多級(jí)變速器的制造方法
【專利摘要】一種多級(jí)變速器，其包括四個(gè)行星齒輪組(P1、P2、P3、P4)、八個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(1、2、3、4、5、6、7、8)和六個(gè)換擋元件(03、04、05、14、17、8)，其中，第一行星齒輪組(P1)的太陽(yáng)輪與第八軸(8)連接，第八軸與第二行星齒輪組(P2)的太陽(yáng)輪連接且能經(jīng)由第三離合器(18)與驅(qū)動(dòng)軸(1)連接，其中，驅(qū)動(dòng)軸(1)能經(jīng)由第一離合器(14)與第四軸(4)連接，第四軸與第一行星齒輪組(P1)的齒圈連接并且能經(jīng)由第二制動(dòng)器(04)聯(lián)接到殼體(G)上，其中，驅(qū)動(dòng)軸(1)能經(jīng)由第二離合器(17)與第七軸(7)連接，第七軸與第二行星齒輪組(P2)的行星架以及第三行星齒輪組(P3)的齒圈連接，其中，第六軸(6)與第二行星齒輪組(P2)的齒圈以及第四行星齒輪組(P4)的行星架連接，并且第三軸(3)與第三行星齒輪組(P3)的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第一制動(dòng)器(03)聯(lián)接到殼體(G)上，其中，第五軸(5)與第一行星齒輪組(P1)的行星架以及第四行星齒輪組(P4)的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器(05)聯(lián)接到殼體(G)上，并且其中，輸出軸(2)與第三行星齒輪組(P3)的行星架以及第四行星齒輪組(P4)的齒圈連接。
【專利說(shuō)明】多級(jí)變速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的呈行星齒輪結(jié)構(gòu)形式的多級(jí)變速器，尤其是用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器。

【背景技術(shù)】
[0002]尤其是用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)包括行星齒輪組，這些行星齒輪組借助摩擦元件或者換擋元件(例如離合器和制動(dòng)器)進(jìn)行換擋，并且通常與承受滑差作用且選擇性地配設(shè)有橋接離合器的起動(dòng)元件，例如液力變矩器或液力耦合器連接。
[0003]此類自動(dòng)變速器例如由 申請(qǐng)人:的DE 199 12 480 B4所公知。該自動(dòng)變速器包括三個(gè)單系桿行星齒輪組以及用于切換六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的三個(gè)制動(dòng)器和兩個(gè)離合器，還包括驅(qū)動(dòng)軸和輸出軸，其中，第一行星齒輪組的行星架與第二行星齒輪組的齒圈永久連接，以及第二行星齒輪組的行星架與第三行星齒輪組的齒圈永久連接，而驅(qū)動(dòng)軸直接與第二行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接。
[0004]此外，在公知的變速器中規(guī)定，驅(qū)動(dòng)軸能經(jīng)由第一離合器與第一行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接，并且能經(jīng)由第二離合器與第一行星齒輪組的行星架連接，其中，第一行星齒輪組的太陽(yáng)輪能經(jīng)由第一制動(dòng)器與變速器的殼體連接，而第一行星齒輪組的行星架能經(jīng)由第二制動(dòng)器與變速器的殼體連接，其中，第三行星齒輪組的太陽(yáng)輪能經(jīng)由第三制動(dòng)器與變速器的殼體連接。變速器的輸出軸與第三行星齒輪組的行星架和第一行星齒輪組的齒圈永久連接。
[0005]此外，由DE 29 36 969 Al公知了一種9擋多級(jí)變速器；其包括八個(gè)換擋元件和四個(gè)行星齒輪組，其中，一個(gè)行星齒輪組充當(dāng)前置傳動(dòng)裝置，而主變速器具有辛普森行星齒輪組(Simpson-Satz)和另一充當(dāng)變向傳動(dòng)裝置的行星齒輪組。
[0006]另外的多級(jí)變速器例如由 申請(qǐng)人:的DE 10 2005 010 210 Al和DE 10 2006 006637 Al公知。
[0007]通常，呈行星齒輪結(jié)構(gòu)形式的能自動(dòng)換擋的車輛變速器在現(xiàn)有技術(shù)中已被反復(fù)描述并且受到長(zhǎng)期的再研發(fā)和改進(jìn)。因此，這些變速器應(yīng)需要較少的安裝費(fèi)用、尤其應(yīng)需要小數(shù)量的換擋元件，并且在順序換擋方式的情況下避免雙切換，也就是說(shuō)，避免由兩個(gè)換擋元件進(jìn)行接入和/或斷開(kāi)，從而在限定的擋組中進(jìn)行換擋時(shí)僅相應(yīng)地變換一個(gè)換擋元件。
