軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其防止夾緊緊固件從第1軸脫落。本發(fā)明的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)具有：輸入軸即第1軸（12），具有空心部（12A）；馬達(dá)軸即第2軸（14），插入于該輸入軸（12）的空心部（12A）；及夾緊緊固件（16），配置于輸入軸（12）的空心部（12A）的外側(cè)且通過摩擦力緊固該輸入軸（12）與馬達(dá)軸（14），其中，在比輸入軸（12）的夾緊緊固件（16）更靠軸端（12B）側(cè)配置有防止該夾緊緊固件（16）脫落的Ｏ型環(huán)（18）。
【專利說明】軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)
[0001]本申請主張基于2013年3月29日申請的日本專利申請第2013-075336號(hào)的優(yōu)先權(quán)。該申請的全部內(nèi)容通過參考援用于本說明書中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0003]專利文獻(xiàn)I中公開有使用了夾緊緊固件的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)。
[0004]該連結(jié)結(jié)構(gòu)具有:第I軸，具有空心部；第2軸，插入于該第I軸的空心部；及夾緊緊固件，配置于第I軸的空心部的外側(cè)且通過摩擦力緊固第I軸與第2軸。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-257543號(hào)公報(bào)
[0006]對于這種軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，結(jié)束緊固之前夾緊緊固件在第I軸上極容易處于易滑動(dòng)的狀況。
[0007]因此，在緊固第I軸與第2軸的過程中，存在夾緊緊固件從該第I軸的軸端滑落(脫落)之類的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是為了解決這種以往的問題而完成的，其課題在于提供一種能夠防止夾緊緊固件從第I軸脫落的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)。
[0009]本發(fā)明通過設(shè)為如下結(jié)構(gòu)來解決上述課題，即一種軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其具有:第I軸，具有空心部；第2軸，插入于該第I軸的空心部；及夾緊緊固件，配置于所述第I軸的空心部的外側(cè)且通過摩擦力緊固該第I軸與第2軸，在比所述第I軸的夾緊緊固件更靠軸端側(cè)配置有防止該夾緊緊固件脫落的O型環(huán)。
[0010]在本發(fā)明中，為了防止在軸的連結(jié)工作中夾緊緊固件從第I軸脫落而使用O型環(huán)。
[0011]S卩，O型環(huán)原本是配置在2個(gè)部件之間而發(fā)揮不讓油等從該O型環(huán)的一側(cè)泄漏到另一側(cè)的功能，但在本發(fā)明中將其轉(zhuǎn)用為用于防止夾緊緊固件脫落的構(gòu)成要件。
[0012]O型環(huán)具有適度的彈性而能夠輕松地安裝于第I軸，且不會(huì)像定位環(huán)那樣在安裝或拆卸時(shí)損傷第I軸。并且，安裝于第I軸時(shí)充分具有能夠防止夾緊緊固件脫落的保持力。而且，成本低且容易得到。
[0013]另一方面，因?yàn)闆]有夾緊緊固件脫落的憂慮，因此工作人員能夠更輕松地且用較短時(shí)間進(jìn)行軸的連結(jié)工作。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能夠防止夾緊緊固件從第I軸脫落。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016]圖2是具備圖1的連結(jié)結(jié)構(gòu)中的第I軸的減速裝置的整體示意剖視圖。
