一種換擋操縱機構用上殼體結構的制作方法
【專利摘要】一種換擋操縱機構用上殼體結構，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運動軌跡以實現(xiàn)換擋操縱，其中：所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊，本實用新型能夠緩解換擋時換擋桿同上殼體之間的沖擊，保護較為的精密的內(nèi)部件，同時降低噪音。
【專利說明】一種換擋操縱機構用上殼體結構
【技術領域】
[0001]本實用新型關于汽車換擋操縱機構，特別是一種其上用的上殼體結構。
【背景技術】
[0002]變速箱是汽車中較為重要且精密的核心部件，其駕駛人員的操控或手動、或自動的變換汽車的速度，同時還兼有倒車、駐車和空擋的功能。
[0003]在汽車變速箱中自動變速箱的結構更為復雜，其精度要求也相對較高。其使用時，通過自動擋的換擋操縱機構對其進行P，N, D等檔位的變換。
[0004]但汽車換擋操縱機構的上殼體材料通常都使用與機構本體相同的材料(PA6+GF30)，硬度很大，不帶有減振結構。在人為進行換擋桿在上殼體的擋位軌跡槽中運動時，由于上殼體采用的材料較硬，導致?lián)Q擋過程中換擋桿撞擊上殼體引起的換擋振動和噪聲都很大，影響整個換擋品質(zhì)。同時，該換擋過程也會對殼體結構產(chǎn)生沖擊、傳遞到相應的變速機構中，影響汽車的使用壽命。
[0005]為此，本領域需要提供一種自動擋換擋操縱機構的上殼體結構，帶有減振結構，可有效減小換擋撞擊和換擋噪聲。
實用新型內(nèi)容
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種換擋操縱機構用上殼體結構，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運動軌跡以實現(xiàn)換擋操縱，其中:所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊。
[0007]本實用新型能夠通過減震墊緩解換擋時，換擋桿同上殼體之間的沖擊，保護較為的精密的內(nèi)部件，同時降低噪音。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型第一實施例的立體示意圖；
[0009]圖2為本實用新型減震墊的示意圖；
[0010]圖3為本實用新型第二實施例的立體示意圖；和
[0011]圖4為第二實施例的局部示意圖。
[0012]附圖標記:1換擋桿，2減震墊，3上殼體，2a，2b減震孔，3a，3b豁口。
【具體實施方式】
[0013]如圖1至4所示，本實用新型提供一種換擋操縱機構用上殼體結構，所述上殼體3中容納有換擋桿1，且所述換擋桿I在所述上殼體3中具有運動軌跡以實現(xiàn)換擋操縱，其中:所述上殼體3與所述換擋桿I之間具有減震墊2。
[0014]本實用新型能夠通過減震墊2緩解換擋時，換擋桿同上殼體之間直接的沖擊，保護較為的精密的內(nèi)部件，同時降低噪音。而對換擋桿和上殼體的結構和材料并沒有產(chǎn)生變化，更新簡便。
[0015]作為本實用新型的一個改進，所述減震墊2附于所述上殼體3之上，并同所述上殼體3的換擋輪廓相對應。在此改進中所述減震墊2按照上殼體原有的輪廓進行制造，并附于所述上殼體之上，因此對上殼體提供了完整運動軌跡的保護，使得在任何運動軌跡中均得到了保護和降音處理。
[0016]作為本實用新型的另一改進，所述換擋桿在所述換擋操縱中與所述減震墊相碰撞接觸。通過減震墊2和檔桿I的碰撞，使得換擋中所產(chǎn)生的上殼體與換擋桿之間的碰撞得到了吸附，保護了 二者較為精明的結構和材料。
[0017]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述減震墊2的材料為醚酯型熱塑彈性體。醚酯型熱塑彈性體(TEEE彈性體)是一種含對苯酯硬段和聚醚二醇軟段的嵌段共聚物。它兼具橡膠優(yōu)良的彈性和熱塑性塑料的易加工性，耐蠕變性好，韌性和回彈優(yōu)異，硬度范圍寬廣，可耐多種化學藥品，油和溶劑的侵蝕，并可采用注射、擠出、吹塑等塑料成型方法加工。
[0018]作為本實用新型的一個優(yōu)選的應用實施例，所述換擋操縱機構用于自動擋變速箱的操縱。其中優(yōu)選的，所述用于自動擋變速箱的操縱為自動擋中的D擋與M擋之間的換擋操縱。即D擋為正常的行進自動擋，M擋為自動擋汽車中的手動模式。本實用新型應用于D擋和M擋的切換，保證了二者較為猛烈切換時，所產(chǎn)生的噪音和之間碰撞的破壞力，能夠保護好較為精明的部件和材料，并降低噪音等聲響的出現(xiàn)。
[0019]作為進一步的改進，在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設有吸震孔2a，2b。吸振孔可保證對應擋位軟墊在受撞擊過程中有一定的收縮量，對撞擊能量起到有效吸收減小的作用。
[0020]作為本實用新型的另一個實施例，在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設有豁口 3a，3b。保證在D到M的換擋過程中，減振軟墊高出上殼體，這樣換擋桿會先撞擊減振軟塾，待撞擊能量吸收后再觸碰上殼體，可有效減小換擋沖擊和換擋噪聲。
[0021]如圖1至4所示，減震墊2在擋位D和M對應位置設置有吸振孔2a和2b，上殼體在擋位D和M對應位置設置有豁口 3a和3b，減震墊2固定與上殼體3上。
[0022]如圖4所示，換擋操作機構由D擋運動到M擋(手動模式)時，由于整個換擋過程十分迅速所帶來的沖擊也十分猛烈。由圖4可知，上殼體設置豁口 3b使減震墊2在相應部位高度超出上殼體，換擋桿I運行中先與減震墊2接觸，并經(jīng)過吸振孔2b的減緩和稀釋作用，使換擋桿不具備較大沖量撞擊上殼體。當換擋桿I本身初速度不是很大時，經(jīng)過吸振孔2b作用后將不會接觸上殼體3，能有效降低換擋沖擊和換擋噪聲。
[0023]應了解本實用新型所要保護的范圍不限于非限制性實施方案，應了解非限制性實施方案僅僅作為實例進行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護范圍更體現(xiàn)于獨立權利要求提供的范圍，以及其從屬權利要求。
【權利要求】
1.一種換擋操縱機構用上殼體結構，所述上殼體中容納有換擋桿，且所述換擋桿在所述上殼體中具有運動軌跡以實現(xiàn)換擋操縱，其特征在于:所述上殼體與所述換擋桿之間具有減震墊。
2.如權利要求1所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:所述減震墊附于所述上殼體之上，并同所述上殼體的換擋輪廓相對應。
3.如權利要求1所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:所述換擋桿在所述換擋操縱中與所述減震墊相碰撞接觸。
4.如權利要求1所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:所述減震墊的材料為醚酯型熱塑彈性體。
5.如權利要求1所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:所述換擋操縱機構用于自動擋變速箱的操縱。
6.如權利要求3所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:所述用于自動擋變速箱的操縱為自動擋中的D擋與M擋之間的換擋操縱。
7.如權利要求6所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設有吸震孔。
8.如權利要求7所述的換擋操縱機構用上殼體結構，其特征在于:在所述D擋和所述M擋處，所述減震墊上設有豁口。
【文檔編號】F16H59/08GK203585295SQ201320782723
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月2日 優(yōu)先權日:2013年12月2日
【發(fā)明者】王濤, 汪震隆, 李光明, 孫晉松 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司