一種剎車蹄塊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種剎車蹄塊，其包括：蹄鐵及摩擦襯片，所述蹄鐵由呈圓弧形的骨架與從所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撐部一體成型，且所述蹄鐵的的一端為端面設置有半圓狀凹槽的鉸接端，另一端為端面為平面的自由端；所述摩擦襯片設置于所述骨架凸圓弧面上；其中：還包括一一端設置有凹槽且另一端的端面為平面的過渡卡塊，所述過渡卡塊通過其凹槽套設于所述蹄鐵的自由端，且其凹槽還用于容納補償墊片；所述過渡卡塊及補償墊片通過沉頭螺釘固定于所述蹄鐵的自由端。本實用新型通過在蹄鐵的自由端添加補償墊片以補償摩擦襯片及剎車鼓磨損后產(chǎn)生的剎車間隙，延長摩擦襯片及剎車蹄塊的使用壽命，減少剎車蹄塊的更換次數(shù)。
【專利說明】一種剎車蹄塊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及制動器領域，特別涉及一種剎車蹄塊。
【背景技術】
[0002]車輛是現(xiàn)代交通最方便、應用最多的運輸工具，制動器是車輛上最重要的安全件，車輛的制動性能直接影響汽車的行駛安全性。鼓式制動器造價便宜而且符合傳統(tǒng)設計，應用廣泛，其包括剎車鼓、剎車蹄塊、支承銷、回位彈簧及促動器等，其靠剎車蹄塊外張摩擦剎車鼓來實現(xiàn)剎車，常用的鼓式制動器存在以下缺點:(1)剎車蹄塊上的摩擦襯片的磨損極限范圍小，當摩擦襯片磨損到極限后，需要及時更換，不然就會有安全隱患，因此摩擦襯片的更換比較頻繁，更換麻煩且成本高；(2)剎車鼓磨損后，其與摩擦襯片之間的間隙無法補償，導致剎車間隙不斷加大，即便更換新的摩擦襯片或剎車蹄塊，其壽命也會越來越短，在同等條件下，已磨損過的剎車鼓導致摩擦襯片更換更頻繁，且對于增大的剎車間隙還是難以補償，容易造成剎車不靈敏，導致需緊急制動時存在安全隱患。
[0003]針對上述技術缺陷，尚有必要發(fā)明一種可對摩擦襯片及剎車鼓的摩損進行有效補償?shù)膭x車蹄塊。
實用新型內容
[0004]本實用新型為了克服現(xiàn)有技術缺陷，發(fā)明了一種剎車蹄塊，其具有能有效補償摩擦襯片及剎車鼓的磨損、消除剎車間隙、結構簡單且安全可靠等優(yōu)點。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用以下的技術方案:
[0006]一種剎車蹄塊，其包括:蹄鐵及摩擦襯片，所述蹄鐵由呈圓弧形的骨架與從所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撐部一體成型，且所述蹄鐵的一端為端面設置有半圓狀凹槽的鉸接端，另一端為端面為平面的自由端；所述摩擦襯片設置于所述骨架凸圓弧面上；其中:還包括一一端設置有凹槽且另一端的端面為平面的過渡卡塊，所述過渡卡塊通過其凹槽套設于所述蹄鐵的自由端，且其凹槽用于容納補償墊片。
[0007]優(yōu)選的是，所述過渡卡塊呈U形狀，且其端面中間設置有一貫穿到凹槽的沉頭通孔，所述蹄鐵的自由端設置有一與所述過渡卡塊的沉頭通孔對應的螺孔，對應地所述過渡卡塊通過沉頭螺釘固定于所述骨架的自由端，且其凹槽的兩側壁卡嵌于所述蹄鐵的自由端的側面上，對應地，所述補償墊片中間設置有與所述過渡卡塊的沉頭通孔及所述蹄鐵的自由端螺孔對應的通孔。
[0008]優(yōu)選的是，所述沉頭通孔為錐形沉頭孔。
[0009]優(yōu)選的是，所述過渡卡塊的端面與凹槽兩側壁的交接處分別設置有兩過渡圓角。
[0010]優(yōu)選的是，所述補償墊片呈方形狀，且其包括多種不同厚度的規(guī)格。
[0011]優(yōu)選的是，所述補償墊片的厚度規(guī)格包括0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、
3.5mm 及 4mm n
[0012]本實用新型與現(xiàn)有的技術相比，具有以下有益效果:[0013]1、本實用新型一種剎車蹄塊通過于蹄鐵的自由端添加補償墊片以通過增加摩擦襯片的外張距離來增大其磨損極限，有效補償摩擦襯片及剎車鼓的磨損引起的剎車間隙，可提高剎車蹄塊的整體使用壽命。
[0014]2、本實用新型進一步的優(yōu)點是不用改變原來剎車裝置的結構，只需更換本實用新型的剎車蹄塊結構，剎車磨損間隙就可以得到補償。
[0015]3、本實用新型再進一步的優(yōu)點是通過沉頭螺釘對補償墊片及過渡卡塊進行固定，其更換調整簡單方便。
