一種新型的電動車變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種新型的電動車變速箱，包括箱體，電機輸入軸，減速機構(gòu)，動力輸出機構(gòu)，卡爪，離合圈和換擋把裝置，在箱體內(nèi)部設(shè)有電機輸入軸、減速機構(gòu)和動力輸出機構(gòu)，在動力輸出機構(gòu)與減速機構(gòu)之間設(shè)置一套換擋齒軸，在換擋齒軸旁邊還設(shè)有同步機構(gòu)，同步機構(gòu)通過卡爪與換擋齒軸的離合圈連接，同步機構(gòu)通過搖臂機構(gòu)和拉線與換擋把裝置連接。本實用新型實現(xiàn)了換擋齒軸空轉(zhuǎn)、高速和低速三種狀態(tài)的變換，從而實現(xiàn)了高低速擋位的變換，擋位變換類似汽車手動擋模式，具有操作簡單、轉(zhuǎn)擋方便、安全可靠的特點。
【專利說明】一種新型的電動車變速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱，具體的說是一種新型的電動車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合，按需要改變扭矩與轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)擋位的變換。隨著日常生活的需要，人們對電動車機械變速呼聲日高亟待解決，而現(xiàn)有的電動車變速箱還不盡完善，操作繁瑣、換擋不便、安全系數(shù)也有待提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本實用新型提供了一種新型的電動車變速箱。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型是一種新型的電動車變速箱，包括箱體，電機輸入軸，減速機構(gòu)，動力輸出機構(gòu)，卡爪，離合圈和換擋把裝置，在箱體內(nèi)部設(shè)有電機輸入軸、減速機構(gòu)和動力輸出機構(gòu)，在動力輸出機構(gòu)與減速機構(gòu)之間設(shè)置一套換擋齒軸，在換擋齒軸旁邊還設(shè)有同步機構(gòu)，同步機構(gòu)通過卡爪與換擋齒軸的離合圈連接，同步機構(gòu)通過搖臂機構(gòu)和拉線與換擋把裝置連接。
[0006]本實用新型的進一步改進在于:換擋齒軸是由輸出齒輪、高速齒輪和低速齒輪同軸設(shè)置在花鍵軸上，輸出齒輪卡接在花鍵軸上并與動力輸出機構(gòu)相嚙合，高速齒輪和低速齒輪均通過軸承套接在花鍵軸上，高速齒輪和低速齒輪分別與減速機構(gòu)的高速輸出齒輪和低速輸出齒輪相嚙合，在高速齒輪和低速齒輪之間還設(shè)有兩個主動齒鍵和一個從動齒鍵，兩個主動齒鍵分別固連在高速齒輪和低速齒輪的側(cè)部，從動齒鍵位于兩個主動齒鍵之間，從動齒鍵與花鍵軸卡接或是一體結(jié)構(gòu)，在主動齒鍵和從動齒鍵上套接在離合圈，離合圈內(nèi)側(cè)設(shè)有與主動齒鍵和從動齒鍵配合的離合齒，離合圈的外緣處設(shè)有一圈環(huán)形凹槽，同步機構(gòu)上的卡爪卡接在環(huán)形凹槽內(nèi)，離合圈的厚度小于或等于從動齒鍵的厚度，且大于主動齒鍵的厚度。
[0007]本實用新型的進一步改進在于:同步機構(gòu)包括連軸桿、卡爪、活動軸套、定位架和彈簧，定位架固定在連軸桿上，活動軸套套接在連軸桿并位于定位架內(nèi)，活動軸套與定位架之間設(shè)有彈簧，連軸桿上部穿出箱體，在連軸桿上端固定有連接帽，連接帽與箱體外表面之間也設(shè)有彈簧，卡爪與活動軸套固連。
[0008]本實用新型的進一步改進在于:搖臂機構(gòu)包括連接板、樞軸、連接臂和驅(qū)動臂，樞軸設(shè)置在連接板上，連接臂和驅(qū)動臂設(shè)置在樞軸上，連接臂通過拉線與換擋把裝置連接，驅(qū)動臂的端部容置于連接帽的容置槽內(nèi)。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型實現(xiàn)了換擋齒軸空轉(zhuǎn)、高速和低速三種狀態(tài)的變換，從而實現(xiàn)了高低速擋位的變換，擋位變換類似汽車手動擋模式，具有操作簡單、轉(zhuǎn)擋方便、安全可靠的特點。