差速齒輪的制作方法
【專利摘要】小齒輪(51)是齒數(shù)為9的直齒錐齒輪，側(cè)齒輪(52)是齒數(shù)為13的直齒錐齒輪，差速齒輪(50)，設(shè)小齒輪(51)的錐距為“R”，模數(shù)為“M”，全齒高為“h”，小齒輪(51)的外周半徑為“Rp”，側(cè)齒輪(52)的齒根圓錐角為“θ”，小齒輪(51)的徑向上的外端部(51s)與側(cè)齒輪(52)的裙部(52s)之間的間隙為“CL”，裙部(52s)的厚度為“St”，組裝距離為“MD＝Rp+CL+St”，扁平率為“F＝(R-MD)/R”，滿足0.28≤F≤0.31，MD≥R×cosθ，St/M≥0.534，0.025≤CL/M≤0.038，h/M≥2的條件。
【專利說明】差速齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有一對小齒輪和分別與一對小齒輪以直角嚙合的一對側(cè)齒輪(sidegear)的車輛用的差速齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為此種差速齒輪已知有使由直齒錐齒輪形成的一對小齒輪和一對側(cè)齒輪嚙合的差速齒輪(例如，參照專利文獻I)。構(gòu)成該差速齒輪的小齒輪的齒數(shù)為10,側(cè)齒輪的齒數(shù)為14。另外,該差速齒輪構(gòu)成為，小齒輪以及側(cè)齒輪的齒頂?shù)难娱L線通過小齒輪以及側(cè)齒輪的軸線的交點。由此，小齒輪以及側(cè)齒輪在嚙合開始以及嚙合結(jié)束的同時嚙合線的長度擴展到從直齒錐齒輪的大徑端部至小徑端部的整個區(qū)域，因此能夠抑制嚙合負載僅集中在大徑端部附近的情況。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I JP特開2005-48903號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在上述以往的差速齒輪中，在各小齒輪以及各側(cè)齒輪的強度不足的情況下，考慮另外使一對小齒輪與各側(cè)齒輪嚙合。但是，在這樣追加小齒輪的情況下，會使差速齒輪的重量和部件個數(shù)增加。另一方面，能夠通過減少小齒輪以及側(cè)齒輪的齒數(shù)來增大各齒輪的各個齒，提高各齒輪的強度。但是，在減小小齒輪以及側(cè)齒輪的齒數(shù)的情況下，根據(jù)齒數(shù)比，小齒輪和側(cè)齒輪的分維角(reference cone angle)和維距(cone distance)也發(fā)生變化，因此，有可能需要使容置小齒輪和側(cè)齒輪的差速器箱大型化。尤其，在為了避免與變速箱的干涉而在車寬方向上的空間受到的制約變大的前輪驅(qū)動車輛用的差速齒輪中，若由于減少小齒輪以及側(cè)齒輪的齒數(shù)，而小齒輪的分錐角增大，側(cè)齒輪的分錐角減小，則難于一邊確保側(cè)齒輪的強度一邊抑制差速齒輪在車寬方向上的尺寸增加。
[0007]因此，本發(fā)明的主要目的在于提高小齒輪以及側(cè)齒輪的強度，并且使差速齒輪小型化。
[0008]本發(fā)明的差速齒輪為了達到上述主要目的采用以下的手段。
[0009]本發(fā)明的差速齒輪，應(yīng)用于車輛上，具有一對小齒輪和分別與所述一對小齒輪以直角嚙合的一對側(cè)齒輪，其特征在于，所述小齒輪是齒數(shù)為9的直齒錐齒輪，所述側(cè)齒輪是齒數(shù)為13的直齒錐齒輪，設(shè)所述小齒輪的錐距為“R”，設(shè)所述小齒輪以及所述側(cè)齒輪的模數(shù)為“M”，設(shè)所述小齒輪以及所述側(cè)齒輪的全齒高為“h”，設(shè)所述小齒輪的外周半徑為“Rp”，設(shè)所述側(cè)齒輪的齒根圓錐角為“ Θ ”，設(shè)所述小齒輪的徑向上的外端部和所述側(cè)齒輪的與所述外端部相向的裙部之間的間隙為“CL”，設(shè)所述裙部的厚度為“St”，設(shè)組裝距離為“MD = Rp+CL+St”，設(shè)扁平率為“F = (R-MD)/R”，其中，模數(shù)以及尺寸的單位為“mm”，滿足如下的條件:0.28 彡 F 彡 0.31，MD 彡 RXcos Θ ,St/M 彡 0.534，0.025 ( CL/M ( 0.038，h/M彡2。
