車輪制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輪制動(dòng)器、尤其鼓式制動(dòng)器，其具有操縱裝置(3)和制動(dòng)鉗(12,13)，制動(dòng)鉗(12,13)一側(cè)和操縱裝置(3)而另一側(cè)和與操縱裝置(3)相對而置的支撐部(72)相連接。此外，車輪制動(dòng)器(1)具有自動(dòng)倒車裝置(6)，其在向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果。其還具有布置在支撐部(72)的區(qū)域中的自動(dòng)的且在向后行駛時(shí)可解除激活的用于再調(diào)整制動(dòng)效果的再調(diào)整裝置(7)，其中，再調(diào)整裝置(7)具有與操縱裝置(3)相連接的傳動(dòng)元件(36)。
【專利說明】車輪制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有在主權(quán)利要求的前序部分中的特征的車輪制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的車輪制動(dòng)器由文件DE 20 2006 004 697 Ul已知。其構(gòu)造為用于慣性制動(dòng)的掛車的鼓式制動(dòng)器且具有壓緊裝置(Zuspanneinrichtung)、內(nèi)部-制動(dòng)鉗和與壓緊裝置相對而置的自動(dòng)倒車裝置(Rueckfahrautomatik),其在向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果。此外設(shè)置有自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)磨損的再調(diào)整裝置(Nachstelleinrichtung)。再調(diào)整裝置與自動(dòng)倒車裝置相關(guān)聯(lián)且具有構(gòu)造為推桿且可線性移動(dòng)的再調(diào)整機(jī)構(gòu)，其與齒輪在自動(dòng)倒車裝置的螺紋桿(Gewindestoessel)處卩齒合且在制動(dòng)磨損時(shí)旋轉(zhuǎn)其用于再調(diào)整,其中，制動(dòng)鉗在自動(dòng)倒車裝置處的支撐寬度被增大。再調(diào)整裝置由變速器來操縱，其布置在制動(dòng)鉗之間且在車輪制動(dòng)器壓緊時(shí)截取其運(yùn)動(dòng)。在制動(dòng)操縱行程增大時(shí)，松開裝置改變變速器的各個(gè)轉(zhuǎn)向器(Lenker)的支撐和內(nèi)部的變速器運(yùn)動(dòng)學(xué)，由此使再調(diào)整裝置解除激活。增大的制動(dòng)操縱行程可由于熱膨脹或在向后行駛時(shí)出現(xiàn)。
[0003]文件DE 10 2008 018 655 Al示出一種帶有自動(dòng)倒車裝置、再調(diào)整裝置和松開裝置的相應(yīng)的車輪制動(dòng)器。再調(diào)整裝置與自動(dòng)倒車裝置相關(guān)聯(lián)且同樣具有可線性移動(dòng)的、彈簧加載的拉桿或推桿作為再調(diào)整機(jī)構(gòu)，其由帶有多個(gè)轉(zhuǎn)向器的再調(diào)整變速器來操縱，其中，轉(zhuǎn)向器鉸接地支承在制動(dòng)盤(Bremsschild)處和在兩個(gè)制動(dòng)鉗處。在向后行駛時(shí)，自動(dòng)倒車裝置操縱擺動(dòng)桿，其在其方面鉸接地驅(qū)動(dòng)滑塊，滑塊以斜面作用到拉桿或推桿之下且在再調(diào)整裝置松開的情況下抬起其。在向前行駛時(shí)滑塊被拉回，使得相關(guān)的轉(zhuǎn)向器在斜面上又向下滑且再調(diào)整裝置相接合或被激活。
