一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，特別地，雙離合器變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔位、倒檔檔位、四個(gè)同步器、短惰輪軸和混動(dòng)單元，四個(gè)同步器分別可選擇連接兩個(gè)檔位，該變速箱還設(shè)有兩組雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果：采用七檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；七檔及倒檔齒輪的排布更加合理；每個(gè)同步器同時(shí)對(duì)兩個(gè)檔位有效，使同步器得到充分的利用；本實(shí)用新型的三五檔、四六檔均采用雙聯(lián)齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節(jié)省了空間，降低了對(duì)變速箱外殼的設(shè)計(jì)難度；短惰輪軸的結(jié)構(gòu)節(jié)省了變速箱的空間，剛度好，無(wú)擾度變形；混動(dòng)單元能回收電能，節(jié)能環(huán)保；還能提供額外扭矩；功率分配合理且效率高。
【專利說(shuō)明】一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙離合器變速箱，尤其涉及一種七前進(jìn)檔短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器(DCT)的概念到目前已經(jīng)有六七十年的歷史。早在1939年德國(guó)的Kegresse.A第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器的專利，提出了將手動(dòng)變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)。
[0003]中國(guó)的汽車市場(chǎng)將在未來(lái)幾年演變著重大意義的變革:法規(guī)和市場(chǎng)壓力要求提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放；激烈的競(jìng)爭(zhēng)給整車廠帶來(lái)更大的成本壓力；城市汽車保有量的增加和一些擁擠的區(qū)域也要求提高駕駛的舒適性。雙離合器變速箱就是在這種背景下產(chǎn)生了。雙離合器變速箱具有換檔時(shí)間短，接合較來(lái)順等優(yōu)點(diǎn)，所以雙離合器變速箱在很多車上(尤其是B級(jí)車和SUV上)有越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，如CN1621715中提及一種已知的雙離合器變速箱，該雙離合器變速箱為六前進(jìn)檔位設(shè)計(jì)，且采用短惰輪軸及三組雙聯(lián)機(jī)構(gòu)，其中短惰輪軸位置設(shè)置不合理，無(wú)足夠空間安裝混動(dòng)裝置；六前進(jìn)檔位的設(shè)計(jì)相較于七前進(jìn)檔位，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性較低，發(fā)動(dòng)機(jī)效率損失高；三組雙聯(lián)機(jī)構(gòu)增加了齒數(shù)配比的難度，很難實(shí)現(xiàn)整車速比的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于解決上述的技術(shù)問(wèn)題，提出一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱。
[0006]本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸，及設(shè)置于變速箱內(nèi)的混動(dòng)單元；
[0007]所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述輸出軸與輸入軸相平行且位于輸入軸兩側(cè)，
[0008]特別地，
[0009]所述短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔位，
[0010]所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，所述一檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于七檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪之間；
[0011]所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動(dòng)齒輪和四六檔主動(dòng)齒輪，所述四六檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪相鄰，所述二檔主動(dòng)齒輪與離合器相鄰，
[0012]所述第一輸出軸空套有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪，[0013]所述第二輸出軸空套有五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，
[0014]所述一檔從動(dòng)齒輪與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪嚙1=1，
[0015]所述三檔從動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，
[0016]所述四檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪與四六檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，
[0017]所述七檔從動(dòng)齒輪與七檔主動(dòng)齒輪嚙合，
[0018]所述第一輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動(dòng)齒輪或三檔從動(dòng)齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動(dòng)齒輪或四檔從動(dòng)齒輪；
[0019]所述第二輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動(dòng)齒輪或七檔從動(dòng)齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，
