飛輪組裝體的制作方法
【專利摘要】在飛輪組裝體中，抑制第一飛輪的強度下降。該飛輪組裝體包括：具有形成于曲軸的外徑的內(nèi)周側(cè)的貫通孔(11)的中心輪轂(3)、在曲軸的外徑的內(nèi)周側(cè)具有鉚接用孔(24a)的第一飛輪(4)、第二飛輪(5)、阻尼器機構(6)、將第二飛輪(5)旋轉(zhuǎn)自如地支撐于中心輪轂(3)的軸承(35)、具有安裝用孔(44a)且限制軸承(35)在軸向上的移動的止動板(44)以及鉚釘(45)。鉚釘(45)貫通止動板(44)的安裝用孔(44a)以及中心輪轂(3)的貫通孔(11)而設置，端部由插通鉚接用孔(24a)的工具鉚接，將止動板(44)固定于中心輪轂(3)。
【專利說明】飛輪組裝體

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛輪組裝體，尤其涉及被安裝于發(fā)動機的曲軸上的飛輪組裝體。

【背景技術】
[0002] 飛輪組裝體被配置于例如汽車的發(fā)動機與變速器之間。如專利文獻1中所示那 樣，該飛輪組裝體包括：連接于發(fā)動機側(cè)的曲軸的第一飛輪、被第一飛輪相對旋轉(zhuǎn)自如地 支撐的第二飛輪以及沿旋轉(zhuǎn)方向彈性連接第一飛輪和第二飛輪的阻尼器機構。另外，在專 利文獻2所示的飛輪組裝體中，第一飛輪由作為配置于徑向中心部的支撐部件的中心輪轂 (boss)和固定于中心輪轂的板部件構成。
[0003] 在以上那樣的飛輪組裝體中，如專利文獻1所示，為了限制支撐第二飛輪的軸承 的軸向移動，而設置有止動板。該止動板由鉚釘固定于第一飛輪。
[0004] 另外，在專利文獻2中所示的飛輪組裝體中，構成第一飛輪的板部件由鉚釘固定 于中心輪轂。
[0005] 現(xiàn)有技術文獻
[0006] 專利文獻
[0007] 專利文獻1 :日本特開2006-234058號公報
[0008] 專利文獻2 :日本特開2011-220409號公報
[0009] 在以上那樣的飛輪組裝體中，在由中心輪轂和板部件構成第一飛輪的情況下，就 要在中心輪轂形成沿軸向貫通的三種貫通孔。即，在中心輪轂設置有：用于將止動板固定于 中心輪轂的鉚釘所貫通的貫通孔、用于將構成第一飛輪的板部件固定于中心輪轂的鉚釘所 貫通的貫通孔、以及用于將飛輪組裝體安裝于曲軸的鉚釘所貫通的貫通孔。
[0010] 在以上那樣的構成中，用于固定止動板的鉚釘所貫通的貫通孔形成于用于安裝曲 柄螺栓的貫通孔的節(jié)圓直徑的外周側(cè)。而且，為了使該鉚釘鉚接，在構成第一飛輪的板部件 形成有鉚釘貫通的孔、以及用于容納鉚釘?shù)你T接部的凹部（锪孔部）。導致形成于板部件的 以上那樣的凹部、貫通孔會在徑向上重疊于曲軸的外徑。
[0011] 在此，在構成第一飛輪的板部件，作用有軸向的彎曲。而且，在板部件，與曲軸的外 徑連接的部分的彎曲應力變?yōu)樽畲??？墒?，如上所述，在構成第一飛輪的板部件，由于凹部、 貫通孔被形成于彎曲應力最大的部分上，因而板部件的強度下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012] 本發(fā)明要解決的技術課題是抑制構成第一飛輪的板部件的強度下降。
[0013] 本發(fā)明第一方面所涉及的飛輪組裝體用于安裝在發(fā)動機的曲軸的端部，其包括中 心輪轂、輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、阻尼器機構、軸承、止動板以及止動板固定用鉚 釘。中心輪轂配置于飛輪組裝體的徑向中心部，具有比曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫 通地形成的第一貫通孔。輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定于中心輪轂的曲軸側(cè)，具有比曲軸的外徑位 于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫通地形成的鉚接用孔。輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在軸向上 相對配置。阻尼器機構，沿旋轉(zhuǎn)方向彈性地連接輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。軸承， 設于中心輪轂的外周面，用于將輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)自如地支撐于中心輪轂。止動板，配置 于中心輪轂的與曲軸相反側(cè)的側(cè)面，具有安裝用孔，用于限制軸承在軸向的移動。止動板固 定用鉚釘貫通止動板的安裝用孔以及中心輪轂的第一貫通孔而設置，止動板固定用鉚釘?shù)?端部由插通輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔的工具鉚接，將止動板固定于中心輪轂。