[0004]在張緊行程增大時(shí)再調(diào)整裝置松開的另一車輪制動(dòng)器由文件DE 20 2006 002580 Ul已知。在壓緊裝置處布置有自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)磨損的再調(diào)整裝置，其具有集成的松開裝置，它在熱膨脹或向后行駛時(shí)在壓緊裝置的張緊行程增大時(shí)解除激活再調(diào)整裝置。
[0005]帶有自動(dòng)的再調(diào)整裝置的另一內(nèi)鉗制動(dòng)器由文件EP O 482 430 BI已知。為了在制動(dòng)操縱行程增大時(shí)避免再調(diào)整裝置的不期望的調(diào)整，再調(diào)整裝置借助于桿狀的連接元件與能偏移地支承的制動(dòng)鉗相連接，其中，在向后行駛時(shí)和在制動(dòng)鉗偏移時(shí)可松開該連接。
[0006]文件EP O 261 660 Al示出帶有自動(dòng)倒車裝置的不同結(jié)構(gòu)的車輪制動(dòng)器。自動(dòng)倒車裝置具有用于手動(dòng)調(diào)節(jié)在制動(dòng)鉗之間的支撐寬度的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是指出用于帶有自動(dòng)倒車裝置的車輪制動(dòng)器的改進(jìn)的再調(diào)整技術(shù)。
[0008]本發(fā)明利用在主權(quán)利要求中的特征實(shí)現(xiàn)該目的。
[0009]所要求保護(hù)的車輪制動(dòng)器提供非常精確的且防干擾的再調(diào)整功能，其還正確地且精確地對運(yùn)行和環(huán)境影響起反應(yīng)。
[0010]支撐側(cè)的、優(yōu)選地布置在自動(dòng)倒車裝置處的再調(diào)整裝置借助于傳動(dòng)元件與車輪制動(dòng)器的操縱裝置、尤其撐開或張緊鎖的聯(lián)結(jié)、優(yōu)選地直接聯(lián)結(jié)具有該優(yōu)點(diǎn)，即再調(diào)整功能特別良好且目標(biāo)準(zhǔn)確。操縱裝置直接作用到傳動(dòng)元件上且操縱它。這對于再調(diào)整裝置的操縱比制動(dòng)鉗運(yùn)動(dòng)的已知的截取(Abgriff)更準(zhǔn)確、更精確且更快速。
[0011]操縱裝置實(shí)施限定的、可清楚且明確地檢測的可被用于再調(diào)整的運(yùn)動(dòng)。此外可存在變速裝置(Uebersetzung)，以便增大再調(diào)整行程，還以便能夠利用較小的操縱或撐開運(yùn)動(dòng)用于再調(diào)整目的。
[0012]利用所要求保護(hù)的車輪制動(dòng)器及其再調(diào)整裝置可特別良好地且可靠地探測制動(dòng)磨損的出現(xiàn)和制動(dòng)再調(diào)整的必要性。引起故障的影響(如向后行駛或車輪制動(dòng)器及其部件的熱膨脹)在此尤其可被迅速地且可靠地識別且用于再調(diào)整裝置的相應(yīng)的解除激活。
[0013]所要求保護(hù)的車輪制動(dòng)內(nèi)器具有在解除激活再調(diào)整裝置時(shí)特別良好的且快速的響應(yīng)特性的優(yōu)點(diǎn)。尤其地，向后行駛被特別快速地識別且導(dǎo)致再調(diào)整的立即的且高效的解除激活。
[0014]為此，在一實(shí)施形式中一種激活裝置是特別有利的，其負(fù)責(zé)再調(diào)整機(jī)構(gòu)、尤其可擺動(dòng)的再調(diào)整桿在自動(dòng)倒車裝置的在向后行駛時(shí)立即運(yùn)動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(Ausweichorgan)處的支撐。在向后行駛時(shí)失去該支撐，其中，解除激活器件、尤其張緊器件負(fù)責(zé)再調(diào)整裝置的立即解除激活。再調(diào)整裝置由此自動(dòng)解除激活且另一方面在恢復(fù)正常的行駛運(yùn)行時(shí)又由自動(dòng)倒車裝置來激活和支撐。通過自動(dòng)倒車裝置的再調(diào)整裝置的布置，其功能可直接被用作對向后行駛的指示器。
