變速器油槽液位控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種用于控制變速器的主油槽中流體液位的方法，其包括當主油槽中的流體溫度等于或者低于預定溫度時通過第一閥打開輔油箱。第一閥被打開，以使得主油槽中流體的液位增加到至少預定高度，由此使得變速器旋轉(zhuǎn)部件接觸流體并且產(chǎn)生飛濺潤滑。當變速器正在傳輸扭矩并且流體高于預定溫度時，主油槽中的流體液位通過關(guān)閉第一閥而被保持為低于預定高度，由此使得旋轉(zhuǎn)部件不接觸主油槽內(nèi)部的流體。流體在高于預定溫度下，泵單獨地就足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件，并且在等于或者低于預定溫度時，僅通過飛濺潤滑就足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件。
【專利說明】變速器油槽液位控制系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及閥組件，其可被操作用于調(diào)節(jié)由用于車輛的變速器限定的油槽容積中的流體的液位。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛變速器中的油流或者流體流以下列方式被控制:在需要時用于潤滑容納在其中的運動部件并且用于致動各種子系統(tǒng)，例如離合器。變速器組件典型地包括油槽容積，其構(gòu)成用于存儲這些流體，并且為變速器中的各部件和子系統(tǒng)提供所需量的流體。[0003]所述油槽容積必須容納足夠量的流體，以維持液壓泵的入口被浸沒，并且使得流體在變速器的操作部件和主油槽容積之間輸送。即，例如，被引導到潤滑線路中的流體變成了輸送中(即在變速器的內(nèi)部流動)的流體，一旦變速器操作，由此就減少了主油槽容積中容納的流體的液位或者量。因此，最初的油槽填充量必須處于足夠的液位，以使得流體輸送，同時維持液壓泵的入口總是被覆蓋或者被浸沒。
[0004]與升高的溫度相比，在冷的溫度下，在變速器內(nèi)部輸送的流體的容積由于流體的粘度而非常大。隨著溫度的增加，輸送的流體的容積隨著粘度的減少而減少，由此增加了主油槽容積中的流體液位。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個方面涉及控制變速器的主油槽中流體液位的方法，所述變速器具有泵，其用于控制變速器內(nèi)部的流體的流動。該方法包括，在主油槽內(nèi)部的流體的溫度等于或者低于預定溫度時，通過打開啟用的第一閥，經(jīng)由控制器打開輔油箱和主油槽之間的流體連通。作為響應，主油槽中的流體的液位增加到至少預定高度，并且變速器的旋轉(zhuǎn)部件接觸主油槽內(nèi)部的流體，以產(chǎn)生對旋轉(zhuǎn)部件的飛濺潤滑。
[0006]該方法還包括:當變速器正在傳遞扭矩并且流體高于預定溫度時，通過關(guān)閉第一閥，經(jīng)由控制器關(guān)閉輔油箱。因此，主油槽中流體的液位被保持為低于預定高度，并且變速器的旋轉(zhuǎn)部件不接觸主油槽內(nèi)部的流體。
[0007]輔油箱構(gòu)成為用于容納至少一部分流體，并且第一閥構(gòu)成為用于選擇地打開和關(guān)閉主油槽和輔油箱之間的流體連通。此外，泵單獨地足夠潤滑高于預定溫度的旋轉(zhuǎn)部件，并且僅通過飛濺潤滑就足以潤滑等于或者低于預定溫度的旋轉(zhuǎn)部件。
[0008]變速器可構(gòu)成為用于傳遞車輛的動力裝置的扭矩。該方法還另外地包括響應感應到的動力裝置的啟動，經(jīng)由控制器打開第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0009]控制器可以是電子控制單元(ECU)，其構(gòu)成為用于調(diào)節(jié)變速器和動力裝置的操作。