[0014] 在該飛輪組裝體中，從曲軸輸入的扭矩被輸入至輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，經(jīng)由阻尼器機 構被傳遞至輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件。
[0015] 在此，為了鉚接用于固定止動板的鉚釘，向輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔插入鉚接 工具。該鉚接用孔由于形成于比曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)，因而能夠防止在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件 中，貫通孔被形成于彎曲應力最大的部分上。因此，能夠避免輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的強度下降。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明第一方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第二方面涉及的飛輪組裝體中，中 心輪轂在第一貫通孔的曲軸側(cè)的端部具有直徑比第一貫通孔的直徑大的第一凹部，止動板 固定用鉚釘?shù)你T接部被容納于第一凹部內(nèi)。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明第一方面或第二方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第三方面涉及的飛輪組 裝體中，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔偏向中心輪轂的第一貫通孔的內(nèi)周側(cè)。
[0018] 在此，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔從在輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件中彎曲應力最大的部分分 尚變得各易。
[0019] 根據(jù)本發(fā)明第一方面至第三方面中任一方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第四方面涉 及的飛輪組裝體中，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在偏向曲軸的外徑的內(nèi)周側(cè)具有安裝用孔，飛輪組裝 體還具備輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘，輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘貫通第二貫通孔以及輸 入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的安裝用孔而設置，且將輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定于中心輪轂。
[0020] 根據(jù)本發(fā)明第四方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第五方面涉及的飛輪組裝體中，中 心輪轂在第二貫通孔的與曲軸相反側(cè)的端部具有直徑比第二貫通孔的直徑大的第二凹部， 輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在安裝用孔的曲軸側(cè)的端部具有直徑比安裝用孔的直徑大的凹部，第二鉚 釘?shù)念^部和鉚接部被分別容納于中心輪轂的第二凹部以及輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的凹部。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明第一方面至第五方面中任一方面的飛輪組裝體，在本發(fā)明第六方面涉 及的飛輪組裝體中，在中心輪轂形成有多個第三貫通孔。多個第三貫通孔用于使多個螺栓 貫通。多個螺栓將中心輪轂、輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、止動板以及輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定于曲軸。
[0022] 發(fā)明效果