[0008]由 申請(qǐng)人:的DE 10 2008 000 428 Al公知了一種呈行星結(jié)構(gòu)形式的多級(jí)變速器，其具有布置在殼體中的驅(qū)動(dòng)裝置和輸出裝置。在該公知的變速器中還設(shè)置有至少四個(gè)行星齒輪組(下面被稱為第一、第二、第三和第四行星齒輪組)、至少八個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(下面被稱為驅(qū)動(dòng)軸、輸出軸、第三、第四、第五、第六、第七和第八軸)以及至少六個(gè)換擋元件(包括制動(dòng)器和離合器)，這些換擋元件的選擇性的結(jié)合產(chǎn)生了在輸入裝置與輸出裝置之間的不同傳動(dòng)比關(guān)系，從而優(yōu)選地能夠?qū)崿F(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0009]在此，優(yōu)選構(gòu)造成負(fù)行星齒輪組，也就是具有負(fù)的固定傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比的第一和第二行星齒輪組形成能換擋的前置齒輪組，其中，第三和第四行星齒輪組形成主齒輪組。
[0010]在公知的多級(jí)變速器中設(shè)置:第一和第二行星齒輪組的行星架經(jīng)由第四軸彼此聯(lián)接，第四軸與主齒輪組的元件連接；第一行星齒輪組的齒圈與第二行星齒輪組的太陽(yáng)輪經(jīng)由第八軸聯(lián)接，第八軸能經(jīng)由第一離合器與驅(qū)動(dòng)軸能松開(kāi)地連接:并且第一行星齒輪組的太陽(yáng)輪能借助于第三軸經(jīng)由第一制動(dòng)器聯(lián)接到變速器的殼體上，并且能經(jīng)由第二離合器與驅(qū)動(dòng)軸能松開(kāi)地連接，其中，第二行星齒輪組的齒圈能借助于第五軸經(jīng)由第二制動(dòng)器聯(lián)接到變速器的殼體上。此外，第七軸與主齒輪組的至少一個(gè)元件永久連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器聯(lián)接到變速器的殼體上，其中，第六軸與主齒輪組的至少另一元件永久連接并且能經(jīng)由第三離合器與驅(qū)動(dòng)軸能松開(kāi)地連接；輸出軸與主齒輪組的至少另一元件永久連接。
[0011]優(yōu)選地，在公知的變速器中，第四軸與第三行星齒輪組的齒圈永久連接，其中，第六軸與第四行星齒輪組的齒圈以及第三行星齒輪組的行星架永久連接，并且能經(jīng)由第三離合器與驅(qū)動(dòng)軸能松開(kāi)地連接。此外，第七軸與第三和第四行星齒輪組的太陽(yáng)輪永久連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器聯(lián)接到變速器的殼體上。在此，經(jīng)由與第四行星齒輪組的行星架永久連接的輸出軸實(shí)現(xiàn)輸出。此外，第三和第四行星齒輪組能夠組裝或者縮減成具有共同的行星架和共同的齒圈的拉威娜(Ravigneaux)式行星齒輪組。
[0012]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，液壓地操縱如此實(shí)施的多級(jí)變速器的換擋元件，這些換擋元件通常實(shí)施為摩擦片式離合器或摩擦片式制動(dòng)器，這以不利的方式導(dǎo)致了高的液壓損失。為了避免這些操縱損失，使用能按需要進(jìn)行操縱的換擋元件是特別有利的。
[0013]能按需要進(jìn)行操縱的換擋元件可以尤其被理解為如下?lián)Q擋元件，所述換擋元件為了維持(打開(kāi)的或閉合的)換擋狀態(tài)，與在改變換擋狀態(tài)時(shí)相比并不消耗能量或消耗較少的能量。
[0014]為了使能按需要進(jìn)行操縱的換擋元件的使用成為可能，換擋元件，尤其是離合器應(yīng)能從外部容易地觸及。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種上述類型的多級(jí)變速器，其具有帶有足夠傳動(dòng)比的九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，在該多級(jí)變速器中，優(yōu)化了安裝費(fèi)用、構(gòu)件負(fù)荷和結(jié)構(gòu)尺寸，并且還改善了效率。此外，變速器的換擋元件應(yīng)能從外部方便地觸及，由此能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)能按需要進(jìn)行操縱的換擋元件的安裝。此外，變速器不僅應(yīng)適用于標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)形式而且還應(yīng)適用于前置橫向的結(jié)構(gòu)形式。
