一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置，涉及以使用互相嚙合的齒輪為特征的單向傳動(dòng)裝置。通過在減速裝置中設(shè)置內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件，當(dāng)出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速大于輸出軸轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)輸出軸上的棘爪盤在內(nèi)齒棘輪內(nèi)空轉(zhuǎn)，不能通過內(nèi)齒棘輪帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了電機(jī)轉(zhuǎn)子的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，取消了開設(shè)于棘爪中部的凹槽，因此大大增強(qiáng)了棘爪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其在傳遞大荷載時(shí)不會開裂和斷裂，大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了在無法增大棘爪尺寸的前提下提高了棘爪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【專利說明】行摩托車的爬坡性能。
動(dòng)機(jī)以蓄電池為能源，經(jīng)直流變頻，在電磁,帶動(dòng)輸出軸上的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng):程中，當(dāng)電動(dòng)摩托車下坡時(shí)，車輪仍然向前色，進(jìn)而反過來帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，原I而消耗蓄電池的電能，縮短蓄電池的使用
機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，目前，較為先進(jìn)的技術(shù)是在車,盤上，棘爪盤通過平鍵固定在輸出軸上，利II盤和輸出軸從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輛的功能。而晝過輸出軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，棘輪和棘爪相對轉(zhuǎn)動(dòng)丁以解決上述的問題。
小，而迫于電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)限制，無法擴(kuò)！單簧是固定在棘爪中部開設(shè)的固定槽內(nèi)，由〔的影響，容易在傳遞大扭矩的時(shí)候發(fā)生破:用的可靠性。目前，迫于安裝空間的限制，與內(nèi)齒棘輪的內(nèi)棘齒嚙合；所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的棘爪盤通過平鍵配合連接在輸出軸上，所述棘爪的兩側(cè)分別設(shè)有支耳，所述支耳上開設(shè)有凹槽，環(huán)型卡簧卡在所述支耳的凹槽內(nèi)。
[0008]采用上述技術(shù)方案時(shí)，通過在減速裝置中設(shè)置內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件，當(dāng)電動(dòng)摩托車電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力從電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上傳遞至減速器箱體內(nèi)的主動(dòng)齒輪上，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)與其嚙合的從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒棘輪通過其內(nèi)棘齒帶動(dòng)其嚙合的棘爪、棘爪盤帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使電動(dòng)摩托車向前行駛。當(dāng)出現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)速大于輸出軸轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)輸出軸上的棘爪盤在內(nèi)齒棘輪內(nèi)空轉(zhuǎn)，不能通過內(nèi)齒棘輪帶動(dòng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了電機(jī)轉(zhuǎn)子的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，取消了開設(shè)于棘爪中部的凹槽，因此大大增強(qiáng)了棘爪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其在傳遞大荷載時(shí)不會開裂和斷裂，大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。針對于此，在棘爪的兩側(cè)分別外伸出支耳，支耳上開設(shè)有凹槽，環(huán)型卡簧卡在所述支耳的凹槽內(nèi)。上述安裝結(jié)構(gòu)完美地解決了在此狹小空間內(nèi)安裝環(huán)型卡簧的問題，而且保證了在無法增大棘爪尺寸的前提下提高了棘爪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步，為了更好地固定棘爪的位置，并且防止環(huán)形卡簧等部件的脫出，所述棘爪的兩側(cè)分別各設(shè)一塊擋板。通過設(shè)置擋塊，能夠有效地阻擋環(huán)形卡簧脫出，提高了該棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0010]進(jìn)一步，因?yàn)榘惭b的原因，環(huán)形卡簧無法做成一個(gè)閉合的環(huán)形，因此，為了防止開口的環(huán)形卡環(huán)在卡槽內(nèi)滑動(dòng)，導(dǎo)致環(huán)形卡簧的開口部滑至棘爪的支耳處使得棘爪失去環(huán)形彈簧的壓力，造成棘爪不能復(fù)位。所述棘爪盤上設(shè)有限制環(huán)型卡簧轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺。通過設(shè)置限制環(huán)型卡簧轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺，限制了環(huán)型卡簧在卡槽內(nèi)滑動(dòng)，避免了其開口部滑至棘爪的支耳處造成棘爪不能復(fù)位的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0012]圖1是本發(fā)明一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置輸出軸實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置實(shí)施例的軸向示意圖；
