一種可調(diào)式減震器的制造方法
【專利摘要】一種可調(diào)式減震器包括上彈簧座（1）、彈簧（2）和下彈簧座（3），所述減震器還包括下彈簧座鎖緊螺母（4）、支架鎖緊螺母（5）、支柱（12）、支架（6）；支柱外壁表面為螺紋（7），支柱（或吊環(huán)襯套連接組件、結(jié)合叉連接組件）與支架之間均為螺紋連接（8）；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接（8）。彈簧安裝在上彈簧座與下彈簧座之間，用于固定下彈簧座的下彈簧座鎖緊螺母位于下彈簧座下面；用于調(diào)節(jié)支架后鎖緊的支架鎖緊螺母安裝在支架（或吊環(huán)襯套連接組件、結(jié)合叉連接組件）的上部。本實用新型采用螺紋連接結(jié)構(gòu)后，可以對車身高度和彈簧預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，更適合車輛使用。本實用新型適用于汽車懸架系統(tǒng)減震器。
【專利說明】—種可調(diào)式減震器
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本實用新型涉及一種可調(diào)式減震器，屬汽車減震器【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0003]【背景技術(shù)】
[0004]舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動特性有關(guān)，而車身的固有振動特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時，汽車懸架作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。
[0005]現(xiàn)有的懸架系統(tǒng)減震器由于采用焊接結(jié)構(gòu)(如圖4所示)，無法調(diào)整車身高度和懸架預(yù)壓剛度，給使用者帶來不便，尤其是需要調(diào)節(jié)車身高度或懸架預(yù)壓剛度的場合。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實用新型的目的是，為了解決現(xiàn)有的減震器不能調(diào)整車身高度和懸架預(yù)壓剛度的缺陷，本實用新型公開一種可調(diào)式減震器，可以調(diào)整車身高度和懸架預(yù)壓剛度。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是，在傳統(tǒng)減震器基礎(chǔ)上，將減震器上的支架(或吊環(huán)襯套組件、結(jié)合叉組件)改為螺紋連接，同時可將彈簧盤改為螺紋連接，通過改變支架或彈簧盤的位置從而起到調(diào)整車身高度和懸架預(yù)壓剛度的作用。
[0009]本實用新型可調(diào)式減震器包括上彈簧座、彈簧和下彈簧座，還包括下彈簧座鎖緊螺母、支架鎖緊螺母、支柱、支架或吊環(huán)襯套連接組件或結(jié)合叉連接組件。支柱外壁表面為螺紋，支柱與支架(或支柱與吊環(huán)襯套連接組件、或支柱與結(jié)合叉連接組件)之間均為螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接。
[0010]由于本實用新型支柱與支架(或吊環(huán)襯套連接組件、結(jié)合叉連接組件)之間采用螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁也采用螺紋連接。就可通過調(diào)節(jié)下彈簧座鎖緊螺母之間的螺紋來調(diào)整彈簧預(yù)壓力；可以通過調(diào)節(jié)支架(或吊環(huán)襯套連接組件、結(jié)合叉連接組件)與支柱的螺紋來調(diào)整車身高度。
[0011]本實用新型的有益效果是，傳統(tǒng)的減震器采用焊接工藝，無法對車身高度和彈簧預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。本實用新型采用螺紋連接結(jié)構(gòu)后，可以對車身高度和彈簧預(yù)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，更適合車輛使用。
[0012]本實用新型適用于汽車懸架系統(tǒng)減震器。
[0013]【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型可調(diào)式減震器的結(jié)構(gòu)形式一示意圖；
