扭矩波動減小裝置制造方法
【專利摘要】一種扭矩波動減小裝置（3），包括：第一主阻尼器（3a），被設(shè)置在驅(qū)動源（1）與傳動裝置（7）之間的動力傳送路徑上，且減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩；第二主阻尼器（3b），被設(shè)置在相對于第一主阻尼器的傳動裝置側(cè)以與第一主阻尼器串聯(lián)，且減小波動扭矩，第二主阻尼器的振動阻尼性能不同于第一主阻尼器的振動阻尼性能；動態(tài)阻尼器（3c、3d），被設(shè)置在第一主阻尼器與第二主阻尼器之間，且利用慣性本體（34d、35、45c）和彈力限制驅(qū)動系統(tǒng)在動力傳送路徑上的特定的共振點(diǎn)的振動；腔室（53），容納第一主阻尼器和第二主阻尼器以及動態(tài)阻尼器；以及粘性介質(zhì)（54），被部分的腔室包圍。
【專利說明】扭矩波動減小裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型大體涉及一種扭矩波動減小裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]扭矩波動減小裝置被設(shè)置在位于充當(dāng)驅(qū)動源的引擎與傳動裝置之間的動力傳送路徑上，并減小(吸收、限制)引擎與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩。扭矩波動減小裝置可包括阻尼機(jī)構(gòu)，阻尼機(jī)構(gòu)借助彈力(彈簧力)吸收波動扭矩。阻尼機(jī)構(gòu)包括沿其周向的構(gòu)造，其中彈性構(gòu)件(卷簧)被設(shè)置在兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間，由此當(dāng)這兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于彼此旋轉(zhuǎn)時卷簧被壓縮，且因此波動扭矩被減小。
[0003]公知的扭矩波動減小裝置可設(shè)有兩種阻尼機(jī)構(gòu)(卷簧、彈性構(gòu)件)，這兩種阻尼機(jī)構(gòu)被彼此串聯(lián)地設(shè)置，使得波動扭矩響應(yīng)引擎的驅(qū)動狀態(tài)(例如啟動、怠速，等等)而受到限制(例如參照以下稱為專利文獻(xiàn)I的JP2010-38312A)。
[0004]另外，為了在低速驅(qū)動期間實(shí)現(xiàn)振動阻尼性能的強(qiáng)化，公知的扭矩波動減小裝置可設(shè)有動態(tài)阻尼器，其中慣性本體(慣性構(gòu)件)經(jīng)由彈性本體(彈性構(gòu)件)而被彈性地連接到阻尼機(jī)構(gòu)，該阻尼機(jī)構(gòu)被設(shè)置在位于引擎與傳動裝置之間的變矩器處的鎖定裝置中(例如參照以下分別稱為專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3的JP2009-293671A和JP2012-77811A)。
[0005]根據(jù)專利文獻(xiàn)I的公知的扭矩波動減小裝置，簡單地設(shè)置有彼此串聯(lián)的兩種阻尼機(jī)構(gòu)以提供有限的波動扭矩的吸收。因此，需要進(jìn)一步減小車輛的振動和車輛的噪音。
[0006]根據(jù)專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3的公知的扭矩波動減小裝置，動態(tài)阻尼器的彈性本體(彈性構(gòu)件)的端部未設(shè)置有底座，這在動態(tài)阻尼器被用于變矩器的內(nèi)部循環(huán)的油中的情況下不會引起問題。然而，在公知的扭矩波動減小裝置被應(yīng)用于粘性介質(zhì)不在動態(tài)阻尼器中循環(huán)的情況下，在彈性本體(彈性構(gòu)件)或旋轉(zhuǎn)構(gòu)件處就會產(chǎn)生磨損。另外，根據(jù)專利文獻(xiàn)2和專利文獻(xiàn)3的公知的扭矩波動減小裝置，動態(tài)阻尼器的慣性本體處于慣性本體總是很難運(yùn)動的狀態(tài)，這是因?yàn)閯討B(tài)阻尼器的慣性本體在變矩器中處于填充有油的腔室中。因此，不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)振動阻尼性能。
[0007]因此，需要這樣的扭矩波動減小裝置:即使在動態(tài)阻尼器被用于粘性介質(zhì)并不循環(huán)的情況下，該扭矩波動減小裝置也能夠?qū)崿F(xiàn)目標(biāo)振動阻尼性能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)以上需求的扭矩波動減小裝置。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個方案，提供一種扭矩波動減小裝置，其包括:第一主阻尼器，被設(shè)置在驅(qū)動源與傳動裝置之間的動力傳送路徑上，且利用彈力減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩；第二主阻尼器，被設(shè)置在相對于第一主阻尼器的傳動裝置側(cè)以與動力傳送路徑上的第一主阻尼器串聯(lián)，且利用彈力減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩，第二主阻尼器的振動阻尼性能不同于第一主阻尼器的振動阻尼性能；動態(tài)阻尼器，在動力傳送路徑上被設(shè)置在第一主阻尼器與第二主阻尼器之間，且利用慣性本體和彈力限制驅(qū)動系統(tǒng)在動力傳送路徑上的特定共振點(diǎn)的振動；腔室，容納第一主阻尼器和第二主阻尼器以及動態(tài)阻尼器；以及粘性介質(zhì)，被部分的腔室包圍。
[0010]根據(jù)上述構(gòu)造，通過在第一主阻尼器與第二主阻尼器之間的動力傳送路徑上設(shè)置動態(tài)阻尼器而增強(qiáng)了阻尼效果。另外，根據(jù)上述構(gòu)造，每個阻尼器的磨損通過使粘性介質(zhì)圍繞在腔室中而受到限制。另外，根據(jù)上述構(gòu)造，動態(tài)阻尼器的慣性本體與粘性介質(zhì)彼此接觸的量通過使粘性介質(zhì)圍繞在部分的腔室中而受到控制，并因此獲得最合適的阻尼。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，第一主阻尼器相對于第二主阻尼器被徑向向外地設(shè)置。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)造，該裝置沿軸向的空間可減小。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，第一主阻尼器被設(shè)定為，當(dāng)扭矩波動減小裝置旋轉(zhuǎn)時浸入腔室中的徑向向外的部分處累積的粘性介質(zhì)中。
[0014]根據(jù)上述構(gòu)造，第一主阻尼器的組成構(gòu)件被限制而不受磨損。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，第一主阻尼器包括弧形卷簧；該弧形卷簧以圓弧形形成，而且減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩。
[0016]根據(jù)上述構(gòu)造，第一主阻尼器的扭轉(zhuǎn)角可被設(shè)定得較大，因此其扭轉(zhuǎn)剛度減小，這降低了共振轉(zhuǎn)速。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，扭矩波動減小裝置還包括覆蓋腔室的蓋板，該蓋板充當(dāng)動力傳送路徑上處在相對于第一主阻尼器的驅(qū)動源側(cè)的部分的第一動力傳送構(gòu)件，并且充當(dāng)?shù)谝恢髯枘崞鞯牟糠值慕M成構(gòu)件。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)造，扭矩波動減小裝置的部分和部件的數(shù)量得以被減少。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，扭矩波動減小裝置還包括密封構(gòu)件，該密封構(gòu)件密封蓋板與動力傳送路徑上處在相對于第二主阻尼器的傳動裝置側(cè)的第二動力傳送構(gòu)件之間的間隙；其中，蓋板被形成為環(huán)形，并且相對于第一主阻尼器和第二主阻尼器以及動態(tài)阻尼器徑向向內(nèi)延伸。
[0020]根據(jù)上述構(gòu)造，可確保從第一動力傳送構(gòu)件的與密封構(gòu)件可滑動地壓力接觸的部分到存在于腔室中的徑向向外的部分的飛濺的粘性介質(zhì)的距離。因此，粘性介質(zhì)可被限制而不漏出。另外，因?yàn)槊芊鈽?gòu)件和第一傳動構(gòu)件的滑動半徑較小，所以滯后(hysteresis)可被設(shè)定為較小，從而能夠提高扭矩波動減小裝置的性能。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，第二主阻尼器包括:第一卷簧，用于減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩；以及第一支座構(gòu)件，由樹脂制成，并且被設(shè)置在第一卷簧的每一端；并且動態(tài)阻尼器包括:第二卷簧，用于限制來自驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)動力在特定共振點(diǎn)的振動；以及第二支座構(gòu)件，由樹脂制成，并且被設(shè)置在第二卷簧的每一端。
[0022]根據(jù)上述構(gòu)造，通過設(shè)置由樹脂制成的第一支座構(gòu)件，第一卷簧的磨損得以減小。另外，通過設(shè)置由樹脂制成的第二支座構(gòu)件，第二卷簧的磨損得以減小。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，動態(tài)阻尼器在動力傳送路徑上被設(shè)置在第一主阻尼器與第二主阻尼器之間的多個位置，使得多個動態(tài)阻尼器在動力傳送路徑上彼此并聯(lián)。
[0024]根據(jù)上述構(gòu)造，因?yàn)槎鄠€動態(tài)阻尼器的特性彼此不同，所以在多個系統(tǒng)的共振點(diǎn)上振動可被限制。另外，因?yàn)檠嘏ぞ夭▌訙p小裝置的軸向，相對于第一主阻尼器和第二主阻尼器，多個動態(tài)阻尼器中的一個被設(shè)置在一側(cè)，而剩余的動態(tài)阻尼器被設(shè)置在另一側(cè)，所以被施加到主阻尼器的力可被良好地平衡，這有利于裝置的強(qiáng)度。
[0025]根據(jù)前述的實(shí)施例，多個動態(tài)阻尼器的每一個具有彼此不同的共振頻率。
[0026]根據(jù)上述構(gòu)造，因?yàn)槎鄠€動態(tài)阻尼器的特性彼此不同，振動可在多個系統(tǒng)的共振點(diǎn)被限制。另外，因?yàn)檠叵鄬τ诘谝恢髯枘崞骱偷诙髯枘崞鞯呐ぞ夭▌訙p小裝置的軸向，多個動態(tài)阻尼器中的一個設(shè)置在一側(cè)并且剩余的動態(tài)阻尼器設(shè)置在另一側(cè)，施加到主阻尼器的力被很好地平衡，這對裝置的強(qiáng)度是有利的。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，多個動態(tài)阻尼器中的每一個的慣性本體和彈力之一或兩者彼此不同。
