汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，包括有帶有進(jìn)氣口的減壓器殼體，減壓器殼體底部安裝有帶有出氣口的出口板，減壓器殼體內(nèi)部安裝有活塞，活塞內(nèi)安裝有第一彈簧座，第一彈簧座內(nèi)部安裝有調(diào)壓彈簧，第一彈簧座頂端與活塞頂部之間為過(guò)壓排氣口，減壓器殼體頭端螺紋連接有調(diào)壓螺釘，調(diào)壓螺釘與調(diào)壓彈簧之間安裝有第二彈簧座，減壓器殼體的減壓溢流口與活塞之間安裝有密封套，密封套與出口板之間卡有回壓彈簧。本實(shí)用新型采用彈簧力機(jī)械控制，無(wú)需電子信號(hào)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、從而降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型具有安裝方便、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、輸出壓力穩(wěn)定，擁有過(guò)壓保護(hù)功能等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，屬于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)自動(dòng)變速已成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。汽車(chē)不同機(jī)構(gòu)工作壓力不同，氣泵壓力變化較大，為保證各機(jī)構(gòu)同時(shí)在正常工作壓力下工作，采用電子控制電磁減壓閥，此類(lèi)產(chǎn)品的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要額外的控制電路和電能，成本比較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種安裝方便、體積小、無(wú)需電子信號(hào)控制、輸出壓力穩(wěn)定，有過(guò)壓保護(hù)功能，成本低等特點(diǎn)的減壓器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，包括有帶有進(jìn)氣口的減壓器殼體，減壓器殼體底部安裝有帶有出氣口的出口板，減壓器殼體內(nèi)部安裝有活塞，活塞內(nèi)安裝有第一彈簧座，第一彈簧座內(nèi)部安裝有調(diào)壓彈簧，第一彈簧座頂端與活塞頂部之間為過(guò)壓排氣口，減壓器殼體頭端螺紋連接有調(diào)壓螺釘，調(diào)壓螺釘與調(diào)壓彈簧之間安裝有第二彈簧座，減壓器殼體的減壓溢流口與活塞之間安裝有密封套，密封套與出口板之間卡有回壓彈簧。 [0005]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述進(jìn)氣口處安裝有進(jìn)氣濾網(wǎng)。
[0006]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述減壓器殼體頂端倒扣有帽蓋，帽蓋與減壓器殼體之間放置有第一密封片以及第二密封片。
[0007]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述密封套與回壓彈簧之間安裝有保護(hù)架。
[0008]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述減壓器殼體與出口板上表面接觸的下底面槽體中安裝有O形圈。
[0009]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述活塞上安裝有Y形圈。
[0010]上述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，所述過(guò)壓排氣口處安裝有密封墊。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型使用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧的壓縮量，從而改變減壓器殼體內(nèi)部零件受到的調(diào)壓彈簧以及回壓彈簧的作用力的大小，從而控制密封套與減壓器殼體之間的減壓溢流口的間隙，調(diào)節(jié)出口壓力，實(shí)現(xiàn)截流減壓功能；當(dāng)進(jìn)出口減壓失效后，可通過(guò)過(guò)壓排氣口實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)功能；與電磁減壓閥控制相比，本實(shí)用新型采用彈簧力機(jī)械控制，無(wú)需電子信號(hào)控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、從而降低了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型具有安裝方便、體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、輸出壓力穩(wěn)定，擁有過(guò)壓保護(hù)功能等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0012]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]附