專利名稱：動力傳遞用電磁離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電磁離合器，具體的說是一種動力傳遞用電磁離合器。
背景技術(shù)：
電磁離合器種類繁多，有干式單片電磁離合器、干式多片電磁離合器、濕式多片電磁離合器、磁粉離合器和轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。其中干式單片電磁離合器結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速、壽命長久，作為動力傳遞裝置廣泛使用。目前國內(nèi)外使用較普遍的干式單片電磁離合器主要由三個部分組成:主帶輪總成、線圈總成和驅(qū)動盤總成。主帶輪總成包括與汽車發(fā)動機(jī)通過皮帶I相連的主帶輪，主帶輪中心孔內(nèi)設(shè)置有軸承。主帶輪的一端面為平面；另一端面帶有凹槽，凹槽用于安裝通電時(shí)能產(chǎn)生磁吸力的線圈總成。線圈總成包括設(shè)置在主帶輪凹槽內(nèi)的殼體，殼體截面為U形，安裝時(shí)，U形開口端與主帶輪的凹槽底面可以形成閉合的空腔。在工作過程中，線圈總成始終為靜止?fàn)顟B(tài)，而主帶輪在發(fā)動機(jī)帶動下會發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此殼體與主帶輪端面凹槽的內(nèi)側(cè)壁需要設(shè)置成間隙配合。在殼體內(nèi)設(shè)置有漆包線，漆包線通過線束與汽車電源連接。在漆包線和殼體之間用環(huán)氧樹脂密封住漆包線，防止電磁離合器工作過程中漆包線出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。在殼體U形開口對側(cè)的外表面上固定設(shè)置有擋圈。驅(qū)動盤總成包括磁吸盤和安裝在主軸上的法蘭盤。法蘭盤外側(cè)設(shè)置固定板，固定板與磁吸盤通過彈簧片連接在一起。彈簧片一端通過鉚釘與磁吸盤連接；另一端通過鉚釘設(shè)置在法蘭盤和固定板之間，同時(shí)固定連接法蘭盤和固定板。汽車發(fā)動機(jī)通過皮帶I與主帶輪總成中的主帶輪相連，在發(fā)動機(jī)帶動下主帶輪開始旋轉(zhuǎn)。線圈總成為電磁離合器的電控元件，汽車內(nèi)的電源提供的恒穩(wěn)電流通過線圈總成的漆包線時(shí)，線圈總成產(chǎn)生磁吸力，磁吸盤帶動驅(qū)動盤總成向主帶輪方向靠近，在磁吸力作用下，磁吸盤與主帶輪之間間隙逐漸減小，直至兩者完全貼合，之后依靠貼合面的摩擦力作用，磁吸盤開始旋轉(zhuǎn)，并帶動通過彈簧片與磁吸盤固定連接的法蘭盤和固定盤轉(zhuǎn)動，與法蘭盤固定連接的主軸開始旋轉(zhuǎn)，這樣主帶輪就將發(fā)動機(jī)的動力傳遞至與驅(qū)動盤總成連接的主軸上。當(dāng)電源停止供電時(shí)，線圈總成的磁吸力消失，在彈簧片回復(fù)力作用下磁吸盤與主帶輪脫離,驅(qū)動盤總成停止運(yùn)行,主軸也停止工作。當(dāng)今世界四通八達(dá)的交通網(wǎng)使得汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是眾多燃油汽車排放的廢氣造成空氣質(zhì)量日益惡化，石油資源也日漸匱乏，開發(fā)低排放、低油耗的新型汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展需要解決的緊迫任務(wù)。雖然通過汽車自身的技術(shù)改進(jìn)可以提高燃油的經(jīng)濟(jì)效益，如改變發(fā)動機(jī)的控制方式，但是并不能從根本上解決汽車排污問題和能源的消耗問題。目前，世界各國都已經(jīng)開始致力于其他燃料汽車的開發(fā)和研究。其中，電動汽車在使用過程中可以實(shí)現(xiàn)廢氣零排放，并可利用煤炭、水利、核能等其他非石油能源，因此電動汽車的研制開發(fā)具有重要意義。但目前，純粹依靠電力的電動汽車的發(fā)展水平離商業(yè)化還有一定的距離，存在很多限制因素，其中最主要因素是充電所需要的時(shí)間長，充電后能夠行走的里程有限。這其中本質(zhì)上的制約因素是提供動力的蓄電池技術(shù)。由于蓄電池的能量密度、使用壽命和價(jià)格等方面的問題，使得電動汽車的性能和價(jià)格都無法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡。在這種環(huán)境下，融合內(nèi)燃機(jī)汽車和電動汽車雙方優(yōu)點(diǎn)的混合動力汽車應(yīng)運(yùn)而生?；旌蟿恿ζ囍傅氖侵辽贀碛袃蓚€能量變換器和兩個能量儲存系統(tǒng)的車輛?；旌蟿恿ζ嚢写?lián)式混合動力汽車、并聯(lián)式混合動力汽車和混連式混合動力汽車。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，因?yàn)樾枰捏w積較大，目前使用串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的均為混合動力大巴車。在串聯(lián)式混合動力汽車中，發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)電機(jī)提供的電能啟動電動機(jī)，之后由電動機(jī)再轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，給汽車提供動力。