新型阻尼器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型阻尼器，貯油筒（1）的下端與底蓋（3）相固定，并在該貯油筒（1）的內(nèi)部設(shè)有工作缸（2），連桿（4）通過(guò)貯油筒（1）的上端口從上至下插入到工作缸（2）內(nèi)，在所述連桿（4）的下端安裝有活塞組合（5），在所述工作缸（2）的底端向外設(shè)置有一個(gè)環(huán)形翻邊（6），該環(huán)形翻邊（6）與底蓋（3）的頂面相貼合，底蓋（3）的內(nèi)腔通過(guò)壓縮阻尼小孔（7）同所述工作缸（2）與貯油筒（1）之間的的環(huán)形空腔連通。本實(shí)用新型通過(guò)在工作缸底端的環(huán)形翻邊上開設(shè)壓縮阻尼小孔，不僅簡(jiǎn)化了阻尼器的結(jié)構(gòu)和安裝工序，節(jié)省了人力物力，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且使其產(chǎn)生的壓縮阻尼力值更為穩(wěn)定和易于控制，并使活塞組合運(yùn)動(dòng)更為順暢。
【專利說(shuō)明】 新型阻尼器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器，特別涉及一種新型阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)阻尼器是車輛上一種重要的減震器?，F(xiàn)有的常規(guī)阻尼器需要在工作缸內(nèi)設(shè)置底閥組合，由于底閥組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在制造和裝配的過(guò)程中不但容易出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致壓縮阻尼力不穩(wěn)定，而且還需要設(shè)置專門部門和工位進(jìn)行裝配。不僅如此，在高效裝配時(shí)，底閥組合中的孔用彈性擋圈還會(huì)存在裝配不到位的現(xiàn)象。除此之外，因現(xiàn)有常規(guī)阻尼器的貯油筒組合底部為沖壓成型，未進(jìn)行機(jī)器加工，所以其平面度較差，當(dāng)工作缸和底閥組合裝配后再裝入貯油筒時(shí)，底閥組合底部與貯油筒底部所形成的面面接觸配合效果較差，裝配完成后的工作缸與貯油筒組合的同心度也較差，使常規(guī)阻尼器出現(xiàn)卡涉甚至卡死的現(xiàn)象。由此可見，現(xiàn)有的常規(guī)阻尼器不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配工序繁瑣、成本較高，而且產(chǎn)生的壓縮阻尼力值的大小不穩(wěn)定并不易控制，還會(huì)出現(xiàn)卡涉、卡死的現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種阻尼值大小易于控制的新型阻尼器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種新型阻尼器，包括貯油筒(1)，該貯油筒(I)的下端與底蓋(3)相固定，并在該貯油筒(I)的內(nèi)部設(shè)有工作缸(2)，連桿(4)通過(guò)貯油筒(I)的上端口從上至下插入到工作缸(2)內(nèi)，在所述連桿(4)的下端安裝有活塞組合(5)，其關(guān)鍵在于:在所述工作缸(2 )的底端向外設(shè)置有一個(gè)環(huán)形翻邊(6 )，該環(huán)形翻邊(6 )與底蓋(3 )的頂面相貼合，在所述環(huán)形翻邊(6)上開設(shè)有至少一個(gè)壓縮阻尼小孔(7)，底蓋(3)的內(nèi)腔通過(guò)壓縮阻尼小孔(7)同所述工作缸(2)與貯油筒(I)之間的的環(huán)形空腔連通。
[0005]本實(shí)用新型在工作缸底端的環(huán)形翻邊上開設(shè)壓縮阻尼小孔，在壓縮的行程過(guò)程中，本實(shí)用新型的活塞組合向下運(yùn)動(dòng)，減震油液部分通過(guò)活塞組合的節(jié)流小孔并推開簧片支撐的閥片，再通過(guò)工作缸底部的壓縮阻尼小孔，從而產(chǎn)生壓縮阻尼力。在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中，壓縮回油及阻尼力值的控制采用壓縮阻尼小孔的結(jié)構(gòu)形式，其阻尼小孔的大小可決定阻尼力值的大小，使阻尼值的大小更易控制，當(dāng)批量生產(chǎn)時(shí)，更能保證壓縮阻尼力值的穩(wěn)定性。還由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的工作缸底部為擠壓成型，環(huán)形翻邊底面的平面度更容易控制，能更好地與底蓋的上端面進(jìn)行配合；同時(shí)，本實(shí)用新型的貯油筒組合底部配合面為機(jī)器加工成型，平面度能得到有效保證；除以上之外，本實(shí)用新型的環(huán)形翻邊的外壁與貯油筒內(nèi)壁采用間隙配合設(shè)計(jì)，當(dāng)導(dǎo)向座組合壓入貯油筒組合和工作缸時(shí)，其貯油筒底部配合端存在同心度自微調(diào)的結(jié)構(gòu)功能形式，能有效保證活塞組合順暢地進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要設(shè)置專門的部門和工位對(duì)其進(jìn)行裝配，節(jié)省了人力和財(cái)力，有效降低了生產(chǎn)成本。
[0006]為了調(diào)節(jié)阻尼值的大小并易于加工制造，所述壓縮阻尼小孔(7)為多個(gè)，并按圓周均勻分布在環(huán)形翻邊(6)上。
