專利名稱：一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛電子控制自動(dòng)變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
車輛自動(dòng)變速器至今已在轎車上得到普遍應(yīng)用，并得到廣大使用者的喜好，作為購(gòu)車的首選條件。由于在我國(guó)現(xiàn)在車輛上所配置自動(dòng)變速器生產(chǎn)工藝復(fù)雜，成本高，在國(guó)內(nèi)的所使用和生產(chǎn)的中端轎車自動(dòng)變速器大都是4-5速自動(dòng)變速器，低端轎車基本不具備條件安裝。5速以上的自動(dòng)變速器全都用在高端豪華轎車上。這樣就限制了廣大用戶對(duì)自動(dòng)變速器需求與使用，無(wú)形的價(jià)格欄桿將他們拒之門外。同時(shí)因構(gòu)造與價(jià)格的因素使全球的自動(dòng)變速器的生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)還沒(méi)條件將載重貨車納入其生產(chǎn)目錄，與此廣大的貨車司機(jī)將仍重復(fù)以往繁重疲勞換檔操作，在長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離的駕車過(guò)程中，對(duì)安全行車將帶來(lái)一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的基于上述存在的實(shí)際情況，針對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的自動(dòng)變速器生產(chǎn)成本高，量少，不能生產(chǎn)5速以上自動(dòng)變速器以及不能在載貨車輛安裝使用的不足。為改進(jìn)此種社會(huì)發(fā)展與生產(chǎn)力不和諧現(xiàn)象，提供了一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。本發(fā)明的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合


如下:一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，主要由機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)1、液壓系統(tǒng)2和電子自動(dòng)控制系統(tǒng)3三部組成，所述機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)I由輸入軸5及各級(jí)輸入齒輪齒輪、輸出軸4及各級(jí)輸出齒輪、前進(jìn)檔換檔器6、前進(jìn)檔換檔電機(jī)與傳感器7、倒檔支撐軸9及倒檔換檔齒輪和箱體即儲(chǔ)油室8組成，所述輸出軸4上的各級(jí)輸出齒輪通過(guò)花鍵固定連接在輸出軸4上,所述輸入軸5上的各級(jí)輸入齒輪套裝在輸入軸5上,所述各級(jí)輸入齒輪的內(nèi)環(huán)處均布有拄塞安裝孔和油路，拄塞安裝孔與油路相通，拄塞安裝孔內(nèi)裝有拄塞45，所述輸入軸5圓周面上均布有與拄塞安裝孔和油路對(duì)應(yīng)的徑向半圓凹槽和油孔，所述各級(jí)輸入齒輪內(nèi)的拄塞45半圓球體與輸入軸5上的半圓凹槽對(duì)應(yīng)配合,所述輸入軸5上的徑向油路經(jīng)軸向油孔與開在輸入軸5右端的各主油道進(jìn)油口連通。所述液壓系統(tǒng)2由箱體即儲(chǔ)油室8、液壓泵13、前進(jìn)檔控制電磁閥12、倒檔控制電磁閥11和空檔控制電磁閥10組成。所述前進(jìn)檔換檔器6套裝在輸入軸5的右端，由前進(jìn)檔換檔電機(jī)7帶動(dòng)向左移動(dòng)，依次選中各級(jí)輸入齒輪的進(jìn)油口時(shí)通過(guò)高壓液壓油將拄塞45壓入半圓凹槽內(nèi)，使選中的輸入齒輪與輸入軸5連為一體轉(zhuǎn)動(dòng)并傳遞動(dòng)力。所述換檔器6的外環(huán)6-1用于安裝由電機(jī)7推動(dòng)的撥叉，內(nèi)環(huán)油道6-5與輸入軸5右側(cè)的各檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口相通，換檔器6的進(jìn)油道6-2與前進(jìn)檔電磁閥12主油路相通，倒檔支撐軸9上的進(jìn)油路與倒檔電磁閥11主油路相通。