這樣經(jīng)過幾次能量轉(zhuǎn)換，肯定會產(chǎn)生能量的損耗，降低了能量的利用率；同時(shí)因?yàn)樗枰瑫r(shí)設(shè)置三個動力總成:發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，這就給系統(tǒng)的總體布置帶來了困難并且提高了生產(chǎn)成本。為改變這種情況，需要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便快速的動力傳遞裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種可直接利用機(jī)械能帶動電動機(jī)運(yùn)行的動力傳遞用電磁離合器。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:動力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線圈總成。所述主帶輪總成包括與汽車發(fā)動機(jī)通過皮帶I相連的主帶輪；所述線圈總成包括與汽車電源連接的漆包線和用于放置漆包線的殼體。所述殼體設(shè)置在主帶輪一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，與所述主帶輪另一側(cè)端面相距0.3mnT0.6mm間隙處設(shè)置有通過皮帶II與汽車電動機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動帶輪總成。所述驅(qū)動帶輪總成包括受磁吸力產(chǎn)生位移后一側(cè)端面與主帶輪端面能互相貼合的磁吸盤和設(shè)置在磁吸盤另一側(cè)的驅(qū)動帶輪，所述驅(qū)動帶輪與磁吸盤之間設(shè)置有用于復(fù)位磁吸盤的彈簧片，所述彈簧片一端通過鉚釘I與磁吸盤相連；另一端通過鉚釘II與驅(qū)動帶輪連接。所述主帶輪和驅(qū)動帶輪分別通過軸承安裝在支撐軸上。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述彈簧片在磁吸盤的圓周面上均勻設(shè)置有三片。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述驅(qū)動帶輪為皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中的一種。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是:本實(shí)用新型作為汽車發(fā)動機(jī)和汽車電動機(jī)之間的動力傳遞裝置，結(jié)構(gòu)簡單，可以節(jié)省空間，降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型采用驅(qū)動帶輪總成取代普通電磁離合器使用的驅(qū)動盤總成后，驅(qū)動帶輪通過皮帶II可以與汽車電動機(jī)輸入端相連，取代了發(fā)電機(jī)的工作，直接利用汽車發(fā)動機(jī)帶動汽車電動機(jī)工作，將機(jī)械能直接傳遞利用，減小了能量轉(zhuǎn)換過程帶來的損耗，提高了混合動力汽車的綜合性能。彈簧片設(shè)置在驅(qū)動帶輪和磁吸盤之間，兩端分別連接驅(qū)動帶輪和磁吸盤。并且設(shè)置的三片彈簧片均勻分布設(shè)置在驅(qū)動帶輪的圓周面上，使得本實(shí)用新型在工作過程中運(yùn)行更加穩(wěn)定。驅(qū)動帶輪可以使用多種類型的傳動輪，選用方便，易于實(shí)現(xiàn)。

[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型驅(qū)動帶輪總成的右視圖。其中，1、主帶輪，2、彈簧片，3、鉚釘I，4、驅(qū)動帶輪，5、鉚釘II，6、磁吸盤，7、環(huán)氧樹月旨，8、漆包線，9、殼體，10、擋圈，11、線束。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明:動力傳遞用電磁離合器，基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括主帶輪總成、線圈總成和驅(qū)動帶輪總成。其中線圈總成設(shè)置在主帶輪總成內(nèi)；驅(qū)動帶輪總成設(shè)置在主帶輪總成的側(cè)端面處，位置與線圈總成相對應(yīng)。主帶輪總成包括主帶輪1，主帶輪I通過皮帶I與汽車發(fā)動機(jī)相連，主帶輪I通過中心孔內(nèi)設(shè)置的軸承安裝在支撐軸上。主帶輪I的一端面為平面；另一端面設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)安裝有線圈總成。線圈總成包括截面為U形的殼體9，殼體9倒扣在主帶輪I的凹槽內(nèi)，殼體9的U形開口端與主帶輪I的凹槽底面形成閉合空腔。為不阻礙主帶輪I的旋轉(zhuǎn)，殼體9的外表面與主帶輪I凹槽的內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有0.W0.5mm的間隙。在殼體9內(nèi)放置漆包線8，漆包線8通過線束11與混合動力汽車的電源連接。在漆包線8和殼體9之間設(shè)置有環(huán)氧樹脂7，環(huán)氧樹脂7密封住漆包線8，防止漆包線8在工作過程中發(fā)生脫落。在殼體9U形開口對側(cè)的外表面上固定設(shè)置有擋圈10。驅(qū)動帶輪總成包括磁吸盤6和驅(qū)動帶輪4。