圖標(biāo)記:1_出口板，2-0形圈，3-回壓彈簧，4-保護(hù)架，5-密封套，6-減壓器殼體，7-活塞，8-調(diào)壓彈簧，9-Y形圈，10-密封墊，11-調(diào)壓螺釘，12-第一密封片，13-第二密封片，14-帽蓋，15-第一彈簧座，16-第二彈簧座，17-進(jìn)氣濾網(wǎng)，18-雙頭螺栓，19-進(jìn)氣口，20-減壓溢流口，21-出氣口，22-過(guò)壓排氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]一種汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，如附圖所示，包括有減壓器殼體6，減壓器殼體6為整個(gè)產(chǎn)品的骨架，支撐連接各零件；出口板I與減壓器殼體6用雙頭螺栓18連接，使出口板I上表面與減壓器殼體6下表面貼合；0形圈2裝在減壓器殼體6與出口板I接觸的下底面槽內(nèi)，防止減壓器殼體6與出口板I之間有氣體泄漏；減壓器殼體6內(nèi)部安裝有中空結(jié)構(gòu)的活塞7，調(diào)壓螺釘11通過(guò)螺紋配合與減壓器殼體6頭端連接，調(diào)壓螺釘11下端球面與第二彈簧座16內(nèi)球面接觸，調(diào)壓螺釘11可調(diào)節(jié)第二彈簧座16上下移動(dòng)；調(diào)壓彈簧8上表面與第二彈簧座16接觸，因此可通過(guò)第二彈簧座16移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧8的彈簧力；中空結(jié)構(gòu)的第一彈簧座15安裝在中空結(jié)構(gòu)的活塞7內(nèi)部，與調(diào)壓彈簧8下表面接觸，受到向下的彈簧力作用；第一彈簧座15頂端與活塞7頂部之間有I個(gè)過(guò)壓排氣口 22，此處裝有密封墊10，起到密封氣體的作用；活塞7上裝有Y形圈9，Y形圈9起密封氣體作用；減壓器殼體6的減壓溢流口 20與活塞7之間安裝有密封套5，保護(hù)架4內(nèi)孔底面與密封套5下表面接觸，避免密封套5被切傷，保護(hù)架4下表面與回壓彈簧3上表面接觸，因此受到向上的彈簧力作用；回壓彈簧3下表面與出口板I內(nèi)凹表面接觸，對(duì)回壓彈簧3起限位作用；第一密封片12下表面與減壓器殼體6上表面貼合,第一密封片12上表面與第二密封片13下表面貼合，第二密封片13上表面與帽蓋14貼合，帽蓋14內(nèi)倒扣卡槽卡在減壓器殼體6上，第一密封片12以及第二密封片13可以起到防塵的作用，而帽蓋14可以防塵、防水進(jìn)入減壓器內(nèi)部，從而提高產(chǎn)品的使用壽命；濾網(wǎng)17裝入減壓器殼體6進(jìn)氣口 19處，過(guò)濾掉氣體中的雜質(zhì)，避免整個(gè)機(jī)構(gòu)受雜質(zhì)的污染降低使用壽命。
[0015]整個(gè)減壓器的工作原理為:回壓彈簧3提供彈簧力，推動(dòng)活塞7向上移動(dòng)，控制密封套5與減壓器殼體6之間的減壓溢流口 22間隙，實(shí)現(xiàn)截流減壓功能，當(dāng)密封套5與減壓器殼體6接觸時(shí)密封套5起密封作用；調(diào)壓彈簧8給第一彈簧座15提供向下的彈簧力，使第一彈簧座15帶動(dòng)活塞向下移動(dòng)，控制密封套5與減壓器殼體6之間的減壓溢流口 20間隙，實(shí)現(xiàn)截流減壓功能；旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘11使其上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第二彈簧座16上下運(yùn)動(dòng)，從而改變調(diào)壓彈簧8的壓縮量，即可改變調(diào)壓彈簧8的彈簧力大小，從而控制密封套5與減壓器殼體6之間的減壓溢流口 20的間隙，調(diào)節(jié)出口壓力，實(shí)現(xiàn)截流減壓功能；第一彈簧座15支撐調(diào)壓彈簧8，作為壓力感應(yīng)零件，受調(diào)壓彈簧8向下的彈簧力，與活塞7緊密貼合時(shí)壓緊密封墊10，當(dāng)進(jìn)出口減壓失效時(shí)(即密封套5、減壓器殼體6和活塞7已經(jīng)接觸，但出口壓力繼續(xù)上升時(shí))，第一彈簧座15將上移，與活塞7分開(kāi)形成間隙即過(guò)壓排氣口 22，內(nèi)部氣體將通過(guò)過(guò)壓排氣口 22排出，使得壓力下降至正常值；第一彈簧座15受調(diào)壓彈簧8向下的彈簧力大于氣壓作用于第一彈簧座15的作用力時(shí)，第一彈簧座15將向下移動(dòng)與密封墊10、活塞7貼合，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。
[0016]由減壓器結(jié)構(gòu)分析，可將保護(hù)架4、密封套5、活塞7、Y形圈9、密封墊10、第一彈簧座15看成一個(gè)整體組件，進(jìn)口壓力P。對(duì)整體組件向上和向下均有作用力，P。作用于整體組件向上的面積和向下的面積相同，因此進(jìn)口壓力P。對(duì)整體組件向上和向下均有作用力相同，根據(jù)力平衡計(jì)算相互抵消，進(jìn)口壓力對(duì)出口壓力無(wú)影響。
[0017]整體組件主要受調(diào)壓彈簧8向下的彈簧力F8,回壓彈簧3向上的彈簧力F3,當(dāng)F3< F8時(shí)，出口壓力P作用于整體組件向上的作用力為PS (S為出口壓力作用于整體組件的面積)?？山⒘ζ胶夥匠?