所述液壓系統(tǒng)2的各檔控制電磁閥和液壓泵13、機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)I中的前進(jìn)檔換檔電機(jī)7和傳感器統(tǒng)一受控于電子自動(dòng)控制系統(tǒng)3有序管理。所述機(jī)械齒輪箱變速系統(tǒng)I與液壓系統(tǒng)2共享一個(gè)箱體即儲(chǔ)油室8。本發(fā)明一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器的技術(shù)效果是:與現(xiàn)有的AT、CvT, DSG的自動(dòng)變速器相比較，它采用了前幾種所以往不同的換檔方式，在這里通過(guò)所選換檔輸入齒輪，使該換檔齒輪上安裝的拄塞與此相對(duì)應(yīng)處的輸入軸表面周均布的半圓凹槽的配合，并在液壓力作用下，使壓強(qiáng)直接作用拄塞體上部，將拄塞體下部的半圓體緊緊壓向與之配合的輸入軸凹槽內(nèi)，使輸入軸與所換檔的輸入齒輪連為一體，帶動(dòng)輸出齒輪與輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)向外輸出動(dòng)力的方法。它的換檔實(shí)施是不切斷動(dòng)力換檔，這樣可提高車輛行駛時(shí)的動(dòng)力性，改善增強(qiáng)車輛行駛的平順性，乘坐的舒適性得以提高，降低油耗，提高車輛行駛時(shí)經(jīng)濟(jì)性；它用于齒輪變速箱，取締了原來(lái)的換檔設(shè)施，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，更易增加傳動(dòng)比，使傳動(dòng)比得到改進(jìn)，增加扭矩增大速度；生產(chǎn)工藝的簡(jiǎn)化，使成本降低，易于制造生產(chǎn)；在載重貨車上的使用，將更加有利于推廣和應(yīng)用。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)I結(jié)構(gòu)圖；圖3_a為本發(fā)明的輸入軸及各級(jí)輸入齒輪齒輪5的內(nèi)部油道布置、拄塞安裝與結(jié)構(gòu)、換檔器6布置示意圖；圖3-b為圖3-a軸的A-A剖面圖；圖3-c為圖3-a的A-A剖面圖；圖3-d為圖3-a的B-B剖面圖；圖3-e為圖3-a的C-C剖面圖；圖3-f為圖3-a的D-D剖面圖；圖3-g為圖3-a的E-E剖面圖；圖3-h為圖3-a的F-F剖面圖；圖3_i為柱塞、拄塞安裝孔、輸入換檔齒輪進(jìn)油道的轉(zhuǎn)配關(guān)系放大剖面圖；圖3_j為圖3_k的右視圖；圖3_k為柱塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖3-1為圖3_k的左視圖；圖4為本發(fā)明的輸入軸及各級(jí)輸入齒輪齒輪5結(jié)構(gòu)圖；圖5a為本發(fā)明的輸入齒輪，因齒輪結(jié)構(gòu)相同，僅以其中一檔舉例；圖5b為圖5a的側(cè)視圖。圖6a為前進(jìn)檔即D檔換檔器的結(jié)構(gòu)圖；圖6b為圖6a的側(cè)視圖。圖中:1.機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)，2.液壓系統(tǒng)，3.電子自動(dòng)控制系統(tǒng)，4.輸出軸，
5.輸入軸，6.前進(jìn)檔即D檔換檔器，6-1.換檔器外環(huán)，6-2.換檔器進(jìn)油道，6-3.換檔器密封環(huán)槽I，6-4.換檔器密封環(huán)槽II，6-5.換檔器出油口。7.前進(jìn)檔即D檔換檔電機(jī)，8.箱體即儲(chǔ)油室，9.倒檔支撐軸即R檔，10.空檔即N檔控制電磁閥，11.倒檔即R檔控制電磁閥，12.前進(jìn)檔即D檔控制電磁閥，13.液壓泵，14.倒擋輸入齒輪，15.1檔輸入齒輪，15-1.輸入換檔齒輪密封環(huán)槽I，15-2.輸入換檔齒輪密封環(huán)槽II，15-3.輸入換檔齒輪進(jìn)油道，15-4.拄塞安裝孔，16.2檔輸入齒輪，17.3檔輸入齒輪，18.4檔輸入齒輪，19.5檔輸入齒輪，20.5檔輸出齒輪，21.4檔輸出齒輪，22.3檔輸出齒輪，23.2檔輸出齒輪，24.1檔輸出齒輪，25.倒擋輸出齒輪，26.