[0016]根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)解決。另外的優(yōu)點(diǎn)和有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求得出。
[0017]因此，提出了一種根據(jù)本發(fā)明的呈行星結(jié)構(gòu)形式的多級(jí)變速器，其具有布置在殼體中的驅(qū)動(dòng)裝置和輸出裝置。此外，還設(shè)置有至少四個(gè)行星齒輪組(下面被稱為第一、第二、第三和第四行星齒輪組)、八個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(下面被稱為驅(qū)動(dòng)軸、輸出軸、第三、第四、第五、第六、第七和第八軸)以及六個(gè)優(yōu)選實(shí)施為摩擦片式換擋元件或?qū)嵤樾螤铈i合的(formschlussig)換擋元件的換擋元件(包括制動(dòng)器和離合器)，這些換擋元件的選擇性的結(jié)合產(chǎn)生了在驅(qū)動(dòng)裝置與輸出裝置之間的不同傳動(dòng)比關(guān)系，從而優(yōu)選地能夠?qū)崿F(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。
[0018]變速器的行星齒輪組優(yōu)選構(gòu)造為負(fù)行星齒輪組。
[0019]眾所周知，簡(jiǎn)單的負(fù)行星齒輪組包括太陽(yáng)輪、齒圈和行星架，行星齒輪能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在行星架上，行星齒輪分別與太陽(yáng)輪和齒圈嚙合。由此，在行星架保持固定的情況下，齒圈具有相反于太陽(yáng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。而簡(jiǎn)單的正行星齒輪組包括太陽(yáng)輪、齒圈和行星架，內(nèi)部的和外部的行星齒輪能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在行星架上，其中，所有內(nèi)部的行星齒輪與太陽(yáng)輪嚙合，而所有外部的行星齒輪與齒圈嚙合，其中，每個(gè)內(nèi)部的行星齒輪分別與外部的行星齒輪嚙合。據(jù)此，在行星架保持固定的情況下，齒圈具有與太陽(yáng)輪相同的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并且得出正的固定傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，第一行星齒輪組的太陽(yáng)輪與第八軸連接，該第八軸與第二行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三離合器與驅(qū)動(dòng)軸能松開(kāi)地連接，其中，驅(qū)動(dòng)軸能經(jīng)由第一離合器與第四軸能松開(kāi)地連接，該第四軸與第一行星齒輪組的齒圈連接并且能經(jīng)由第二制動(dòng)器聯(lián)接到殼體上。此外，驅(qū)動(dòng)軸能經(jīng)由第二離合器與第七軸能松開(kāi)地連接，第七軸與第二行星齒輪組的行星架以及第三行星齒輪組的齒圈連接。
[0021]此外，第六軸與第二行星齒輪組的齒圈以及第四行星齒輪組的行星架連接，其中，第三軸與第三行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第一制動(dòng)器聯(lián)接到殼體上。
[0022]此外，第五軸與第一行星齒輪組的行星架以及第四行星齒輪組的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器聯(lián)接到殼體上，其中，變速器的輸出軸與第三行星齒輪組的行星架以及第四行星齒輪組的齒圈連接。
[0023]由于第一、第二和第三離合器布置在變速器的驅(qū)動(dòng)軸上，而其余的換擋元件實(shí)施為制動(dòng)器，所以確保了變速器的所有換擋元件的良好的可觸及性，由此，換擋元件能夠?qū)嵤槟馨葱枰M(jìn)行操縱的換擋元件。此外，在另外的實(shí)施方式的范圍內(nèi)，變速器的換擋元件還能夠?qū)嵤槟芤簤翰倏v的換擋元件。
[0024]此外得出多級(jí)變速器的尤其適用于轎車的傳動(dòng)比以及提高了的總變速范圍(Gesamtspreizung),由此產(chǎn)生對(duì)行駛舒適性的改善和顯著的消耗降低。