[0010]該差速齒輪由齒數(shù)為9的作為直齒錐齒輪的2個小齒輪和齒數(shù)為13的作為直齒錐齒輪的2個側(cè)齒輪以直角嚙合而形成。另外，該差速齒輪以滿足0.28 < F = (R-MD)/R 彡 0.31，MD = Rp+CL+St 彡 RXcos Θ ,St/M 彡 0.534,0.025 ( CL/M ( 0.038，h/M 彡 2 的條件的方式構(gòu)成。其中，“R”為小齒輪的錐距，即從小齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸與側(cè)齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸的交點至小齒輪的節(jié)線上的最外端為止的距離，“M”為小齒輪以及側(cè)齒輪的模數(shù)，即上述大端面處的模數(shù)(M = 2XRXSinct/ZS，其中，“Φ”為側(cè)齒輪的分錐角，“zs”為側(cè)齒輪的齒數(shù))，“h”為小齒輪以及側(cè)齒輪的全齒高，即小齒輪的節(jié)線上的最外端處的小齒輪以及側(cè)齒輪的全齒高，“Rp”為小齒輪的外周半徑，即從小齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸至該小齒輪的徑向上的外端部(徑向上的最外端)為止的距離，“ Θ ”為側(cè)齒輪的齒根圓錐角，“CL”為小齒輪的徑向上的外端部和側(cè)齒輪的與該外端部相向的裙部之間的間隙，“St”為裙部的厚度。
[0011]在此，扁平率F為發(fā)明人定義的用于評價差速齒輪在車寬方向上的尺寸的指標，組裝距離MD即車寬方向(側(cè)齒輪的軸向)上的差速齒輪的尺寸越小，扁平率越大。另外，通過使扁平率F為0.28?0.31的范圍內(nèi)的值，能夠提高小齒輪以及側(cè)齒輪的強度，并且實現(xiàn)差速齒輪的小型化，即側(cè)齒輪的軸向上的小型化。另外，通過使扁平率F為0.28?0.31的范圍內(nèi)的值，并且使組裝距離MD >錐距RXcos Θ ,來構(gòu)成差速齒輪,能夠使側(cè)齒輪的齒根角(Φ-Θ)即小齒輪的齒根高以某種程度變大，由此，能夠抑制小齒輪的徑向上的外端部的軸向長度，即與小齒輪的徑向上的外端部相向的側(cè)齒輪的裙部的徑向長度變大，從而能夠更加良好地確保裙部的剛性。而且，通過以滿足St/M彡0.534，0.025 ( CL/M ( 0.038，h/M ^ 2的條件的方式構(gòu)成差速齒輪，能夠在實際使用上充分確保間隙CL、小齒輪及側(cè)齒輪的全齒高h，實現(xiàn)小齒輪和側(cè)齒輪之間的良好嚙合，并且能夠充分地確保裙部的剛性，抑制因小齒輪和側(cè)齒輪嚙合時的應(yīng)力而使側(cè)齒輪的齒根產(chǎn)生的變形，能夠良好地確保側(cè)齒輪的強度，進而能夠良好地確保差速齒輪的強度。
[0012]另夕卜，在所述差速齒輪中，在設(shè)所述側(cè)齒輪的分錐角為“Φ”，所述小齒輪的齒頂高為“Ap”，所述側(cè)齒輪的齒頂高為“As”時，滿足如下條件:Rp彡RXcos <J> + (Ap/2-As/2) X sin Φ。由此,小齒輪的外周半徑Rp大于等于小齒輪的旋轉(zhuǎn)中心軸與小齒輪和側(cè)齒輪的嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2點之間的距離，小齒輪的徑向上的外端部與該嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2的點相交，或者位于嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2的點的外側(cè)。結(jié)果，能夠抑制小齒輪的徑向上的外端部的軸向長度變大，即能夠抑制與該小齒輪的徑向上的外端部相向的側(cè)齒輪的裙部的徑向長度變大，從而能夠更好地確保裙部的剛性。