輸出軸支撐軸承，28.輸入軸支撐軸承，30.輸入軸上各級(jí)輸入齒輪間的滾珠軸承，35.輸入軸右端通于5檔各換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口，36.輸入軸右端通于4檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口，37.輸入軸右端通于3檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口，38.輸入軸右端通于2檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口，39.輸入軸右端通于I檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口，40.輸出軸上各級(jí)輸出齒輪間的隔離套，45.拄塞45;各級(jí)換檔齒輪的工作油路結(jié)構(gòu)一致，它們的拄塞安裝孔結(jié)構(gòu)也一致。A-A為在輸入軸表面上的均勻布置得數(shù)個(gè)徑向圓周表面半圓凹坑，各級(jí)輸入齒輪所在位置處的相對(duì)應(yīng)位置都相同加工一致辦半圓凹坑；與上述凹坑相對(duì)應(yīng)位置是各級(jí)輸入齒輪的數(shù)個(gè)拄塞與之配合示意截面圖；B-B為在輸入軸上布置的I檔油路，它在軸心處加工，軸截面坐標(biāo)的(0，0)處；C-C為在輸入軸上布置的2檔油路，它在軸截面坐標(biāo)的(-157.5°，0)處；D-D為在輸入軸上布置的3檔油路，它在軸截面坐標(biāo)的(-130°，0)處；E-E為在輸入軸上布置的4檔油路，它在軸截面坐標(biāo)的(130°，0)處；F-F為在輸入軸上布置的I檔油路，它在軸截面坐標(biāo)的(157.5°，0)處；Pl為液壓電磁閥通往前進(jìn)檔換檔器6的液壓油壓力；P2為液壓電磁閥通往倒擋支撐軸9的液壓油壓力；Xl為電子控制系統(tǒng)3控制液壓系統(tǒng)2中液壓泵13電信號(hào)；X2為電子控制系統(tǒng)3控制前進(jìn)檔電磁閥12的電信號(hào)；X3為電子控制系統(tǒng)3控制倒檔電磁閥11的電信號(hào)；X4電子控制系統(tǒng)3控制空檔電磁閥10的電信號(hào)；X5為電子控制系統(tǒng)3控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的電信號(hào)；Yl為油門開度變化信號(hào)；Y2為車速變化信號(hào)；Y3為制動(dòng)信號(hào)；Y4為驅(qū)動(dòng)電機(jī)反饋信號(hào)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖所示實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的具體內(nèi)容。本發(fā)明的自動(dòng)變速器提供了一種通過(guò)軸徑圓周表面上，在各級(jí)輸入齒輪所對(duì)應(yīng)的各自位置處，均布加工制造的半圓凹坑，為與其位置所相對(duì)應(yīng)拄塞相匹配。該級(jí)齒輪數(shù)個(gè)拄塞在外壓力的作用下，將數(shù)個(gè)拄塞的半圓體壓向輸入軸相對(duì)應(yīng)的半圓凹坑內(nèi)，使兩者連為一體而實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的方法。其方法在電子控制單元控制下，通過(guò)n極不同傳動(dòng)比齒輪的匹配而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速的功能。所述本發(fā)明的自動(dòng)變速器的構(gòu)造是由機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)1、液壓系統(tǒng)2、電子自動(dòng)控制系統(tǒng)3三部組成。本發(fā)明提供的技術(shù)方案具有以下特征:A、機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)I是由輸入軸5及各級(jí)輸入齒輪齒輪、輸出軸4及各級(jí)輸出齒輪、前進(jìn)檔即D檔換檔器6、前進(jìn)檔即D檔換檔電機(jī)7與傳感器、倒檔支撐軸即R檔及倒檔換檔齒輪9、箱體即儲(chǔ)油室8組成.
