防振裝置制造方法
【專利摘要】當車輛正在行駛且發(fā)動機（E）相對于車身在水平方向（箭頭（F）的方向）上過量移位時，軸狀構(gòu)件（18）（在第一聯(lián)接構(gòu)件（12）的底壁部（12A）和第二聯(lián)接構(gòu)件（14）的底板（30）之間）彎曲變形，且軸狀構(gòu)件的中間部與第二聯(lián)接構(gòu)件的第二通孔（36）的內(nèi)周部接觸。在本發(fā)明的防振裝置（10）中，當軸狀構(gòu)件在第二聯(lián)接構(gòu)件（14）的底板（30）和第一聯(lián)接構(gòu)件（12）的底壁部（12A）之間彎曲變形時受到剪切力，而第二聯(lián)接構(gòu)件（14）的底板（30）到第一聯(lián)接構(gòu)件（12）的底壁部（12A）的間隔比第二聯(lián)接構(gòu)件（14）的彈性體固定板（32）的底壁部（32A）到第一聯(lián)接構(gòu)件（12）的底壁部（12A）的間隔大。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的軸狀構(gòu)件相應地提高了強度。
【專利說明】防振裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防振裝置(vibration isolation device),特別地涉及一種適用于支撐車輛發(fā)動機的發(fā)動機支承(engine mount)的防振裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]作為支撐車輛發(fā)動機的防振裝置，例如，存在專利文獻I中說明的防振裝置。
[0003]這種防振裝置包括:上側(cè)聯(lián)接配件(coupling fitting)10,其被聯(lián)接到發(fā)動機側(cè)；下側(cè)聯(lián)接配件20，其被聯(lián)接到車身骨架側(cè)；防振基體30，其由橡膠制成，并且該防振基體30與上側(cè)聯(lián)接配件10和下側(cè)聯(lián)接配件20聯(lián)接在一起；以及止動螺栓40，其一端側(cè)被固定到上側(cè)聯(lián)接配件10且另一端側(cè)被用作軸狀構(gòu)件，并且通過將該止動螺栓40插入下側(cè)聯(lián)接配件20中的通孔22b中來安裝該止動螺栓40。
[0004]止動螺栓40的一端被固定到上側(cè)聯(lián)接配件10的上面板部12，并且止動螺栓40的中間部被固定到在上側(cè)聯(lián)接配件10的下側(cè)固定的底面板部14。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2008-240999號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]然而，在上述的防振裝置中，當安裝到發(fā)動機的上側(cè)聯(lián)接配件10的止動螺栓40和安裝到車身骨架的下側(cè)聯(lián)接配件20由于過大的輸入力而在與止動螺栓40的軸向正交的方向上產(chǎn)生過量變形時，止動螺栓40與下側(cè)聯(lián)接配件20發(fā)生沖突，并且螺栓40在底面板部14和下側(cè)聯(lián)接配件20的兩點之間彎曲變形。
[0010]與上面板部12和下側(cè)聯(lián)接配件20之間的間隔相比，底面板部14和下側(cè)聯(lián)接配件20之間的間隔比較小。因此，止動螺栓40在底面板部14和下側(cè)聯(lián)接配件20之間彎曲并且每單位長度的變形量大，而產(chǎn)生了大量應力。這有時會降低止動螺栓40的強度。
[0011]考慮到以上事實，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高軸狀構(gòu)件的強度的防振裝置。