專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種適用于24F型本田汽車(chē)的碳基摩擦材料剎車(chē)片。
背景技術(shù)：
:目前汽車(chē)剎車(chē)片的摩擦塊所使用的摩擦材料多是金屬基和陶瓷基配方，不僅剎車(chē)制動(dòng)的平穩(wěn)性不好，并且容易產(chǎn)生噪音、銹蝕、高溫?zé)崴ネ说痊F(xiàn)象，安全系數(shù)低，使用壽命短。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有剎車(chē)片摩擦性能上的缺陷，提供一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的的:一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片，它由碳基摩擦塊1、鋼背3組成，并在碳基摩擦塊I上設(shè)有除塵槽2，在鋼背3上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)孔4 ;碳基摩擦塊I粘合在鋼背3上；除塵槽2設(shè)計(jì)在碳基摩擦塊I的上平面；兩個(gè)加強(qiáng)孔4設(shè)計(jì)在鋼背3的中間。由于采用了以上技術(shù)本實(shí)用新型較好的實(shí)現(xiàn)了其發(fā)明目的，該剎車(chē)片的摩擦塊采用碳基摩擦材料制成，材料中無(wú)石棉、無(wú)天然纖維，采用碳基與礦物纖維混雜增強(qiáng)，阻尼技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效控制了材料的硬度、密實(shí)度、孔隙度，使得摩擦塊更耐磨損、制動(dòng)性能更穩(wěn)定、工作噪音更小，提高了汽車(chē)剎車(chē)片的安全性、平穩(wěn)性，延長(zhǎng)了汽車(chē)剎車(chē)片的使用壽命。


:附圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型標(biāo)記I的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本實(shí)用新型標(biāo)記3的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明見(jiàn)說(shuō)明書(shū)最后一頁(yè)表格。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說(shuō)明:實(shí)施例1:由附圖可知，一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片，它由碳基摩擦塊1、鋼背3組成，并在碳基摩擦塊I上設(shè)有除塵槽2，在鋼背3上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)孔4 ;碳基摩擦塊I粘合在鋼背3上；除塵槽2設(shè)計(jì)在碳基摩擦塊I的上平面；兩個(gè)加強(qiáng)孔4設(shè)計(jì)在鋼背3的中間。本實(shí)用新型所述的碳基摩擦塊I是指:碳基摩擦材料制成的摩擦塊；其上設(shè)有除塵槽2、兩個(gè)加強(qiáng)凸臺(tái)5 ;其作用是與汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)中的剎車(chē)盤(pán)產(chǎn)生摩擦，完成減速剎車(chē)的制動(dòng)；其碳基摩擦材料由硫酸鋇、氧化鎂、冰晶石、立德粉、鈦白粉、泡沫鐵粉、輕質(zhì)碳酸鈣、硫化銻、鱗片石墨、紫銅粉末、白炭黑、滑石粉、人造石墨、煅燒焦炭、硅藻土、丁晴粉、樹(shù)脂、輪胎粉、CFFV纖維、海泡石纖維、68#纖維、針狀硅灰棉、硫酸鈣晶須經(jīng)過(guò)配料、混合攪拌、熱壓成型、固化四個(gè)工藝流程制成，該摩擦材料耐磨損、噪音小，使剎車(chē)制動(dòng)更平穩(wěn)；其設(shè)計(jì)形狀適用于24F型本田汽車(chē)；其結(jié)構(gòu)如附圖2所示，其設(shè)計(jì)位置如附圖1中標(biāo)記I所示。本實(shí)用新型所述的除塵槽2是指:設(shè)計(jì)在碳基摩擦塊I上的條槽；其作用是排出碳基摩擦塊1摩擦后產(chǎn)生的粉粒；其設(shè)計(jì)位置如附圖1、2中標(biāo)記2所示。本實(shí)用新型所述的鋼背3是指:鋼制基板；其上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)孔4 ;其作用是固定碳基摩擦塊1，均勻傳遞壓力，將剎車(chē)片整體安裝于剎車(chē)系統(tǒng)中；其設(shè)計(jì)形狀適用于24F型本田汽車(chē)；其結(jié)構(gòu)如附圖3所示，其設(shè)計(jì)位置如附圖1中標(biāo)記3所示。本實(shí)用新型所述的加強(qiáng)孔4是指:設(shè)計(jì)在鋼背3上的圓孔，與加強(qiáng)凸臺(tái)5契合，有兩個(gè)；其作用是加強(qiáng)鋼背3和碳基摩擦塊I之間的粘合；其設(shè)計(jì)位置如附圖1、3中標(biāo)記4所示。[0022]本實(shí)用新型所述的加強(qiáng)凸臺(tái)5是指:設(shè)計(jì)在碳基摩擦塊I上的圓形凸起，是碳基摩擦塊I的一部分，有兩個(gè)；其作用是嵌入加強(qiáng)孔4，加強(qiáng)鋼背3和碳基摩擦塊1之間的粘合；其設(shè)計(jì)位置如附圖2中標(biāo)記5所示。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片，它由碳基摩擦塊(I)、鋼背(3)組成；其特征是在碳基摩擦塊(I)上設(shè)有除塵槽(2)，在鋼背(3)上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)孔(4);碳基摩擦塊(I)粘合在鋼背(3)上；除塵槽(2)設(shè)計(jì)在碳基摩擦塊(I)的上平面；兩個(gè)加強(qiáng)孔(4)設(shè)計(jì)在鋼背(3)的中間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用的碳基摩擦材料剎車(chē)片，它由碳基摩擦塊(1)、鋼背(3)組成，并在碳基摩擦塊(1)上設(shè)有除塵槽(2)，在鋼背(3)上設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)孔(4)；該剎車(chē)片的摩擦塊采用碳基摩擦材料制成，材料中無(wú)石棉、無(wú)天然纖維，采用碳基與礦物纖維混雜增強(qiáng)，阻尼技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效控制了材料的硬度、密實(shí)度、孔隙度，使得摩擦塊更耐磨損、制動(dòng)性能更穩(wěn)定、工作噪音更小，提高了汽車(chē)剎車(chē)片的安全性、平穩(wěn)性，延長(zhǎng)了汽車(chē)剎車(chē)片的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D69/02GK203023369SQ20132003430
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月23日
發(fā)明者鄭輝, 于海泉, 林凌 申請(qǐng)人:衡陽(yáng)市安騁汽車(chē)配件有限公司