輸出軸4及輸出各級(jí)齒輪通過(guò)輸出軸上外部的花鍵使輸出軸上的各級(jí)齒輪內(nèi)花鍵連為一整體結(jié)構(gòu)。輸入軸5及前進(jìn)檔輸入各級(jí)齒輪是以光滑表面套裝連接的。在這里，輸入軸5與前進(jìn)檔輸入各級(jí)齒輪可視為兩體結(jié)構(gòu)。倒檔R檔支撐軸9和倒檔換檔齒輪的油道、內(nèi)部換檔結(jié)構(gòu)與輸入軸5及輸入各級(jí)齒輪結(jié)構(gòu)大體相一致。B、輸入軸5上的各級(jí)輸入齒輪內(nèi)部的換檔結(jié)構(gòu)都相同::各級(jí)齒輪的內(nèi)環(huán)都設(shè)有均勻布置安裝拄塞的安裝孔15-4，各安裝孔15-4的位置相對(duì)應(yīng)輸入軸5上的各級(jí)輸入齒輪沿軸圓周面上均布的半圓凹槽，安裝在各級(jí)齒輪內(nèi)的數(shù)個(gè)拄塞45半圓球體與此凹槽配合。C、各級(jí)輸入齒輪的拄塞45構(gòu)造一致，各級(jí)拄塞45上部與該級(jí)齒輪內(nèi)部設(shè)計(jì)的壓力油路相通，并通過(guò)輸入軸5上的各油道，分別連接與通自各級(jí)輸入換檔齒輪的進(jìn)油口。D、各級(jí)輸入齒輪分別為I 5檔，它們的換檔結(jié)構(gòu)都一致，尺寸大小各異。各級(jí)換檔齒輪的工作油路結(jié)構(gòu)一致，它們的拄塞安裝孔結(jié)構(gòu)也一致。

E、液壓系統(tǒng)2是由箱體即儲(chǔ)油室8、液壓泵13、前進(jìn)檔即D檔控制電磁閥12、倒檔即R檔控制電磁閥11、空檔即N檔控制電磁閥10等組成。F、機(jī)械齒輪箱變速系統(tǒng)I與液壓系統(tǒng)2共享一個(gè)箱體即儲(chǔ)油室8。G、電子自動(dòng)控制系統(tǒng)所輸出的控制信號(hào):電磁閥通往前進(jìn)檔換檔器6的液壓力Pl，電磁閥通往倒擋支撐軸與倒擋換檔器9的液壓力P2，控制液壓系統(tǒng)，2中液壓泵13的電信號(hào)Xl ;控制液壓系統(tǒng)2中前進(jìn)檔電磁閥12的電信號(hào)X2 ;控制液壓系統(tǒng)2中倒擋電磁閥11的電信號(hào)X3 ;控制液壓系統(tǒng)2中空檔電磁閥10的電信號(hào)X4 ;控制前進(jìn)檔換檔器6驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的電信號(hào)X5。電子自動(dòng)控制系統(tǒng)所輸入的米集信號(hào):油門開度信號(hào)Yl ;車速信號(hào)Y2 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳感器反饋信號(hào)Y3 ;車輛制動(dòng)信號(hào)Y4。所述液壓系統(tǒng)2以及各液壓電磁閥、液壓泵13與機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)I中的前進(jìn)檔即D檔換檔電機(jī)及傳感器7，與上述各油門開度信號(hào)Yl ;車速信號(hào)Y2 ;驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳感器反饋信號(hào)Y3 ;車輛制動(dòng)信號(hào)Y4協(xié)調(diào)配合，均統(tǒng)一受控于電子自動(dòng)控制系統(tǒng)有序管理。所述的輸出軸4及輸出各級(jí)齒輪通過(guò)輸出軸上外部的花鍵與輸出軸上的各級(jí)齒輪內(nèi)花鍵連為一整體結(jié)構(gòu)，它們之間通過(guò)支撐套相互隔離，并用滾珠軸承支撐與箱體上，輸出軸右端為輸出連接。所述的輸入軸5除去與倒檔輸入齒輪14通過(guò)鍵齒連接外，其它各輸入各級(jí)齒輪均是以光滑表面套裝連接的，輸入軸5通過(guò)軸承支撐在箱體上，左端為輸入連接。在這里，輸入軸5與前進(jìn)檔輸入各級(jí)齒輪可視為兩體結(jié)構(gòu)。所述的倒檔即R檔支撐軸與倒檔換檔齒輪9結(jié)構(gòu)與輸入軸及輸入各級(jí)齒輪5結(jié)構(gòu)大體相同。