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型換擋齒軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實用新型同步機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是本實用新型搖臂機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:1-箱體,2-電機輸入軸,3-減速機構(gòu),4-動力輸出機構(gòu),5-換擋齒軸,6-同步機構(gòu)，7-卡爪，8-離合圈，9-搖臂機構(gòu)，10-換擋把裝置，11-花鍵軸，12-輸出齒輪，13-高速齒輪，14-低速齒輪，15-軸承，16-高速輸出齒輪，17-低速輸出齒輪，18-主動齒鍵，19-從動齒鍵，20-環(huán)形凹槽，21-連軸桿，22-活動軸套，23-定位架，24-彈簧，25-連接帽，26-連接板，27-樞軸，28-連接臂，29-驅(qū)動臂，30-容置槽。
【具體實施方式】
[0016]為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。
[0017]如圖1-5所示，本實用新型是一種新型的電動車變速箱，包括箱體1，電機輸入軸2，減速機構(gòu)3，動力輸出機構(gòu)4，卡爪7，離合圈8和換擋把裝置10，在所述箱體I內(nèi)部設(shè)有所述電機輸入軸2、所述減速機構(gòu)3和所述動力輸出機構(gòu)4，在所述的動力輸出機構(gòu)4與所述的減速機構(gòu)3之間設(shè)置一套換擋齒軸5，在所述換擋齒軸5旁邊還設(shè)有同步機構(gòu)6，所述同步機構(gòu)6通過所述卡爪7與所述換擋齒軸5的所述離合圈8連接，所述同步機構(gòu)6通過搖臂機構(gòu)9和拉線與所述換擋把裝置10連接。
[0018]所述換擋齒軸5是由輸出齒輪12、高速齒輪13和低速齒輪14同軸設(shè)置在花鍵軸11上，所述輸出齒輪12卡接在所述花鍵軸11上并與所述動力輸出機構(gòu)4相嚙合，所述高速齒輪13和所述低速齒輪14均通過軸承15套接在所述花鍵軸11上，所述高速齒輪13和所述低速齒輪14分別與所述減速機構(gòu)3的高速輸出齒輪16和低速輸出齒輪17相嚙合，在所述的高速齒輪13和所述低速齒輪14之間還設(shè)有兩個主動齒鍵18和一個從動齒鍵19，兩個所述主動齒鍵18分別固連在所述高速齒輪13和所述低速齒輪14的側(cè)部，所述從動齒鍵19位于兩個所述主動齒鍵18之間,所述從動齒鍵19與所述花鍵軸11卡接或是一體結(jié)構(gòu)，在所述主動齒鍵18和所述從動齒鍵19上套接在所述離合圈8，所述離合圈8內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述主動齒鍵18和所述從動齒鍵19配合的離合齒，所述離合圈8的外緣處設(shè)有一圈環(huán)形凹槽20，所述同步機構(gòu)6上的所述卡爪7卡接在所述環(huán)形凹槽20內(nèi)，所述離合圈8的厚度小于或等于所述從動齒鍵19的厚度，且大于所述主動齒鍵18的厚度。
[0019]所述同步機構(gòu)6包括連軸桿21、所述卡爪7、活動軸套22、定位架23和彈簧24，所述定位架23固定在所述連軸桿21上，所述活動軸套22套接在所述連軸桿21并位于所述定位架23內(nèi)，所述活動軸套22與所述定位架23之間設(shè)有彈簧24，所述連軸桿21上部穿出所述箱體1，在所述連軸桿21上端固定有連接帽25，所述連接帽25與所述箱體I外表面之間也設(shè)有所述彈簧24，所述卡爪7與所述活動軸套22固連。
[0020]所述搖臂機構(gòu)9包括連接板26、樞軸27、連接臂28和驅(qū)動臂29，所述樞軸27設(shè)置在所述連接板26上，所述連接臂28和所述驅(qū)動臂29設(shè)置在所述樞軸27上，所述連接臂28通過拉線與所述換擋把裝置10連接，所述驅(qū)動臂29的端部容置于所述連接帽25的容置槽30內(nèi)。
