蒸發(fā)器進(jìn)口管合件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，涉及制冷設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，它包括硬管、膠管和套管，在所述硬管上設(shè)置有沿圓周布置的多個(gè)齒牙，套管的一端扣合嵌入所述齒牙之間形成固定端，在所述硬管上還設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽，所述膠管套入所述套管和所述硬管之間，所述膠管通過(guò)所述套管鉚合于所述硬管上并形成徑向向內(nèi)扣合壓緊于多個(gè)所述環(huán)形槽中的凸起。本實(shí)用新型相比較于現(xiàn)有技術(shù)，套管不會(huì)旋轉(zhuǎn)，硬管與套管和膠管間的摩擦力增大，鉚合效果更加牢固，提高了管合件的連接可靠性和密封性能。
【專利說(shuō)明】蒸發(fā)器進(jìn)口管合件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及制冷設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種汽車空調(diào)的蒸發(fā)器進(jìn)口管合件?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]蒸發(fā)器是汽車空調(diào)的重要部件，其通過(guò)管路與其它部件連通，管路包括蒸發(fā)器進(jìn)口管和膠管，蒸發(fā)器進(jìn)口管為鋁質(zhì)的硬管，硬管和膠管通過(guò)套管鉚合連接，蒸發(fā)器進(jìn)口處的壓力大于其出口處的壓力，其壓力為2.5兆帕左右，因而對(duì)蒸發(fā)器進(jìn)口處的管合件的連接可靠性要求相對(duì)較高，現(xiàn)有蒸發(fā)器進(jìn)口處的管合件的連接，是先將硬管的端頭縮口，在管端頭形成臺(tái)階限位，參見(jiàn)圖1，再將膠管套入硬管，通過(guò)扣管機(jī)設(shè)備鉚合受力將管套、膠管與硬管鉚合，達(dá)到緊固效果，該技術(shù)方案的生產(chǎn)加工速度快、效率高、生產(chǎn)成本低、工作時(shí)間短，但是其仍存在下列不足:鉚合后會(huì)出現(xiàn)受力不均，套管與蒸發(fā)器進(jìn)口管之間的摩擦力小，套管因路況顛簸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而松動(dòng)，影響膠管連接的可靠性和密封性，容易出現(xiàn)泄漏的狀況，其拉脫力為2270N，抗拉強(qiáng)度為11.5兆帕左右；套管和膠管從硬管上輕易被拔出，導(dǎo)致汽車空調(diào)不能正常工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，它可以解決現(xiàn)有管合件存在的摩擦力小，套管會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而松動(dòng)，影響連接可靠性的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種蒸發(fā)器進(jìn)口管合件包括硬管、膠管和套管，在所述硬管上設(shè)置有沿圓周布置的多個(gè)齒牙，套管的一端扣合嵌入所述齒牙之間形成固定端，在所述硬管上還設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽，所述膠管套入所述套管和所述硬管之間，所述膠管通過(guò)所述套管鉚合于所述硬管上并形成徑向向內(nèi)扣合壓緊于多個(gè)所述環(huán)形槽中的凸起。
[0005]上述蒸發(fā)器進(jìn)口管合件的技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述硬管上沿圓周滾壓有37?43個(gè)所述齒牙，所述齒牙的齒頂高為0.7毫米，所述硬管的齒頂直徑為23.2土0.2 暈米。
[0006]進(jìn)一步的,所述齒牙為梯形齒,所述齒牙的齒頂寬為0.2毫米,所述齒牙的齒底寬為0.46毫米。
[0007]進(jìn)一步的，所述膠管的端頭與所述套管的固定端相抵接。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:硬管上沿圓周布置多個(gè)齒牙，套管的一端扣合嵌入齒牙之間實(shí)現(xiàn)固定，從而避免套管旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生松動(dòng)；而且齒牙和環(huán)形槽增大了硬管與套管和膠管間的摩擦力，鉚合效果更加牢固，提高了管合件的連接可靠性和密封性能，保證汽車空調(diào)能夠正常工作；這種結(jié)構(gòu)的管合件的拉脫力達(dá)到2.6千牛左右，抗拉強(qiáng)度為15.9兆帕左右。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0009]圖1是現(xiàn)有蒸發(fā)器進(jìn)口硬管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本蒸發(fā)器進(jìn)口管合件的分解示意圖。