[0013]另外，所述差速齒輪經(jīng)由齒輪系與前輪驅(qū)動車輛用的變速器的輸出軸連結(jié)。S卩，本發(fā)明的差速齒輪能夠提高小齒輪以及側(cè)齒輪的強度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)齒輪在軸向上的小型化，因此極其適用于車寬方向即側(cè)齒輪在軸向上的空間受到的制約變大的前輪驅(qū)動車輛。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是具有本發(fā)明的實施例的差速齒輪50的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是表示動力傳遞裝置20具有的自動變速器25的各變速擋與離合器以及制動器的動作狀態(tài)之間的關(guān)系的動作表。
[0016]圖3是表示差速齒輪50的剖視圖。
[0017]圖4是用于說明差速齒輪50的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖5是表示實施例的差速齒輪50、變形例的差速齒輪50B以及比較例I?5的差速齒輪的要素的圖表。
[0019]圖6是表示實施例的差速齒輪50、變形例的差速齒輪50B、比較例I以及3的強度實驗的結(jié)果的圖表。

【具體實施方式】
[0020]接著，利用實施例說明實施本發(fā)明的方式。
[0021]圖1是具有本發(fā)明的實施例的差速齒輪50的動力傳遞裝置20的概略結(jié)構(gòu)圖。圖中示出的動力傳遞裝置20與安裝在前輪驅(qū)動車輛上的未圖示的發(fā)動機的曲軸連接，并且能夠?qū)碜园l(fā)動機的動力傳遞給未圖示的左右的驅(qū)動輪(前輪)DW。如圖所示,動力傳遞裝置20具有變速箱22、容置在該變速箱22內(nèi)部的流體傳動裝置(液力變矩器)23、液壓泵24、自動變速器25、齒輪機構(gòu)(齒輪系)40、差速齒輪(差動機構(gòu))50等。
[0022]流體傳動裝置23為液力變矩器，具有與發(fā)動機的曲軸連接的輸入側(cè)的泵輪23p、與自動變速器25的輸入軸26連接的輸出側(cè)的渦輪23t、配置在泵輪23p以及渦輪23t的內(nèi)側(cè)且對從渦輪23t向泵輪23p流動的工作油的液流進行調(diào)整的導(dǎo)輪23s、將導(dǎo)輪23s的旋轉(zhuǎn)方向限制為朝向一個方向的單向離合器23ο、鎖止離合器23c等。其中，流體傳動裝置23可以為不具有導(dǎo)輪23s的液力偶合器。液壓泵24為齒輪泵，具有由泵體和泵蓋構(gòu)成的泵組件、經(jīng)由轂與流體傳動裝置23的泵輪23p連接的外齒齒輪。液壓泵24被來自發(fā)動機的動力驅(qū)動，抽吸儲存在未圖示的油盤中的工作油(ATF)，并向未圖示的油壓控制裝置壓送。
[0023]自動變速器25為8擋變速式的變速器，如圖1所示，除了輸入軸26和輸出軸27之外，還具有雙小齒輪式的第一行星齒輪機構(gòu)30、拉威挪式的第二行星齒輪機構(gòu)35、用于改變從輸入側(cè)至輸出側(cè)的動力傳遞路徑的4個離合器Cl、C2、C3、C4、2個制動器B1、B2以及單向離合器F1。自動變速器25的輸出軸27形成為中空狀，經(jīng)由齒輪機構(gòu)40、差速齒輪50、驅(qū)動軸28與左右的驅(qū)動輪DW連結(jié)。
