專利名稱：一種主動(dòng)緩解裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
:本發(fā)明涉及一種鐵道車輛配件，尤其裝用滑槽滑塊式弓形制動(dòng)梁基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)的緩解裝置。
背景技術(shù)：
:鐵路貨車制動(dòng)緩解不良和“抱閘”故障是長期困擾鐵路貨車運(yùn)用的慣性質(zhì)量問題。鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是裝用滑槽滑塊式弓形制動(dòng)梁基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，由于其基礎(chǔ)制動(dòng)裝置自身結(jié)構(gòu)的限制，緩解力主要依靠制動(dòng)裝置自身重力在滑槽方向的分力來實(shí)現(xiàn)，往往受到各種誤差和摩擦面狀態(tài)的影響，緩解力不足以克服阻力，導(dǎo)致閘瓦與車輪不能脫離或者脫離不完全，造成“抱閘”和制動(dòng)緩解不良故障，對鐵路行車安全造成較大的損害，并成為鐵路貨車安全隱患的一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源。因此，鐵路車輛部門希望能夠采用一種簡單可靠的機(jī)構(gòu)，解決鐵路貨車制動(dòng)緩解不良和“抱閘”問題
發(fā)明內(nèi)容
:本發(fā)明要解決的問題就是針對上述問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠，安裝方便的能夠使制動(dòng)梁主動(dòng)實(shí)施緩解的一種裝置。其技術(shù)方案如下:它包括彈簧安裝座和拉伸彈簧組，其關(guān)鍵技術(shù)是彈簧安裝座一端為安裝端，另一端為連接端，安裝端和連接端均為槽型結(jié)構(gòu)，安裝端的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的安裝孔，連接端的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的連接孔；拉伸彈簧組兩端各有一個(gè)連接板，連接板一端與彈簧安裝座相連，另一端安裝彈簧，彈簧由拉伸外圓彈簧和拉伸內(nèi)圓彈簧并聯(lián)組成彈簧組，在連接板另一端開有孔和槽，拉伸外圓彈簧兩端分別有2 3圈的長度、拉伸內(nèi)圓彈簧兩端分別有4 5圈的長度穿過連接板上開設(shè)的孔和槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有如下有益效果:1、拉伸彈簧組具有一定的剛度，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)制動(dòng)梁朝各自一方的車輪方向運(yùn)動(dòng)，閘瓦與車輪貼靠，彈簧組受到拉力作用而拉伸，調(diào)整彈簧的安裝位置(初始長度)，設(shè)定彈簧受到的最小拉伸力，保證車輛在新輪對、新閘瓦時(shí)拉伸彈簧組在車輛制動(dòng)時(shí)受到一定的拉力而拉伸一定的行程。當(dāng)車輛緩解時(shí)，緩解彈簧組的復(fù)原力就為制動(dòng)梁提供了一個(gè)朝轉(zhuǎn)向架縱向中心運(yùn)動(dòng)的一個(gè)主動(dòng)力，與制動(dòng)梁重力在側(cè)架滑槽方向的分力一起作用，促使制動(dòng)梁緩解。2、在新車輪、新閘瓦時(shí)彈簧組的復(fù)原力最小，隨著車輪磨耗和閘瓦磨耗，彈簧組復(fù)原力會(huì)逐步增大，復(fù)原力越大越利于制動(dòng)梁緩解。但彈簧組拉力上限是不影響轉(zhuǎn)向架正常制動(dòng)的。3、與制動(dòng)梁鉚接的彈簧安裝座上沿拉伸彈簧縱向設(shè)置有不同位置的連接孔，隨著車輪的磨耗調(diào)整彈簧的安裝位置，可以保證車輛在不同車輪磨耗狀態(tài)下具有相同大小(范圍)的彈簧拉伸力。4、拉伸彈 簧組采用內(nèi)外不同旋向的彈簧，增強(qiáng)了彈簧的可靠性，即使在某根彈簧發(fā)生故障時(shí)另一根彈簧還能繼續(xù)工作，同時(shí)可以支撐故障彈簧而不致使故障彈簧脫落而引起車輛行車安全故障。5、拉伸外圓彈簧兩端2 3圈、內(nèi)圓彈簧兩端4 5圈穿掛在連接板上加工的孔內(nèi)，減小了傳統(tǒng)拉伸彈簧鉤環(huán)處的使用和安裝應(yīng)力，適應(yīng)了鐵路貨車的運(yùn)用環(huán)境，提高彈簧的運(yùn)用可靠性。


:圖1，為本發(fā)明彈簧安裝座結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本發(fā)明拉伸彈簧組結(jié)構(gòu)示意圖；圖3，為本發(fā)明在貨車轉(zhuǎn)向架上的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