[0017]圖3是從馬達(dá)側(cè)觀察圖2的減速裝置的端面圖。
[0018]圖4是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的一例的剖視圖。
[0019]圖中:10_減速裝置，11-減速機(jī)構(gòu)，12-輸入軸(第I軸)，12A_空心部，12B-軸端，12C-第I階梯差，12D-第2階梯差，12G-夾緊部，13-馬達(dá),14-馬達(dá)軸(第2軸)，16-夾緊緊固件，16A-軸端側(cè)端面，16B-軸端相反側(cè)端面，18,50- O型環(huán)，20,22-油封，24-外殼，24D-連接罩，24D2-工具孔，28-夾緊螺栓，30-夾環(huán)，30A-狹縫，32,52-配置槽，56-鍵。

【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式的一例進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0021]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)的剖視圖，圖2是具備圖1的連結(jié)結(jié)構(gòu)中的第I軸的減速裝置的整體示意剖視圖，圖3是從馬達(dá)側(cè)觀察圖2的減速裝置的端面圖。
[0022]該軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)具有:減速裝置10的輸入軸(第I軸)12，該輸入軸(第I軸)12具有空心部12A ;馬達(dá)軸14 (第2軸)，插入于該輸入軸12的空心部12A ;及夾緊緊固件16，配置于輸入軸12的空心部12A的外側(cè)且通過摩擦力緊固該輸入軸12與馬達(dá)軸14。
[0023]而且，在比輸入軸12的夾緊緊固件16更靠軸端12B側(cè)配置有防止該夾緊緊固件16脫落的O型環(huán)18。
[0024]若更詳細(xì)地進(jìn)行說明，減速裝置10中封入有潤滑劑，并通過油封20、22被密封。輸入軸12以通過油封20、22被密封的狀態(tài)從該減速裝置10的外殼24突出。
[0025]該實(shí)施方式中，該減速裝置10以輸入軸12在鉛直方向延伸的方式設(shè)置。S卩，輸入軸12以該輸入軸12的軸端12B側(cè)低于軸端相反側(cè)(距地表的高度低)的狀態(tài)設(shè)置。
[0026]減速裝置10的外殼24由覆蓋該減速裝置10的減速機(jī)構(gòu)11的主體外殼24A、及覆蓋減速裝置10的軸向端面的下部罩24B和上部罩24C構(gòu)成。在下部罩24B—體形成有筒狀的連接罩24D，馬達(dá)13經(jīng)由連結(jié)螺栓26連結(jié)于該連接罩24D的最下端面24D1。連接罩24D覆蓋幾乎整個(gè)夾緊緊固件16的徑向外側(cè)。另外，在連接罩24D形成有用于緊固夾緊緊固件16的后述的夾緊螺栓28的工具孔24D2。
[0027]在該實(shí)施方式中，夾緊緊固件16主要由具有狹縫30A的夾環(huán)30、及通過縮短該夾環(huán)30的狹縫30A的間隔來縮小夾環(huán)30的內(nèi)徑的夾緊螺栓28構(gòu)成。
[0028]輸入軸12設(shè)有第I階梯差12C及第2階梯差12D，以該第I階梯差12C及第2階梯差12D為界，具備主體部12E、中間部12F及夾緊部12G。主體部12E的外徑是dl，中間部12F的外徑是d2，夾緊部12G的外徑是d3，且越靠近軸端12B側(cè)外徑越變小(dl>d2>d3)。
[0029]其中，第2階梯差12D約束夾緊緊固件16向軸向軸端相反側(cè)移動(dòng)，由此限制夾緊緊固件16的軸端相反側(cè)端面16B (規(guī)定在夾緊緊固件16的輸入軸12上的夾緊位置)。
[0030]并且，從第2階梯差12D隔開相當(dāng)于夾緊緊固件16的軸向?qū)挾萕l的距離，在輸入軸12形成有O型環(huán)18的配置槽32。O型環(huán)18通過嵌入配置槽32來確定該O型環(huán)18的輸入軸12上的軸向位置，且O型環(huán)18限制夾緊緊固件16的軸端側(cè)端面16A的軸向位置。