[0024]第一行星齒輪機構(gòu)30具有:作為外齒齒輪的太陽輪31 ;作為內(nèi)齒齒輪的齒圈32，其與該太陽輪31配置在同心圓上；行星架34，其保持多組2個小齒輪33a、33b的組，使該2個小齒輪33a、33b的組能夠自由自轉(zhuǎn)和自由公轉(zhuǎn)，所述2個小齒輪33a、33b相互嚙合，并且其中的一個與太陽輪31 B齒合,另一個與齒圈32 B齒合。如圖所不，第一行星齒輪機構(gòu)30的太陽輪31固定在變速箱22上，第一行星齒輪機構(gòu)30的行星架34與輸入軸26連接，且能夠與輸入軸26—體旋轉(zhuǎn)。另外,第一行星齒輪機構(gòu)30為所謂的減速齒輪,對傳遞至作為輸入構(gòu)件的行星架34上的動力進行減速，然后使動力從作為輸出構(gòu)件的齒圈32輸出。
[0025]第二行星齒輪機構(gòu)35具有:作為外齒齒輪的第一太陽輪36a以及第二太陽輪36b ;作為內(nèi)齒齒輪的齒圈37，其與第一以及第二太陽輪36a、36b配置在同心圓上；多個短小齒輪38a，其與第一太陽輪36a嚙合；多個長小齒輪38b，其與第二太陽輪36b以及多個短小齒輪38a嚙合并且與齒圈37嚙合；行星架39，其保持多個短小齒輪38a以及多個長小齒輪38b，并使它們能夠自由自轉(zhuǎn)(自由旋轉(zhuǎn))和自由公轉(zhuǎn)。第二行星齒輪機構(gòu)35的齒圈37與輸出軸27連接，第二行星齒輪機構(gòu)35的行星架39經(jīng)由單向離合器Fl被變速箱22支撐。
[0026]離合器Cl為能夠使第一行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32與第二行星齒輪機構(gòu)35的第一太陽輪36a連接，且能夠解除兩者的連接的油壓離合器(摩擦接合構(gòu)件)。離合器C2為能夠使輸入軸26與第二行星齒輪機構(gòu)35的行星架39連接，且能夠解除兩者的連接的油壓離合器。離合器C3為能夠使第一行星齒輪機構(gòu)30的齒圈32與第二行星齒輪機構(gòu)35的第二太陽輪36b連接，且能夠解除兩者的連接的油壓離合器。離合器C4為能夠使第一行星齒輪機構(gòu)30的行星架34與第二行星齒輪機構(gòu)35的第二太陽輪36b連接，且能夠解除兩者的連接的油壓離合器。制動器BI為能夠使第二行星齒輪機構(gòu)35的第二太陽輪36b以不能旋轉(zhuǎn)的方式固定在變速箱22，其能夠解除第二太陽輪36相當于變速箱22的固定的油壓制動器(摩擦接合構(gòu)件)。制動器B2為能夠?qū)⒌诙行驱X輪機構(gòu)35的行星架39以不能旋轉(zhuǎn)的方式固定在變速箱22上，且能夠解除行星架39相對于變速箱22的固定的油壓制動器。
[0027]這些離合器Cl?C4、制動器B1、B2根據(jù)未圖示的油壓控制裝置對工作油的供排而進行動作。圖2是表示自動變速器25的各變速擋與離合器Cl?C4、制動器B1、B2、單向離合器Fl的動作狀態(tài)之間的關(guān)系的動作表。通過使離合器Cl?C4、制動器B1、B2成為圖2的動作表所示的狀態(tài)，使自動變速器25形成前進I?8擋的變速擋和后退I擋及2擋的變速擋。此外，離合器Cl?C4、制動器B1、B2中的至少某個可以是稱為爪式離合器(dogclutch)的哨合接合構(gòu)件。
[0028]齒輪機構(gòu)40具有:副軸驅(qū)動齒輪41，其固定在自動變速器25的輸出軸27上；副軸從動齒輪43，其固定在與輸出軸27平行地延伸的副軸42上，并且與副軸驅(qū)動齒輪41嚙合；驅(qū)動小齒輪(最終驅(qū)動齒輪)44，其形成(或固定)在副軸42上；差速齒圈(最終從動齒輪)45，其與驅(qū)動小齒輪44嚙合，并且與差速齒輪50連結(jié)。