[0025]此外，利用根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器通過(guò)小數(shù)量的換擋元件明顯降低了安裝費(fèi)用。以有利的方式能夠利用根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器，使起動(dòng)能夠利用液力變矩器、外部的起動(dòng)離合器實(shí)現(xiàn)，或者也能夠利用其它合適的外部起動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)。也能想到的是，起動(dòng)過(guò)程能夠利用集成在變速器中的起動(dòng)元件實(shí)現(xiàn)。在第一前進(jìn)擋中和在倒擋中被操縱的換擋元件優(yōu)選地適用于此。
[0026]此外，在根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器中得出，在主行駛擋中具有相關(guān)于拖曳損失和齒部咬合損失的良好的效率。
[0027]以有利的方式，在多級(jí)變速器的換擋元件以及行星齒輪組中存在較小的轉(zhuǎn)矩，由此，在多級(jí)變速器中以有利的方式降低了磨損。此外，通過(guò)較小的轉(zhuǎn)矩能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)較小的規(guī)格，由此降低了所必需的結(jié)構(gòu)空間和相應(yīng)的成本。此外，在軸、換擋元件和行星齒輪組中同樣也存在較小的轉(zhuǎn)速。
[0028]此外，根據(jù)本發(fā)明的變速器如此地設(shè)計(jì)，S卩，使得不僅沿動(dòng)力流方向而且在空間方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)不同的傳動(dòng)系設(shè)計(jì)方案的匹配性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]下面借助附圖示例性地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。其中:
[0030]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器的優(yōu)選實(shí)施方式的示意性視圖；并且
[0031]圖2示出用于根據(jù)圖1的多級(jí)變速器的示例性的換擋圖表。

【具體實(shí)施方式】
[0032]在圖1中示出了根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器，其具有驅(qū)動(dòng)軸1、輸出軸2和四個(gè)布置在殼體G中的行星齒輪組P1、P2、P3和P4。在圖1中示出的示例中，行星齒輪組P1、P2、P3、P4構(gòu)造為負(fù)行星齒輪組。當(dāng)同時(shí)更換行星架接合件以及齒圈接合件并且固定傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比的值相比實(shí)施為負(fù)行星齒輪組來(lái)說(shuō)提高了 I時(shí)，根據(jù)本發(fā)明，行星齒輪組P1、P2、P3、P4中的至少一個(gè)可以實(shí)施為正行星齒輪組。
[0033]在示出的實(shí)施例中，行星齒輪組PU P2、P3、P4軸向觀察地以第一行星齒輪組P1、第二行星齒輪組P2、第三行星齒輪組P3、第四行星齒輪組P4的順序布置。根據(jù)本發(fā)明，各個(gè)行星齒輪組的軸向順序和換擋元件的布置均能自由選擇，只要其允許元件的可連接性。
[0034]如由圖1看出的那樣，設(shè)置有六個(gè)換擋元件，即，三個(gè)制動(dòng)器03、04、05和三個(gè)離合器14、17、18。換擋元件的空間布置可以是任意的并且僅通過(guò)尺寸和外部的造型來(lái)限定。變速器的離合器和制動(dòng)器優(yōu)選實(shí)施為摩擦式換擋元件或者摩擦片式換擋元件，然而同樣也能夠?qū)嵤樾螤铈i合的換擋元件。
[0035]利用這些換擋元件能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋的選擇性的切換。根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器具有總共八個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，即，軸1、2、3、4、5、6、7和8，其中，驅(qū)動(dòng)軸形成變速器的第一軸1，而輸出軸形成變速器的第二軸2。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，在根據(jù)圖1的多級(jí)變速器中設(shè)置，第一行星齒輪組Pl的太陽(yáng)輪與第八軸8連接，該第八軸與第二行星齒輪組P2的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三離合器18與驅(qū)動(dòng)軸I能松開(kāi)地連接，其中，驅(qū)動(dòng)軸I能經(jīng)由第一離合器14與第四軸4能松開(kāi)地連接，第四軸與第一行星齒輪組Pl的齒圈連接且能經(jīng)由第二制動(dòng)器04聯(lián)接到殼體G上。參照?qǐng)D1，驅(qū)動(dòng)軸I能經(jīng)由第二離合器17與第七軸7能松開(kāi)地連接，第七軸7與第二行星齒輪組P2的行星架以及第三行星齒輪組P3的齒圈連接。