[0016]4、本實用新型再進一步的優(yōu)點制造工藝簡單，成本低廉，可減少剎車蹄塊及摩擦襯片的更換次數(shù)及使用量，市場推廣價值高。
[0017]5、本實用新型再進一步的優(yōu)點是設置有不同厚度規(guī)格的補償墊片以針對摩擦墊片及剎車鼓的不同磨損階段進行相應的剎車間隙補償。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型一種剎車蹄塊的立體結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型一種剎車蹄塊的立體分解圖；
[0020]圖3為本實用新型一種剎車蹄塊與剎車凸輪軸的組合的立體示意圖；
[0021]圖4為剎車狀態(tài)下附圖3的主視圖；
[0022]其中:
[0023]1、蹄鐵；11、螺孔；
[0024]2、摩擦襯片；
[0025]3、過渡卡塊；31、沉頭通孔；
[0026]4、補償墊片；
[0027]5、沉頭螺釘；
[0028]6、剎車凸輪軸。
【具體實施方式】
[0029]以下參照附圖并結合【具體實施方式】來進一步描述本實用新型，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。需要理解的是，本實用新型的以下實施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”均以各圖所示的方向為基準，這些用來限制方向的詞語僅僅是為了便于說明，并不代表對本實用新型具體技術方案的限制。
[0030]實施例1
[0031]如圖1或圖2所示，一種剎車蹄塊，包括:蹄鐵1、摩擦襯片2、過渡卡塊3及補償墊片4，其中:蹄鐵I由呈圓弧形的骨架與從所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撐部一體成型，蹄鐵I的一端為端面設置有半圓狀凹槽的鉸接端，另一端為端面為平面的自由端，自由端的四個側面呈平面狀且與端面垂直；摩擦襯片2呈與蹄鐵I骨架凸弧面對應的圓弧形片體狀，其對應設置于蹄鐵I骨架的凸弧面上。過渡卡塊3 —端設置有凹槽且另一端的端面為平面，其呈U形狀，且其凹槽底部為平整的平面，其凹槽的大小與蹄鐵I的自由端的大小對應以可扣合于自由端上，過渡卡塊3的端面與凹槽的兩側壁的連接處分別設置有兩過渡圓角，使其過渡圓滑，工作時其過渡圓角可減小剎車凸輪軸6轉動時與剎車蹄塊的接觸摩擦力，過渡卡塊3為平面的一端的端面中間設置有貫穿到凹槽內的沉頭通孔31，其為錐形沉頭孔，蹄鐵I的自由端的端面中間對應于過渡卡塊3上的沉頭通孔31設置有螺孔11，過渡卡塊3套設于蹄鐵I的自由端，其凹槽兩側壁分別貼合于蹄鐵I自由端的上下兩側面，且過渡卡塊3通過沉頭螺釘5固定于蹄鐵I的自由端。蹄鐵I的自由端的端面與過渡卡塊3的凹槽之間可用于放置補償墊片4，補償墊片4呈方形狀且與自由端的端面形狀相對應，其中間對應于過渡卡塊3的沉頭通孔31及蹄鐵I自由端的螺孔11設置有通孔，以方便沉頭螺釘5穿過其通孔把其固定于蹄鐵I的自由端的端面與過渡卡塊3的凹槽之間。補償墊片4可設置為多種不同厚度規(guī)格，本實用新型常用的補償墊片4厚度規(guī)格為0.5_、1_、
1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm 及 4mmη
[0032]當鼓式制動器的剎車鼓(圖未視)及摩擦襯片2還沒磨損時，蹄鐵I的自由端的端面與過渡卡塊3的凹槽之間不需要放置補償墊片4，直接把過渡卡塊3固定于蹄鐵I的自由端上，使蹄鐵自由端的端面貼合于過渡卡塊3凹槽的底壁，然后將沒有添加補償墊片4的本實用新型直接安裝于鼓式制動器中，鼓式制動器便可正常工作。當鼓式制動器的剎車鼓及摩擦襯片2發(fā)生磨損或達到磨損極限時，可通過具體的磨損量產(chǎn)生的剎車間隙對應地在蹄鐵I的自由端的端面與過渡卡塊3的凹槽之間放置合適厚度的補償墊片4，然后把本實用新型安裝于鼓式制動器中以消除剎車間隙。如圖3所示，在由凸輪軸制動的鼓式制動器中安裝有本實用新型的兩個剎車蹄塊，兩個剎車蹄塊分別添加有補償墊片4，這樣使剎車凸輪軸6凸輪端卡設于兩剎車蹄塊的過渡卡塊3的端面之間時，由于補償墊片4相當于加厚了剎車凸輪軸6凸輪部的厚度，因此剎車蹄塊上的摩擦襯片2向外張開的距離比沒有添加補償墊片4時的距離大，且不同厚度規(guī)格的補償墊片還可以組合使用，增加適用性。