[0010]該方法還包括響應于變速器未傳遞扭矩的時間的增加量，結(jié)合流體溫度的減少，經(jīng)由控制器打開第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0011]所述控制器被編程為具有所述動力裝置不啟動的流逝時間相對于外界溫度的查找表。在這種情況下，該方法可以另外地包括，響應于由所述查找表產(chǎn)生的值通過控制器打開第一閥，該值對應于已經(jīng)減少到至少預定高度的所述主油槽中流體的液位。
[0012]該方法還包括感應所述泵的受妨礙操作，并且響應于泵的感應到的受妨礙操作通過控制器打開第一閥，產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0013]該方法還包括感應影響流體的g力，并且響應于感應到的g力通過控制器打開第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0014]變速器可另外包括熱力的第二閥(thermal second valve),其構(gòu)成為根據(jù)流體的溫度被動地控制主油槽內(nèi)部流體的液位。在這種情況下，該方法可進一步包括通過編程進控制器中的算法，通過控制器，與第二閥協(xié)調(diào)地調(diào)節(jié)第一閥的操作。
[0015]車輛可以是混合動力電動類型，而動力裝置可以包括容納在變速器內(nèi)部的電動機-發(fā)電機，并且，輔油箱限定了構(gòu)成用于排放過流流體的過流口。在這種情況下，該方法還另外地包括僅通過第一閥控制流體從輔油箱到主油槽的釋放，由此，當?shù)谝婚y關(guān)閉時，所述過流口從所述輔油箱排放并引導流體，以冷卻所述電動機-發(fā)電機。
[0016]輔油箱可以容納在變速器內(nèi)部。
[0017]本發(fā)明的另一方面指的是車輛，其具有動力裝置和具有主油槽、輔油箱的變速器，并且也公開了通過控制器調(diào)節(jié)的啟用的第一閥。
[0018]當結(jié)合所附的附圖和所附的權(quán)利要求書，從本發(fā)明的許多方面的下面的具體說明中，將容易地顯而易見本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是用于車輛的變速器的示意性截面圖，示出了處于完全打開位置的符合本發(fā)明的閥組件。
[0020]圖2是圖1的變速器的示意性截面圖，示出了處于完全關(guān)閉位置的閥組件。
[0021]圖3是流程圖，示出了控制圖1和2示出的變速器的主油槽中的流體的液位的方法。
【具體實施方式】
[0022]參照附圖，其中，在幾個附圖中相同的附圖標記對應相同或者相似的部件，在圖1中被示意性地示出的是車輛6。車輛6包括動力裝置8，例如為內(nèi)燃機，其構(gòu)成為用于產(chǎn)生推進車輛的扭矩。如圖所示，動力裝置8可操作地連接到變速器10，其中，變速器構(gòu)成為用于傳輸動力裝置的扭矩。變速器10可以構(gòu)成為用于電動或者混合動力電動車輛的電可變變速器(EVT)或者可自動換擋的變速器。
[0023]圖1示出了變速器10的一部分，其具有多種速度范圍，并且構(gòu)成為在車輛6的運行期間在這些速度范圍之間自動換擋。變速器10包括變速器箱體12，其至少部分地限定具有預定主油槽容積的主油槽14。側(cè)蓋16可拆卸地安裝到變速器箱體12上。側(cè)蓋16和變速器箱體2互相配合以限定具有預定輔容積的輔油箱18，由此使得輔油箱被容納在變速器10的內(nèi)部。主油槽14和輔油箱18每個都構(gòu)成為容納特定配方的油或者流體20，并且互相之間通過啟用的(active)第一閥22選擇性地流體連通。如本文中使用的術(shù)語“啟用的”表示這樣一種閥，其根據(jù)某些預定的參數(shù)通過外部裝置(例如電控制器)而被控制。
[0024]閥22可以是電操縱的閥，例如通過螺線管(未示出)被操縱，或者是具有浮動構(gòu)件的閥，如圖1和2所示。如圖所示，第一閥22包括閥構(gòu)件22-1和可操作地連接到其上的浮動構(gòu)件22-2。在閥22是浮動類型的閥的情況下，浮動構(gòu)件22-2可被機械連接(例如通過機械聯(lián)接裝置)或者電連接(例如通過螺線管控制的閥致動器)到閥構(gòu)件22-1。閥構(gòu)件22-1在圖1中示出為漏斗型閥；但是在閥設(shè)計的【技術(shù)領(lǐng)域】中的技術(shù)人員會理解，只要保持在所要求保護的范圍內(nèi)可以使用其他類型的閥。閥構(gòu)件22-1在圖1所示的完全打開位置和圖2所示的完全關(guān)閉位置之間可運動。