[0037]如由圖1看出的那樣，第六軸6與第二行星齒輪組P2的齒圈和第四行星齒輪組P4的行星架連接，其中，第三軸3與第三行星齒輪組P3的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第一制動(dòng)器03聯(lián)接到殼體G上。
[0038]此外，第五軸5與第一行星齒輪組Pl的行星架以及第四行星齒輪組P4的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器05聯(lián)接到殼體G上，其中，變速器的輸出軸2與第三行星齒輪組P3的行星架以及第四行星齒輪組P4的齒圈連接。
[0039]在此，第一、第二和第三離合器14、17、18軸向觀察地可以并排布置并且實(shí)施為摩擦片式換擋元件，并且具有共同的外部摩擦片支架。在所示出的實(shí)施例中，尤其是第一制動(dòng)器03適用于實(shí)施為牙嵌式換擋元件，由此顯著改善了消耗。
[0040]在圖2中示出了根據(jù)圖1的多級(jí)變速器的示例性的換擋圖表。針對(duì)每個(gè)擋閉合三個(gè)換擋元件。各個(gè)擋級(jí)的相應(yīng)的傳動(dòng)比i和由此待確定的相對(duì)下一更高的擋的擋間傳動(dòng)比比值或者級(jí)間傳動(dòng)比比值Φ示例性地引用該換擋圖表，其中，值9.001表示變速器的變速范圍。
[0041]在所示的例子中，實(shí)施為負(fù)行星齒輪組的行星齒輪組P1、P2、P3、P4的固定傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比的值分別是-1.600、-3.900、-2.965和-2.385。由圖2明顯看出，在順序的換擋方式的情況下僅須相應(yīng)地接入一個(gè)換擋元件并斷開(kāi)一個(gè)換擋元件，這是因?yàn)閮蓚€(gè)相鄰的擋級(jí)共同利用兩個(gè)換擋元件。此外明顯看出，在較小的擋間傳動(dòng)比比值的情況下獲得較大的變速范圍。
[0042]通過(guò)閉合第一和第三制動(dòng)器03、05以及第三離合器18得到第一前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第一和第二制動(dòng)器03、04以及第三離合器18得到第二前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第一制動(dòng)器03以及第一和第三離合器14、18得到第三前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第一制動(dòng)器03以及第二和第三離合器17、18得到第四前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第一、第二以及第三離合器14、17、18得到在所示出的示例中實(shí)施為直接擋的第五前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第二制動(dòng)器04以及第二和第三離合器17、18得到第六前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第三制動(dòng)器05以及第二和第三離合器17、18得到第七前進(jìn)擋；通過(guò)閉合第二和第三制動(dòng)器04、05以及第二離合器17得到第八前進(jìn)擋；并且通過(guò)閉合第三制動(dòng)器05以及第一和第二離合器14、17得到第九前進(jìn)擋，其中，通過(guò)閉合第一和第三制動(dòng)器03、05以及第一離合器14得到倒擋。
[0043]替選地，可以通過(guò)在圖2中以M表示的另外的換擋組合切換到第四前進(jìn)擋。因此，可以通過(guò)閉合第一和第二制動(dòng)器03、04以及第二離合器17或通過(guò)閉合第一制動(dòng)器03以及第一和第二離合器14、17或通過(guò)閉合第一和第三制動(dòng)器03、05以及第二離合器17得到第四前進(jìn)擋。
[0044]由于在第一前進(jìn)擋中和/或在倒擋中閉合了第一和第三制動(dòng)器03、05、以及第一和第三離合器14、18，所以可以將這些換擋元件用作起動(dòng)元件。
[0045]根據(jù)本發(fā)明，即使在相同的變速器圖表中也可以按照換擋邏輯得到不同的擋間傳動(dòng)比比值，從而能夠?qū)崿F(xiàn)專用的或者說(shuō)車輛專用的變型方案。