[0023] 在以上的本發(fā)明中，能夠得到構成第一飛輪的板部件的強度下降被抑制的飛輪組 裝體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1是飛輪組裝體的截面構成圖。
[0025] 圖2是飛輪組裝體的與圖1顯示的部分不同的截面的構成部分圖。
[0026] 圖3是飛輪組裝體的正面圖。
[0027] 圖4是圖1的部分放大圖。
[0028] 圖5是圖2的部分放大圖。

【具體實施方式】
[0029] 圖1顯示根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的飛輪組裝體1的截面。該飛輪組裝體1是用 于將來自曲軸2的扭矩經(jīng)由離合器裝置（未圖示）而傳遞至變速器的裝置。飛輪組裝體1 包括：作為輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的中心輪轂3以及第一飛輪4、作為輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的第二飛輪 5、阻尼器機構6。并且，在圖1中，變速器位于左側(cè)。
[0030] [中心輪轂]
[0031] 中心輪轂3是環(huán)狀的部件，被配置于飛輪組裝體1的徑向中心部。如圖1?圖3 所示，中心輪轂3包括：兩個第一貫通孔11、兩個第二貫通孔12、八個第三貫通孔13。各貫 通孔11，12,13都沿軸向配置。如將圖1的一部分放大顯示的圖4所示那樣，在第一貫通孔 11的曲軸側(cè)的端部形成有直徑比第一貫通孔11的直徑大的凹部11a。凹部11a通過锪孔 加工（座C >9加工）而形成。另外，如將圖2的一部分放大顯示的圖5所示那樣，在第二貫 通孔12的變速器側(cè)的端部形成有直徑比第二貫通孔12的直徑大的凹部12a。凹部12a通 過锪孔加工而形成。
[0032] 如圖3所示，兩個第一貫通孔11在第三貫通孔13之間且相互對置而被形成于第 一節(jié)圓直徑的位置，兩個第二貫通孔12在第三貫通孔13之間且相互對置而被形成于直徑 比第一節(jié)圓直徑小的第二節(jié)圓直徑的位置。另外，八個第三貫通孔13被形成于直徑比第二 節(jié)圓直徑更小的第三節(jié)圓直徑的位置。
[0033] 在中心輪轂3的曲軸側(cè)的端面上的內(nèi)周部，形成有沿軸向突出的定位用筒狀部 14。通過該定位用筒狀部14的內(nèi)周面抵接于曲軸2的突出部2a，而進行中心輪轂3的徑向 的定位。
[0034] 另外，在中心輪轂3的變速器側(cè)的外周面，形成有外徑比其他部分小的軸承安裝 部15。
[0035] [第一飛輪]
[0036] 第一飛輪4是輸入來自曲軸2的扭矩的部件，其能夠安裝于曲軸2的端面。如圖 1所示，第一飛輪4包括第一板21和第二板22。
[0037] 第一板21包括：第一板主體24、多個第一阻尼器機構容納部25以及從第一板主 體24和第一阻尼器機構容納部25的外周部向軸向變速器側(cè)延伸的筒狀部26。
[0038] 第一板21的內(nèi)周端面抵接于中心輪轂3的定位用突出部14的外周面，由此，進行 徑向的定位。如圖1、2、4、5所示，在第一板主體24的內(nèi)周部，形成有沿軸向貫通的分別兩 個鉚接用孔24a、安裝用孔24b以及曲柄螺栓用孔24c。鉚接用孔24a在與中心輪轂3的第 一貫通孔11相同角度位置且偏向內(nèi)周側(cè)而形成。該偏移量優(yōu)選在從曲軸側(cè)沿軸向來看鉚 接用孔24a時，能夠看到第一貫通孔11的中心的外周側(cè)的程度的量。另外，安裝用孔24b 與中心輪轂3的第二貫通孔12同軸地被形成。如圖5所示，在安裝用孔24b的曲軸側(cè)的端 部，形成有直徑比安裝用孔24b大的凹部24d。并且，曲柄螺栓用孔24c與中心輪轂3的第 三貫通孔13同軸地被形成。
[0039] 如圖2以及圖5所示，第一板21由貫通安裝用孔24b和中心輪轂3的第二貫通孔 12的第一板固定用鉚釘28 (輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘）固定于中心輪轂3。在此，如圖 5所示，第一板固定用鉚釘28的變速器側(cè)的頭部28a被容納于第二貫通孔12的凹部12a 內(nèi)部，第一板固定用鉚釘28的頭部28a不從中心輪轂3的變速器側(cè)的側(cè)面突出。另外，第 一板固定用鉚釘28的變速器側(cè)的鉚接部28b被容納于第一板主體24的第二孔24b的凹部 24d，不從第一板主體24的變速器側(cè)的側(cè)面突出。
[0040] 第一阻尼器機構容納部25是在第一板21的外周部向第一板主體24的發(fā)動機側(cè) 膨出的部分，通過例如壓制加工而被成型。多個第一阻尼器機構容納部25沿旋轉(zhuǎn)方向等間 距配置。
[0041] 第二板22是被固定于第一板21的筒狀部26上的環(huán)狀的部件，其包括：第二板主 體30、多個第二阻尼器機構容納部31、以及內(nèi)周筒狀部32。