[0028]根據(jù)上述構(gòu)造，因?yàn)槎鄠€動態(tài)阻尼器的特性彼此不同，所以可在多個系統(tǒng)的共振點(diǎn)上限制振動。另外，因?yàn)檠嘏ぞ夭▌訙p小裝置的軸向，相對于第一主阻尼器和第二主阻尼器，多個動態(tài)阻尼器中的一個被設(shè)置在一側(cè)，而剩余的動態(tài)阻尼器被設(shè)置在另一側(cè)，所以施加到主阻尼器的力可被良好地平衡，這有利于裝置的強(qiáng)度。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，沿扭矩波動減小裝置的軸向，相對于第一主阻尼器和第二主阻尼器，多個動態(tài)阻尼器中的一個或多個被設(shè)置在一側(cè)，而剩余的動態(tài)阻尼器被設(shè)置在另一側(cè)。
[0030]根據(jù)上述構(gòu)造，因?yàn)槎鄠€動態(tài)阻尼器的特性彼此不同，所以可在多個系統(tǒng)的共振點(diǎn)上限制振動。另外，因?yàn)檠嘏ぞ夭▌訙p小裝置的軸向，相對于第一主阻尼器和第二主阻尼器，多個動態(tài)阻尼器中的一個被設(shè)置在一側(cè)，而剩余的動態(tài)阻尼器被設(shè)置在另一側(cè)，所以施加到主阻尼器的力可被良好地平衡，這有利于裝置的強(qiáng)度。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，多個動態(tài)阻尼器的至少一個的部分的慣性本體被設(shè)定為，當(dāng)扭矩波動減小裝置旋轉(zhuǎn)時，浸入在腔室中的徑向向外的部分處累積的粘性介質(zhì)中。
[0032]根據(jù)上述構(gòu)造，在發(fā)生過渡振動(例如在驅(qū)動源啟動時)的情況下，通過優(yōu)化或調(diào)節(jié)動態(tài)阻尼器的慣性本體的阻力，可限制為抑制慣性本體的運(yùn)動而產(chǎn)生的反常噪音。
[0033]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，當(dāng)扭矩波動減小裝置旋轉(zhuǎn)時部分浸入粘性介質(zhì)中的慣性本體包括凹入和凸出部、通孔或者波紋部，當(dāng)慣性本體在粘性介質(zhì)中運(yùn)動時，凹入和凸出部、通孔或者波紋部可增大阻力。
[0034]根據(jù)上述構(gòu)造，振動阻尼性能可通過調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體的阻力來提高，因此為抑制動態(tài)阻尼器的慣性本體的運(yùn)動導(dǎo)致的反常噪音可被限制而不產(chǎn)生。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，當(dāng)扭矩波動減小裝置旋轉(zhuǎn)時部分浸入粘性介質(zhì)中的慣性本體設(shè)有塊，此塊當(dāng)慣性本體在粘性介質(zhì)中運(yùn)動時增大阻力。
[0036]根據(jù)上述構(gòu)造，振動阻尼性能可通過調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體的阻力來提高，因此為抑制動態(tài)阻尼器的慣性本體的運(yùn)動導(dǎo)致的反常噪音可被限制而不產(chǎn)生。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，當(dāng)扭矩波動減小裝置旋轉(zhuǎn)時部分浸入粘性介質(zhì)中的慣性本體包括凹入部，當(dāng)慣性本體在粘性介質(zhì)中運(yùn)動時該凹入部減小阻力。
[0038]根據(jù)上述構(gòu)造，粘性介質(zhì)的影響可借助凹入部減小，由此確保原始的或預(yù)期的阻尼性能。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方案，粘性介質(zhì)對應(yīng)于油或油脂，上述油或油脂的粘性阻力隨著油或油脂的冷卻而增大。
[0040]根據(jù)上述構(gòu)造，粘性介質(zhì)的粘性阻力在驅(qū)動源冷卻的狀態(tài)下增大，因此共振可被限制并且驅(qū)動源的啟動性能可得到提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]參照附圖，根據(jù)以下的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的前述的和另外的特征和特性將變得更加顯而易見，附圖中:
[0042]圖1是示意性地示出根據(jù)在此披露的第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的構(gòu)造的剖視圖，該剖視圖是沿圖2中的線1-1截取的；
[0043]圖2是示意性地示出根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的構(gòu)造的部分切除的平面圖；
[0044]圖3A是沿圖3B中的線IIIA-1IIA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的慣性本體和中心板的構(gòu)造；
[0045]圖3B是示意性地示出根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的慣性本體和中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0046]圖4是示出包括根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的動力傳送路徑的示例的示意圖；
[0047]圖5是用于說明根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的運(yùn)行的曲線圖；
[0048]圖6A是沿圖6B中的線VIA-VIA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第二實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造；
[0049]圖6B是示意性地示出根據(jù)第二實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0050]圖7A是沿圖7B中的線VIIA-VIIA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第三實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造；
[0051]圖7B是示意性地示出根據(jù)第三實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0052]圖8A是沿圖8B中的線VIIA-VIIA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第四實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造；
[0053]圖SB是示意性地示出根據(jù)第四實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0054]圖9A是沿圖9B中的線IXA-1XA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第五實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的慣性本體塊和中心板的構(gòu)造；
[0055]圖9B是示意性地示出根據(jù)第五實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的慣性本體塊和中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0056]圖9C是示意性地示出根據(jù)第五實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的慣性本體塊和中心板的構(gòu)造的平面圖，該平面圖可從圖9B中的箭頭Z的方向觀察到；
[0057]圖1OA是沿圖1OB中的線XA-XA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第六實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造；
[0058]圖1OB是示意性地示出根據(jù)第六實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的部分平面圖；
[0059]圖1OC是示意性地示出根據(jù)第六實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的平面圖，該平面圖可從圖1OB中的箭頭Z的方向觀察到；
[0060]圖1OD是示意性地示出根據(jù)第六實(shí)施例的改型的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的平面圖，該平面圖可從對應(yīng)于圖1OB的箭頭Z的方向的方向觀察到；
[0061]圖1lA是沿圖1lB中的線XIA-XIA截取的剖視圖，其示意性地示出根據(jù)在此披露的第七實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造；以及
[0062]圖1lB是示意性地示出根據(jù)第七實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的第一動態(tài)阻尼器的中心板的構(gòu)造的部分平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0063][實(shí)施例的綜述]
[0064]根據(jù)在此披露的實(shí)施例的扭矩波動減小裝置包括:第一主阻尼器(圖1中的第一主阻尼器3a)，被設(shè)置在驅(qū)動源(圖4中的引擎或ENG1)與傳動裝置(圖4中的傳動裝置或TM7)之間的動力傳送路徑上，且利用彈力來減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩；第二主阻尼器(圖1中的第二主阻尼器3b)，被設(shè)置在相對于第一主阻尼器的傳動裝置側(cè)，以與動力傳送路徑上的第一主阻尼器串聯(lián)，且利用彈力來減小驅(qū)動源與傳動裝置之間產(chǎn)生的波動扭矩，第二主阻尼器的振動阻尼性能不同于第一主阻尼器的振動阻尼性能；動態(tài)阻尼器(圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c和第二動態(tài)阻尼器3d)，在動力傳送路徑上被設(shè)置于第一主阻尼器與第二主阻尼器之間，且利用慣性本體(圖1中的慣性本體部34d、慣性本體35、慣性本體部45c)和彈力來限制驅(qū)動系統(tǒng)在動力傳送路徑上的特定共振點(diǎn)的振動；腔室(圖1中的腔室53)，其容納第一主阻尼器和第二主阻尼器以及動態(tài)阻尼器；以及粘性介質(zhì)(圖1中的粘性介質(zhì)54)，被部分的腔室包圍。
[0065]在此處披露的實(shí)施例中，附圖標(biāo)記用于加強(qiáng)理解，而并非旨在將實(shí)施例限制到附圖中示出的那些細(xì)節(jié)。以下將參照附圖來說明涉及本實(shí)用新型的實(shí)施例。