[0025]具有安裝到其上的入口 26的正排量液壓泵24可操作地從主油槽14中抽取流體20，并且在壓力作用下，讓流體20流過整個變速器10。液壓泵24可操作地將一部分流體20提供給各種變速器子系統(tǒng)，例如旋轉(zhuǎn)部件28，其通常是變速器齒輪系的一部分，并提供給熱交換器(未示出)，以使得主要部分的流體20是輸送部29中的主要流體。此外，液壓泵24可操作地提供流體20給固定空間30，其例如為維持變速器10中的各離合器(未示出)的接合所需的一部分流體20。
[0026]可選擇地，如圖1和2所示，在變速器10為自動可換擋單元的情況下，變速器可以使用構(gòu)成為控制變速器檔位變化的閥體32。此外，在這種情況下，液壓泵24可在壓力作用下操作地將流體20流通到閥體32。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應理解，閥體32可操作地選擇性地將流體20引導到變速器10中的各部件，例如用于控制上面提到的離合器(未示出)的選擇性地接合和分離。在變速器10的操作過程中，閥體32如箭頭所示排出一定量的流體20到輔油箱18中。如圖所示，流體液位指示器或者傳感器34可以設(shè)置為一個裝置，用來確定容納在變速器10中的流體20的量是否處于可接受的水平。優(yōu)選地，在變速器10的填充過程中，在設(shè)定流體20的合適液位之前，變速器10不需要用流體20填充輔油箱18。
[0027]在操作過程中，采用冷的流體20，在變速器10內(nèi)部的輸送部29中的流體體積大。因此，低液位的流體20保持在主油槽20中，如圖1所示。為了避免液壓泵24的不足和可能引起的變速器10的損害，入口 26必須保持浸沒在流體20內(nèi)。因此，期望的是，通過打開閥22將容納在輔油箱18中的一定量的流體20排放主油槽中，彌補主油槽14中的低流體液位。因此，從閥體32進入到輔油箱18中的流體20被允許通過第一閥22達到主油槽14中。在該操作狀態(tài)下，進入到輔油箱18中的流體20的量小于被允許通到主油槽14中的流體的量；因此，在輔油箱18中不會發(fā)生流體20的聚積。
[0028]現(xiàn)在參照圖2，示出了采用溫的流體20來操作的圖1的變速器10。這對于變速器設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是已知的，流體20隨著溫度的增加會膨脹。此外，在輸送部中29的流體體積會隨著流體20的粘度的減小而減少。因此，在主油槽14中的流體20的體積會增加到第一閥22會關(guān)閉的水平。在第一閥22是浮動閥的情況下，浮動構(gòu)件22-2會被流體20浮起。因此，浮動構(gòu)件22-2趨于使得閥構(gòu)件22-1從圖1所示的打開位置朝向圖2的關(guān)閉位置運動。如此，閥構(gòu)件22-1會逐漸并且可變地限制流體20在輔油箱18和主油槽14之間的流動，直到閥構(gòu)件22-1處于完全關(guān)閉位置，由此堵住或者防止輔油箱18和主油槽14之間的流體20的連通。通過允許流體20聚積在輔油箱18中，主油槽14中流體20的體積可被保持在優(yōu)選的液位。因此，當變速器10中的溫度處于某預定的操作范圍內(nèi)時，通過將主油槽14中的流體20的液位保持在優(yōu)選的液位，可以減少旋轉(zhuǎn)損失以及由此導致的效率上的降低。
[0029]車輛6也包括控制器36，其構(gòu)成為用于調(diào)節(jié)變速器10的操作，并且也可以被構(gòu)成為用于調(diào)節(jié)動力裝置8的操作。因此，控制器可以是電子控制單元(ECU)，其構(gòu)成為用于同時調(diào)節(jié)變速器10和動力裝置8的操作?？刂破?6另外被編程為預定溫度38，以響應主油槽14中的流體20的溫度調(diào)節(jié)第一閥22的操作?？刂破?6關(guān)閉第一閥22，由此，當變速器10正傳傳遞力裝置8的扭矩并且在主油槽14中的流體20的主體高于預定溫度38時，主油槽中的流體的液位被保持為低于預定高度40。該預定高度40可以在變速器10的驗證和測試的過程中憑經(jīng)驗確定，以保證變速器的旋轉(zhuǎn)部件28在變速器的具體操作策略中不接觸主油槽14內(nèi)部的流體20。