[0029]如圖1以及圖3所示，差速齒輪50具有:一對(2個)小齒輪51 ;—對(2個)側(cè)齒輪52，其分別固定在驅(qū)動軸28上，并且與一對小齒輪51以直角嚙合；小齒輪軸53，其支撐一對小齒輪51 ;差速器箱54，其容置一對小齒輪51以及一對側(cè)齒輪52，并且連結(jié)(固定)上述的差速齒圈45。在實施例中，各小齒輪51以及各側(cè)齒輪52為直齒錐齒輪。另外，如圖3以及圖4所示，各側(cè)齒輪52在相互相鄰的齒之間具有與小齒輪51(齒)的徑向上的外端部51s相向的裙部(skirt port1n) 52s。另外,在各個小齒輪51與差速器箱54之間配置有小齒輪墊片55，在各個側(cè)齒輪52與差速器箱54之間配置有側(cè)齒輪墊片56。另外，如圖3所示，差速器箱54經(jīng)由軸承被變速箱22支撐，且能夠與驅(qū)動軸28同軸地自由旋轉(zhuǎn)。
[0030]在此，在上述那樣構(gòu)成的差速齒輪50中，能夠通過減少小齒輪51以及側(cè)齒輪52的齒數(shù)，增大各齒輪的各個齒，來提高小齒輪51以及側(cè)齒輪52的強度。因此，在實施例的差速齒輪50中，小齒輪51的齒數(shù)為比一般的差速齒輪的小齒輪的齒數(shù)(例如10)少的9個，側(cè)齒輪52的齒數(shù)為比一般的差速齒輪的側(cè)齒輪的齒數(shù)(例如14?16)少的13個。
[0031]但是,在單純減少小齒輪51以及側(cè)齒輪52的齒數(shù)的情況下,根據(jù)齒數(shù)比，小齒輪51和側(cè)齒輪52的分錐角和錐距變化，若小齒輪51的分錐角增大而側(cè)齒輪52的分錐角減小，則難于一邊確保側(cè)齒輪52的強度一邊抑制差速齒輪50 (側(cè)齒輪52)在車寬方向上的尺寸增加。另外，在前輪驅(qū)動車輛用的動力傳遞裝置20中，如圖3所示，與在構(gòu)成變速箱22且容置流體傳動裝置23的變矩器殼體22c接近地配置差速齒輪50。因此，在動力傳遞裝置20中，為了避免與變矩器殼體22c干涉，在車寬方向上的空間受到的制約大，不易于使差速器箱54大型化。
[0032]由此，如圖4所示，在“R”為小齒輪51的錐距，即從小齒輪51的旋轉(zhuǎn)中心軸51a與側(cè)齒輪52的旋轉(zhuǎn)中心軸52a的交點至小齒輪51的節(jié)線(參照圖4中的雙點劃線)上的最外端為止的距離，“M”為小齒輪51以及側(cè)齒輪52的模數(shù)，即上述大端面處的模數(shù)(M =2 X RX sincji/zs，其中，“Φ”為側(cè)齒輪52的分錐角，“zs”為側(cè)齒輪52的齒數(shù)(=13))，“h”為小齒輪51以及側(cè)齒輪52的全齒高，即在小齒輪51的節(jié)線上的最外端處的小齒輪51以及側(cè)齒輪52的全齒高，“Rp”為小齒輪51的外周半徑，即從小齒輪51的旋轉(zhuǎn)中心軸51a至該小齒輪的徑向上的外端部(徑向的最外端)51s為止的距離，“ Θ ”為側(cè)齒輪52的齒根圓錐角，“CL”為小齒輪51的徑向上的外端部51s與側(cè)齒輪52的裙部52s之間的間隙，“St”為裙部52s的厚度，組裝距離為“MD = Rp+CL+St”，扁平率為“F = (R-MD)/R”時(其中，模數(shù)、尺寸的單位都為“mm” )，實施例的差速齒輪50構(gòu)成為滿足以下條件。
[0033]0.28 彡 F 彡 0.31
[0034]MD 彡 RXcos Θ
[0035]St/M 彡 0.534
[0036]0.025 ( CL/M ( 0.038
[0037]h/M ^ 2
[0038]在此，扁平率F為發(fā)明人定義的用于評價差速齒輪在車寬方向上的尺寸的指標，組裝距離MD即車寬方向(側(cè)齒輪52的軸向)上的差速齒輪50的尺寸越小，扁平率F越大。
[0039]另外，如圖4所示，在側(cè)齒輪52的分錐角為“ Φ ”，小齒輪51的齒頂高為“Ap”，側(cè)齒輪52的齒頂高為“As”時,實施例的差速齒輪50滿足如下的條件。
[0040]Rp ^ RX cos ( Φ) + (Ap/2_As/2) X sin ( Φ)
