專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)平面軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)平面軸承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車(chē)懸架壓力軸承由軸承罩、軸承座、摩擦片和潤(rùn)滑脂組成，其中摩擦片一般均為非金屬聚丙烯材料制作，其表面儲(chǔ)油槽為平面環(huán)形、縱向均布式結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)油量少，摩擦阻力大，摩擦片易磨損、壽命短。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種儲(chǔ)油量大、使用壽命長(zhǎng)的汽車(chē)平面軸承。主要應(yīng)用于汽車(chē)懸架減震器上，承載汽車(chē)車(chē)架重量并輔助汽車(chē)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種汽車(chē)平面軸承，包括上外殼體、下外殼體及摩擦片，所述上外殼體與所述下外殼體相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片位于所述空腔內(nèi)；所述摩擦片的兩側(cè)面均由若干個(gè)螺旋式溝槽及摩擦片平面組成，所述螺旋式溝槽均勻的分布在所述摩擦片平面上。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的摩擦片為平面環(huán)形、螺旋式結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型儲(chǔ)油量增加，接觸面積減少，降低了本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，極大地改善了滑動(dòng)摩擦性能和效果，提高了轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。在有限空間內(nèi)，使本實(shí)用新型使用性能和質(zhì)量更加良好。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述汽車(chē)平面軸承還包括潤(rùn)滑脂，所述潤(rùn)滑脂位于所述螺旋式溝槽內(nèi)。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，潤(rùn)滑脂在運(yùn)動(dòng)中起減磨劑作用，降低上外殼體、下外殼體與摩擦片的摩擦阻力。進(jìn)一步，所述上外殼體的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形凸筋，所述下外殼體的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形凸筋，所述第一環(huán)形凸筋及所述第二環(huán)形凸筋相互交錯(cuò)構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，第一環(huán)形凸筋及所述第二環(huán)形凸筋相互交錯(cuò)構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)，以阻擋粉塵和泥沙進(jìn)入軸承體內(nèi)。進(jìn)一步，所述上外殼體的兩端上均設(shè)有第一卡扣，所述下外殼體的兩端上均設(shè)有第二卡扣，所述上外殼體通過(guò)第—^扣和第二卡扣的相互扣合與所述下外殼體相扣合連接。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)平面軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)平面軸承的摩擦片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的 前視圖；附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:[0016]1、上外殼體，2、下外殼體，3、摩擦片，4、螺旋式溝槽，5、摩擦片平面，6、潤(rùn)滑脂，7、第一環(huán)形凸筋，8、第二環(huán)形凸筋，9、第一卡扣，10、第二卡扣。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。一種汽車(chē)平面軸承，如圖1、圖2、圖3所示，包括上外殼體1、下外殼體2及摩擦片3，所述上外殼體I與所述下外殼體2相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片3位于所述空腔內(nèi)；所述摩擦片3的兩側(cè)面均由若干個(gè)螺旋式溝槽4及摩擦片平面5組成，所述螺旋式溝槽4均勻的分布在所述摩擦片平面5上。所述汽車(chē)平面軸承還包括潤(rùn)滑脂6，所述潤(rùn)滑脂6位于所述螺旋式溝槽4內(nèi)。所述上外殼體I的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形凸筋7，所述下外殼體2的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形凸筋8，所述第一環(huán)形凸筋7及所述第二環(huán)形凸筋8相互交錯(cuò)構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。所述上外殼體I的兩端上均設(shè)有第一卡扣9，所述下外殼體2的兩端上均設(shè)有第二卡扣10,所述上外殼體I通過(guò)第—^扣9和第二卡扣10的相互扣合與所述下外殼體2相扣合連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，儲(chǔ)油量增加28%，摩擦面積減少8%。運(yùn)動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型摩擦阻力小，運(yùn)動(dòng)自如，使汽車(chē)懸架轉(zhuǎn)向更加靈活和輕松。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之 內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)平面軸承，其特征在于:包括上外殼體(I)、下外殼體(2)及摩擦片(3)，所述上外殼體(I)與所述下外殼體(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔內(nèi)；所述摩擦片(3)的兩側(cè)面均由若干個(gè)螺旋式溝槽(4)及摩擦片平面(5)組成，所述螺旋式溝槽(4)均勻的分布在所述摩擦片平面(5)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)平面軸承，其特征在于:所述汽車(chē)平面軸承還包括潤(rùn)滑月旨(6)，所述潤(rùn)滑脂(6)位于所述螺旋式溝槽(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)平面軸承，其特征在于:所述上外殼體(I)的內(nèi)壁上設(shè)有第一環(huán)形凸筋(7)，所述下外殼體(2)的內(nèi)壁上設(shè)有第二環(huán)形凸筋(8)，所述第一環(huán)形凸筋(7)及所述第二環(huán)形凸筋(8)相互交錯(cuò)構(gòu)成密封結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)平面軸承，其特征在于:所述上外殼體(I)的兩端上均設(shè)有第一卡扣(9)，所述下外殼體(2)的兩端上均設(shè)有第二卡扣(10)，所述上外殼體(I)通過(guò)第一 卡扣(9)和第二卡扣(10)的相互扣合與所述下外殼體(2)相扣合連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)平面軸承，包括上外殼體(1)、下外殼體(2)及摩擦片(3)，所述上外殼體(1)與所述下外殼體(2)相互扣合在一起，且形成一空腔，所述摩擦片(3)位于所述空腔內(nèi)；所述摩擦片(3)的兩側(cè)面均由若干個(gè)螺旋式溝槽(4)及摩擦片平面(5)組成，所述螺旋式溝槽(4)均勻的分布在所述摩擦片平面(5)上。本實(shí)用新型的摩擦片為平面環(huán)形、螺旋式結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型儲(chǔ)油量增加，接觸面積減少，降低了本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，極大地改善了滑動(dòng)摩擦性能和效果，提高了轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性。
文檔編號(hào)F16C17/04GK203114892SQ20132011552
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月8日
發(fā)明者任再應(yīng) 申請(qǐng)人:山西新環(huán)橡塑制品有限公司