[0020]所述短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱還設(shè)有短惰輪軸，所述短惰輪軸設(shè)有第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪，所述第一倒檔齒輪與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二倒檔齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。
[0021]所述短惰輪軸連接混動(dòng)單元。
[0022]優(yōu)選的，所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動(dòng)齒輪，所述第一主減主動(dòng)齒輪連接
于一差速器。
[0023]優(yōu)選的，所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動(dòng)齒輪，所述第二主減主動(dòng)齒輪連接所述差速器。
[0024]優(yōu)選的，所述短惰輪軸長(zhǎng)度與二檔主動(dòng)齒輪至倒檔從動(dòng)齒輪軸向距離相當(dāng)，所述第一倒檔齒與第二倒檔齒設(shè)置于短惰輪軸兩端。
[0025]優(yōu)選的，所述混動(dòng)單元為電動(dòng)機(jī)。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:
[0027]1、本實(shí)用新型混動(dòng)七前進(jìn)檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)效率損失??；
[0028]2、七前進(jìn)檔及倒檔齒輪的排布更加合理，方便裝配；
[0029]3、每個(gè)同步器同時(shí)對(duì)兩個(gè)檔位有效，使同步器得到充分的利用；
[0030]4、本實(shí)用新型的三五檔采用雙聯(lián)齒輪，四六檔也采用雙聯(lián)齒輪，縮短了變速箱整體的軸向距離，節(jié)省了空間，降低了對(duì)變速箱外殼的設(shè)計(jì)難度；
[0031]5、短惰輪軸結(jié)構(gòu)，節(jié)省了變速箱的空間，剛度好，無(wú)擾度變形。
[0032]6、混動(dòng)單元能回收電能，節(jié)能環(huán)保；還能提供額外扭矩；混動(dòng)單元連接二、四、六、倒檔，功率分配合理且效率高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是本實(shí)用新型一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0034]本實(shí)用新型提供了一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，如圖1所示，一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器1、第二離合器2、以及伸出于變速箱的殼體的第一輸出軸30和第二輸出軸40，及設(shè)置于變速箱內(nèi)的混動(dòng)單元70。
[0035]第一離合器1連接有第一輸入軸10，第二離合器2連接有第二輸入軸20并且第二輸入軸20套接于第一輸入軸10，輸出軸與輸入軸相平行且位于輸入軸兩側(cè)。第一離合器1和第二離合器2有選擇傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩至第一輸出軸10和第二輸出軸20。
[0036]短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔位。七檔變速箱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，發(fā)動(dòng)機(jī)效率損失小。
[0037]第一輸入軸10固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪101、三五檔主動(dòng)齒輪102和七檔主動(dòng)齒輪103，一檔主動(dòng)齒輪101設(shè)置于七檔主動(dòng)齒輪103與三五檔主動(dòng)齒輪102之間。
[0038]第二輸入軸20固定安裝有二檔主動(dòng)齒輪201和四六檔主動(dòng)齒輪202，四六檔主動(dòng)齒輪202與三五檔主動(dòng)齒輪102相鄰，二檔主動(dòng)齒輪201與離合器相鄰。
[0039]第一輸出軸30空套有一檔從動(dòng)齒輪301、二檔從動(dòng)齒輪302、三檔從動(dòng)齒輪303、四檔從動(dòng)齒輪304。
[0040]第二輸出軸40空套有五檔從動(dòng)齒輪405、六檔從動(dòng)齒輪406、七檔從動(dòng)齒輪407和倒檔從動(dòng)齒輪408。
[0041]一檔從動(dòng)齒輪301與一檔主動(dòng)齒輪101嚙合，二檔從動(dòng)齒輪302與二檔主動(dòng)齒輪201嚙合。
[0042]三檔從動(dòng)齒輪303和五檔從動(dòng)齒輪405與三五檔主動(dòng)齒輪102為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。
[0043]四檔從動(dòng)齒輪304和六檔從動(dòng)齒輪406與四六檔主動(dòng)齒輪202為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)。
[0044]七檔從動(dòng)齒輪407與七檔主動(dòng)齒輪103嚙合。
[0045]第一輸出軸30上相對(duì)固定設(shè)有一三檔同步器501和二四檔同步器502，一三檔同步器501可選擇連接一檔從動(dòng)齒輪301或三檔從動(dòng)齒輪303，二四檔同步器502可選擇連接二檔從動(dòng)齒輪302或四檔從動(dòng)齒輪304。
[0046]第二輸出軸40上相對(duì)固定設(shè)有五七檔同步器503和六倒檔同步器504，五七檔同步器503可選擇連接五檔從動(dòng)齒輪405或七檔從動(dòng)齒輪407，六倒檔同步器504可選擇連接六檔從動(dòng)齒輪406和倒檔從動(dòng)齒輪408。
[0047]短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱還設(shè)有短惰輪軸60，短惰輪軸60設(shè)有第一倒檔齒輪601和第二倒檔齒輪602，第一倒檔齒輪601與二檔主動(dòng)齒輪201嚙合，第二倒檔齒輪602與倒檔從動(dòng)齒輪408嚙合。
[0048]短惰輪軸60連接混動(dòng)單元70，通過(guò)短惰輪軸混動(dòng)單元能進(jìn)行能量回收，同時(shí)能提供額外的扭矩輸出。