[0041]圖5是表示上述實施例的差速齒輪50、變形例的差速齒輪50B以及比較例I?5的差速齒輪的要素的圖表。此外，圖5表示各差速齒輪的小齒輪和側(cè)齒輪的齒頂高、齒根高、全齒高、錐距、組裝距離、裙部的厚度等要素除以模數(shù)M而被無量綱化的數(shù)據(jù)，因此，在圖5中，各差速齒輪的模數(shù)為“I”。另外，如圖5所示的組裝距離和裙部的厚度可知，變形例的差速齒輪50B為適用于比實施例的差速齒輪50稍微小型的6擋式自動變速器。另外，比較例I?3與實施例的差速齒輪50和變形例的差速齒輪50B相同為前輪驅(qū)動車輛用的差速齒輪，比較例4、5為后輪驅(qū)動車輛用的差速齒輪。另外，在圖6中示出實施例的差速齒輪50、變形例的差速齒輪50B、比較例I以及3的強度評價實驗的結(jié)果。在圖中，示出了在使雙方的側(cè)齒輪差動的狀態(tài)下使各差速齒輪長時間動作后的差速齒輪(小齒輪和側(cè)齒輪)的疲勞強度的評價結(jié)果。此外，圖6的縱軸的強度指數(shù)只要為值1，則表示實際使用具有足夠且良好的強度。
[0042]如圖6的評價結(jié)果可知，扁平率F超過0.31的比較例I的差速齒輪，能夠在車寬方向上實現(xiàn)小型化(參照圖5中的組裝距離以及裙部的厚度)，但是強度不足。另外，扁平率為0.26的比較例3的差速齒輪具有足夠的強度，但是根據(jù)圖5可知，組裝距離比實施例的差速齒輪50、變形例的差速齒輪50B以及比較例I的差速齒輪大，限制了車寬方向上的小型化。另外，扁平率為0.27的比較例5的差速齒輪為空間充裕的后輪驅(qū)動車輛用的差速齒輪，裙部的厚度也足夠大(參照圖5)，具有足夠的強度，但是根據(jù)組裝距離MD和裙部的厚度可知，限制了車寬方向上的小型化。根據(jù)這樣的評價結(jié)果可知，只要在0.28?0.31的范圍內(nèi)選擇差速齒輪的扁平率，則能夠一邊提高小齒輪以及側(cè)齒輪的強度，一邊實現(xiàn)差速齒輪的小型化。由此，在實施例的差速齒輪50中，使扁平率F為0.30，在變形例的差速齒輪50B中，使扁平率F為0.31。
[0043]另外，通過使扁平率F為0.28?0.31的范圍內(nèi)的值，并且使組裝距離MD彡錐距RXcos Θ，來構(gòu)成差速齒輪50、50B，能夠使側(cè)齒輪52的齒根角ε ( = φ-θ)即小齒輪51的齒根高Dp以某程度變大，由此，抑制小齒輪51的徑向的外端部51s的軸向長度，即與小齒輪51的徑向的外端部51s相向的側(cè)齒輪52的裙部52s的徑向長度變大，從而能夠更良好地確保裙部52s的剛性。此外，通過以滿足St/M彡0.534，0.025 ( CL/M ( 0.038以及h/M ^ 2的條件的方式構(gòu)成差速齒輪，能夠在實際使用上充分確保間隙CL、小齒輪51及側(cè)齒輪52的全齒高h，實現(xiàn)小齒輪51和側(cè)齒輪52的良好嚙合，并且能夠充分確保裙部52s的剛性，抑制因小齒輪51和側(cè)齒輪52嚙合時的應(yīng)力而使側(cè)齒輪52的齒根產(chǎn)生的變形，能夠良好地確保側(cè)齒輪52的強度，進而良好地確保差速齒輪50、50B的強度。
[0044]另外，如上所述，在小齒輪51的齒頂高為“Ap”，側(cè)齒輪的齒頂高為“As”時，以滿足Rp彡RX Coscj5+ (Ap/2-As/2) Χ--ηΦ的條件的方式，構(gòu)成實施例的差速齒輪50和變形例的差速齒輪50B。由此，小齒輪51的外周半徑Rp大于或等于小齒輪51的旋轉(zhuǎn)中心軸51a與小齒輪51和側(cè)齒輪52的嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2點之間的距離，小齒輪51的徑向上的外端部51s與該嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2點相交，或者位于嚙合有效齒高(Ap+As)的1/2點的外側(cè)。結(jié)果，能夠抑制小齒輪51 (齒)的徑向上的外端部51s的軸向長度變大，即抑制與小齒輪51的徑向上的外端部51s相向的側(cè)齒輪52的裙部52s的徑向長度變大，能夠更好地確保裙部52s的剛性。