[0011]圖3是蒸發(fā)器進(jìn)口管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是圖3中A-A的剖視圖。
[0013]圖5是圖4中B處的放大圖。
[0014]圖6是套管的一端扣合嵌入硬管的示意圖。
[0015]圖7是本蒸發(fā)器進(jìn)口管合件的鉚合示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0017]實(shí)施例1
[0018]圖2、3、圖6和圖7所示的蒸發(fā)器進(jìn)口管合件包括蒸發(fā)器進(jìn)口管、膠管3和套管2，蒸發(fā)器進(jìn)口管為硬管1，硬管I上設(shè)置有沿圓周布置的多個(gè)齒牙1-1，套管2的一端在這一圈齒牙處扣合壓緊并嵌入齒牙1-1之間形成固定端，并且齒牙1-1的齒頂直徑d略小于硬管I的外徑，這種結(jié)構(gòu)能夠防止套管2轉(zhuǎn)動(dòng)和沿軸向移動(dòng)；為了進(jìn)一步加大膠管3與硬管I之間的摩擦力，在硬管I上還設(shè)置有3個(gè)環(huán)形槽1-2，環(huán)形槽1-2內(nèi)兩側(cè)的壁體為斜面，齒牙1-1和環(huán)形槽1-2是利用三個(gè)帶齒的四溝槽滾輪一次性滾壓成型的。如圖5和6所示，本實(shí)施例中的硬管I上沿圓周滾壓有43個(gè)齒牙1-1，這些齒牙1-1均勻布設(shè)于同一圓周上，齒牙1-1為梯形齒，齒牙1-1的齒頂高h(yuǎn)為0.7毫米,齒頂寬LI為0.2毫米,齒底寬L2為
0.46毫米，齒頂直徑d為23毫米。
[0019]安裝時(shí)，選用的膠管3的內(nèi)徑比硬管I外徑小0.8毫米，膠管3的壁厚為7毫米，先將套管2的一端在硬管I的齒圈處扣合壓緊并嵌入齒牙1-1之間形成固定端，再把膠管3塞入扣好的套筒2和硬管I之間的空間內(nèi)，使膠管3的端頭與套管2的固定端相抵接，然后用專用模具扣壓套管2，使膠管3通過(guò)套管2鉚合于硬管I上并形成徑向向內(nèi)扣合壓緊于多個(gè)環(huán)形槽1-2中的凸起，從而實(shí)現(xiàn)膠管3與硬管I之間的穩(wěn)固連接，保證其密封性能。鉚合后，經(jīng)過(guò)拉伸性能試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)得膠管3的拉脫力達(dá)到2.62千牛，抗拉強(qiáng)度為15.9兆帕；向管內(nèi)充入壓力為3.5MPa的干燥壓縮空氣或氮?dú)?，保?分鐘，無(wú)泄漏現(xiàn)象。
[0020]實(shí)施例2
[0021]本實(shí)施例中的硬管I上沿圓周滾壓有37個(gè)齒牙，齒頂直徑d為23.47毫米，其余特征與實(shí)施例1相同。鉚合后，經(jīng)過(guò)拉伸性能試驗(yàn)測(cè)試，測(cè)得膠管3的拉脫力達(dá)到2.42千牛，抗拉強(qiáng)度為14.65兆帕，向管內(nèi)充入壓力為3.5MPa的干燥壓縮空氣或氮?dú)?，保?分鐘，無(wú)泄漏現(xiàn)象。
【權(quán)利要求】
1.一種蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，包括硬管、膠管和套管，其特征在于:在所述硬管上設(shè)置有沿圓周布置的多個(gè)齒牙，套管的一端扣合嵌入所述齒牙之間形成固定端，在所述硬管上還設(shè)置有多個(gè)環(huán)形槽，所述膠管套入所述套管和所述硬管之間，所述膠管通過(guò)所述套管鉚合于所述硬管上并形成徑向向內(nèi)扣合壓緊于多個(gè)所述環(huán)形槽中的凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，其特征在于:所述硬管上沿圓周滾壓有37?43個(gè)所述齒牙,所述齒牙的齒頂高為0.7毫米,所述硬管的齒頂直徑為23.2±0.2毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，其特征在于:所述齒牙為梯形齒，所述齒牙的齒頂寬為0.2毫米,所述齒牙的齒底寬為0.46毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的蒸發(fā)器進(jìn)口管合件，其特征在于:所述膠管的端頭與所述套管的固定端相抵接。
【文檔編號(hào)】F16L33/207GK203641734SQ201320773349
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】韋建榮 申請(qǐng)人:柳州萬(wàn)眾汽車部件有限公司