[0049]另外，第一輸出軸30還設(shè)有第一主減主動(dòng)齒輪，第一主減主動(dòng)齒輪連接一差速器，第二輸出軸40還設(shè)有第二主減主動(dòng)齒輪，第二主減主動(dòng)齒輪連接上述差速器，差速器主要用于對(duì)第一、二輸出軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，第一、二主減主動(dòng)齒輪與差速器屬于現(xiàn)有技術(shù)，所以附圖中省略該部分。
[0050]混動(dòng)單元70為電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)能提供額外的扭矩輸出，并且具有儲(chǔ)蓄電能的作用，節(jié)能環(huán)保。
[0051]對(duì)上述短惰輪軸60進(jìn)行詳細(xì)描述，短惰輪軸60長(zhǎng)度與二檔主動(dòng)齒輪201至倒檔從動(dòng)齒輪408軸向距離相當(dāng)，此長(zhǎng)度的短惰輪軸60節(jié)省了變速箱的空間，且具有剛度好，無(wú)擾度變形的特點(diǎn)，第一倒檔齒601與第二倒檔齒602設(shè)置于短惰輪軸60兩端。
[0052]以下將對(duì)本實(shí)用新型一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱各檔位切換進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0053]首先本實(shí)用新型涉及混動(dòng)雙離合器切換問(wèn)題，雙離合器切換屬于現(xiàn)有技術(shù)，固在此不再贅述，通過(guò)雙離合器之間切換，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)第一輸入軸10及第二輸入軸20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換。
[0054]在空檔時(shí):第一離合器和第二離合器都處于斷開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不輸出。
[0055]在一檔時(shí):一三檔同步器501與一檔從動(dòng)齒輪301接合，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸入軸10帶動(dòng)一檔主動(dòng)齒輪101轉(zhuǎn)動(dòng)，一檔主動(dòng)齒輪101驅(qū)動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪301轉(zhuǎn)動(dòng)，一檔從動(dòng)齒輪301帶動(dòng)一三檔同步器501轉(zhuǎn)動(dòng)，一三檔同步器501帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0056]在二檔時(shí):二四檔同步器502與二檔從動(dòng)齒輪302接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10切換至驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪201驅(qū)動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪302轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔從動(dòng)齒輪302帶動(dòng)二四檔同步器502轉(zhuǎn)動(dòng)，二四檔同步器502帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0057]在三檔時(shí):一三檔同步器501與三檔從動(dòng)齒輪303接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20切換至驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸入軸10帶動(dòng)三五檔主動(dòng)齒輪102轉(zhuǎn)動(dòng)，三五檔主動(dòng)齒輪102驅(qū)動(dòng)三檔從動(dòng)齒輪303轉(zhuǎn)動(dòng)，三檔從動(dòng)齒輪303帶動(dòng)一三檔同步器501轉(zhuǎn)動(dòng)，一三檔同步器501帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0058]在四檔時(shí):二四檔同步器502與四檔從動(dòng)齒輪304接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10切換至驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)四六檔主動(dòng)齒輪202轉(zhuǎn)動(dòng)，四六檔主動(dòng)齒輪202驅(qū)動(dòng)四檔從動(dòng)齒輪304轉(zhuǎn)動(dòng)，四檔從動(dòng)齒輪304帶動(dòng)二四檔同步器502轉(zhuǎn)動(dòng)，二四檔同步器502帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0059]在五檔時(shí):五七檔同步器503與五檔從動(dòng)齒輪405接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20切換至驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸入軸10帶動(dòng)三五檔主動(dòng)齒輪102轉(zhuǎn)動(dòng)，三五檔主動(dòng)齒輪102驅(qū)動(dòng)五檔從動(dòng)齒輪405轉(zhuǎn)動(dòng)，五檔從動(dòng)齒輪405帶動(dòng)五七檔同步器503轉(zhuǎn)動(dòng)，五七檔同步器503帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0060]在六檔時(shí):六倒檔同步器504與六檔從動(dòng)齒輪406接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10切換至驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)四六檔主動(dòng)齒輪202轉(zhuǎn)動(dòng)，四六檔主動(dòng)齒輪202驅(qū)動(dòng)六檔從動(dòng)齒輪406轉(zhuǎn)動(dòng)，六檔從動(dòng)齒輪406帶動(dòng)六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動(dòng)，六倒檔同步器504帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0061]在七檔時(shí):五七檔同步器503與七檔從動(dòng)齒輪407接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20切換至驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，第一輸入軸10帶動(dòng)七檔主動(dòng)齒輪103轉(zhuǎn)動(dòng)，七檔主動(dòng)齒輪103驅(qū)動(dòng)七檔從動(dòng)齒輪407轉(zhuǎn)動(dòng)，七檔從動(dòng)齒輪407帶動(dòng)五七檔同步器503轉(zhuǎn)動(dòng)，五七檔同步器503帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0062]在倒檔時(shí):六倒檔同步器504與倒檔從動(dòng)齒輪408接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第一輸入軸10切換至驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪201通過(guò)第一倒檔齒輪601驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，短惰輪軸60的第二倒檔齒輪602帶動(dòng)倒檔從動(dòng)齒輪408轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔從動(dòng)齒輪408轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動(dòng)，六倒檔同步器504帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0063]以下將對(duì)本實(shí)用新型短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱中混動(dòng)單元介入進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0064]混動(dòng)單元與短惰輪軸相連接，實(shí)施例中的混動(dòng)單元為電動(dòng)機(jī)，主要通過(guò)短惰輪軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)行能量回收，電動(dòng)機(jī)的能量回收原理屬于現(xiàn)有技術(shù)，固在此不再贅述。
[0065]能量回收時(shí):在二檔、四檔、六檔及倒檔時(shí)，第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪201通過(guò)第一倒檔齒輪601驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，混動(dòng)單元70將短惰輪軸的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)蓄。
[0066]扭矩輸出時(shí):在二檔、四檔、六檔及倒檔時(shí)均可進(jìn)行扭矩輸出，
[0067]二檔時(shí)，二四檔同步器502與二檔從動(dòng)齒輪302接合，混動(dòng)單元70驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)，第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的同步機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出同時(shí)作用于第二輸入軸20，第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪201驅(qū)動(dòng)二檔從動(dòng)齒輪302轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔從動(dòng)齒輪302帶動(dòng)二四檔同步器502轉(zhuǎn)動(dòng)，二四檔同步器502帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0068]四檔時(shí)，二四檔同步器502與四檔從動(dòng)齒輪304接合，混動(dòng)單元70驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)，第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的同步機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出同時(shí)作用于第二輸入軸20,第二輸入軸20帶動(dòng)四六檔主動(dòng)齒輪202轉(zhuǎn)動(dòng)，四六檔主動(dòng)齒輪202驅(qū)動(dòng)四檔從動(dòng)齒輪304轉(zhuǎn)動(dòng)，四檔從動(dòng)齒輪304帶動(dòng)二四檔同步器502轉(zhuǎn)動(dòng)，二四檔同步器502帶動(dòng)第一輸出軸30轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0069]六檔時(shí)，六倒檔同步器504與六檔從動(dòng)齒輪406接合，混動(dòng)單元70驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)，第一倒檔齒輪601轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的同步機(jī)構(gòu)與電機(jī)輸出同時(shí)作用于第二輸入軸20,第二輸入軸20帶動(dòng)四六檔主動(dòng)齒輪202轉(zhuǎn)動(dòng)，四六檔主動(dòng)齒輪202驅(qū)動(dòng)六檔從動(dòng)齒輪406轉(zhuǎn)動(dòng)，六檔從動(dòng)齒輪406帶動(dòng)六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動(dòng)，六倒檔同步器504帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0070]倒檔時(shí)，六倒檔同步器504與倒檔從動(dòng)齒輪408接合，發(fā)動(dòng)機(jī)由驅(qū)動(dòng)第二輸入軸20轉(zhuǎn)動(dòng)，第二輸入軸20帶動(dòng)二檔主動(dòng)齒輪201轉(zhuǎn)動(dòng)，二檔主動(dòng)齒輪