[0066]根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置將參照附圖(參照圖1到圖4)來說明。
[0067]扭矩波動減小裝置3被設(shè)置在引擎I與傳動裝置7之間(在如圖4中所示地設(shè)置有電動發(fā)電機(jī)5的情況下，位于引擎I與電動發(fā)電機(jī)5之間)的動力傳送路徑上，且減小(吸收、限制)引擎I與傳動裝置7 (參照圖4)之間產(chǎn)生的波動扭矩。引擎I的旋轉(zhuǎn)動力經(jīng)由曲軸2被輸入到扭矩波動減小裝置3，并且扭矩波動減小裝置3經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸4、電動發(fā)電機(jī)5和旋轉(zhuǎn)軸6將輸入的旋轉(zhuǎn)動力朝向傳動裝置7輸出。
[0068]此時，引擎I充當(dāng)使燃料在汽缸中爆燃的驅(qū)動源(內(nèi)燃機(jī))，并且引起旋轉(zhuǎn)動力借助與爆燃相關(guān)的熱能而被從曲軸2輸出。引擎I經(jīng)由曲軸2連接到扭矩波動減小裝置3 (參照圖4)。另外，電動發(fā)電機(jī)5是作為電動機(jī)來驅(qū)動并且也作為發(fā)電機(jī)來驅(qū)動的發(fā)電電動機(jī)。電動發(fā)電機(jī)5經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸4連接到扭矩波動減小裝置3，并且經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸6連接到傳動裝置7 (參照圖4)。另外，傳動裝置7 (參照圖4)是改變來自旋轉(zhuǎn)軸6的旋轉(zhuǎn)動力的速度并且將速度已經(jīng)改變的旋轉(zhuǎn)動力朝向差動裝置輸出的機(jī)構(gòu)。
[0069]扭矩波動減小裝置3包括多個主阻尼器(第一主阻尼器3a和第二主阻尼器3b)，上述主阻尼器在位于曲軸2與旋轉(zhuǎn)軸4之間的動力傳送路徑上被設(shè)置成彼此串聯(lián)。扭矩波動減小裝置3包括動態(tài)阻尼器，例如，在第一主阻尼器3a與第二主阻尼器3b之間的動力傳送路徑(中間板18、21處)上被設(shè)置成彼此并聯(lián)的多個動態(tài)阻尼器(第一動態(tài)阻尼器3c和第二動態(tài)阻尼器3d)(參照圖1、圖2和圖4)。
[0070]第一主阻尼器3a和第二主阻尼器3b是將動力從引擎I傳輸?shù)絺鲃友b置7的機(jī)構(gòu)，且利用彈力來減小(吸收、限制)引擎I與傳動裝置7之間產(chǎn)生的波動扭矩。第一主阻尼器3a被設(shè)定為使得第一主阻尼器3a的振動阻尼性能不同于第二主阻尼器3b的振動阻尼性能(第一主阻尼器3a和第二主阻尼器3b各自的彈簧常數(shù)被設(shè)定為彼此不同)。第一主阻尼器3a相對于第二主阻尼器3b被徑向向外地(亦即在中心軸線8是曲軸2和其他構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的情況下沿徑向向外地)設(shè)置。因此，所述裝置沿軸向的空間可減小。
[0071]第一動態(tài)阻尼器3c和第二動態(tài)阻尼器3d是利用彈力來限制驅(qū)動系統(tǒng)在動力傳送路徑上的特定共振點(diǎn)的振動的機(jī)構(gòu)。第一動態(tài)阻尼器3c被設(shè)定為使得第一動態(tài)阻尼器3c的特性不同于第二動態(tài)阻尼器3d的特性。第一動態(tài)阻尼器3c是其中的慣性本體(慣性本體部34d、慣性本體35)彈性地(即經(jīng)由卷簧36)連接到側(cè)板30、32的機(jī)構(gòu)。第二動態(tài)阻尼器3d是其中的慣性本體(慣性本體部45c)彈性地(即經(jīng)由卷簧46)連接到側(cè)板41、43的機(jī)構(gòu)。第一動態(tài)阻尼器3c被設(shè)定為使得第一動態(tài)阻尼器3c的共振頻率不同于第二動態(tài)阻尼器3d的共振頻率(在第一動態(tài)阻尼器3c與第二動態(tài)阻尼器3d之間彈簧常數(shù)和慣性值之一或者兩者被設(shè)定為不同)。因此，在多個系統(tǒng)的共振點(diǎn)振動可受到限制。第一動態(tài)阻尼器3c被設(shè)置在相對于主阻尼器3a、3b的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))，而第二動態(tài)阻尼器3d被設(shè)置在相對于主阻尼器3a、3b的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))。亦即，沿扭矩波動減小裝置3的軸向，相對于第一主阻尼器3a和第二主阻尼器3b，動態(tài)阻尼器3c、3d中的一個被設(shè)置在一側(cè)，而動態(tài)阻尼器3c、3d中的另一個則被設(shè)置在另一側(cè)。因此，施加到主阻尼器3a、3b的力得到良好平衡，這有利于裝置的強(qiáng)度。
[0072]根據(jù)扭矩波動減小裝置3，主阻尼器3a、3b和動態(tài)阻尼器3c、3d被容納在腔室(圖1中的腔室53)中，腔室被蓋板16、盤簧51、推力構(gòu)件50、轂構(gòu)件23、推力構(gòu)件38、蓋板14以及板15圍繞；并且粘性介質(zhì)54在腔室53中被部分地包圍，亦即，粘性介質(zhì)54被包圍在部分的腔室53中。粘性介質(zhì)54被腔室53包圍，使得在扭矩波動減小裝置3旋轉(zhuǎn)的情況下(亦即在粘性介質(zhì)54由于離心力而累積或停留在腔室53中徑向向外的部分處的狀態(tài)下)，至少部分的第一主阻尼器3a和第一動態(tài)阻尼器3c的部分的慣性本體(慣性本體部34d、慣性本體35)浸入粘性介質(zhì)54，亦即與粘性介質(zhì)54接觸。因此，第一主阻尼器3a的組成構(gòu)件被限制而不受磨損。另外，通過優(yōu)化或調(diào)節(jié)第一動態(tài)阻尼器3c的慣性阻力，在例如當(dāng)引擎啟動時產(chǎn)生過渡振動的情況下反常的噪音被限制。當(dāng)?shù)谝粍討B(tài)阻尼器3c的慣性(亦即慣性本體部34d和慣性本體35)的運(yùn)動被抑制時，會產(chǎn)生這些反常的噪音。作為粘性介質(zhì)54，例如可使用油或油脂，上述油或油脂的粘性阻力隨著油或油脂的冷卻而增大。在引擎I冷卻的狀態(tài)下，引擎I的旋轉(zhuǎn)阻力增大并且引擎I的啟動性能變差，且阻尼器因此而易于共振。然而，使用當(dāng)引擎冷卻時粘性阻力增大的油或油脂，共振就會被限制并且能夠提高引擎I的啟動性能。另外，為抑制第一動態(tài)阻尼器3c的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的反常噪音可被限制。
[0073]扭矩波動減小裝置3包括作為其主要部件的驅(qū)動板10、螺栓11 (例如多個螺栓11)、固定螺栓12 (例如多個固定螺栓12)、螺母13 (例如多個螺母13)、蓋板14、板15、蓋板16、慣性本體17、中間板18、卷簧19、引導(dǎo)構(gòu)件20、中間板21、鉚釘22 (例如多個鉚釘22)、轂構(gòu)件23、卷簧24和25、支座構(gòu)件26、推力構(gòu)件27和28、盤簧29、側(cè)板30、鉚釘31 (例如多個鉚釘31)、側(cè)板32、鉚釘33、中心板34、慣性本體35、卷簧36、支座構(gòu)件37、推力構(gòu)件38與39和40、側(cè)板41、鉚釘42 (例如多個鉚釘42)、側(cè)板43、鉚釘44、中心板45、卷簧46、支座構(gòu)件47、推力構(gòu)件48與49和50、以及盤簧51。
[0074]驅(qū)動板10是環(huán)形和圓盤形的板，用于將旋轉(zhuǎn)動力從曲軸2傳輸(輸入)到扭矩波動減小裝置3 (參照圖1)。驅(qū)動板10借助多個螺栓11在驅(qū)動板10的徑向向內(nèi)的部分處被緊固(連接)到曲軸2。因此，驅(qū)動板10與曲軸2—體地旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動板10借助多個螺母13在驅(qū)動板10的徑向向外的部分處被緊固到對應(yīng)的固定螺栓12。
[0075]每個固定螺栓12均為塊狀構(gòu)件，用于借助對應(yīng)的螺母13來緊固驅(qū)動板10 (參照圖1和圖2)。在多個位置，固定螺栓12通過在蓋板14的處于曲軸2那一側(cè)的表面(亦即面向曲軸2的方向的表面)與蓋板14的焊接而被固定。固定螺栓12包括外螺紋部，該外螺紋部被擰入到螺母13內(nèi)。固定螺栓12借助螺母13而被緊固(連接)到驅(qū)動板10，因此固定螺栓12與驅(qū)動板10以及與蓋板14 一體地旋轉(zhuǎn)。
[0076]蓋板14充當(dāng)?shù)谝粍恿魉蜆?gòu)件，其被形成為環(huán)形，并且覆蓋腔室53的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))(參照圖1和圖2)。在蓋板14的橫跨其整個周緣的徑向向外的部分，蓋板14經(jīng)由板15被緊密地附接到蓋板16，并且通過焊接被固定到板15和蓋板16。因此，蓋板14與板15以及與蓋板16 —體地旋轉(zhuǎn)，并且腔室53內(nèi)的粘性介質(zhì)54不會從蓋板14、板15和蓋板16彼此接合的連接部漏出。被形成為環(huán)形的慣性本體17在蓋板14的徑向向外的部分通過焊接被固定到蓋板14。因此，蓋板14與慣性本體17—體地旋轉(zhuǎn)。多個固定螺栓12通過焊接被固定到蓋板14的處于驅(qū)動板10那一側(cè)(亦即面向驅(qū)動板10的方向的表面)的表面。蓋板14分別相對于主阻尼器3a、3b和動態(tài)阻尼器3c、3d的卷簧19、24、25、36、46而徑向向內(nèi)地延伸。蓋板14在蓋板14的徑向內(nèi)部處與橫跨其整個周緣的推力構(gòu)件38可滑動地壓力接觸。因此，可確保從蓋板14的與推力構(gòu)件38可滑動地壓力接觸的部分到存在于腔室53中的徑向向外的部分的飛濺的粘性介質(zhì)的距離，因此粘性介質(zhì)54被限制而不會漏出。另外，因?yàn)樯w板14與推力構(gòu)件38的滑動半徑(亦即蓋板14和推力構(gòu)件38的旋轉(zhuǎn)中心與蓋板14和推力構(gòu)件38彼此接觸的部分之間的距離)較小，所以滯后可被設(shè)定為較小，從而提高扭矩波動減小裝置3的性能。