如圖4所示當剎車凸輪軸6轉動一定的角度后，其推動剎車蹄塊的蹄鐵I帶動摩擦襯片2進一步向外張開以作用于剎車鼓，補償墊片4相當于增加了剎車凸輪軸6凸輪端的徑向長度，剎車凸輪軸6轉過相同的角度時，添加有補償墊片4后的摩擦襯片2最終向外張開的距離比沒有添加補償墊片4前的距離大，因此其能有效補償摩擦襯片2或剎車鼓因磨損引起的剎車間隙，使其在相同的條件下依然能夠作用于剎車鼓，起到剎車作用。根據(jù)兩個蹄塊上的摩擦襯片2及對應的剎車鼓的磨損情況，兩個剎車蹄塊上分別添加相同或不同厚度的補償墊片4使兩個剎車蹄塊的摩擦補片2獲得補償后，在剎車凸輪軸6的作用下兩者的摩擦補片2向外張開時盡量保持同時與剎車鼓接觸。由于補償墊片4可增加摩擦襯片2外張的距離，所以其可增大摩擦襯片2的磨損極限，以摩托車和電動車為實施例，采用一致的剎車凸輪軸7結構時，如不添加補償墊片4，摩擦襯片2的磨損極限范圍窄，一般磨損量約為1.5_，達到磨損極限后，其內層已無法與剎車鼓接觸，達不到剎車的作用；通過添加補償墊片4后，磨擦襯片2原本外層被磨損后無法再起作用的內層，能夠繼續(xù)作用于剎車鼓，因此最終摩擦襯片2的磨損極限可幾乎達到整個摩擦襯片2的厚度；原來正常使用到摩損極限而更換出來報廢的摩擦襯片2，通過使用本實用新型的方法，在蹄鐵的自由端平面的兩配合側面，加工出與本實用新型中U形過渡卡塊3相適配的安裝面，還可再安裝回去，繼續(xù)正常使用，剎車性能不變，達到延長剎車蹄塊及摩擦襯片2使用壽命的目的。
[0033]實施例2
[0034]如實施例1的本實用新型，其既可重新加工出來又可對原有的剎車蹄塊進行改進，即為了適應于本實用新型的小改動，把原有的剎車蹄塊的蹄鐵I的自由端小平面采取合適于本實用新型要求的高度，對應地小平面上加工一個螺孔11，便可通過沉頭螺釘5把過渡卡塊3及補償墊片2安裝于蹄鐵上使用，并不需要改變原來剎車裝置的整體結構。當剎車鼓存在一定的磨損時，剎車鼓受到摩擦襯片2摩擦部分的圓弧面會因磨損而凹下去，而沒有受到摩擦襯片2摩擦的圓弧面保護不變，這樣剎車鼓的圓弧面上便會出現(xiàn)臺階，安裝本實用新型的剎車蹄塊時，可能會與剎車鼓的臺階有干涉，可用砂輪修磨或上車床加工剎車鼓內徑凸臺的方式，去除剎車鼓的干涉部位，裝配后，轉動剎車鼓，檢驗剎車間隙并調整到符合車輛的剎車要求。本實用新型制造工藝簡單，更換方便，成本低廉，市場推廣價值聞。
[0035]以上公開的僅為本實用新型的具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化，如通過鉚接補償墊片、鑲接補償墊片，或通過在不同的剎車蹄塊直接把不同厚度的補償墊片焊接固定于蹄鐵自由端平面或側面等都應落入本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種剎車蹄塊，其包括:蹄鐵及摩擦襯片，所述蹄鐵由呈圓弧形的骨架與從所述骨架凹弧面向其中心延伸的支撐部一體成型，且所述蹄鐵的一端為端面設置有半圓狀凹槽的鉸接端，另一端為端面為平面的自由端；所述摩擦襯片設置于所述骨架凸圓弧面上；其特征在于:還包括一一端設置有凹槽且另一端的端面為平面的過渡卡塊，所述過渡卡塊通過其凹槽套設于所述蹄鐵的自由端，且其凹槽還用于容納補償墊片。
2.根據(jù)權利要求1所述的剎車蹄塊，其特征在于:所述過渡卡塊呈U形狀，且其端面中間設置有一貫穿到凹槽的沉頭通孔，所述蹄鐵的自由端設置有一與所述過渡卡塊的沉頭通孔對應的螺孔，對應地所述過渡卡塊通過沉頭螺釘固定于所述骨架的自由端，且其凹槽的兩側壁卡嵌于所述蹄鐵的自由端的側面上，對應地所述補償墊片中間設置有與所述過渡卡塊的沉頭通孔及所述蹄鐵的自由端的螺孔對應的通孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的剎車蹄塊，其特征在于:所述沉頭通孔為錐形沉頭孔。
4.根據(jù)權利要求2所述的剎車蹄塊，其特征在于:所述過渡卡塊的端面與凹槽兩側壁的交接處分別設置有兩過渡圓角。
5.根據(jù)權利要求2所述的剎車蹄塊，其特征在于:所述補償墊片呈方形狀，且其包括多種不同厚度的規(guī)格。
6.根據(jù)權利要求5所述的剎車蹄塊，其特征在于:所述補償墊片的厚度規(guī)格包括.0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm 及 4mm。
【文檔編號】F16D65/08GK203655976SQ201320891505
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權日:2013年12月31日
【發(fā)明者】張斌 申請人:張斌