201通過(guò)第一倒檔齒輪601驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，混動(dòng)單元70通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的同步機(jī)構(gòu)同時(shí)驅(qū)動(dòng)短惰輪軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，短惰輪軸60的第二倒檔齒輪602帶動(dòng)倒檔從動(dòng)齒輪408轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔從動(dòng)齒輪408轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)六倒檔同步器504轉(zhuǎn)動(dòng)，六倒檔同步器504帶動(dòng)第二輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)輸出。
[0071]混動(dòng)單元在發(fā)動(dòng)機(jī)不介入的情況下，亦能進(jìn)行扭矩輸出。
[0072]本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，包括:設(shè)置在離合器殼體內(nèi)的第一離合器、第二離合器、以及伸出于所述變速箱的殼體的第一輸出軸和第二輸出軸，及設(shè)置于變速箱內(nèi)的混動(dòng)單元；所述第一離合器連接有第一輸入軸，所述第二離合器連接有第二輸入軸并且第二輸入軸套接于第一輸入軸，所述輸出軸與輸入軸相平行且位于輸入軸兩側(cè)，其特征在于:所述短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱設(shè)有七個(gè)前進(jìn)檔位和一個(gè)倒檔位，所述第一輸入軸固定安裝有一檔主動(dòng)齒輪、三五檔主動(dòng)齒輪和七檔主動(dòng)齒輪，所述一檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于七檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪之間；所述第二輸入軸固定安裝有二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪，所述四檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于六檔主動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪之間，所述六檔主動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪相鄰，所述二檔主動(dòng)齒輪與離合器相鄰，所述第一輸出軸空套有一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸空套有五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、七檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，所述一檔從動(dòng)齒輪與一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述二檔從動(dòng)齒輪與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪與三五檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，所述四檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪與四六檔主動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪嚙合結(jié)構(gòu)，所述七檔從動(dòng)齒輪與七檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第一輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有一三檔同步器和二四檔同步器，所述一三檔同步器可選擇連接一檔從動(dòng)齒輪或三檔從動(dòng)齒輪，所述二四檔同步器可選擇連接二檔從動(dòng)齒輪或四檔從動(dòng)齒輪；所述第二輸出軸上相對(duì)固定設(shè)有五七檔同步器和六倒檔同步器，所述五七檔同步器可選擇連接五檔從動(dòng)齒輪或七檔從動(dòng)齒輪，所述六倒檔同步器可選擇連接六檔從動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪，所述短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱還設(shè)有短惰輪軸，所述短惰輪軸設(shè)有第一倒檔齒輪和第二倒檔齒輪，所述第一倒檔齒輪與二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二倒檔齒輪與倒檔從動(dòng)齒輪嚙合；所述短惰輪軸連接混動(dòng)單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，其特征在于:所述第一輸出軸還設(shè)有第一主減主動(dòng)齒輪，所述第一主減主動(dòng)齒輪連接于一差速器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，其特征在于:所述第二輸出軸還設(shè)有第二主減主動(dòng)齒輪，所述第二主減主動(dòng)齒輪連接所述差速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，其特征在于:所述短惰輪軸長(zhǎng)度與二檔主動(dòng)齒輪至倒檔從動(dòng)齒輪軸向距離相當(dāng)，所述第一倒檔齒輪與第二倒檔齒輪設(shè)置于短惰輪軸兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種短軸距混動(dòng)雙離合器變速箱，其特征在于:所述混動(dòng)單元為電動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK203477213SQ201320503966
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】秦相, 李修蓬, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開(kāi)姓名 申請(qǐng)人:吉孚動(dòng)力技術(shù)(中國(guó))有限公司