[0077]板15是環(huán)形構(gòu)件而且是第一主阻尼器3a的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。板15被設(shè)置在蓋板14與蓋板16之間，以被緊密地附接到蓋板14并且在板15的徑向向外的部分被附接到蓋板16。板15通過焊接被固定到蓋板14、16。因此，板15與蓋板14和蓋板16 —體地旋轉(zhuǎn)，而腔室53內(nèi)部的粘性介質(zhì)54不會從板15、蓋板14和蓋板16彼此接合的連接部漏出。板15被設(shè)置在相對于中間板18的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))。板15包括容納部15a ；該容納部被形成為袋狀，以在其中容納卷簧19和引導(dǎo)構(gòu)件20。板15支撐卷簧19和引導(dǎo)構(gòu)件20的離心力，以及在卷簧19被壓縮的情況下沿徑向作用的分力。容納部15a被構(gòu)造成在容納部15a的周緣端表面與卷簧19接觸和脫離接觸。在板15和蓋板16與中間板18之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，容納部15a與卷簧19的兩個端部接觸；或者容納部15a被設(shè)置為靠近卷簧19的端部，同時在容納部15a與卷簧19之間留有微小間隙。在板15和蓋板16與中間板18之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，容納部15a與卷簧19的端部之一接觸。板15包括通孔15b，通孔15b位于容納部15a處。通孔15b是用于使粘性介質(zhì)54能夠在容納部15a的內(nèi)部與外部之間連通的孔。[0078]蓋板16充當(dāng)?shù)谝粍恿魉蜆?gòu)件，該第一動力傳送構(gòu)件形成為環(huán)形并且覆蓋腔室53的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))，并且蓋板16是第一主阻尼器3a的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。蓋板16還充當(dāng)?shù)谝恢髯枘崞?a，因此，部分和部件的數(shù)量減少。蓋板16在橫跨其整個周緣的蓋板16的徑向向外的部分處經(jīng)由板15被緊密地附接到蓋板14，并且通過焊接被固定到板15和蓋板14。因此，蓋板16與板15和蓋板14 一體地旋轉(zhuǎn)，并且腔室53內(nèi)部的粘性介質(zhì)54不會從蓋板16、板15和蓋板14相互接合的連接部漏出。蓋板16被設(shè)置在相對于中間板18的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))。蓋板16包括容納部16a ;該容納部形成為袋狀，用于在其中容納卷簧19和引導(dǎo)構(gòu)件20。蓋板16支撐卷簧19和引導(dǎo)構(gòu)件20的離心力，以及在卷簧19被壓縮的情況下沿徑向作用的分力。容納部16a被構(gòu)造成在容納部16a的周緣端表面與卷簧19接觸和脫離接觸。在蓋板16和板15與中間板18之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，容納部16a與卷簧19的端部接觸；或者容納部16a被設(shè)置為靠近卷簧19的端部，同時在容納部16a與卷簧19之間留有微小間隙。在蓋板16和板15與中間板18之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，容納部16a與卷簧19的端部之一接觸。蓋板16相對于主阻尼器3a、3b和動態(tài)阻尼器3c、3d的卷簧19、24、25、36、46分別徑向向內(nèi)地延伸。蓋板16 (在其徑向向內(nèi)的部分)與橫跨其整個周緣的盤簧51的外周端部可滑動地壓力接觸。因此，確保從蓋板16與盤簧51可滑動地壓力接觸的部分到存在于腔室53中的徑向向外的部分的飛濺的粘性介質(zhì)距離，因此粘性介質(zhì)54被限制而不會漏出。另外，因?yàn)樯w板16和盤簧51的滑動半徑較小，滯后可被設(shè)定為較小，從而提高扭矩波動減小裝置3的性能。
[0079]慣性本體17是環(huán)形構(gòu)件(參照圖1和圖2)，其在蓋板14的處于引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))的表面通過焊接被固定在蓋板14上。
[0080]中間板18是環(huán)形構(gòu)件，被設(shè)置在板15與蓋板16之間，并且是第一主阻尼器3a和第二主阻尼器3b的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。中間板18以在連接部與中間板18之間設(shè)有預(yù)定距離的方式，相對于連接部(板15與蓋板16在該連接部彼此連接)被徑向向內(nèi)地設(shè)置。
[0081]中間板18在其外周部分包括窗口部18a，該窗口部由用于容納卷簧19和引導(dǎo)構(gòu)件20的切除部限定。窗口部18a是第一主阻尼器3a的組成部分。窗口部18a被構(gòu)造成在窗口部18a的周緣端表面與卷簧19接觸和脫離接觸。在中間板18與蓋板16和板15之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部18a與卷簧19的端部接觸；或者窗口部18a被設(shè)置為靠近卷簧19的端部，同時在窗口部18a與卷簧19之間留有微小間隙。在中間板18與蓋板16和板15之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部18a與卷簧19的端部之一接觸。中間板21在中間板18的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))，在中間板18的相對于窗口部18a的徑向向內(nèi)的部分處，借助多個鉚釘22固定到中間板18。因此，中間板18和中間板21彼此一體地旋轉(zhuǎn)。在中間板18的相對于鉚釘22的徑向向內(nèi)的部分處，中間板18被設(shè)置為相對于中間板21沿軸向具有預(yù)定距離，亦即，該預(yù)定距離形成于中間板18與中間板21之間。
[0082]中間板18被設(shè)置在轂構(gòu)件23的相對于法蘭部23a的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))。在中間板18的相對于鉚釘22的徑向向內(nèi)的部分處，中間板18包括窗口部18b，窗口部18b用于容納支座構(gòu)件26 (即第一支座構(gòu)件)和卷簧24、25 (即第一卷簧)。窗口部18b是第二主阻尼器3b的組成部分。在窗口部18b的相應(yīng)的周緣端表面，窗口部18b被構(gòu)造成與支座構(gòu)件26接觸和脫離接觸。在中間板18、21與轂構(gòu)件23之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部18b與設(shè)置在卷簧24、25中的每一個卷簧的對應(yīng)端的支座構(gòu)件26接觸；或者窗口部18b被設(shè)置為靠近支座構(gòu)件26，同時在窗口部18b與支座構(gòu)件26之間留有微小間隙。在中間板18、21與轂構(gòu)件23之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部18b與支座構(gòu)件26之一接觸。在中間板18的處于引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))的表面，側(cè)板30借助多個鉚釘31被固定到中間板18。因此，中間板18和側(cè)板30彼此一體地旋轉(zhuǎn)。在中間板18的內(nèi)周部，中間板18與推力構(gòu)件27接合由此不可旋轉(zhuǎn)，但相對于推力構(gòu)件27可沿軸向運(yùn)動。中間板18在其內(nèi)周端部經(jīng)由推力構(gòu)件27而由轂構(gòu)件23可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0083]卷簧19是第一主阻尼器3a的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。卷簧19被容納在板15的容納部15a、蓋板16的容納部16a、以及中間板18的窗口部18a中。卷簧19與各容納部15a、16a、以及窗口部18a的周緣端表面接觸。在板15和蓋板16與中間板18之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，卷簧19被壓縮。在板15和蓋板16與中間板18之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，因此卷簧19被壓縮到其實(shí)質(zhì)上最小長度的情況下，卷簧19充當(dāng)用于限制板15和蓋板16與中間板18之間的扭轉(zhuǎn)的限位器。卷簧19被設(shè)定為具有不同于卷簧24、25的彈簧常數(shù)的彈簧常數(shù)。對于卷簧19，可使用呈圓弧形的弧形彈簧(其形成為沿其周向膨脹和壓縮)。因此，第一主阻尼器3a的扭轉(zhuǎn)角被設(shè)定為較大，因此其扭轉(zhuǎn)剛度下降，這降低了共振旋轉(zhuǎn)速度。
[0084]引導(dǎo)構(gòu)件20是第一主阻尼器3a的組成構(gòu)件。在離心力起作用的情況下，引導(dǎo)構(gòu)件20減少板15的容納部15a與卷簧19 (即弧形卷簧)之間、以及蓋板16的容納部16a與卷簧19之間發(fā)生的磨損，并且引導(dǎo)卷簧19的膨脹和壓縮，亦即壓縮和返回。引導(dǎo)構(gòu)件20被沿徑向設(shè)置在容納部15a、16a與卷簧19之間。
[0085]中間板21是環(huán)形構(gòu)件，其被設(shè)置在轂構(gòu)件23的相對于法蘭部23a的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))，并且是第二主阻尼器3b的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。中間板21在其外周部借助多個鉚釘22被固定到中間板18。因此，中間板21和中間板18彼此一體地旋轉(zhuǎn)。中間板21包括限位器部21a，限位器部21a位于中間板21的相對于鉚釘22的徑向向內(nèi)的部分處。限位器部21a是以預(yù)定角度限制第二主阻尼器3b的扭轉(zhuǎn)的部分。在第二主阻尼器3b產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，限位器部21a通過與轂構(gòu)件23的限位器部23c接觸來限制第二主阻尼器3b的扭轉(zhuǎn)。在中間板21的相對于限位器部21a的徑向向內(nèi)的部分處，中間板21被設(shè)置為相對于中間板18沿軸向形成預(yù)定距離。在中間板21的相對于鉚釘22的徑向向內(nèi)的部分處，中間板21包括窗口部21b，窗口部21b用于容納支座構(gòu)件26和卷簧24、25。窗口部21b被構(gòu)造成與在窗口部21b的對應(yīng)的周緣端表面與支座構(gòu)件26接觸和脫離接觸。在中間板18、21與轂構(gòu)件23之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部21b與被設(shè)置在卷簧24、25中的每個卷簧的對應(yīng)端的支座構(gòu)件26接觸；或者窗口部21b被設(shè)置成靠近支座構(gòu)件26，同時在窗口部21b與支座構(gòu)件26之間留有微小間隙。在中間板18、21與轂構(gòu)件23之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部21b與多個支座構(gòu)件26之一接觸。側(cè)板41在中間板21的位于傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))的表面借助多個鉚釘42被固定到中間板21。因此，中間板21和側(cè)板41彼此一體旋轉(zhuǎn)。在中間板21的內(nèi)周部，中間板21與推力構(gòu)件28接合，從而不可旋轉(zhuǎn)，并且沿相對于推力構(gòu)件28的軸向可運(yùn)動。中間板21支撐盤簧29的外周端部。中間板21在其內(nèi)周端部經(jīng)由推力構(gòu)件28通過轂構(gòu)件23而被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0086]鉚釘22是用于通過將中間板18與中間板21彼此鉚固來實(shí)現(xiàn)固定的構(gòu)件(參照圖1和圖2)。