[0030]此外，控制器36在流體溫度等于或低于預定溫度38時打開第一閥22，以使得在主油槽14中的流體20的液位增加到至少預定高度40。主油槽14中的流體20的這種增加液位會使得旋轉(zhuǎn)部件28接觸主油槽內(nèi)部的流體，以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)部件28的飛濺潤滑。在流體溫度高于預定的溫度38值的正常變速器運行狀況過程中，泵24單獨地就足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件28。但是，在流體溫度等于或者低于預定的溫度38值的變速器運行狀況過程中，泵24只有采用飛濺潤滑才能足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件28。
[0031]控制器36可以另外編程為，例如在引擎的初始冷啟動過程中，為了產(chǎn)生飛濺潤滑，響應動力裝置8的感應到的啟動來打開第一閥22。第一閥22的這種受控制操作是有利的，因為在動力裝置啟動過程中，流體溫度很可能等于或者低于預定溫度38?？刂破?6可以另外地編程為，響應變速器10不傳遞扭矩并且因此不接收完全潤滑的增加時間量，打開第一閥22，以產(chǎn)生上述的飛濺潤滑。第一閥22也可以被打開，以產(chǎn)生飛濺潤滑，其中，至少部分地由于旋轉(zhuǎn)部件沒有產(chǎn)生額外的熱，變速器10未傳遞扭矩的增加時間量與流體20的溫度降低結(jié)合發(fā)生。
[0032]控制器36可以被編程為具有動力裝置8在特定外界溫度下不啟動的流逝時間相對于主油槽14內(nèi)部的流體20的最終液位的查找表42。查找表40可以基于在變速器10的驗證和測試的過程中憑經(jīng)驗收集的數(shù)據(jù)來編制，其描述了動力裝置8在特定外界溫度下不啟動的時間和主油槽14中流體20的最終液位之間的關(guān)系。通常，越大的流逝時間會導致主油槽14中流體20的更低估計液位?？刂破?6可以另外地被編程為響應于由查找表42產(chǎn)生的值來打開第一閥22，該值對應于主油槽14中的已經(jīng)增加到至少預定高度40的流體的液位。因此，查找表40可以被用于確保變速器10的旋轉(zhuǎn)部件28在變速器的具體操作策略中不接觸主油槽14內(nèi)部的流體20，同時允許在其他的操作策略中產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0033]車輛6可以另外的包括傳感器46，其構(gòu)成用于感應泵24的受妨礙或者不足的操作。此外，控制器36可構(gòu)成為用于響應泵24的感應到的受妨礙操作通過打開第一閥22來產(chǎn)生飛濺潤滑。車輛6還可以包括傳感器48，其構(gòu)成用于感應影響流體的g-力(g-force)，例如當車輛持續(xù)轉(zhuǎn)彎而足夠?qū)⒘黧w20轉(zhuǎn)移到主油槽14的一側(cè)時?？刂破?6可以另外地被編程為響應于感應到的持續(xù)的g_力通過打開第一閥22來產(chǎn)生上述飛濺潤滑。
[0034]變速器可以另外地包括熱第二閥50，其相對于在主油槽14和輔油箱18之間的流體連通路徑平行于第一閥22設(shè)置。第二閥50可以構(gòu)成為根據(jù)流體的溫度被動地控制主油槽14內(nèi)部的流體20的液位。因此，當主油槽14內(nèi)部的流體20的溫度已經(jīng)下降到預定溫度38以下時，第二閥50可以打開，以允許額外的流體從輔油箱18進入到主油槽中?？刂破?6可以另外地被編程為通過編程到控制器中的專用算法51使得第一閥22的操作調(diào)節(jié)為與第二閥50協(xié)調(diào)來產(chǎn)生飛濺潤滑。如上所述，車輛6可以是混合動力電動類型，其中，動力裝置8可以另外包括容納在變速器10內(nèi)部的電動發(fā)電機52。來自輔油箱18的流體20可以僅僅通過第一閥22被釋放到主油槽14中，因此，當?shù)谝婚y關(guān)閉時，由輔油箱限定的過流口 54就排放出并且引導過流的流體20來冷卻電動發(fā)電機52。并非用于冷卻電動發(fā)電機52，如果輔油箱18中的流體20的液位達到預定高度56，過流口 54通常構(gòu)成用于將從輔油箱18而來的流體20連通到主油槽14。