[0045]如上所述，上述實施例的差速齒輪50和變形例的差速齒輪50B，能夠提高小齒輪51以及側(cè)齒輪52的強度，并且實現(xiàn)側(cè)齒輪52在軸向上的小型化，尤其，極其適于車寬方向即側(cè)齒輪52的軸向上的空間受到的制約大的前輪驅(qū)動車輛。但是，差速齒輪50、50B當然適用于后輪驅(qū)動車輛。
[0046]此外，實施例等的主要構(gòu)件與
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的主要構(gòu)件之間的對應(yīng)關(guān)系是用于具體說明實施例等實施內(nèi)容中記載的發(fā)明的方式，因此，不是對用于解決問題的手段中記載的發(fā)明的構(gòu)件限定。即，實施例等至多是
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明的具體的一個例子，
【發(fā)明內(nèi)容】
中記載的發(fā)明基于該部分記載的內(nèi)容來解釋。
[0047]以上，使用實施例說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明不被上述實施例限制，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，當然能夠進行各種變更。
[0048]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0049]本發(fā)明能夠用于動力傳遞裝置的制造業(yè)。
【權(quán)利要求】
1.一種差速齒輪，應(yīng)用于車輛上，具有一對小齒輪和分別與所述一對小齒輪以直角哨合的一對側(cè)齒輪，其特征在于， 所述小齒輪是齒數(shù)為9的直齒錐齒輪，所述側(cè)齒輪是齒數(shù)為13的直齒錐齒輪， 設(shè)所述小齒輪的錐距為“R”， 設(shè)所述小齒輪以及所述側(cè)齒輪的模數(shù)為“M”， 設(shè)所述小齒輪以及所述側(cè)齒輪的全齒高為“h”， 設(shè)所述小齒輪的外周半徑為“RP”， 設(shè)所述側(cè)齒輪的齒根圓錐角為“ Θ ”， 設(shè)所述小齒輪的徑向上的外端部和所述側(cè)齒輪的與所述外端部相向的裙部之間的間隙為“CL”， 設(shè)所述裙部的厚度為“St”， 設(shè)組裝距離為“MD = Rp+CL+St”， 設(shè)扁平率為“F = (R-MD)/R”，其中，模數(shù)以及尺寸的單位為“mm”， 滿足如下條件:
0.28 彡 F 彡 0.31，
MD 彡 RXcos Θ，
St/M 彡 0.534，
0.025 ( CL/M ( 0.038，
h/M 彡 2。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速齒輪，其特征在于， 在設(shè)所述側(cè)齒輪的分錐角為“ Φ ”，所述小齒輪的齒頂高為“Ap”，所述側(cè)齒輪的齒頂高為“As”時，滿足如下條件:
Rp ^ RX cos Φ + (Ap/2_As/2) X sin Φ。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的差速齒輪，其特征在于，該差速齒輪經(jīng)由齒輪系與前輪驅(qū)動車輛用的變速器的輸出軸連結(jié)。
【文檔編號】F16H48/08GK104185747SQ201380013894
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2013年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年4月26日
【發(fā)明者】犬飼佳彥, 石川博規(guī) 申請人:愛信艾達株式會社