[0087]轂構(gòu)件23是第二動力傳送構(gòu)件，其以圓柱形形成，并將扭矩波動減小裝置3的旋轉(zhuǎn)動力朝向旋轉(zhuǎn)軸4輸出，而且是第二主阻尼器3b的組成構(gòu)件(參照圖1 )。轂構(gòu)件23包括法蘭部23a，該法蘭部從圓柱形的汽缸部的外圍的預(yù)定部分徑向向外地伸出。轂構(gòu)件23在其內(nèi)周表面借助花鍵與旋轉(zhuǎn)軸4接合。在轂構(gòu)件23的外周處，轂構(gòu)件23經(jīng)由推力構(gòu)件27可旋轉(zhuǎn)地支撐中間板18，并且經(jīng)由推力構(gòu)件28可旋轉(zhuǎn)地支撐中間板21。另外，轂構(gòu)件23經(jīng)由位于轂構(gòu)件23的外周處的推力構(gòu)件40而可旋轉(zhuǎn)地支撐側(cè)板32和中心板34，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐推力構(gòu)件38。另外，轂構(gòu)件23在其外周處經(jīng)由推力構(gòu)件48可旋轉(zhuǎn)地支撐側(cè)板41和中心板45，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐推力構(gòu)件50。法蘭部23a包括窗口部23b，窗口部23b用于容納卷簧24、25和支座構(gòu)件26。窗口部23b被構(gòu)造成與位于窗口部23b的對應(yīng)周緣端表面的支座構(gòu)件26接觸和脫離接觸。在轂構(gòu)件23與中間板18、21之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部23b與位于卷簧24、25中每個卷簧的對應(yīng)端的支座構(gòu)件26接觸；或者窗口部23b被設(shè)置成靠近支座構(gòu)件26，同時在窗口部23b與支座構(gòu)件26之間留有微小間隙。在轂構(gòu)件23與中間板18、21之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部23b被構(gòu)造成與支座構(gòu)件26接觸。在法蘭部23a的徑向向內(nèi)的部分，法蘭部23a沿軸向在其表面借助推力構(gòu)件27、28以夾持在推力構(gòu)件27、28之間的方式被可滑動地保持。法蘭部23a包括限位器部23c，限位器部23c處于法蘭部23a的外周端部處的多個位置，并且每個限位器部23c徑向向外地突出。限位器部23c是以預(yù)定角度限制第二主阻尼器3b的扭轉(zhuǎn)的部分。在第二主阻尼器3b處產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，限位器部23c通過與中間板21的限位器部21a接觸來限制第二主阻尼器3b的扭轉(zhuǎn)。
[0088]卷簧24、25是第二主阻尼器3b的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。卷簧25被設(shè)置在卷簧24的卷繞簧絲的內(nèi)部。卷簧24、25被容納在窗口部18b、21b、23b中，并與被設(shè)置在卷簧24、25的對應(yīng)端的支座構(gòu)件26接觸，窗口部18b、2Ib、23b分別形成于中間板18、21和轂構(gòu)件23處。在中間板18、21與轂構(gòu)件23相對于彼此旋轉(zhuǎn)的情況下，卷簧24、25被壓縮并且吸收旋轉(zhuǎn)波動。
[0089]支座構(gòu)件26是第二主阻尼器3b的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。支座構(gòu)件26被容納在窗口部18b、21b、23b中；窗口部18b、21b、23b以每個支座構(gòu)件26被設(shè)置在各窗口部18b、21b、23b的周緣端表面與每個卷簧24、25的對應(yīng)端部之間的方式，分別形成于中間板18、21和轂構(gòu)件23處。支座構(gòu)件26可由樹脂制成，以便減少卷簧24、25、中間板18、21以及轂構(gòu)件23的磨損。
[0090]推力構(gòu)件27是被設(shè)置在中間板18與轂構(gòu)件23之間的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件27沿軸向被設(shè)置在中間板18與法蘭部23a之間。推力構(gòu)件27與中間板18接合，由此不可旋轉(zhuǎn)且由此相對于中間板18沿軸向可運(yùn)動。推力構(gòu)件27與法蘭部23a可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件27還沿徑向被插入中間板18與轂構(gòu)件23之間，從而充當(dāng)用于在轂構(gòu)件23處可旋轉(zhuǎn)地支撐中間板18的滑動軸承(軸瓦)。
[0091]推力構(gòu)件28是被設(shè)置在中間板21與轂構(gòu)件23之間的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件28沿軸向被設(shè)置在盤簧29與法蘭部23a之間。推力構(gòu)件28與中間板21接合，由此不可旋轉(zhuǎn)，但是相對于中間板21沿軸向可運(yùn)動。推力構(gòu)件28借助盤簧29而朝向法蘭部23a被偏置或推動，并且與法蘭部23a可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件28還沿徑向被插入中間板21與轂構(gòu)件23之間，從而充當(dāng)用于在轂構(gòu)件23處可旋轉(zhuǎn)地支撐中間板21的滑動軸承(軸瓦)。
[0092]盤簧29是被設(shè)置在推力構(gòu)件28與中間板21之間的圓盤形的彈簧，并且朝向法蘭部23a偏置或推動推力構(gòu)件28 (參照圖1)。
[0093]側(cè)板30是被設(shè)置在相對于中心板34的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))的環(huán)形構(gòu)件，并且是第一動態(tài)阻尼器3c的組成構(gòu)件。側(cè)板30被設(shè)置為沿軸向相對于側(cè)板32設(shè)有預(yù)定距離。側(cè)板30在其外周部借助鉚釘33被固定到側(cè)板32，以與側(cè)板32 —體化。側(cè)板30在其相對于鉚釘33的徑向向內(nèi)的部分處借助鉚釘31被固定到中間板18。因此，側(cè)板30和中間板18彼此一體地旋轉(zhuǎn)。側(cè)板30包括窗口部30a，窗口部30a用于容納相對于鉚釘33位于側(cè)板30的徑向向內(nèi)的部分處的卷簧36 (即第二卷簧)和支座構(gòu)件37 (即第二支座構(gòu)件)，并且窗口部30a的周緣端表面被構(gòu)造成與各個支座構(gòu)件37接觸和脫離接觸。側(cè)板30在其相對于窗口部30a的徑向向內(nèi)的部分處與推力構(gòu)件40壓力接觸，由此相對于推力構(gòu)件40可旋轉(zhuǎn)。
[0094]鉚釘31是用于將側(cè)板30固定到中間板18的構(gòu)件(參照圖1)。
[0095]側(cè)板32是被設(shè)置在相對于中心板34的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))的環(huán)形構(gòu)件，并且是第一動態(tài)阻尼器3c的組成構(gòu)件。側(cè)板32被設(shè)置為相對于側(cè)板30沿軸向設(shè)有預(yù)定距離。側(cè)板32在其外周部借助鉚釘33被固定到側(cè)板30，以與側(cè)板30 —體化。因此，側(cè)板32和側(cè)板30彼此一體地旋轉(zhuǎn)。側(cè)板32包括窗口部32a，窗口部32a用于容納在側(cè)板32的相對于鉚釘33的徑向向內(nèi)的部分處的卷簧36和支座構(gòu)件37。窗口部32a的周緣端表面與對應(yīng)的支座構(gòu)件37接觸，由此與支座構(gòu)件37接觸和脫離接觸。側(cè)板32在其相對于窗口部32a的徑向向內(nèi)的部分以夾持方式被可滑動地保持在推力構(gòu)件38與推力構(gòu)件39之間。側(cè)板32在其內(nèi)周部經(jīng)由推力構(gòu)件40被轂構(gòu)件23可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0096]鉚釘33是將側(cè)板30與側(cè)板32彼此一體連接的構(gòu)件(參照圖1)。側(cè)板30通過鉚固被固定在鉚釘33的一端，并且側(cè)板32通過鉚固被固定在鉚釘33的另一端。鉚釘33的中間部通過中心板34的通孔34b被插入。在第一動態(tài)阻尼器3c處產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，鉚釘33通過與通孔34b的周緣端表面接觸來限制第一動態(tài)阻尼器3c的扭轉(zhuǎn)。
[0097]中心板34是被設(shè)置在側(cè)板30與側(cè)板32之間的環(huán)形構(gòu)件，并且是第一動態(tài)阻尼器3c的組成構(gòu)件(參照圖1、圖2和圖3)。中心板34在其外周部處包括慣性本體部34d，該慣性本體部被設(shè)置為相對于側(cè)板30、32向徑向外側(cè)延伸。慣性本體部34d是起第一動態(tài)阻尼器3c的慣性作用的部分。慣性本體35通過焊接或者借助鉚釘被固定到慣性本體部34d。因此，中心板34和慣性本體35彼此一體地旋轉(zhuǎn)。慣性本體部34d包括通孔34c (即通孔)。通孔34c用于通過限制中心板34在粘性介質(zhì)54中的運(yùn)動來限制第一動態(tài)阻尼器3c的慣性運(yùn)動。中心板34在其相對于慣性本體部34d的徑向向內(nèi)的部分處包括通孔34b。鉚釘33通過通孔34b被插入。通孔34b以預(yù)定角度限制第一動態(tài)阻尼器3c的扭轉(zhuǎn)。在第一動態(tài)阻尼器3c處產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，通孔34b以通孔34b的周緣端表面與鉚釘33接觸的方式限制第一動態(tài)阻尼器3c的扭轉(zhuǎn)。中心板34包括窗口部34a，窗口部34a用于容納卷簧36和支座構(gòu)件37。窗口部34a被構(gòu)造成在窗口部34a的對應(yīng)周緣端表面與支座構(gòu)件37接觸和脫離接觸。在中心板34與側(cè)板30、32之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部34a與被設(shè)置在卷簧36的兩側(cè)的支座構(gòu)件37接觸；或者窗口部34a被設(shè)置成靠近支座構(gòu)件37，同時在窗口部34a與支座構(gòu)件37之間留有微小間隙。在中心板34與側(cè)板30、32之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部34a與多個支座構(gòu)件37之一接觸。中心板34沿軸向以夾持方式被可滑動地保持在推力構(gòu)件40與推力構(gòu)件39之間。中心板34在其內(nèi)周端部處經(jīng)由位于轂構(gòu)件23處的推力構(gòu)件40被可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0098]慣性本體35是起第一動態(tài)阻尼器3c的慣性構(gòu)件作用的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1、圖2和圖3)。慣性本體35通過焊接或借助鉚釘被固定到中心板34的慣性本體部34d。因此，慣性本體35與中心板34彼此一體地旋轉(zhuǎn)。慣性本體35包括通孔35a(即通孔)。通孔35a用于通過限制慣性本體35在粘性介質(zhì)54中的運(yùn)動來限制第一動態(tài)阻尼器3c的慣性運(yùn)動。