[0031]另外，形成在輸入軸12的輸入軸狹縫12H (參考圖3)用于確保該輸入軸12通過夾緊緊固件16從外周緊固時(shí)的縮徑量。該輸入軸狹縫12H比通常狹縫形成得更寬。這是因?yàn)榭紤]到在其之間配置未圖示的鍵，除利用夾緊緊固件16與馬達(dá)軸(第2軸)14連結(jié)之夕卜，也能夠利用鍵與馬達(dá)軸(第2軸)14連結(jié)(參考下一個(gè)實(shí)施方式的并用例)。但是，在該圖1?圖3的實(shí)施方式中，沒有并用與馬達(dá)軸(第2軸)14的鍵連結(jié)。
[0032]接著，對本實(shí)施方式所涉及的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
[0033]原本，夾緊緊固件16在與輸入軸12結(jié)束緊固之前，在輸入軸12上極容易處于易滑動(dòng)的狀況。尤其，在本實(shí)施方式中，減速裝置10的輸入軸12在鉛直方向延伸。在該狀態(tài)下，只要工作人員不在用自己的手可靠地支承夾緊緊固件16的自重的狀況下進(jìn)行工作，夾緊緊固件16就很容易向下方脫落。
[0034]而且，本實(shí)施方式所涉及的減速裝置10因?yàn)閵A緊緊固件16的整體配置于(覆蓋夾緊緊固件16的徑向外側(cè)的)連接罩24D內(nèi)，所以工作人員不能從外側(cè)簡單地支承夾緊緊固件16。因此，工作人員不得不在嚴(yán)峻的狀況下進(jìn)行工作，所以實(shí)際上工作中常常發(fā)生夾緊緊固件16脫落的現(xiàn)象。但是，夾緊緊固件16的脫落不僅使軸的連結(jié)工作的效率顯著下降，有時(shí)還導(dǎo)致工作人員受傷，或?qū)е轮車考膿p傷等。
[0035]并且，這種軸的連結(jié)大多在例如伴有油封20、22的置換或潤滑劑的置換的維修時(shí)等的處理潤滑劑的環(huán)境下進(jìn)行工作，工作人員一邊戴著滲有潤滑劑的手套等一邊進(jìn)行緊固工作的時(shí)候也不少。此時(shí)，若一邊用手支承夾緊緊固件16 —邊進(jìn)行工作，則夾緊緊固件16在輸入軸12上上下移動(dòng)期間，潤滑劑將會(huì)附著于輸入軸12的外周和夾緊緊固面16F，有時(shí)對夾緊緊固造成不良影響。而且，為避免該不良影響，例如一邊使用抹布等適當(dāng)?shù)夭潦迷撦斎胼S12的外周和夾緊緊固面16F —邊進(jìn)行工作時(shí)，工作效率當(dāng)然進(jìn)一步下降。
[0036]根據(jù)本實(shí)施方式，通過將O型環(huán)18嵌入于輸入軸12而能夠簡單地防止夾緊緊固件16的脫落。因此，能夠預(yù)防類似上述不良情況的發(fā)生。
[0037]S卩，O型環(huán)18具有適度的彈性而能夠輕松地安裝于輸入軸12，且不會(huì)像定位環(huán)那樣在安裝或拆卸時(shí)損傷輸入軸12。輸入軸12的外周由于在夾緊緊固中要求精細(xì)的鏡面，因此在輸入軸12的外周不易產(chǎn)生損傷這一方面具有很大優(yōu)勢。并且，O型環(huán)18在其特性上，即使在安裝于在鉛直方向延伸的輸入軸12的情況下，在安裝過程中，也充分具有能夠防止夾緊緊固件16脫落的保持力。因此，由于沒有夾緊緊固件16脫落的憂慮，所以工作人員能夠更輕松地且用較短時(shí)間進(jìn)行軸的連結(jié)工作。
[0038]并且，O型環(huán)18其本身由于成本低且容易得到，所以幾乎沒有成本的增加。
[0039]其中，在本實(shí)施方式中，尤其輸入軸12為從封入有潤滑劑的減速裝置10突出的軸，所以應(yīng)用于例如發(fā)生潤滑劑泄漏時(shí)，或置換油封20、22或潤滑劑時(shí)等，容易變成潤滑劑附著于輸入軸12的外周和夾緊緊固面16F的狀況的情形。然而，作為其本來的功能，O型環(huán)18原本具有“不讓潤滑劑等從該O型環(huán)18的一側(cè)泄漏到另一側(cè)”之類的功能。因此，即使在發(fā)生潤滑劑泄漏的情況下，或在處理潤滑劑的環(huán)境下進(jìn)行緊固工作的情況下，也能夠盡可能抑制潤滑劑進(jìn)入夾緊緊固面16F。