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第一方面的防振裝置包括:第一聯(lián)接構(gòu)件，所述第一聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接到振動產(chǎn)生部和振動接收部中的一方,并且所述第一聯(lián)接構(gòu)件形成有第一通孔；彈性體,所述彈性體的一端部聯(lián)接到所述第一聯(lián)接構(gòu)件；軸狀構(gòu)件，以使得在所述軸狀構(gòu)件和所述第一通孔之間具有間隔的方式將所述軸狀構(gòu)件插入所述第一通孔中；以及第二聯(lián)接構(gòu)件，所述第二聯(lián)接構(gòu)件被構(gòu)造成包括:底板，其聯(lián)接到所述振動產(chǎn)生部和所述振動接收部中的另一方，并且所述底板被固定到所述軸狀構(gòu)件的一端；以及彈性體固定板，其與所述底板的第一聯(lián)接構(gòu)件側(cè)接合，所述彈性體固定板形成有第二通孔，以使得在所述軸狀構(gòu)件和所述第辰裝置，其中形成于所述軸狀構(gòu)件的外螺紋擰到所述外螺紋上以便與所述底板緊密接構(gòu)件的外螺紋被擰入形成于底板的內(nèi)螺紋，使得軸狀構(gòu)件和底板彼此牢固地固定。
展示了能夠提高軸狀構(gòu)件的強度的有益效使得軸狀構(gòu)件和底板彼此牢固地固定的有
；方式的防振裝置的沿著軸狀構(gòu)件的軸線截(截取的截面
90度的截面中的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施I裝置的線8-8截取的截面中間部對應。
里孔36，軸狀構(gòu)件18穿過該圓形第二通孔(在軸狀構(gòu)件18與第二通孔36之間形成環(huán)1間存在間隙。
聯(lián)接構(gòu)件12和第二聯(lián)接構(gòu)件14聯(lián)接在一戶12和第二聯(lián)接構(gòu)件14。
通孔22延伸到第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部I內(nèi)周部形成的部分的那部分構(gòu)成在軸狀構(gòu)58。
軸狀構(gòu)件18和止動件38以在軸狀構(gòu)件此分離。注意，間隙32被設(shè)定為比間隙31:形成內(nèi)螺紋42，并且在內(nèi)螺紋42的兩側(cè)形通孔46。
形成的外螺紋48被擰入底板30的內(nèi)螺紋1118))使軸狀構(gòu)件18的一端以沿徑向擴大圖3C的圖示中省略了諸如彈性體等的現(xiàn)有防振裝置100的一些元件。
[0045]如圖3A所示，現(xiàn)有防振裝置100與本發(fā)明的防振裝置10的不同點在于:軸狀構(gòu)件18的軸向中間部被固定到第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32。
[0046]在現(xiàn)有防振裝置100中，當車輛正在行駛且發(fā)動機E相對于車身在水平方向上變形(箭頭F的方向)時，如圖3B所示，第二聯(lián)接構(gòu)件14 (底板30和彈性體固定板32)相對于第一聯(lián)接構(gòu)件12在水平方向上移動，并且使軸狀構(gòu)件18的中間部(頭部50和第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32的底壁部32A之間)與形成于第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A的第一通孔22的內(nèi)周部接觸(實際上與從圖3中的圖示省略了的止動件38接觸)。
[0047]然后，當發(fā)動機E進一步更大程度地移位時，如圖3C所示，在剪切力作用下，軸狀構(gòu)件18在頭部50和第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32的底壁部32A之間彎曲變形。當產(chǎn)生過量位移時，在應力(彎曲變形和剪切力)最終集中的部分處，具體地在第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32的底壁部32A的附近處，產(chǎn)生裂紋X。
[0048]然而，在本示例性實施方式的防振裝置10中，當車輛正在行駛且發(fā)動機E相對于車身在水平方向上變形(箭頭F的方向，注意位移量與現(xiàn)有防振裝置100的位移量相同)時，如圖4B所示，第二聯(lián)接構(gòu)件14相對于第一聯(lián)接構(gòu)件12在水平方向上移動，并且在早期階段，軸狀構(gòu)件18的中間部(在頭部50和第二聯(lián)接構(gòu)件14的底板30之間)首先與形成于第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A的第一通孔22的內(nèi)周部接觸。