[0099]卷簧36是第一動態(tài)阻尼器3c的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。卷簧36被容納在分別形成于側(cè)板30、32和中心板34處的窗口部30a、32a和34a中，并且與被設(shè)置在窗口部30a、32a和34a的對應(yīng)側(cè)的支座構(gòu)件37接觸。卷簧36用于借助慣性本體35和中心板34的慣性與卷簧36的結(jié)合，來設(shè)定第一動態(tài)阻尼器3c的共振頻率。
[0100]支座構(gòu)件37是第一動態(tài)阻尼器3c的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。支座構(gòu)件37容納在窗口部30a、32a和34a中，上述窗口部分別在側(cè)板30、32和中心板34處形成，使得每個支座構(gòu)件37設(shè)置在各個窗口部30a、32a和34a的周緣端表面與卷簧36的對應(yīng)的端部之間。支座構(gòu)件37可由樹脂制成，以便減少卷簧36、側(cè)板30、32以及中心板34的磨損。
[0101]推力構(gòu)件38是被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在轂構(gòu)件23的外周的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件38沿軸向被設(shè)置在蓋板14與側(cè)板32之間。推力構(gòu)件38與蓋板14可滑動地壓力接觸，并且與側(cè)板32可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件38充當(dāng)密封蓋板14與轂構(gòu)件23之間的空隙的密封構(gòu)件。
[0102]推力構(gòu)件39是被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在推力構(gòu)件40的外周的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件39沿軸向被設(shè)置在中心板34與側(cè)板32之間。推力構(gòu)件39與中心板34可滑動地壓力接觸，并且與側(cè)板32可滑動地壓力接觸。
[0103]推力構(gòu)件40是被設(shè)置在中心板34與轂構(gòu)件23之間的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件40沿軸向被設(shè)置在中心板34與側(cè)板30之間。推力構(gòu)件40與中心板34可滑動地壓力接觸，并且與側(cè)板30可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件40還沿徑向被插入中心板34和側(cè)板32與轂構(gòu)件23之間，從而充當(dāng)滑動軸承(軸瓦)以在轂構(gòu)件23處可旋轉(zhuǎn)地支撐側(cè)板32和中心板34。
[0104]側(cè)板41是被設(shè)置在相對于中心板45的引擎?zhèn)?圖1中的右側(cè))的環(huán)形構(gòu)件，并且是第二動態(tài)阻尼器3d的組成構(gòu)件。側(cè)板41以相對于側(cè)板43沿軸向設(shè)有預(yù)定距離的方式被設(shè)置。側(cè)板41在其外周部借助鉚釘44被固定到側(cè)板43，以與側(cè)板43 —體化。側(cè)板41在其相對于鉚釘44的徑向向內(nèi)的部分借助鉚釘42被固定到中間板21。因此，側(cè)板41和中間板21彼此一體地旋轉(zhuǎn)。側(cè)板41在其相對于鉚釘44的徑向向內(nèi)的部分處包括窗口部41a，窗口部41a用于容納支座構(gòu)件47 (即第二支座構(gòu)件)和卷簧46 (即第二卷簧)，并且窗口部41a的周緣端表面被構(gòu)造成與對應(yīng)的支座構(gòu)件47接觸和脫離接觸。側(cè)板41在其相對于窗口部41a的徑向向內(nèi)的部分與推力構(gòu)件48壓力接觸，從而相對于推力構(gòu)件48可旋轉(zhuǎn)。
[0105]鉚釘42是用于將側(cè)板41固定到中間板21的構(gòu)件(參照圖1)。
[0106]側(cè)板43是被設(shè)置在相對于中心板45的傳動裝置側(cè)(圖1中的左側(cè))的環(huán)形構(gòu)件，并且是第二動態(tài)阻尼器3d的組成構(gòu)件。側(cè)板43以沿軸向相對于側(cè)板41設(shè)有預(yù)定距離的方式被設(shè)置。側(cè)板43在其外周部借助鉚釘44被固定到側(cè)板41，以與側(cè)板41 一體化。因此，側(cè)板43和側(cè)板41彼此一體地旋轉(zhuǎn)。側(cè)板43在其相對于鉚釘44的徑向向內(nèi)的部分處包括用于容納支座構(gòu)件47和卷簧46的窗口部43a，并且窗口部43a的周緣端表面被構(gòu)造成與相應(yīng)的支座構(gòu)件47接觸和脫離接觸。側(cè)板43在其相對于窗口部43a的徑向向內(nèi)的部分處以夾持在推力構(gòu)件49與推力構(gòu)件50之間的方式被可旋轉(zhuǎn)地保持在推力構(gòu)件49與推力構(gòu)件50之間。
[0107]鉚釘44是用于連接側(cè)板41和側(cè)板43，使得側(cè)板41和側(cè)板43彼此一體化(參照圖1)的構(gòu)件。側(cè)板41通過鉚固被固定在鉚釘44的一端，并且側(cè)板43通過鉚固被固定在鉚釘44的另一端。鉚釘44的中間部通過中心板45的通孔45b被插入。鉚釘44以預(yù)定角度限制第二動態(tài)阻尼器3d的扭轉(zhuǎn)。在第二動態(tài)阻尼器3d處產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，鉚釘44通過與通孔45b的周緣端表面接觸來限制第二動態(tài)阻尼器3d的扭轉(zhuǎn)。
[0108]中心板45是被設(shè)置在側(cè)板41與側(cè)板43之間的環(huán)形構(gòu)件，并且是第二動態(tài)阻尼器3d的組成構(gòu)件(參照圖1)。中心板45在其外周部包括慣性本體部45c，該慣性本體部被設(shè)置為相對于側(cè)板41、43向徑向外側(cè)延伸。慣性本體部45c是起第二動態(tài)阻尼器3d的慣性作用的部分。中心板45在其相對于慣性本體部45c的徑向向內(nèi)的部分包括通孔45b。鉚釘44通過通孔45b被插入。通孔45b以預(yù)定角度限制第二動態(tài)阻尼器3d的扭轉(zhuǎn)。通孔45b通過在第二動態(tài)阻尼器3d產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，通孔45b的周緣端表面與鉚釘44接觸的方式來限制第二動態(tài)阻尼器3d的扭轉(zhuǎn)。中心板45包括用于容納卷簧46和支座構(gòu)件47的窗口部45a。在窗口部45a的相應(yīng)周緣端表面，窗口部45a被構(gòu)造成與支座構(gòu)件47接觸和脫離接觸。在中心板45與側(cè)板41、43之間不產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部45a與被設(shè)置在卷簧46的相應(yīng)端的支座構(gòu)件47接觸；或者窗口部45a被設(shè)置成靠近支座構(gòu)件47，同時在窗口部45a與支座構(gòu)件47之間留有微小間隙。在中心板45與側(cè)板41、43之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)的情況下，窗口部45a與多個支座構(gòu)件47之一接觸。中心板45沿軸向以夾持方式被可滑動地保持在推力構(gòu)件48與推力構(gòu)件49之間。中心板45在其周緣端部處經(jīng)由位于轂構(gòu)件23處的推力構(gòu)件48可旋轉(zhuǎn)地支撐。
[0109]卷簧46是第二動態(tài)阻尼器3d的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。卷簧46被容納在窗口部41a、43a、45a中，上述窗口部分別形成于側(cè)板41、43和中心板45處，并且卷簧46與被設(shè)置在卷簧46的相應(yīng)側(cè)的支座構(gòu)件47接觸。卷簧46用于借助中心板45的慣性和卷簧46的結(jié)合來設(shè)定第二動態(tài)阻尼器3d的共振頻率。
[0110]支座構(gòu)件47是第二動態(tài)阻尼器3d的組成構(gòu)件(參照圖1和圖2)。支座構(gòu)件47被容納在窗口部41a、43a、45a中；上述窗口部以每個支座構(gòu)件47被設(shè)置在相應(yīng)窗口部41a、43a,45a的周緣端表面與卷簧46的對應(yīng)的端部之間的方式，分別形成于側(cè)板41、43和中心板45處。支座構(gòu)件47可由樹脂制成，以便減少卷簧46、側(cè)板41、43和中心板45的磨損。
[0111]推力構(gòu)件48是被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在中心板45與轂構(gòu)件23之間的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件48沿軸向被設(shè)置在中心板45與側(cè)板41之間。推力構(gòu)件48與中心板45可滑動地壓力接觸，并且與側(cè)板41可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件48還沿徑向被插入側(cè)板45和側(cè)板41與轂構(gòu)件23之間，并且充當(dāng)滑動軸承(軸瓦)以在轂構(gòu)件23處可旋轉(zhuǎn)地支撐側(cè)板41和中心板45。
[0112]推力構(gòu)件49是被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在推力構(gòu)件48的外周的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件49沿軸向被設(shè)置在中心板45與側(cè)板43之間。推力構(gòu)件49與中心板45可滑動地壓力接觸，并且與側(cè)板43可滑動地壓力接觸。
[0113]推力構(gòu)件50是被可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在轂構(gòu)件23的外周的環(huán)形構(gòu)件(參照圖1)。推力構(gòu)件50沿軸向被設(shè)置在盤簧51與側(cè)板43之間。推力構(gòu)件50借助盤簧51而朝向側(cè)板43被偏置或推動，并且與側(cè)板43可滑動地壓力接觸。推力構(gòu)件50與盤簧51結(jié)合，充當(dāng)密封蓋板16與轂構(gòu)件23之間的間隙的密封構(gòu)件。