[0015]圖2為本實用新型可調(diào)式減震器的結(jié)構(gòu)形式二示意圖；
[0016]圖3為本實用新型可調(diào)式減震器的結(jié)構(gòu)形式三示意圖；
[0017]圖4為傳統(tǒng)不可調(diào)減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中圖號:I是上彈簧座；2是彈簧；3是下彈簧座；4是下彈簧座鎖緊螺母；5是支架鎖緊螺母；6是支架；7是螺紋；8是螺紋連接；9是吊環(huán)襯套連接組件；10是結(jié)合叉連接組件；11是焊接；12是支柱出是相對位置固定，不可調(diào)整；H1是可調(diào)整車身高度；H2是可調(diào)整彈簧預(yù)壓力?！揪唧w實施方式】
[0019]實施例1
[0020]本實施例如圖1所示。本實施例可調(diào)式減震器包括上彈簧座1、彈簧2和下彈簧座3，還包括下彈簧座鎖緊螺母4、支架鎖緊螺母5、支柱12、支架6。支柱外壁表面為螺紋，支柱12與支架6之間均為螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接，彈簧2安裝在上彈簧座I與下彈簧座3之間，下彈簧座鎖緊螺母4位于下彈簧座3下面，用于固定下彈簧座3 ;支架鎖緊螺母5安裝在支架的上部，用于調(diào)節(jié)支架后鎖緊?？梢酝ㄟ^調(diào)整下彈簧座鎖緊螺母的位置來調(diào)整彈簧預(yù)壓力；可以通過調(diào)整支柱與支架的相對位置來調(diào)整車身高度。
[0021]實施例2
[0022]本實施例如圖1所示。本實施例可調(diào)式減震器包括上彈簧座1、彈簧2和下彈簧座3，還包括下彈簧座鎖緊螺母4、支架鎖緊螺母5、支柱12、吊環(huán)襯套連接組件9。支柱外壁表面為螺紋，支柱12與吊環(huán)襯套連接組件9之間均為螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接，彈簧2安裝在上彈簧座I與下彈簧座3之間，下彈簧座鎖緊螺母4位于下彈簧座3下面，用于固定下彈簧座3 ;支架鎖緊螺母5安裝在吊環(huán)襯套連接組件9的上部，用于調(diào)節(jié)吊環(huán)襯套連接組件9后鎖緊?？梢酝ㄟ^調(diào)整下彈簧座鎖緊螺母的位置來調(diào)整彈簧預(yù)壓力；可以通過調(diào)整支柱與吊環(huán)襯套連接組件的相對位置來調(diào)整車身高度。
[0023]實施例3
[0024]本實施例如圖1所示。本實施例可調(diào)式減震器包括上彈簧座1、彈簧2和下彈簧座3，還包括下彈簧座鎖緊螺母4、支架鎖緊螺母5、支柱12、結(jié)合叉連接組件10。支柱外壁表面為螺紋，支柱12與結(jié)合叉連接組件10之間均為螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接，彈簧2安裝在上彈簧座I與下彈簧座3之間，下彈簧座鎖緊螺母4位于下彈簧座3下面，用于固定下彈簧座3 ;支架鎖緊螺母5安裝在結(jié)合叉連接組件的上部，用于調(diào)節(jié)結(jié)合叉連接組件10后鎖緊?？梢酝ㄟ^調(diào)整下彈簧座鎖緊螺母的位置來調(diào)整彈簧預(yù)壓力；可以通過調(diào)整支柱與結(jié)合叉連接組件的相對位置來調(diào)整車身高度。
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)式減震器，包括上彈簧座、彈簧和下彈簧座，其特征在于，所述減震器還包括下彈簧座鎖緊螺母、支架鎖緊螺母、支柱、支架；支柱外壁表面為螺紋，支柱與支架之間均為螺紋連接；下彈簧座鎖緊螺母與支柱外壁是螺紋連接；彈簧安裝在上彈簧座與下彈簧座之間，用于固定下彈簧座的下彈簧座鎖緊螺母位于下彈簧座下面；用于調(diào)節(jié)支架后鎖緊的支架鎖緊螺母安裝在支架的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式減震器，其特征在于，所述下彈簧座鎖緊螺母與支柱之間的螺紋調(diào)節(jié)可以調(diào)整彈簧預(yù)壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)式減震器，其特征在于，所述支柱與支架之間的螺紋調(diào)節(jié)可以調(diào)整車身高度。
【文檔編號】F16F7/00GK203702958SQ201320871331
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月27日
【發(fā)明者】黃兵, 董建新 申請人:江西巨晟實業(yè)有限公司