[0040]并且，在輸入軸U設(shè)有第I階梯差12C及第2階梯差12D，由于主體部12E、中間部12F及夾緊部12G的外徑隨著趨向軸端12B依次變小，因此維持對輸入軸12本來要求的強(qiáng)度，且輕松實(shí)現(xiàn)夾緊時(shí)的彈性變形。而且，在本實(shí)施方式中，由于其中的第2階梯差12D限制夾緊緊固件16的軸端相反側(cè)端面16B，因此能夠輕松地確定輸入軸12上最適合夾緊的位置。
[0041]而且，因?yàn)樵谳斎胼S12預(yù)先形成有O型環(huán)18的配置槽32，所以與通過所述第2階梯差12D的限制相結(jié)合，能夠在安裝了 O型環(huán)18的階段確定夾緊緊固件16的輸入軸12上的夾緊位置。由此，工作人員能夠在夾緊緊固件16在輸入軸12上完全不上下移動(dòng)的狀態(tài)下進(jìn)行緊固工作，從而進(jìn)一步提高可操作性。
[0042]并且，緊固后，夾緊緊固件16夾在該第2階梯差12D與O型環(huán)18之間，尤其其軸端相反側(cè)端面16B抵接于所述第2階梯差12D。因此，即使萬一從減速裝置10側(cè)發(fā)生潤滑劑泄漏的情況，該潤滑劑也難以進(jìn)入夾緊緊固面16F。
[0043]在圖4示出本發(fā)明的另一實(shí)施方式的一例。
[0044]該圖4的實(shí)施方式中，在防止夾緊緊固件16脫落時(shí)，由于在比輸入軸(第I軸)48的夾緊緊固件16更靠軸端48B側(cè)配置有防止該夾緊緊固件16脫落的O型環(huán)18，因此能夠得到與之前的實(shí)施方式相同的作用效果。
[0045]并且，在本實(shí)施方式中，通過另一 O型環(huán)50限制該夾緊緊固件16的軸端相反側(cè)端面16B，以代替通過如之前的實(shí)施方式中的第2階梯差12D的“階梯差”來限制夾緊緊固件16的軸端相反側(cè)端面16B。并且，在應(yīng)配置2個(gè)O型環(huán)18、50的位置分別形成有配置槽32、52。因此，通過該2個(gè)O型環(huán)18、50，能夠與之前的實(shí)施方式相同地確定在輸入軸12上的最適合的夾緊位置。
[0046]而且，由于在夾緊緊固件16的軸向兩側(cè)配置有O型環(huán)18、50，因此能夠更加良好地防止?jié)櫥瑒┣秩電A緊緊固面16F。尤其，因?yàn)橛蒓型環(huán)50限制夾緊緊固件16的軸端相反側(cè)端面16B，所以即使在減速裝置10 (封入有潤滑劑的裝置)的油封20產(chǎn)生泄漏時(shí)，也能夠通過該軸端相反側(cè)端面16B的O型環(huán)50有效地防止所泄漏的潤滑劑進(jìn)入夾緊緊固面16F。
[0047]并且，在本實(shí)施方式中，連結(jié)軸時(shí)，除了基于夾緊緊固件16的摩擦連結(jié)之外，也可以使用基于鍵56的連結(jié)。由圖4明確可知，由于鍵56沒有從輸入軸48的外周突出，所以能夠(與插入無鍵槽的馬達(dá)軸(第2軸)14的情況相同地)將附帶鍵56的馬達(dá)軸(第2軸)60輕松地插入鍵槽58。通過并用基于鍵56的連結(jié)，享有基于摩擦連結(jié)的優(yōu)點(diǎn)，并且即使萬一由某些原因?qū)е禄趭A緊緊固件16的摩擦力下降時(shí)，也能通過該鍵56維持輸入軸48與馬達(dá)軸60的連結(jié)。
[0048]而且，如本實(shí)施方式并用基于鍵56的連結(jié)時(shí)，由于O型環(huán)18 (還有O型環(huán)50)在鍵56的徑向外側(cè)上橫置，因此使得通過O型環(huán)18、50能夠同時(shí)防止鍵56的脫落，且能夠進(jìn)一步提高緊固的可操作性。另外，在該圖4的結(jié)構(gòu)，也能夠與之前的實(shí)施方式相同地插入無鍵槽的馬達(dá)軸14來進(jìn)行僅基于夾緊緊固件16的連結(jié)。
[0049]關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，由于與之前的實(shí)施方式相同，所以在圖中對相同或功能上類似的部分標(biāo)注與之前的實(shí)施方式相同的符號(hào)，并省略重復(fù)說明。