[0114]盤簧51是被設(shè)置在推力構(gòu)件50與蓋板16之間，且朝向側(cè)板43偏置或推動推力構(gòu)件50的圓盤形的彈簧(參照圖1)。盤簧51的內(nèi)周端部與橫跨其整個周緣的推力構(gòu)件50接觸，而盤簧51的外周端部與橫跨其整個周緣的蓋板16接觸。盤簧51覆蓋或密封推力構(gòu)件50與蓋板16之間的間隙，使得粘性介質(zhì)54被包圍在腔室53中。盤簧51與推力構(gòu)件50結(jié)合，充當(dāng)密封蓋板16與轂構(gòu)件23之間的間隙的密封構(gòu)件。
[0115]接下來，將參照附圖(參照圖5)來說明根據(jù)第一實(shí)施例的扭矩波動減小裝置的運(yùn)行。
[0116]在動態(tài)阻尼器被設(shè)置在一般的扭矩波動減小裝置中的情況下，該扭矩波動減小裝置包括被設(shè)置在引擎與傳動裝置之間的動力傳送路徑上的主阻尼器，阻尼性能在目標(biāo)共振點(diǎn)(亦即阻尼性能預(yù)定要被提高的共振點(diǎn))提高(參照圖5中的“吸收部”)。然而，在吸收部之前或之后，卻存在阻尼性能被削弱的“對立部(contradition portion)”。
[0117]在包括兩個主阻尼器并且這兩個主阻尼器被彼此串聯(lián)設(shè)置在引擎與傳動裝置之間的動力傳送路徑上的扭矩波動減小裝置中，在按照動力傳輸?shù)捻樞颍谝患壈?對應(yīng)于圖1中的蓋板14、板15以及蓋板16)被設(shè)置在處于引擎?zhèn)鹊闹髯枘崞髦埃瑒討B(tài)阻尼器被設(shè)置在第一級板處的情況下，動態(tài)阻尼器需要有較大的尺寸，這是因?yàn)楸惠斎氲絼討B(tài)阻尼器的振動較大。
[0118]另外，在按照動力傳輸?shù)捻樞颍谌壈?對應(yīng)于圖1中的轂構(gòu)件23)被設(shè)置在位于傳動裝置側(cè)的主阻尼器之后，動態(tài)阻尼器被設(shè)置在第三級板處的情況下，可取得較小的效果，這是因?yàn)榻柚舜舜?lián)設(shè)置的主阻尼器3a、3b，振動已經(jīng)在第三級板處減小。
[0119]另一方面，在動態(tài)阻尼器被設(shè)置在第二級板處，第二級板(對應(yīng)于圖1中的中間板18、中間板21)被設(shè)置在如此處披露的第一實(shí)施例中說明的兩個主阻尼器之間的情況下，與動態(tài)阻尼器被設(shè)置在第一級板處和/或第三級板處的情況相比，阻尼性能提高。
[0120]根據(jù)第一實(shí)施例，通過在被設(shè)置于主阻尼器3a、3b之間的中間板18、21處設(shè)置動態(tài)阻尼器3c、3d來增強(qiáng)阻尼效果。另外，根據(jù)第一實(shí)施例，每個阻尼器的磨損通過在腔室53中包圍粘性介質(zhì)54而限制。而且，根據(jù)第一實(shí)施例，第一動態(tài)阻尼器3c的慣性本體(慣性本體部34d、慣性本體35)與粘性介質(zhì)54彼此接觸的量(亦即動態(tài)阻尼器3c的與粘性介質(zhì)54接觸的慣性本體的表面積)通過在部分的腔室53中包圍粘性介質(zhì)54來控制，并因此獲得最佳的阻尼。
[0121]以下將參照附圖(參照圖6A和圖6B)說明根據(jù)第二實(shí)施例的扭矩波動減小裝置。
[0122]第二實(shí)施例是第一實(shí)施例的變體。根據(jù)第二實(shí)施例，慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)被設(shè)置在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處，并且在中心板34的慣性本體部34d的外周端表面設(shè)置有徑向凹入和凸出部34e (即凹入和凸出部)。徑向凹入和凸出部34e以齒狀結(jié)構(gòu)(齒輪結(jié)構(gòu))形成，沿包括徑向上的凹入部和凸出部。徑向凹入和凸出部34e被設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)，由此當(dāng)慣性本體部34d在粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)中運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力增大。第二實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。
[0123]根據(jù)第二實(shí)施例，可獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過設(shè)置徑向凹入和凸出部34e，可經(jīng)由調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體部34d的阻力來提高振動阻尼性能，因此可限制為抑制第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音。
[0124]以下將參照附圖(參照圖7A和圖7B)說明根據(jù)第三實(shí)施例的扭矩波動減小裝置。
[0125]第三實(shí)施例是第一實(shí)施例的變體。根據(jù)第三實(shí)施例，不是在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處設(shè)置慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)，而是在中心板34的慣性本體部34d處設(shè)置軸向凹入和凸出部34f (即凹入和凸出部)，凹入和凸出部34f包括軸向上的凹入部和凸出部。在本實(shí)施例中，設(shè)置有多個軸向凹入和凸出部34f。軸向凹入和凸出部34f是通過擠壓和/或沖壓形成的，使得凸出部形成在位于慣性本體部34d的一側(cè)的表面，而凹入部形成在位于慣性本體部34d的相反側(cè)的表面。軸向凹入和凸出部34f被設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)，使得當(dāng)慣性本體部34d在粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)中運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力增大。第三實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。
[0126]根據(jù)第三實(shí)施例，獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過設(shè)置軸向凹入和凸出部34f，可經(jīng)由調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體部34d的阻力來提高振動阻尼性能，因此可限制為抑制第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音。
[0127]以下將參照附圖(參照圖8A和圖8B)說明根據(jù)第四實(shí)施例的扭矩波動減小裝置。
[0128]第四實(shí)施例是第一實(shí)`施例的變體。根據(jù)第四實(shí)施例，不是在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處設(shè)置慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)，而且在中心板34的慣性本體部34d處設(shè)置通孔34c，通孔34c被形成為沿軸向穿過慣性本體部34d。在本實(shí)施例中，設(shè)置有多個通孔34c。通孔34c被設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)，使得當(dāng)慣性本體部34d在粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)中運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力增大。第四實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。
[0129]根據(jù)第四實(shí)施例，可獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過設(shè)置通孔34c，可經(jīng)由調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體部34d的阻力來提高振動阻尼性能，因此可限制為抑制第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音。
[0130]以下將參照附圖(參照圖9A、圖9B和圖9C)說明根據(jù)第五實(shí)施例的扭矩波動減小
>J-U ρ?α裝直。
[0131]第五實(shí)施例是第一實(shí)施例的變體。根據(jù)第五實(shí)施例，不是在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處設(shè)置慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)，而是在中心板34處設(shè)置慣性本體塊52 (即塊)。在本實(shí)施例中，設(shè)置有多個慣性本體塊52。慣性本體塊被52設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)，使得當(dāng)慣性本體部34d在粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)中運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力增大。第五實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。
[0132]根據(jù)第五實(shí)施例，可獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過設(shè)置慣性本體塊52，可經(jīng)由調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體部34d的阻力來提高振動阻尼性能，因此可限制為抑制第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音。
[0133]以下將參照附圖(參照圖10A、圖10B、圖1OC和圖10D)說明根據(jù)第六實(shí)施例的扭矩波動減小裝置。
[0134]第六實(shí)施例是第一實(shí)施例的變體。根據(jù)第六實(shí)施例，不是在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處設(shè)置慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)，而是在中心板34的慣性本體部34d處設(shè)置波紋部34g (134g)，波紋部34g (134g)被形成為沿軸向呈波紋狀。波紋部34g (134g)被設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)，使得當(dāng)慣性本體部34d在粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)中運(yùn)動時產(chǎn)生的阻力增大。第六實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。