[0021]本實用新型使用時所述換擋把裝置10通過拉線帶動所述搖臂機構(gòu)9，所述搖臂機構(gòu)9的所述驅(qū)動臂29帶動固定在所述同步機構(gòu)6的所述連接帽25，使得所述同步機構(gòu)6的所述卡爪7上下移動，所述換擋把裝置10上設(shè)置有低速擋、空擋和高速擋，分別對應(yīng)所述卡爪7上、中、下的位置，所述卡爪7帶動所述離合圈8移動，實現(xiàn)了所述換擋齒軸5空轉(zhuǎn)、高速和低速三種狀態(tài)的變換，從而實現(xiàn)了高低速擋位的變換，擋位變換類似汽車手動擋模式，具有操作簡單、轉(zhuǎn)擋方便、安全可靠的特點。
【權(quán)利要求】
1.一種新型的電動車變速箱，包括箱體(1)，電機輸入軸(2)，減速機構(gòu)(3)，動力輸出機構(gòu)(4)，卡爪(7 )，離合圈(8 )和換擋把裝置(10 )，其特征在于:在所述箱體(I)內(nèi)部設(shè)有所述電機輸入軸(2 )、所述減速機構(gòu)(3 )和所述動力輸出機構(gòu)(4 )，在所述的動力輸出機構(gòu)(4)與所述的減速機構(gòu)(3)之間設(shè)置一套換擋齒軸(5)，在所述換擋齒軸(5)旁邊還設(shè)有同步機構(gòu)(6)，所述同步機構(gòu)(6)通過所述卡爪(7)與所述換擋齒軸(5)的所述離合圈(8)連接，所述同步機構(gòu)(6)通過搖臂機構(gòu)(9)和拉線與所述換擋把裝置(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的電動車變速箱，其特征在于:所述換擋齒軸(5)是由輸出齒輪(12)、高速齒輪(13)和低速齒輪(14)同軸設(shè)置在花鍵軸(11)上，所述輸出齒輪(12)卡接在所述花鍵軸(11)上并與所述動力輸出機構(gòu)(4)相嚙合，所述高速齒輪(13)和所述低速齒輪(14)均通過軸承(15)套接在所述花鍵軸(11)上，所述高速齒輪(13)和所述低速齒輪(14)分別與所述減速機構(gòu)(3)的高速輸出齒輪(16)和低速輸出齒輪(17)相嚙合，在所述的高速齒輪(13)和所述低速齒輪(14)之間還設(shè)有兩個主動齒鍵(18)和一個從動齒鍵(19)，兩個所述主動齒鍵(18)分別固連在所述高速齒輪(13)和所述低速齒輪(14)的側(cè)部，所述從動齒鍵(19)位于兩個所述主動齒鍵(18)之間，所述從動齒鍵(19)與所述花鍵軸(11)卡接或是一體結(jié)構(gòu)，在所述主動齒鍵(18)和所述從動齒鍵(19)上套接在所述離合圈(8)，所述離合圈(8)內(nèi)側(cè)設(shè)有與所述主動齒鍵(18)和所述從動齒鍵(19)配合的離合齒，所述離合圈(8)的外緣處設(shè)有一圈環(huán)形凹槽(20)，所述同步機構(gòu)(6)上的所述卡爪(7)卡接在所述環(huán)形凹槽(20)內(nèi)，所述離合圈(8)的厚度小于或等于所述從動齒鍵(19)的厚度，且大于所述主動齒鍵(18)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的電動車變速箱，其特征在于:所述同步機構(gòu)(6)包括連軸桿(21)、所述卡爪(7)、活動軸套(22)、定位架(23)和彈簧(24)，所述定位架(23)固定在所述連軸桿(21)上，所述活動軸套(22)套接在所述連軸桿(21)并位于所述定位架(23)內(nèi)，所述活動軸套(22)與所述定位架(23)之間設(shè)有彈簧(24)，所述連軸桿(21)上部穿出所述箱體(1)，在所述連軸桿(21)上端固定有連接帽(25)，所述連接帽(25)與所述箱體(I)外表面之間也設(shè)有所述彈簧(24)，所述卡爪(7)與所述活動軸套(22)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的電動車變速箱，其特征在于:所述搖臂機構(gòu)(9)包括連接板(26)、樞軸(27)、連接臂(28)和驅(qū)動臂(29)，所述樞軸(27)設(shè)置在所述連接板(26 )上，所述連接臂(28 )和所述驅(qū)動臂(29)設(shè)置在所述樞軸(27 )上，所述連接臂(28 )通過拉線與所述換擋把裝置(10)連接，所述驅(qū)動臂(29)的端部容置于所述連接帽(25)的容置槽(30)內(nèi)。
【文檔編號】F16H3/08GK203395108SQ201320445391
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】艾和金, 朱家旺, 宮超, 竇俊 申請人:蕪湖愛瑞特環(huán)?？萍加邢薰?br>