[0015]在另一實(shí)施形式中，一種激活裝置是特別有利的，其在向后行駛時(shí)減小或阻止從操縱裝置至再調(diào)整裝置的傳動(dòng)元件的運(yùn)動(dòng)傳遞且因此防止不期望的再調(diào)整。傳動(dòng)元件和再調(diào)整裝置可相互持久地保持連接(例如經(jīng)由鉸鏈)且在向后行駛時(shí)不需要被分離。
[0016]傳動(dòng)元件構(gòu)造為變速器、尤其為轉(zhuǎn)向變速器(Lenkergetriebe)是有利的。通過變速器在向后行駛時(shí)偏移的制動(dòng)鉗、優(yōu)選地在此上行的(Auflaufend)制動(dòng)鉗處的軸承支撐(Lagerabstuetzung),其運(yùn)動(dòng)可直接被用作對向后行駛的指示器。
[0017]所要求保護(hù)的車輪制動(dòng)器也可具有熱斷開部(Thermoabschaltung)。這可與響應(yīng)于向后行駛的激活裝置分離地起作用且可具有相應(yīng)的獨(dú)立的設(shè)計(jì)構(gòu)造和布置。過度制動(dòng)加熱的出現(xiàn)可獨(dú)立于加熱原因地以及及時(shí)且可靠地被探測且可導(dǎo)致再調(diào)整裝置的解除激活。這可在正常的向前行駛運(yùn)行中且還在向后行駛中實(shí)現(xiàn)。熱斷開部在其功能上獨(dú)立于車輪制動(dòng)器的操縱。幾乎在車輪制動(dòng)器被操縱之前可發(fā)生解除激活。
[0018]所要求保護(hù)的再調(diào)整裝置不再針對在操縱裝置處過度的壓緊路徑的探測，而是可以以其它方式且在此快速地且目標(biāo)準(zhǔn)確地檢測向后行駛和車輪制動(dòng)器的過度的熱膨脹且提早解除激活再調(diào)整裝置。由此以特別高的可靠性避免不正確的再調(diào)整。在一方面制動(dòng)磨損和再調(diào)整的必要性與另一方面故障影響、尤其向后行駛和熱膨脹之間可以以較高的可靠性來區(qū)分。
[0019]在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明的另外的有利的設(shè)計(jì)方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]本發(fā)明在附圖中示例性地且示意性地示出。其中:
圖1至5在不同的視圖中顯示了帶有自動(dòng)倒車裝置、自動(dòng)的再調(diào)整裝置、激活裝置和熱斷開部的車輪制動(dòng)器的第一變體，
圖6至11在不同的視圖中顯示了圖1的車輪制動(dòng)器的第二變體，
圖12至17在不同的視圖中顯示了圖1的車輪制動(dòng)器的第三變體，
圖18至23在不同的視圖中顯示了圖1的車輪制動(dòng)器的第四變體，
圖24至27在不同的視圖中顯示了圖1的車輪制動(dòng)器的第五變體，
圖28和29在側(cè)視圖和俯視圖中顯示了帶有車輪制動(dòng)器和慣性制動(dòng)裝置(Auflaufbremseinrichtung)的掛車，
圖30至33在不同的視圖中顯示了車輪制動(dòng)器的第六變體，
圖34至37在不同的視圖中顯示了車輪制動(dòng)器的第七變體以及，
圖38至43顯示了熱斷開部的不同變體。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明涉及一種用于汽車車輪(I)的車輪制動(dòng)器(2)和一種裝備有其的車輛(57)以及一種用于運(yùn)行這樣的車輪制動(dòng)器(2)的方法。