[0007]作為優(yōu)選，所述壓縮阻尼小孔(7)的直徑為I?2mm，。
[0008]作為優(yōu)選，所述壓縮阻尼小孔(7)的直徑為1.5mm。
[0009]為了方便加工，并確保減震油液能順暢通過(guò)壓縮阻尼小孔，所述壓縮阻尼小孔(7)的中心線與工作缸(2)的軸心線之間具有20?45°的夾角。
[0010]作為優(yōu)選，所述壓縮阻尼小孔(7)的中心線與工作缸(2)的軸心線之間具有35°的夾角。
[0011]為了便于加工制造、降低成本，所述環(huán)形翻邊(6)通過(guò)沖壓成型，環(huán)形翻邊(6)的外圓周壁與貯油筒(I)的內(nèi)壁之間為間隙配合。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在工作缸底端的環(huán)形翻邊上開設(shè)壓縮阻尼小孔，不僅簡(jiǎn)化了阻尼器的結(jié)構(gòu)和安裝工序，節(jié)省了人力物力，節(jié)約了生產(chǎn)成本，而且使其產(chǎn)生的壓縮阻尼力值更為穩(wěn)定和易于控制，并使活塞組合運(yùn)動(dòng)更為順暢。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1所示，在貯油筒I上端的內(nèi)部設(shè)置有油封9，該油封9的下方安裝有導(dǎo)向組合，導(dǎo)向組合的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。所述貯油筒I的下端將底蓋3的上部套入，兩者固定連接在一起。在所述底蓋3的底部焊接有一個(gè)吊環(huán)8，以便于通過(guò)吊環(huán)8與整車連接。在所述貯油筒I的內(nèi)部設(shè)有工作缸2，該工作缸2為直管結(jié)構(gòu)，工作缸2的軸心線與貯油筒I的軸心線相重合，且工作缸2的上端與導(dǎo)向組合連接。連桿4的上端在貯油筒I外，連桿4的下端從貯油筒I的上端口伸入，并依此經(jīng)過(guò)油封8和導(dǎo)向組合，從上至下插入到工作缸2內(nèi)，在所述連桿4的下端安裝有活塞組合5，活塞組合5也為現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。
[0017]如圖1、圖2所示，在工作缸2的底端向外設(shè)置有一個(gè)環(huán)形翻邊6，該環(huán)形翻邊6通過(guò)沖壓成型，環(huán)形翻邊6的底面與底蓋3的頂面相貼合，環(huán)形翻邊6的外圓周壁與貯油筒I的內(nèi)壁間隙配合。在所述環(huán)形翻邊6上開設(shè)有壓縮阻尼小孔7，底蓋3的內(nèi)腔通過(guò)壓縮阻尼小孔7同所述工作缸2與貯油筒I之間的的環(huán)形空腔連通。壓縮阻尼小孔7的數(shù)目可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)。當(dāng)壓縮阻尼小孔7的數(shù)目為多個(gè)時(shí)，這些壓縮阻尼小孔7按圓周均勻分布。所述壓縮阻尼小孔7的直徑為I?2mm，本實(shí)施例優(yōu)選為1.5mm ;壓縮阻尼小孔7的中心線與工作缸2的軸心線之間具有20?45°的夾角，本實(shí)施例中，夾角優(yōu)選為35°。
【權(quán)利要求】
1.一種新型阻尼器，包括貯油筒(1)，該貯油筒(I)的下端與底蓋(3)相固定，并在該貯油筒(I)的內(nèi)部設(shè)有工作缸(2)，連桿(4)通過(guò)貯油筒(I)的上端口從上至下插入到工作缸(2)內(nèi)，在所述連桿(4)的下端安裝有活塞組合(5)，其特征在于:在所述工作缸(2)的底端向外設(shè)置有一個(gè)環(huán)形翻邊(6)，該環(huán)形翻邊(6)與底蓋(3)的頂面相貼合，在所述環(huán)形翻邊(6)上開設(shè)有至少一個(gè)壓縮阻尼小孔(7)，底蓋(3)的內(nèi)腔通過(guò)壓縮阻尼小孔(7)同所述工作缸(2)與貯油筒(I)之間的的環(huán)形空腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的新型阻尼器，其特征在于:所述壓縮阻尼小孔(7)為多個(gè)，并按圓周均勻分布在環(huán)形翻邊(6)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求書I或2所述的新型阻尼器，其特征在于:所述壓縮阻尼小孔(7)的直徑為I?2_。
4.根據(jù)權(quán)利要求書3所述的新型阻尼器，其特征在于:所述壓縮阻尼小孔(7)的直徑為1.5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求書I或2或4所述的新型阻尼器，其特征在于:所述壓縮阻尼小孔(7)的中心線與工作缸(2)的軸心線之間具有20?45°的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求書5所述的新型阻尼器，其特征在于:所述壓縮阻尼小孔(7)的中心線與工作缸(2)的軸心線之間具有35°的夾角。
7.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的新型阻尼器，其特征在于:所述環(huán)形翻邊(6)通過(guò)沖壓成型，環(huán)形翻邊(6)的外圓周壁與貯油筒(I)的內(nèi)壁之間為間隙配合。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK203453369SQ201320495067
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】謝菊江 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技有限公司