[0050]另外，在上述實(shí)施方式中，在最顯著地獲得本發(fā)明的效果的狀況，即在第I軸鉛直地延伸且第I軸的軸端側(cè)位于軸端相反側(cè)的正下方的狀況中應(yīng)用了本發(fā)明，但本發(fā)明并不僅在這種狀況下為有效的發(fā)明，若第I軸的軸端側(cè)以低于軸端相反側(cè)的狀態(tài)設(shè)置(由于是夾緊緊固件容易脫落的狀況)，則有效地發(fā)揮功能。并且，即使在第I軸以水平或軸端反而高于軸端相反側(cè)的狀態(tài)設(shè)置的情況下，通過應(yīng)用本發(fā)明也能夠例如在安裝減速裝置前預(yù)先安裝O型環(huán)，因此也可以得到減速裝置及夾緊緊固件的操作變得容易的優(yōu)點(diǎn)。
[0051]并且，在之前的實(shí)施方式中，示出作為第I軸的減速裝置的輸入軸、作為第2軸的馬達(dá)軸的例子，但本發(fā)明并不限于此，第I軸、第2軸可以為任何裝置的軸。
[0052]例如，本發(fā)明在第I軸或第2軸為從封入有潤滑劑的裝置突出的軸時(shí)，從在防止?jié)櫥瑒┑那秩脒@一觀點(diǎn)來看能夠得到顯著的效果，但本發(fā)明在不處理潤滑劑的狀況下也能夠應(yīng)用，且能夠得到防止夾緊緊固件脫落的原本的效果。
[0053]而且，本發(fā)明如之前的實(shí)施方式，以存在覆蓋夾緊緊固件的徑向外側(cè)的罩部件的方式，即以難以按壓且緊固夾緊緊固件的方式實(shí)施時(shí)，能夠得到特別顯著的效果，但本發(fā)明在不存在這種罩部件的狀況下也能夠應(yīng)用，且能夠得到防止夾緊緊固件脫落的原本的效果O
[0054]并且，在之前的實(shí)施方式中，使得在均應(yīng)配置O型環(huán)的位置形成O型環(huán)的配置槽，但即使不形成這種配置槽，事實(shí)上也能夠進(jìn)行夾緊緊固件的支承或保持。因此，O型環(huán)的配置槽的形成并非是必備的結(jié)構(gòu)。
[0055]同樣本發(fā)明并不是不確定夾緊位置就不能應(yīng)用的，所以對于第I軸上的階梯差的形成或夾緊緊固件的軸端相反側(cè)的O型環(huán)的配置也并非是必備的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有: 第I軸，具有空心部；第2軸，插入于該第I軸的空心部；及夾緊緊固件，配置于所述第I軸的空心部的外側(cè)且通過摩擦力緊固該第I軸與第2軸， 在比所述第I軸的夾緊緊固件更靠軸端側(cè)配置有防止該夾緊緊固件脫落的O型環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第I軸或第2軸為從封入有潤滑劑的裝置突出的軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述第I軸設(shè)有臺(tái)階部，且該臺(tái)階部限制所述夾緊緊固件的軸端相反側(cè)的端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述第I軸形成有所述O型環(huán)的配置槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 具有覆蓋所述夾緊緊固件的徑向外側(cè)的罩部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第I軸以該第I軸的所述軸端側(cè)低于軸端相反側(cè)的狀態(tài)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的軸的連結(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第I軸與所述第2軸也可通過鍵被連結(jié)，且所述O型環(huán)配置于該鍵的徑向外側(cè)。
【文檔編號(hào)】F16B21/10GK104074853SQ201410073687
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年2月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】西部慎一, 光藤榮, 西谷祐一, 石川哲三 申請人:住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社