[0018]F3+PS= F8(1)
[0019]當(dāng)向下旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘11，帶動(dòng)第二彈簧座16向下運(yùn)動(dòng)，增大調(diào)壓彈簧8的壓縮量，從而增大調(diào)壓彈簧8的彈簧力Λ XK8 (Δ X為調(diào)壓彈簧8增大壓縮量，K8為調(diào)壓彈簧8的剛度系數(shù))，則回壓彈簧3增大的彈簧力為Λ XK3CK3為回壓彈簧3的剛度系數(shù)，K3遠(yuǎn)小于K8),則式(I)為:
[0020]F3+ Δ XK3+PS= F8+ Δ XK8(2)
[0021]因?yàn)槌隹趬毫ψ饔糜谡w組件的面積S為恒定值，由式(2)可知當(dāng)向下旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘11時(shí)，則出口壓力P將增大；反之向上旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘11時(shí)出口壓力P將減小。由此可通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘11來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制所需的出口壓力。
[0022]出口壓力調(diào)節(jié)為所需壓力后，由于使用環(huán)境變化導(dǎo)致出口流量增大導(dǎo)致出口壓力降低時(shí)，由式(2)可知整體組件將向下的方向移動(dòng)，此時(shí)可以增大減壓溢流口 20的開(kāi)度進(jìn)行流量補(bǔ)償，由于整體組件的位移量很小，對(duì)彈簧的彈簧力影響很小，可忽略不計(jì)。根據(jù)式
(2)力平衡方式不變，出口壓力恢復(fù)所需的壓力，實(shí)現(xiàn)出口壓力的自我調(diào)節(jié)，保持壓力穩(wěn)定；反之出口流量減小時(shí)亦然可自我調(diào)節(jié)出口壓力，保持壓力穩(wěn)定。
[0023]另外，如果進(jìn)出口減壓失效時(shí)(即密封套5、減壓器殼體6和活塞7已經(jīng)接觸，但出口壓力繼續(xù)上升時(shí))，則整體組件將獨(dú)立為單獨(dú)的零件，感應(yīng)零件第一彈簧座15受氣壓向上的壓力大于調(diào)壓彈簧8作用于向下的彈簧力，第一彈簧座15將向上移動(dòng)，與活塞7分開(kāi)形成間隙，即過(guò)壓排氣口 22，內(nèi)部氣體將通過(guò)過(guò)壓排氣口 22排出，使得出口壓力下降至正常值，從而實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。當(dāng)?shù)谝粡椈勺?5受調(diào)壓彈簧8向下的彈簧力大于氣壓作用于第一彈簧座15向上的作用力時(shí)，第一彈簧座15將向下移動(dòng)與密封墊10、活塞7貼合,從而實(shí)現(xiàn)過(guò)壓保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:包括有帶有進(jìn)氣口(19)的減壓器殼體(6)，減壓器殼體(6)底部安裝有帶有出氣口(21)的出口板(1)，減壓器殼體(6)內(nèi)部安裝有活塞(7)，活塞(7)內(nèi)安裝有第一彈簧座(15)，第一彈簧座(15)內(nèi)部安裝有調(diào)壓彈簧(8)，第一彈簧座(15)頂端與活塞(7)頂部之間為過(guò)壓排氣口(22)，減壓器殼體(6)頭端螺紋連接有調(diào)壓螺釘(11)，調(diào)壓螺釘(11)與調(diào)壓彈簧(8)之間安裝有第二彈簧座(16)，減壓器殼體(6)的減壓溢流口(20)與活塞(7)之間安裝有密封套(5)，密封套(5)與出口板(I)之間卡有回壓彈簧(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述進(jìn)氣口(19)處安裝有進(jìn)氣濾網(wǎng)(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述減壓器殼體(6)頂端倒扣有帽蓋(14)，帽蓋(14)與減壓器殼體(6)之間放置有第一密封片(12)以及第二密封片(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述密封套(5)與回壓彈簧(3)之間安裝有保護(hù)架(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述減壓器殼體(6)與出口板(I)上表面接觸的下底面槽體中安裝有O形圈(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述活塞(7)上安裝有Y形圈(9)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氣動(dòng)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用減壓器，其特征在于:所述過(guò)壓排氣口( 22 )處安裝有密封墊(10 )。
【文檔編號(hào)】F16K17/30GK203686286SQ201320803815
【公開(kāi)日】2014年7月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】侯光劍, 苗建中, 司徒亮, 熊合坤, 熊亮 申請(qǐng)人:貴州紅林機(jī)械有限公司