[0042] 第二阻尼器機構容納部31是在第二板22的外周部向第二板主體30的變速器側(cè) 膨出的部分，通過例如壓制加工而被成型。多個第二阻尼器機構容納部31沿旋轉(zhuǎn)方向等間 距配置。
[0043] 第二阻尼器機構容納部31與第一阻尼器機構容納部25沿軸向相對配置，在它們 之間形成有比較寬的阻尼器機構容納空間。
[0044] 內(nèi)側(cè)筒狀部32被形成為從第二板主體30的內(nèi)周部向發(fā)動機側(cè)延伸的筒狀，在該 內(nèi)側(cè)筒狀部32的內(nèi)周面配置有油封（oil seal) 33。
[0045] [第二飛輪]
[0046] 第二飛輪5經(jīng)由軸承35被配置為相對于中心輪轂3旋轉(zhuǎn)自如。第二飛輪5包括 第二飛輪主體37和輸出板38。
[0047] 第二飛輪主體37是配置于第二板22的變速器側(cè)的環(huán)狀的部件。輸出板38被配 置于阻尼器機構容納空間中，通過第二飛輪固定用鉚釘40固定于第二飛輪主體37。輸出板 38包括：環(huán)狀的主體部41和從主體部41沿半徑方向延伸的多個傳遞部42。
[0048] 軸承35被安裝于中心輪轂3的軸承安裝部35。在中心輪轂3的變速器側(cè)的端面， 配置有環(huán)狀的止動板44。止動板44的外周部抵接于軸承35的內(nèi)環(huán)的側(cè)面，由此，軸承35 的軸向移動被限制。
[0049] 如圖4所示，在止動板44的外周部，形成有兩個安裝用孔44a。該安裝用孔44a與 中心輪轂3的第一貫通孔11同軸地形成。而且，止動板44通過貫通止動板44的安裝用孔 44a以及中心輪轂3的第一貫通孔11的止動板固定用鉚釘45固定于中心輪轂3。止動板固 定用鉚釘45由通過形成于第一飛輪4的第一板21的鉚接用孔24a的鉚接工具（未圖示） 鉚接。
[0050] [阻尼器機構]
[0051] 阻尼器機構6是沿旋轉(zhuǎn)方向彈性地連接第一飛輪4和第二飛輪5的機構，其包括 多個扭簧47和多個彈簧座48。扭矩經(jīng)由第一飛輪4以及彈簧座48而被輸入至多個扭簧 47,扭矩從多個扭簧47經(jīng)由彈簧座48以及輸出板38的傳遞部42而被傳遞至第二飛輪主 體37。
[0052] [向曲軸的安裝]
[0053] 以上那樣的飛輪組裝體1由曲柄螺栓50固定于曲軸2,該曲柄螺栓50插通（插入 貫通）形成于止動板44的孔、中心輪轂3的第三貫通孔13以及第一飛輪4的第一板21的 曲柄螺栓用孔24c。
[0054] [動作]
[0055] 在以上那樣的飛輪組裝體1中，來自曲軸2的扭矩被輸入至第一飛輪4的第一板 21。而且，扭簧47被壓縮在第一板21與第二飛輪5的輸出板38的傳遞部42之間，扭矩經(jīng) 由輸出板38而被傳遞至第二飛輪5的第二飛輪主體37。
[0056] 被傳遞至第二飛輪5的第二飛輪主體37的扭矩經(jīng)由未圖示的離合器片組裝體而 被傳遞至變速器。
[0057] 在以上那樣的實施方式中，在第一飛輪4的第一板21，在與曲軸2的外徑接觸的部 分，未形成有孔、凹部等。即，在第二板21，在彎曲應力最大的部分，未形成孔等。因此，能夠 避免第一板21的強度下降。
[0058] [其他實施方式]
[0059] 本發(fā)明并非限于該實施方式，在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下，能夠進行各種變 形以及修正。
[0060] 例如，被形成于各部件上的孔等的數(shù)量、形狀并非限于所述實施方式。另外，對于 第一飛輪的第一孔的位置、大小也不限定。
[0061] 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0062] 在本發(fā)明的飛輪組裝體中，能夠抑制構成第一飛輪的板部件的強度下降。
[0063] 符號說明
[0064] -在最新的雛形中增加（2004/6/2)。在PCT中在"如果加入"該位置。
[0065] 1 飛輪組裝體
[0066] 2 曲軸
[0067] 3 中心輪轂
[0068] 4 第一飛輪
[0069] 5 第二飛輪
[0070] 6 阻尼器機構
[0071] 11第一貫通孔
[0072] 11a 凹部
[0073] 12第二貫通孔
[0074] 12a 凹部
[0075] 13第三貫通孔
[0076] 21 第一板
[0077] 24第一板主體
[0078] 24a鉚接用孔
[0079] 24b安裝用孔
[0080] 24c曲柄螺栓用孔
[0081] 28第一板固定用鉚釘（輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘）
[0082] 35 軸承
[0083] 44止動板
[0084] 44a安裝用孔
[0085] 45止動板固定用鉚釘
[0〇86] 50曲柄螺栓
【權利要求】