:參見圖1 圖3，本發(fā)明包括彈簧安裝座I和拉伸彈簧組，其關(guān)鍵技術(shù)是彈簧安裝座I 一端為安裝端8,另一端為連接端7,安裝端8和連接端7均為槽型結(jié)構(gòu),安裝端8的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的安裝孔5，連接端7的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的、多對位置不同的連接孔6，可以根據(jù)車輛的不同狀態(tài)選擇合適的連接孔。不同狀態(tài)主要指車輛新造、段修和廠修等不同階段時(shí)，轉(zhuǎn)向架車輪直徑大小不同。根據(jù)車輪的磨耗情況，選擇不同位置的安裝孔，一般新輪采用遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向架中心側(cè)孔，隨著車輪的磨耗情況逐步采用靠近轉(zhuǎn)向架中心側(cè)孔。拉伸彈簧組兩端各有一個(gè)連接板2，連接板2 —端與彈簧安裝座I通過連接孔6相連，另一端安裝彈簧，彈簧由拉伸外圓彈簧3和拉伸內(nèi)圓彈簧4并聯(lián)組成彈簧組，在連接板2另一端開有孔和槽，拉伸外圓彈簧3兩端分別有2 3圈的長度、拉伸內(nèi)圓彈簧4兩端分別有4 5圈的長度穿過連接板2上開設(shè)的孔和槽。這樣能夠保證彈簧組與連接板2連接牢固，同時(shí)減小連接點(diǎn)的應(yīng)力水平，提高彈簧組的可靠性。拉伸內(nèi)圓彈簧4坐落在拉伸外圓彈簧3內(nèi)部，拉伸外圓彈簧3 和拉伸內(nèi)圓彈簧4的旋向相反，這樣既能夠承受一定的拉伸力、回復(fù)力，同時(shí)相互之間起到保護(hù)作用，提高本裝置的使用安全性。彈簧安裝座I 一端采用鐵路用拉擠鉚釘11、光圓銷12鉚接在制動(dòng)梁10的T字梁外翼上，拉伸彈簧組安裝在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架9的兩弓形制動(dòng)梁之間，使拉伸彈簧在車輛制動(dòng)時(shí)受到拉力作用而拉伸。而當(dāng)車輛緩解時(shí)，制動(dòng)梁除由于自身重力作用而實(shí)施緩解外，拉伸彈簧此時(shí)的復(fù)原作用，也帶動(dòng)制動(dòng)梁朝實(shí)施制動(dòng)前的狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，促使車輛閘瓦與車輪脫離，實(shí)現(xiàn)緩解。
權(quán)利要求
1.一種主動(dòng)緩解裝置，包括彈簧安裝座(I)和拉伸彈簧組，其特征是彈簧安裝座(I) 一端為安裝端(8),另一端為連接端(7)，安裝端(8)和連接端(7)均為槽型結(jié)構(gòu),安裝端(8)的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的安裝孔(5)，連接端(7)的槽型結(jié)構(gòu)上、下面開有對應(yīng)的連接孔(6);拉伸彈簧組兩端各有一個(gè)連接板(2)，連接板(2)—端與彈簧安裝座(I)相連，另一端安裝彈簧，彈簧由拉伸外圓彈簧(3)和拉伸內(nèi)圓彈簧(4)并聯(lián)組成彈簧組，在連接板(2)另一端開有孔和槽，拉伸外圓彈簧(3)兩端分別有2 3圈的長度、拉伸內(nèi)圓彈簧(4)兩端分別有4 5圈的長度穿過連接板(2)上開設(shè)的孔和槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述主動(dòng)緩解裝置，其特征是拉伸內(nèi)圓彈簧(4)坐落在拉伸外圓彈簧(3)內(nèi)部,拉伸外圓彈 簧(3)和拉伸內(nèi)圓彈簧(4)的旋向相反。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛配件，尤其裝用滑槽滑塊式弓形制動(dòng)梁基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)的緩解裝置。它包括彈簧安裝座和拉伸彈簧組，其關(guān)鍵技術(shù)是彈簧安裝座一端為安裝端，另一端為連接端；拉伸彈簧組兩端各有一個(gè)連接板，連接板一端與彈簧安裝座相連，另一端安裝彈簧，彈簧由拉伸外圓彈簧和拉伸內(nèi)圓彈簧并聯(lián)組成彈簧組。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、可靠，安裝方便，使拉伸彈簧在車輛制動(dòng)時(shí)受到拉力作用而拉伸，而當(dāng)車輛緩解時(shí)，制動(dòng)梁除由于自身重力作用而實(shí)施緩解外，拉伸彈簧此時(shí)的復(fù)原作用，也帶動(dòng)制動(dòng)梁朝實(shí)施制動(dòng)前的狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，促使車輛閘瓦與車輪脫離，能夠使制動(dòng)梁主動(dòng)實(shí)施緩解。
文檔編號F16F3/00GK103241263SQ20131013605
公開日2013年8月14日 申請日期2013年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月18日
發(fā)明者李志強(qiáng), 張顯鋒, 潘樹平, 王愛民, 王璞, 吳暢, 王云貴 申請人:南車眉山車輛有限公司