[0135]根據(jù)第六實(shí)施例，可獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，通過設(shè)置波紋部34g(134g)，可經(jīng)由調(diào)節(jié)或優(yōu)化慣性本體部34d的阻力來提高振動阻尼性能，因此可限制為抑制第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的慣性運(yùn)動而產(chǎn)生的噪音。
[0136]以下將參照附圖(參照圖1lA和圖11B)說明根據(jù)第七實(shí)施例的扭矩波動減小裝置。
[0137]第七實(shí)施例是第一實(shí)施例的變體。根據(jù)第七實(shí)施例，不是在第一動態(tài)阻尼器(對應(yīng)于圖1中的第一動態(tài)阻尼器3c)的中心板34處設(shè)置慣性本體(對應(yīng)于圖1中的慣性本體35)，而是在中心板34的慣性本體部34d處設(shè)置沿軸向凹入的凹入部34h。在本實(shí)施例中，設(shè)置有多個凹入部34h。在第一到第六實(shí)施例中，慣性本體部34d針對粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)的阻力增大。相反，根據(jù)第七實(shí)施例的凹入部34h用于針對粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)減小阻力，因此使慣性本體部34d能夠容易地運(yùn)動。凹入部34h形成于慣性本體部34d的兩側(cè)表面上，并且被設(shè)定為浸入或接觸腔室(對應(yīng)于圖1中的腔室53)中的粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)。第七實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和構(gòu)造與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造相同。第七實(shí)施例的凹入部34h可與第一到第六實(shí)施例中的任一個或多個實(shí)施例結(jié)合使用。
[0138]根據(jù)第七實(shí)施例，可獲得與第一實(shí)施例同樣的優(yōu)點(diǎn)。另外，借助凹入部34h可減小粘性介質(zhì)(對應(yīng)于圖1中的粘性介質(zhì)54)的影響，并確保原始的或預(yù)期的阻尼性能。
[0139]在前述的多個實(shí)施例中，引擎被用作驅(qū)動源，然而，驅(qū)動源也可以是馬達(dá)。
[0140]在本實(shí)用新型公開(包括權(quán)利要求書和附圖的范圍)的全部范圍內(nèi)，并基于本實(shí)用新型的基本技術(shù)構(gòu)思，可改變和/或調(diào)整前述實(shí)施例。另外，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書界定的范圍內(nèi)，可產(chǎn)生在此披露的元件(例如，包括權(quán)利要求書的元件、實(shí)施例的元件、附圖中的元件)的多種結(jié)合和選擇。亦即，本實(shí)用新型包括多種變化和改型，根據(jù)包括權(quán)利要求書、附圖以及技術(shù)構(gòu)思在內(nèi)的整個本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)上述變化和改型。
【權(quán)利要求】
1.一種扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，包括: 第一主阻尼器(3a)，被設(shè)置在驅(qū)動源(I)與傳動裝置(7)之間的動力傳送路徑上，且利用彈力減小所述驅(qū)動源(I)與所述傳動裝置(7)之間產(chǎn)生的波動扭矩； 第二主阻尼器(3b)，被設(shè)置在相對于所述第一主阻尼器(3a)的傳動裝置側(cè)以與所述動力傳送路徑上的所述第一主阻尼器(3a)串聯(lián)，且利用彈力減小所述驅(qū)動源(I)與所述傳動裝置(7)之間產(chǎn)生的波動扭矩，所述第二主阻尼器(3b)的振動阻尼性能不同于所述第一主阻尼器(3a)的振動阻尼性能； 動態(tài)阻尼器(3c、3d)，被設(shè)置在所述動力傳送路徑上并位于所述第一主阻尼器(3a)與所述第二主阻尼器(3b)之間，且利用慣性本體(34d、35、45c)和彈力限制驅(qū)動系統(tǒng)在所述動力傳送路徑上的特定共振點(diǎn)的振動； 腔室(53)，容納所述第一主阻尼器(3a)和所述第二主阻尼器(3b)以及所述動態(tài)阻尼器(3c、3d);以及 粘性介質(zhì)(54)，被部分的所述腔室(53)包圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，所述第一主阻尼器(3a)相對于所述第二主阻尼器(3b)被徑向向外地設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，所述第一主阻尼器(3a)被設(shè)定為，當(dāng)所述扭矩波動減小裝置(3)旋轉(zhuǎn)時浸入在所述腔室(53)中的徑向向外的部分處累積的所述粘性介質(zhì)(54)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所`述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，所述第一主阻尼器(3a)包括弧形卷簧(19);所述弧形卷簧以圓弧形形成，而且減小所述驅(qū)動源(I)與所述傳動裝置(7)之間產(chǎn)生的波動扭矩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，還包括: 蓋板(14、16)，覆蓋所述腔室(53)，所述蓋板(14、16)充當(dāng)所述動力傳送路徑上處在相對于所述第一主阻尼器(3a)的驅(qū)動源側(cè)的部分的第一動力傳送構(gòu)件(14、16)，并且充當(dāng)所述第一主阻尼器(3a)的部分的組成構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，還包括: 密封構(gòu)件(38、50、51)，密封所述蓋板(14、16)與所述動力傳送路徑上處在相對于所述第二主阻尼器(3b)的傳動裝置側(cè)的所述第二動力傳送構(gòu)件(23)之間的間隙；其中 所述蓋板(14、16)被形成為環(huán)形，并且相對于所述第一主阻尼器(3a)和所述第二主阻尼器(3b )以及所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)徑向向內(nèi)地延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于: 所述第二主阻尼器(3b)包括:第一卷簧(24、25)，用于減小所述驅(qū)動源(I)與所述傳動裝置(7)之間產(chǎn)生的波動扭矩；以及第一支座構(gòu)件(26)，由樹脂制成，并且被設(shè)置在所述第一卷簧(24、25)的每一端；并且 所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)包括:第二卷簧(36、46)，用于限制來自所述驅(qū)動源(I)的旋轉(zhuǎn)動力在特定共振點(diǎn)的振動；以及第二支座構(gòu)件(37、47)，由樹脂制成，并且被設(shè)置在所述第二卷簧(36、46)的每一端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)在所述動力傳送路徑上被設(shè)置在所述第一主阻尼器(3a)與所述第二主阻尼器(3b)之間的多個位置，使得多個所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)在所述動力傳送路徑上彼此并聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，多個所述動態(tài)阻尼器(3c,3d)中的每一個具有彼此不同的共振頻率。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，多個所述動態(tài)阻尼器(3c,3d)中的每一個動態(tài)阻尼器的慣性本體(34d、35、45c)和彈力兩者之一或兩者彼此不同。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，沿所述扭矩波動減小裝置(3)的軸向，相對于所述第一主阻尼器(3a)和所述第二主阻尼器(3b)，多個所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)中的一個或多個被設(shè)置在一側(cè)，而剩余的所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)被設(shè)置在另一側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，多個所述動態(tài)阻尼器(3c、3d)中的至少一個的部分的慣性本體(34d、35、45c)被設(shè)定為，當(dāng)所述扭矩波動減小裝置(3)旋轉(zhuǎn)時，浸入在所述腔室(53)中的徑向向外的部分處累積的所述粘性介質(zhì)(54)中。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，當(dāng)所述扭矩波動減小裝置(3)旋轉(zhuǎn)時部分浸入所述粘性介質(zhì)(54)中的所述慣性本體(34d、35)包括凹入和凸出部(34e、34f )、通孔(34c、35a)或波紋部(34g、134g)，當(dāng)所述慣性本體(34d、35 )在所述粘性介質(zhì)(54)中運(yùn)動時，所述凹入和凸出部、通孔或波紋部增大阻力。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，當(dāng)所述扭矩波動減小裝置(3)旋轉(zhuǎn)時部分浸入所`述粘性介質(zhì)(54)中的所述慣性本體(34d)設(shè)有塊(52)，所述塊當(dāng)所述慣性本體(34d)在所述粘性介質(zhì)(54)中運(yùn)動時增大阻力。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，當(dāng)所述扭矩波動減小裝置(3)旋轉(zhuǎn)時部分浸入所述粘性介質(zhì)(54)中的所述慣性本體(34d)包括凹入部(34h)，當(dāng)所述慣性本體(34d)在所述粘性介質(zhì)(54)中運(yùn)動時所述凹入部(34h)減小阻力。
16.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的扭矩波動減小裝置(3)，其特征在于，所述粘性介質(zhì)(54)對應(yīng)于油或油脂，所述油或油脂的粘性阻力隨著油或油脂的冷卻而增大。
【文檔編號】F16H57/028GK203627744SQ201320554994
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月7日
【發(fā)明者】佐伯智洋, 川添博司, 西尾優(yōu)作, 江端勝, 堀隆司, 瀧川由浩 申請人:愛信精機(jī)株式會社