1. 一種飛輪組裝體，用于安裝在發(fā)動機的曲軸的端部，其特征在于，包括： 中心輪轂，配置于飛輪組裝體的徑向的中心部，該中心輪轂具有第一貫通孔，該第一貫 通孔比所述曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫通地形成； 輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，固定于所述中心輪轂的曲軸側(cè)，該輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件具有鉚接用孔，該 鉚接用孔比所述曲軸的外徑位于內(nèi)周側(cè)且沿軸向貫通地形成； 輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件，與所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在軸向上相對配置； 阻尼器機構，沿旋轉(zhuǎn)方向彈性地連接所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件和所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件； 軸承，設于所述中心輪轂的外周面，用于將所述輸出側(cè)旋轉(zhuǎn)部件旋轉(zhuǎn)自如地支撐于所 述中心輪轂； 止動板，配置于所述中心輪轂的與所述曲軸相反側(cè)的側(cè)面，具有安裝用孔，用于限制所 述軸承在軸向的移動；以及 止動板固定用鉚釘，其貫通所述止動板的安裝用孔以及所述中心輪轂的第一貫通孔而 設置，所述止動板固定用鉚釘?shù)亩瞬坑刹逋ㄋ鲚斎雮?cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔的工具鉚接， 將所述止動板固定于所述中心輪轂。
2. 根據(jù)權利要求1所述的飛輪組裝體，其特征在于， 所述中心輪轂在所述第一貫通孔的所述曲軸側(cè)的端部具有第一凹部，該第一凹部的直 徑比所述第一貫通孔的直徑大， 所述止動板固定用鉚釘?shù)你T接部被容納于所述第一凹部內(nèi)。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的飛輪組裝體，其特征在于， 所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的鉚接用孔偏向所述中心輪轂的第一貫通孔的內(nèi)周側(cè)。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的飛輪組裝體，其特征在于， 所述中心輪轂具有沿軸向貫通的多個第二貫通孔， 所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在偏向所述曲軸的外徑的內(nèi)周側(cè)具有安裝用孔， 所述飛輪組裝體還具備輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘，所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件固定用鉚釘 貫通所述第二貫通孔以及所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的安裝用孔而設置，且將所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部 件固定于所述中心輪轂。
5. 根據(jù)權利要求4所述的飛輪組裝體，其特征在于， 所述中心輪轂具有第二凹部，該第二凹部位于所述第二貫通孔的與所述曲軸相反側(cè)的 端部，該第二凹部的直徑比所述第二貫通孔的直徑大， 所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件在所述安裝用孔的所述曲軸側(cè)的端部具有直徑比所述安裝用孔 的直徑大的凹部， 所述第二鉚釘?shù)念^部和鉚接部被分別容納于所述中心輪轂的第二凹部以及所述輸入 側(cè)旋轉(zhuǎn)部件的所述凹部。
6. 根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的飛輪組裝體，其特征在于， 在所述中心輪轂形成有多個第三貫通孔，多個所述第三貫通孔用于使多個螺栓貫通， 多個所述螺栓用于將所述中心輪轂、所述輸入側(cè)旋轉(zhuǎn)部件、所述止動板以及所述輸出側(cè)旋 轉(zhuǎn)部件固定于所述曲軸的。
【文檔編號】F16F15/30GK104114899SQ201380009265
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年2月14日 優(yōu)先權日:2012年2月16日
【發(fā)明者】上原宏, 小野昌宏 申請人:株式會社 艾科賽迪