[0035]圖3示出了控制變速器10的主油槽14中的流體20的液位的方法60。該方法開始于動力裝置8的啟動的框62?？?2之后，該方法繼續(xù)到框64，其中，它包括通過控制器36打開第一閥22，以開始輔油箱18和主油槽14之間的流體連通。如上所述，當流體20等于或者低于預定溫度38時，第一閥22的這種打開會允許主油槽14中的流體液位至少上升到預定高度40。主油槽14中被保持為等于或者高于預定高度40的流體液位允許變速器10的旋轉(zhuǎn)部件28接觸主油槽14內(nèi)部的流體20，并且產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)部件28的飛濺潤滑。
[0036]如上所述，當流體20高于預定溫度38時，泵24單獨地就足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件28。另一方面，當?shù)扔诨蛘叩陀陬A定溫度38時，泵24僅結(jié)合飛濺潤滑就足以潤滑旋轉(zhuǎn)部件28。因此，控制器36可以被編程為響應動力裝置8的感應到的啟動來打開第一閥22，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0037]在框64之后，該方法繼續(xù)到框66，此處，方法包括當變速器10正在從動力裝置8傳遞扭矩并且流體高于預定溫度38時，經(jīng)由控制器36通過關(guān)閉第一閥22關(guān)閉輔油箱18。如上所述，第一閥22的這種關(guān)閉目的是維持主油槽14中的流體20的液位低于預定高度，以使得變速器10的旋轉(zhuǎn)部件28不接觸主油槽中的流體20。
[0038]接著框66之后，該方法可繼續(xù)到框68，此處方法包括，響應于變速器10不傳遞動力裝置扭矩的時間的增加量、結(jié)合流體溫度的降低，通過控制器36打開第一閥22，以產(chǎn)生飛濺潤滑。在框68之后，該方法可以另外地繼續(xù)到框70，其中，方法包括感應泵24的受妨礙操作，并且響應于泵的感應到的受妨礙操作經(jīng)由控制器36通過打開第一閥22而產(chǎn)生飛濺潤滑。
[0039]在框70之后，該方法可以另外地繼續(xù)到框72，此處，方法包括感應影響流體20的g-力，并且響應于感應到的持續(xù)g_力通過控制器36打開第一閥22，以產(chǎn)生飛濺潤滑。在框72之后，該方法可另外繼續(xù)到框74，此處，方法包括通過控制器36經(jīng)由編程到控制器36中的算法與第二閥50協(xié)調(diào)地調(diào)節(jié)第一閥22的操作。在框72之后，該方法可前進到框74，此處方法包括僅通過第一閥22控制從輔油箱18到主油槽14的流體流動。當?shù)谝婚y關(guān)閉時，在主油槽14和輔油箱18之間的流體連通的這種控制允許過流口 54從輔油箱排放流體20，并且引導流體以用于冷卻電動發(fā)電機52。該方法可以在框74之后或者當動力裝置8關(guān)閉時直接在框66之后在框76處結(jié)束。
[0040]詳細的說明和附圖或者圖片支持并且解釋說明了本發(fā)明的許多方面。雖然已經(jīng)具體地說明了某些方面，但是為了實現(xiàn)本發(fā)明，如所附的權(quán)利要求書所限定，還存在各種可替代的方面。
[0041]關(guān)聯(lián)申請的交叉引用