[0046]此外可選地，根據(jù)本發(fā)明可行的是，在多級(jí)變速器的每個(gè)合適的位置上設(shè)置附加的自由輪(Freilauf),例如在軸與殼體之間進(jìn)行連接或必要時(shí)連接兩個(gè)軸。
[0047]在驅(qū)動(dòng)側(cè)或在輸出側(cè)上可以布置車軸差速器和/或分配差速器。
[0048]在本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，可以根據(jù)需求通過(guò)離合器元件將驅(qū)動(dòng)軸I與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)分開(kāi)，其中，可以使用液力變矩器、液壓離合器、干式起動(dòng)離合器、濕式起動(dòng)離合器、磁粉離合器或離心力離合器或類似物作為離合器元件。也可以將此類起動(dòng)元件沿動(dòng)力流方向布置在變速器的后面，其中，在該情況下驅(qū)動(dòng)軸I與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的曲軸永久連接。
[0049]此外，根據(jù)本發(fā)明的多級(jí)變速器能夠?qū)崿F(xiàn)將扭振減振器布置在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與變速器之間的方案。
[0050]在本發(fā)明的另一未示出的實(shí)施方式的范圍內(nèi)，可以在每個(gè)軸上，優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)軸I或輸出軸2上布置有無(wú)磨損的制動(dòng)器，例如液壓減速器或電減速器或類似物，這尤其對(duì)于在商用車中的使用而言是特別有意義的。此外，為了驅(qū)動(dòng)附加的動(dòng)力總成，可以在每個(gè)軸上，優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)軸I或輸出軸2上設(shè)置有動(dòng)力輸出裝置。
[0051]所使用的摩擦式換擋元件可以構(gòu)造為能動(dòng)力換擋的離合器或制動(dòng)器。尤其可以使用力鎖合的(kraftschliissig)離合器或制動(dòng)器,例如摩擦片式離合器、帶式制動(dòng)器和/或錐體離合器。
[0052]此處提出的多級(jí)變速器的另一優(yōu)點(diǎn)在于，能在每個(gè)軸上安裝有電機(jī)來(lái)作為發(fā)電機(jī)和/或附加的驅(qū)動(dòng)機(jī)。
[0053]附圖標(biāo)記列表
[0054]I第一軸、驅(qū)動(dòng)軸
[0055]2第二軸、輸出軸
[0056]3第三軸
[0057]4第四軸
[0058]5第五軸
[0059]6第六軸
[0060]7第七軸
[0061]8第八軸
[0062]03第一制動(dòng)器
[0063]04第二制動(dòng)器
[0064]05第三制動(dòng)器
[0065]14第一離合器
[0066]17第二離合器
[0067]18第三離合器
[0068]G殼體
[0069]Pl第一行星齒輪組
[0070]P2第二行星齒輪組
[0071]P3第三行星齒輪組
[0072]P4第四行星齒輪組
[0073]i傳動(dòng)比
[0074]Φ級(jí)間傳動(dòng)比比值
【權(quán)利要求】
1.一種行星結(jié)構(gòu)形式的多級(jí)變速器，尤其是用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器，所述多級(jí)變速器包括驅(qū)動(dòng)軸(I)、輸出軸(2)和四個(gè)布置在殼體(G)中的行星齒輪組(P1、P2、P3、P4)、總共八個(gè)能轉(zhuǎn)動(dòng)的軸(1、2、3、4、5、6、7、8)以及六個(gè)換擋元件(03、04、05、14、17、18)，所述換擋元件包括制動(dòng)器(03、04、05)和離合器(14、17、18)，所述換擋元件的選擇性的結(jié)合產(chǎn)生了所述驅(qū)動(dòng)軸(I)與所述輸出軸(2)之間的不同傳動(dòng)比關(guān)系，從而能夠?qū)崿F(xiàn)九個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，其中，第一行星齒輪組(PD的太陽(yáng)輪與所述第八軸(8)連接，所述第八軸與第二行星齒輪組(P2)的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三離合器(18)與所述驅(qū)動(dòng)軸(I)能松開(kāi)地連接，其中，所述驅(qū)動(dòng)軸(I)能經(jīng)由第一離合器(14)與第四軸(4)