所述磁吸盤6 —側(cè)端面與主帶輪I的平端面處相對應(yīng)，并與主帶輪I平端面之間設(shè)置有0.3mnT0.6mm的間隙；磁吸盤6的另一側(cè)端面通過彈簧片2連接設(shè)置驅(qū)動帶輪4。所述驅(qū)動帶輪4可以選擇皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中任意一種。驅(qū)動帶輪4通過皮帶II與汽車電動機(jī)的輸入端連接。驅(qū)動帶輪4通過中心孔內(nèi)的軸承設(shè)置在支撐軸上，驅(qū)動帶輪4與磁吸盤6之間設(shè)置有三片彈簧片2，三片彈簧片2在磁吸盤6的圓周面上均勻布置，用于復(fù)位磁吸盤6，如圖2所示。所述彈簧片2 —端通過鉚釘I 3與磁吸盤6相連；另一端通過鉚釘II 5與驅(qū)動帶輪4相連。本實(shí)用新型的工作過程為:汽車發(fā)動機(jī)通過皮帶I與主帶輪總成中的主帶輪I相連，在汽車發(fā)動機(jī)帶動下主帶輪I旋轉(zhuǎn)。當(dāng)需要啟動汽車電動機(jī)時(shí)，將線圈總成的漆包線8與汽車電源接通，利用汽車電源提供的恒穩(wěn)電流使線圈總成產(chǎn)生磁吸力，驅(qū)動帶輪總成中的磁吸盤6向主帶輪I的方向移動，并帶動驅(qū)動帶輪總成向主帶輪I靠近。在磁吸力作用下，磁吸盤6與主帶輪I之間的間隙逐漸減小，直至兩者完全貼合，之后依靠貼合面的摩擦力作用，磁吸盤6跟隨主帶輪I開始同步旋轉(zhuǎn)，由于磁吸盤6與驅(qū)動帶輪4通過彈簧片2固定連接，所以驅(qū)動帶輪4也隨之旋轉(zhuǎn)，即主帶輪I將汽車發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動帶輪4。驅(qū)動帶輪4通過皮帶II與汽車電動機(jī)的輸入端相連接，在驅(qū)動帶輪4的帶動下汽車電動機(jī)啟動。這樣就完成了機(jī)械能的傳遞，汽車發(fā)動機(jī)的機(jī)械能可以直接帶動汽車電動機(jī)開始工作。當(dāng)汽車電動機(jī)需要停止運(yùn)行時(shí)，斷開汽車電源，汽車電源停止向漆包線8提供電流輸入，線圈總成的磁吸力消失。在彈簧片2的回復(fù)力作用下磁吸盤6復(fù)位。磁吸盤6和主帶輪I脫離后，磁吸盤6和驅(qū)動帶輪4均停止旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動帶輪總成停止運(yùn)行，汽車電動機(jī)停止運(yùn)行。
權(quán)利要求1.動力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線圈總成，所述主帶輪總成包括與汽車發(fā)動機(jī)通過皮帶I相連的主帶輪(I);所述線圈總成包括與汽車電源連接的漆包線(8)和用于放置漆包線(8 )的殼體(9 )，所述殼體(9 )設(shè)置在主帶輪(I) 一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，其特征在于:與所述主帶輪(I)另一側(cè)端面相距0.3mnT0.6mm間隙處設(shè)置有通過皮帶II與汽車電動機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動帶輪總成，所述驅(qū)動帶輪總成包括受磁吸力產(chǎn)生位移后一側(cè)端面與主帶輪(I)端面能互相貼合的磁吸盤(6)和設(shè)置在磁吸盤(6)另一側(cè)的驅(qū)動帶輪(4)，所述驅(qū)動帶輪(4)與磁吸盤(6)之間設(shè)置有用于復(fù)位磁吸盤(6)的彈簧片(2)，所述彈簧片(2) —端通過鉚釘I (3)與磁吸盤(6)相連，另一端通過鉚釘II (5)與驅(qū)動帶輪(4)連接； 所述主帶輪(I)和驅(qū)動帶輪(4)分別通過軸承安裝在支撐軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 動力傳遞用電磁離合器，其特征在于:所述彈簧片(2)在磁吸盤(6)的圓周面上均勻設(shè)置有三片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳遞用電磁離合器，其特征在于:所述驅(qū)動帶輪(4)為皮帶輪、多楔帶輪或同步帶輪其中的一種。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動力傳遞用電磁離合器，包括主帶輪總成和線圈總成；主帶輪總成包括通過皮帶Ⅰ與汽車發(fā)動機(jī)相連的主帶輪；線圈總成包括與汽車電源連接的漆包線和放置漆包線的殼體；殼體設(shè)置在主帶輪一側(cè)端面的凹槽內(nèi)，主帶輪另一側(cè)端面設(shè)置有通過皮帶Ⅱ與汽車電動機(jī)輸入軸相連的驅(qū)動帶輪總成；驅(qū)動帶輪總成包括磁吸盤和驅(qū)動帶輪，驅(qū)動帶輪與磁吸盤之間通過彈簧片連接；所述主帶輪和驅(qū)動帶輪分別通過軸承安裝在支撐軸上。本實(shí)用新型可作為汽車發(fā)動機(jī)和汽車電動機(jī)之間的動力傳遞裝置，結(jié)構(gòu)簡單，可以節(jié)省空間，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F16D27/04GK203082065SQ201320063250
公開日2013年7月24日 申請日期2013年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月3日
發(fā)明者梁奉敏 申請人:梁奉敏