[0042]本申請要求2012年12月14日提交的N0.61/737，348美國臨時專利申請的權(quán)益，該申請的全部內(nèi)容通過引用被并入本文中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,其包括: 動力裝置，其構(gòu)成為用于產(chǎn)生扭矩； 變速器，其構(gòu)成為用于傳遞所述動力裝置的扭矩，以推進所述車輛； 主油槽，其設(shè)置在所述變速器內(nèi)部，并且構(gòu)成為用于容納流體； 輔油箱，其構(gòu)成用于容納至少一部分流體； 啟用的第一閥，其構(gòu)成為用于可選地打開和關(guān)閉所述主油槽和所述輔油箱之間的流體連通； 泵，其構(gòu)成為用于控制所述變速器內(nèi)部的流體的流動；和 控制器，其被編程為用于: 關(guān)閉所述第一閥，由此，當所述變速器正在傳遞扭矩并且所述主油槽內(nèi)部的流體高于預定溫度時，所述主油槽中的流體的液位保持低于預定高度，并且變速器的旋轉(zhuǎn)部件不接觸所述主油槽內(nèi)部的流體；并且 當流體溫度等于或者低于預定溫度時，打開所述第一閥，從而使得所述主油槽中的流體的液位增加到至少預定高度，并且所述變速器的旋轉(zhuǎn)部件接觸所述主油槽內(nèi)部的流體，以產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)部件的飛濺潤滑，并且，所述泵單獨地足以潤滑高于預定溫度的旋轉(zhuǎn)部件，并且僅通過飛濺潤滑就足以潤滑等于或者低于預定溫度的旋轉(zhuǎn)部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述控制器另外地被編程為用于響應于所述動力裝置的感應到的啟動而打開所述第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述控制器是電子控制單元(ECU)，其被編程為用于調(diào)節(jié) 所述變速器和所述動力裝置的操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述控制器被另外地編程為，響應于所述變速器不傳遞扭矩的時間的增加量，結(jié)合流體溫度的降低，打開所述第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述控制器被編程為具有所述動力裝置不啟動的流逝時間相對于外界溫度的查找表，所述控制器另外地被編程為，響應于由所述查找表產(chǎn)生的值而打開所述第一閥，該值對應于已經(jīng)減少到至少預定高度的所述主油槽中流體的液位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進一步包括構(gòu)成為用于感應所述泵的受妨礙操作的傳感器，其中，所述控制器另外被編程為通過響應所述泵的感應到的受妨礙操作而打開所述第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進一步包括構(gòu)成為用于感應影響流體的g_力的傳感器，其中，所述控制器另外被編程為通過響應于感應到的g_力打開所述第一閥，以產(chǎn)生飛濺潤滑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述變速器另外包括熱力的第二閥，其構(gòu)成為用于根據(jù)流體的溫度而被動地控制所述主油槽內(nèi)部流體的液位，并且，所述控制器另外被編程為通過與第二閥協(xié)調(diào)地調(diào)節(jié)第一閥的操作而產(chǎn)生飛濺潤滑。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中: 所述車輛是混合動力電動類型； 所述動力裝置包括容納在所述變速器內(nèi)部的電動發(fā)電機； 所述輔油箱限定了構(gòu)成為用于排放過流流體的過流口 ；和所述控制器另外被編程為僅通過所述第一閥控制流體從所述輔油箱到所述主油槽的釋放，由此，當所述第一閥關(guān)閉時，所述過流口從所述輔油箱排放并引導流體，以冷卻所述電動機-發(fā)電機。
10.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的車輛，其中，所述輔油箱容納在所述變速器內(nèi)部。
【文檔編號】F16H57/04GK103867695SQ201310684665
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月14日
【發(fā)明者】G.塔邁, N.肖內(nèi)克, A.J.科賽迪 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司