[0014]圖3是圖1的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1和圖2所示，本發(fā)明一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體和與減速器箱體配合連接的電動(dòng)機(jī)，一輸出軸I通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，該輸出軸I上通過平鍵固定了一個(gè)內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件。內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件包括內(nèi)齒棘輪2及位于內(nèi)齒棘輪2內(nèi)的棘爪盤3，在棘爪盤3的邊緣上開有兩個(gè)對稱的棘爪槽31，在兩個(gè)棘爪槽31內(nèi)分別安裝有一個(gè)棘爪32。兩個(gè)棘爪32的自由端分別與內(nèi)齒棘輪2的內(nèi)棘齒嚙合，棘爪32的轉(zhuǎn)動(dòng)端固定在棘爪盤3上，在棘爪盤3的兩側(cè)分別設(shè)有環(huán)形擋板。棘爪32的兩側(cè)分別向外延伸形成支耳33，每個(gè)支耳33上位于棘爪32背面的一側(cè)開有凹槽34。在棘爪盤3上設(shè)置了兩個(gè)環(huán)形卡簧35，環(huán)形卡簧35卡在彈簧卡槽內(nèi)，其中支耳33上的凹槽34形成上述彈簧卡槽中的一段，棘爪盤3上還有限制環(huán)型卡簧35轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺。內(nèi)齒棘輪2的外緣開設(shè)有斜齒，和減速箱內(nèi)的主動(dòng)齒輪嚙合。[0016]通過在減速裝置中設(shè)置內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件，當(dāng)電動(dòng)摩托車電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力從電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上傳遞至減速器箱體內(nèi)的主動(dòng)齒輪上，主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)與其嚙合的從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒棘輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒棘輪2通過其內(nèi)棘齒帶動(dòng)其嚙合的棘爪32，棘爪盤3帶動(dòng)輸出軸I轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使電動(dòng)摩托車向前行駛。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速大于輸出軸轉(zhuǎn)速時(shí)，此時(shí)輸出軸上的棘爪盤3在內(nèi)齒棘輪2內(nèi)空轉(zhuǎn)，不能通過棘爪盤3帶動(dòng)棘輪齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了電機(jī)轉(zhuǎn)子的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。再者，取消了開設(shè)于棘爪32中部的凹槽，因此大大增強(qiáng)了棘爪32的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其在傳遞大荷載不會開裂和斷裂，大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是，因?yàn)樵搩?nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的安裝空間狹小，沒有多余的空間安裝環(huán)型卡簧35，因此取消了開設(shè)于棘爪32中部的凹槽后帶來了無法安裝環(huán)型卡簧35的問題。針對于此，在棘爪32的兩側(cè)分別外伸出支耳33，支耳33上開設(shè)有凹槽34，環(huán)型卡簧35卡在所述支耳33的凹槽34內(nèi)。上述安裝結(jié)構(gòu)完美地解決了在此狹小空間內(nèi)安裝環(huán)型卡簧35的問題，而且保證了在無法增大棘爪32尺寸的前提下提高了棘爪32的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0017]再者，因?yàn)榘惭b的原因，環(huán)形卡簧35無法做成一個(gè)閉合的環(huán)形，因此，為了防止開口的環(huán)形卡環(huán)35在卡槽內(nèi)滑動(dòng)，導(dǎo)致環(huán)形卡簧35的開口部滑至棘爪32的支耳處使得棘爪32失去環(huán)形彈簧35的壓力，造成棘爪32不能復(fù)位。棘爪盤3上點(diǎn)焊有限制環(huán)型卡簧35轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺。通過設(shè)置限制環(huán)型卡簧35轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺，限制了環(huán)型卡簧35在卡槽內(nèi)滑動(dòng)，避免了其開口部滑至棘爪32的支耳處造成棘爪32不能復(fù)位的情況。
[0018]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【權(quán)利要求】
1.一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置，包括減速器箱體和與減速器箱體配合連接的電動(dòng)機(jī)，一輸出軸通過軸承裝配在減速器箱體內(nèi)，該輸出軸上設(shè)有從動(dòng)齒輪和與其連接的內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件；所述從動(dòng)齒輪通過軸承裝配在輸出軸上并與減速器箱體內(nèi)主動(dòng)齒輪嚙合，所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件與輸出軸配合連接；所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件包括內(nèi)齒棘輪及位于內(nèi)齒棘輪內(nèi)的棘爪盤，在所述棘爪盤的邊緣上設(shè)有兩個(gè)對稱的棘爪槽，在兩個(gè)棘爪槽內(nèi)分別設(shè)有一個(gè)棘爪；所述兩個(gè)棘爪的自由端分別與內(nèi)齒棘輪的內(nèi)棘齒嚙合；所述內(nèi)嚙合棘輪傳動(dòng)組件的棘爪盤通過平鍵配合連接在輸出軸上，其特征是，所述棘爪的兩側(cè)分別設(shè)有支耳，所述支耳上開設(shè)有凹槽，環(huán)型卡簧卡在所述支耳的凹槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其特征是，所述棘爪的兩側(cè)分別各設(shè)一塊擋板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種單向傳動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力裝置，其特征是，所述棘爪盤上設(shè)有限制環(huán)型卡簧轉(zhuǎn)動(dòng)的凸臺。
【文檔編號】F16D43/30GK203627596SQ201320566683
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】楊香文, 李成浣 申請人:重慶昌德成電子有限公司, 楊香文, 李成浣