專利名稱：輪轂單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種汽車低維護輪轂單元。
背景技術(shù)：
目前，保證輪轂單元的制造精度有三種方式，其一是軸承的預(yù)緊由軸承單元自身保證，軸承單元只需要安裝到輪轂中；其二是通過控制輪轂軸肩的公差、軸承的公差來保證輪轂總成裝配后，軸承有合適的預(yù)緊；其三是通過輪轂軸肩的公差、軸承的公差及隔套的公差來保證輪轂總成裝配后，軸承有合適的預(yù)緊，隔套處在彈性變形范圍內(nèi)?，F(xiàn)有輪轂單元的共同點是軸承的預(yù)緊靠軸承、輪轂、隔套的尺寸精度來保證，產(chǎn)品成本很高，且與傳統(tǒng)輪轂互換性差。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種輪轂單元，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，與現(xiàn)有輪端可完全互換。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的軸承一、軸承二裝在軸上，分布于輪轂的兩端，輪轂螺母裝在軸上靠近軸承二的一側(cè)，其特征在于:所述軸承一、軸承二之間裝有波形套；所述輪轂上有加油孔。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用特殊的波形套，通過波形套的塑性變形彌補軸承、輪轂的尺寸公差，使軸承達到合適的預(yù)緊，提高軸承的使用壽命；同時通過潤滑油潤滑輪轂，減少車輛維護時輪轂的拆裝，實現(xiàn)輪轂單元低維護的目的。結(jié)構(gòu)合理，重量輕，成本低，與現(xiàn)有輪轂單元可以實現(xiàn)互換。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中波形套3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，軸承一 1、軸承二 6裝在軸5上，分布于輪轂2的兩端，輪轂螺母7裝在軸5上靠近軸承二 6的一側(cè)，所述軸承一 1、軸承二 6之間裝有波形套3 ;所述輪轂2上有加油孔4。本實用新型在不提高輪轂精度、不提高輪轂軸承精度的基礎(chǔ)上使輪轂軸承工作在合適的預(yù)緊范圍；利用波形套3的塑性變形來彌補零件精度的影響，通過擰緊輪轂螺母7，使波形套3發(fā)生屈服變形，在軸承達到零游隙前，輪轂螺母7軸力不增加，繼續(xù)擰緊輪轂螺母7，使軸承達到零游隙時，由于軸承滾子開始被壓縮，軸承系統(tǒng)剛度開始陡增，需要的輪轂螺母7擰緊力矩也隨之開始陡增。通過控制輪轂螺母7的擰緊力矩來控制軸承在零游隙附近工作，實現(xiàn)提高輪轂軸承使用壽命的目的。[0010]本實用新型通過在加油孔4處注入潤滑油，來確保軸承一 1、軸承二6的潤滑，確保輪轂單元的正常工作。
權(quán)利要求1.一種輪轂單元，軸承一(I)、軸承二(6)裝在軸(5)上，分布于輪轂(2)的兩端，輪轂螺母(7)裝在軸(5)上靠近軸承二(6)的一側(cè)，其特征在于:所述軸承一(I)、軸承二(6)之間裝有波形套(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂單元，其特征在于:所述輪轂(2)上有加油孔(4)。
專利摘要一種輪轂單元，軸承一、軸承二裝在軸上，分布于輪轂的兩端，輪轂螺母裝在軸上靠近軸承二的一側(cè)，所述軸承一、軸承二之間裝有波形套；所述輪轂上有加油孔。本實用新型采用特殊的波形套，通過波形套的塑性變形彌補軸承、輪轂的尺寸公差，使軸承達到合適的預(yù)緊，提高軸承的使用壽命；同時通過潤滑油潤滑輪轂，減少車輛維護時輪轂的拆裝，實現(xiàn)輪轂單元低維護的目的。結(jié)構(gòu)合理，重量輕，成本低，與現(xiàn)有輪轂單元可以實現(xiàn)互換。
文檔編號F16C41/00GK203063579SQ201320058650
公開日2013年7月17日 申請日期2013年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月2日
發(fā)明者謝鴻, 胡勝利, 舒忠茂 申請人:東風(fēng)德納車橋有限公司