布置在軸右端處的前進(jìn)檔即D檔換檔器6在前進(jìn)檔換檔電機(jī)7的帶動(dòng)下向左移動(dòng)時(shí)，可依次選中各級(jí)輸入齒輪在輸入軸上的I 5檔的進(jìn)油道；當(dāng)選中該級(jí)齒輪油路時(shí)，高壓液壓油將直接作用于拄塞45的上端圓環(huán)處，壓強(qiáng)將此拄塞45從輸入齒輪換檔拄塞安裝孔15-4內(nèi)壓向輸入軸端面圓周均布的凹槽部，使齒輪與軸兩者成為一體轉(zhuǎn)動(dòng)并傳遞動(dòng)力。所述換檔器6它套裝在輸入軸5右側(cè)端部位，它的外環(huán)6-1處用于安裝電機(jī)7推動(dòng)的撥叉，內(nèi)環(huán)油道6-5與輸入軸右側(cè)的I檔油道39相通。進(jìn)油油道6-2與進(jìn)油電磁閥相通，并與輸入軸5上的布置的各檔油路的主油道進(jìn)油口相連，為了更好的密封，在其體上加工有兩道密封環(huán)槽6-3。所述換檔器6的進(jìn)油道液壓力Pl與前進(jìn)檔電磁閥12主油路相通。倒檔支撐軸即R檔9上的進(jìn)油路液壓力P2與倒檔電磁閥11主油路相通。所述前進(jìn)檔換檔齒輪的換檔結(jié)構(gòu)由于一致，這里僅以輸入I檔齒輪15為例介紹。其結(jié)構(gòu)是由輸入換檔齒輪密封環(huán)槽I 15-1和輸入換檔齒輪密封環(huán)槽II 15-2與輸入軸5緊密配合，輸入換檔齒輪進(jìn)油道15-3與輸入軸上的輸入軸右端通于I檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口 39相同通，由換檔器進(jìn)油道6-2進(jìn)入的高壓液壓油Pl通過(guò)此進(jìn)入并壓向拄塞體的圓環(huán)部，使拄塞沿拄塞孔15-4下行，壓入輸入軸的凹槽內(nèi)。這樣輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將通過(guò)I檔輸入齒輪15帶動(dòng)I檔輸出齒輪24與輸出軸4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)。使動(dòng)力通過(guò)輸出軸4右端輸出。
權(quán)利要求
1.一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，主要由機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)(I)、液壓系統(tǒng)(2)和電子自動(dòng)控制系統(tǒng)(3)三部組成，其特征在于: 所述機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)(I)由輸入軸(5)及各級(jí)輸入齒輪、輸出軸(4)及各級(jí)輸出齒輪、前進(jìn)檔換檔器(6)、前進(jìn)檔換檔電機(jī)(7)與傳感器、倒檔支撐軸(9)及倒檔換檔齒輪和箱體即儲(chǔ)油室(8)組成，所述輸出軸(4)上的各級(jí)輸出齒輪通過(guò)花鍵固定連接在輸出軸(4)上，所述輸入軸(5)上的各級(jí)輸入齒輪套裝在輸入軸(5)上，所述各級(jí)輸入齒輪的內(nèi)環(huán)處均布有拄塞安裝孔和油路，拄塞安裝孔與油路相通，拄塞安裝孔內(nèi)裝有拄塞(45 )，所述輸入軸(5)圓周面上均布有與拄塞安裝孔和油路對(duì)應(yīng)的徑向半圓凹槽和油孔，所述各級(jí)輸入齒輪內(nèi)的拄塞(45)半圓球體與輸入軸(5)上的半圓凹槽對(duì)應(yīng)配合,所述輸入軸(5)上的徑向油路經(jīng)軸向油孔與開在輸入軸(5)右端的各主油道進(jìn)油口連通； 所述液壓系統(tǒng)(2)由箱體即儲(chǔ)油室(8)、液壓泵(13)、前進(jìn)檔控制電磁閥(12)、倒檔控制電磁閥(11)和空檔控制電磁閥(10 )組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，其特征在于: 所述前進(jìn)檔換檔器(6)套裝在輸入軸(5)的右端，由前進(jìn)檔換檔電機(jī)(7)帶動(dòng)向左移動(dòng)，依次選中各級(jí)輸入齒輪的進(jìn)油口時(shí)通過(guò)高壓液壓油將拄塞(45)壓入半圓凹槽內(nèi)，使選中的輸入齒輪與輸入軸(5)連為一體轉(zhuǎn)動(dòng)并傳遞動(dòng)力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，其特征在于: 所述換檔器(6 )的外環(huán)(6-1)用于安裝由電機(jī)(7 )推動(dòng)的撥叉，內(nèi)環(huán)油道(6-5 )與輸入軸(5)右側(cè)的各檔換檔齒輪油路的主油道進(jìn)油口相通，換檔器(6)的進(jìn)油道(6-2)與前進(jìn)檔電磁閥(12)主油路相通，倒檔支撐軸(9)上的進(jìn)油路與倒檔電磁閥(11)主油路相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，其特征在于: 所述液壓系統(tǒng)(2)的各檔控制電磁閥和液壓泵(13)、機(jī)械齒輪變速箱系統(tǒng)(I)中的前進(jìn)檔換檔電機(jī)(7)和傳感器統(tǒng)一受控于電子自動(dòng)控制系統(tǒng)(3)有序管理。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器，其特征在于: 所述機(jī)械齒輪箱變速系統(tǒng)(I)與液壓系統(tǒng)(2)共享一個(gè)箱體即儲(chǔ)油室(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛電子控制自動(dòng)變速器領(lǐng)域，特別是涉及一種以軸與拄塞傳遞動(dòng)力的自動(dòng)變速器。該自動(dòng)變速器通過(guò)軸徑圓周表面均布加工制造的半圓凹坑與其位置相對(duì)處拄塞的配合，拄塞在外壓力的作用下，使兩者連為一體而實(shí)現(xiàn)傳遞動(dòng)力的方法。其構(gòu)造用于傳統(tǒng)齒輪變速箱，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。同時(shí)自動(dòng)換檔可在不切斷動(dòng)力下實(shí)施，提高車輛的行駛的平順性和動(dòng)力性的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)性也在提高。它不但可用于轎車與輕型車，更便于在貨車與重大型車輛上推廣。
文檔編號(hào)F16H61/28GK103206496SQ20131013168
公開日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月17日
發(fā)明者范巨新, 范雙 申請(qǐng)人:范巨新