[0049]然后，當發(fā)動機E進一步更大程度地移位(注意，位移量與現(xiàn)有防振裝置100的位移量相同)時，如圖4C所示，軸狀構(gòu)件18 (在第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A和第二聯(lián)接構(gòu)件14的底板30之間)彎曲變形，并且軸狀構(gòu)件18的中間部與第二聯(lián)接構(gòu)件14的第二通孔36的內(nèi)周部接觸。
[0050]在現(xiàn)有防振裝置100中，當軸狀構(gòu)件18在第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32的底壁部32A和第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A之間彎曲變形時受到剪切力。與之相比，在本示例性實施方式的防振裝置10中，當軸狀構(gòu)件18在第二聯(lián)接構(gòu)件14的底板30和第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A之間彎曲變形時受到剪切力，而第二聯(lián)接構(gòu)件14的底板30到第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A的間隔比第二聯(lián)接構(gòu)件14的彈性體固定板32的底壁部32A到第一聯(lián)接構(gòu)件12的底壁部12A的間隔大。與現(xiàn)有防振裝置100的軸狀構(gòu)件18相比，本示例性實施方式的防振裝置10的軸狀構(gòu)件18相應地提高了強度。
[0051]與現(xiàn)有防振裝置100的軸狀構(gòu)件18相比，本示例性實施方式的防振裝置10的軸狀構(gòu)件18相應地提聞了耐久性。
[0052]注意，在本示例性實施方式的防振裝置10中，當發(fā)動機E的位移越大時，如圖4D所示，軸狀構(gòu)件18變形越大。
[0053]注意，與現(xiàn)有防振裝置相比，在本示例性實施方式的防振裝置10中，用于安裝到發(fā)動機E的底板30為平板形狀，且軸狀構(gòu)件18不從底板30突出，由此能夠降低整體高度。
[0054]其它示例性實施方式
[0055]雖然以上已經(jīng)提供了對本發(fā)明的示例性實施方式的說明，但本發(fā)明不被以上示例性實施方式所限制，并且顯而易見地，除了上述示例性實施方式以外，在不背離本發(fā)明的精神的范圍內(nèi)可以實施各種變型。
[0056]以上示例性實施方式的防振裝置10可以采用上下顛倒定向的方式工作。
[0057]此外，已經(jīng)關(guān)于應用發(fā)動機支承的示例說明了以上示例性實施方式的防振裝置10，然而可以在諸如駕駛室支承等的其它應用中采用以上示例性實施方式的防振裝置10。
【權(quán)利要求】
1.一種防振裝置，其包括: 第一聯(lián)接構(gòu)件，所述第一聯(lián)接構(gòu)件聯(lián)接到振動產(chǎn)生部和振動接收部中的一方，并且所述第一聯(lián)接構(gòu)件形成有第一通孔； 彈性體，所述彈性體的一端部聯(lián)接到所述第一聯(lián)接構(gòu)件； 軸狀構(gòu)件，以使得在所述軸狀構(gòu)件和所述第一通孔之間具有間隔的方式將所述軸狀構(gòu)件插入所述第一通孔中；以及 第二聯(lián)接構(gòu)件，所述第二聯(lián)接構(gòu)件被構(gòu)造成包括:底板，其聯(lián)接到所述振動產(chǎn)生部和所述振動接收部中的另一方，并且所述底板被固定到所述軸狀構(gòu)件的一端；以及彈性體固定板，其與所述底板的第一聯(lián)接構(gòu)件側(cè)接合，所述彈性體固定板形成有第二通孔，以使得在所述軸狀構(gòu)件和所述第二通孔之間具有間隔的方式將所述軸狀構(gòu)件插入所述第二通孔中，并且所述彈性體固定板被固定到所述彈性體的另一端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防振裝置，其特征在于，形成于所述軸狀構(gòu)件的外螺紋被擰入形成于所述底板的內(nèi)螺紋中，并且螺母被擰到所述外螺紋上以便與所述底板緊密接觸。
【文檔編號】F16F1/38GK104047991SQ201410062079
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】佐藤俊治 申請人:株式會社普利司通