能松開(kāi)地連接，所述第四軸與所述第一行星齒輪組(PD的齒圈連接并且能經(jīng)由第二制動(dòng)器(04)聯(lián)接到所述殼體(G)上，其中，所述驅(qū)動(dòng)軸(I)能經(jīng)由第二離合器(17)與第七軸(7)能松開(kāi)地連接，所述第七軸與所述第二行星齒輪組(P2)的行星架以及第三行星齒輪組(P3)的齒圈連接，其中，第六軸(6)與所述第二行星齒輪組(P2)的齒圈以及第四行星齒輪組(P4)的行星架連接，并且第三軸(3)與所述第三行星齒輪組(P3)的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第一制動(dòng)器(03)聯(lián)接到所述殼體(G)上，其中，第五軸(5)與所述第一行星齒輪組(Pl)的行星架以及所述第四行星齒輪組(P4)的太陽(yáng)輪連接并且能經(jīng)由第三制動(dòng)器(05)聯(lián)接到所述殼體(G)上，并且其中，所述輸出軸(2)與所述第三行星齒輪組(P3)的行星架以及所述第四行星齒輪組(P4)的齒圈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)變速器，其特征在于，所述第一、第二、第三和第四行星齒輪組(P1、P2、P3、P4)構(gòu)造為負(fù)行星齒輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)變速器，其特征在于，所述行星齒輪組軸向觀察地以第一行星齒輪組(PD、第二行星齒輪組(P2)、第三行星齒輪組(P3)、第四行星齒輪組(P4)的順序布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級(jí)變速器，其特征在于，所述變速器的換擋元件(03、04、05、14、17、18)實(shí)施為能按需要進(jìn)行操縱的換擋元件。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多級(jí)變速器，其特征在于，所述第一制動(dòng)器(03)實(shí)施為形狀鎖合的換擋元件。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的多級(jí)變速器，其特征在于，通過(guò)閉合所述第一和第三制動(dòng)器(03、05)以及所述第三離合器(18)得到所述第一前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第一和第二制動(dòng)器(03、04)以及所述第三離合器(18)得到所述第二前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第一制動(dòng)器(03)以及所述第一和第三離合器(14、18)得到所述第三前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第一制動(dòng)器(03)以及所述第二和第三離合器(17、18)得到所述第四前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第一、第二和第三離合器(14、17、18)得到所述第五前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第二制動(dòng)器(04)以及所述第二和第三離合器(17、18)得到所述第六前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第三制動(dòng)器(05)以及所述第二和第三離合器(17、18)得到所述第七前進(jìn)擋，通過(guò)閉合所述第二和第三制動(dòng)器(04、05)以及所述第二離合器(17)得到所述第八前進(jìn)擋，并且通過(guò)閉合所述第三制動(dòng)器(05)以及所述第一和第二離合器(14、17)得到所述第九前進(jìn)擋，其中，通過(guò)閉合所述第一和第三制動(dòng)器(03、05)以及所述第一離合器(14)得到所述倒擋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多級(jí)變速器，其特征在于，替選地通過(guò)閉合所述第一和第二制動(dòng)器(03、04)以及所述第二離合器(17)或通過(guò)閉合所述第一制動(dòng)器(03)以及所述第一和第二離合器(14、17)或通過(guò)閉合所述第一和第三制動(dòng)器(03、05)以及所述第二離合器(17)得到所述第四前進(jìn)擋。
【文檔編號(hào)】F16H3/66GK104246296SQ201380021713
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月25日
【發(fā)明者】斯特凡·貝克, 克里斯蒂安·西卜拉, 沃爾夫?qū)だ锔駹? 申請(qǐng)人:Zf 腓德烈斯哈芬股份公司