[0022]車輛(57)例如是在圖28和29中示出的掛車，其帶有底盤(58)、帶有一個(gè)或帶有多個(gè)軸線(59)且?guī)в袆傂缘幕蚩梢苿?dòng)的拉桿(Zugdeichsel) (60)，在其處在正面布置有掛車離合器(61)和慣性制動(dòng)裝置(62)以及必要時(shí)裝備有彈簧儲能器的駐車或手剎裝置(63)。制動(dòng)力由制動(dòng)裝置(62，63)借助于制動(dòng)桿和/或拉索(Seilzug)等被傳遞到車輪制動(dòng)器⑵上。
[0023]圖1至5、6至11、12至17、18至23和24至27分別在激活的和解除激活的位置的透視圖、俯視圖、翻轉(zhuǎn)的或剖切的側(cè)視圖和放大的詳細(xì)視圖中顯示了這樣的車輪制動(dòng)器(2)的五個(gè)變體。
[0024]圖30至33和34至37分別在透視圖、帶有對支撐部的觀察的翻轉(zhuǎn)的側(cè)視圖中和在激活的和解除激活的運(yùn)行位置的俯視圖中顯示了這樣的車輪制動(dòng)器(2)的兩個(gè)另外的變體六和七。
[0025]車輪制動(dòng)器(2)具有自動(dòng)倒車裝置(6)和用于在行駛運(yùn)行中再調(diào)整制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)。再調(diào)整裝置(7)使能夠補(bǔ)償制動(dòng)磨損，例如制動(dòng)鉗蹄片、制動(dòng)鼓等的磨損。在此，車輪制動(dòng)器(2)在其基本結(jié)構(gòu)上可相同或類似。其在下面所闡述的再調(diào)整裝置(7)的構(gòu)造和布置上相區(qū)別。
[0026]再調(diào)整裝置(7)經(jīng)由傳動(dòng)元件(36)與車輪制動(dòng)器(2)的操縱裝置(3)相連接。對于再調(diào)整裝置(7)存在激活裝置(8)，其在向前行駛中激活而在向后行駛時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。此外，再調(diào)整裝置(7)可具有熱斷開部(9)，其在過度加熱時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。
[0027]車輪制動(dòng)器⑵在不同的實(shí)施例中具有制動(dòng)機(jī)構(gòu)(11)、例如在圖29中所示出的制動(dòng)鼓，一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)可被按壓到其處。在所示出的實(shí)施例中涉及帶有內(nèi)部的制動(dòng)鉗(12，13)的鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)鉗借助于浮動(dòng)地支承的操縱裝置(3)在操縱機(jī)構(gòu)、例如拉索的作用下逆著制動(dòng)彈簧(未示出)的回復(fù)力被張緊且壓向制動(dòng)鼓(11)以及還又被松開。
[0028]制動(dòng)鉗(12，13)在車輪制動(dòng)器⑵中布置在背側(cè)的制動(dòng)盤(10)與制動(dòng)鼓(11)之間且被彈簧引導(dǎo)貼靠地保持在制動(dòng)盤(10)處。汽車車輪(I)以合適的方式被固定在制動(dòng)鼓(11)處。制動(dòng)鼓(11)可圍繞中心的軸線(43)旋轉(zhuǎn)地支承在制動(dòng)盤(10)處。
[0029]下面首先參照圖1至29的實(shí)施例。
[0030]制動(dòng)鉗(12，13)包括接片(15)和彎曲的蹄片支架(Belagtraeger) (14)，在其上布置有制動(dòng)或摩擦蹄片。在制動(dòng)鉗(12，13)與其接片(15)之間，在一端處布置浮動(dòng)地支承的操縱裝置(3)而在另一端處布置自動(dòng)倒車裝置(6)，其在向前行駛時(shí)提供位置固定的或制動(dòng)盤固定的支撐部，它將鉗端部相互連接且在正常的制動(dòng)運(yùn)行中位置固定地支撐其。
[0031]操縱裝置(3)(其也被稱為壓緊裝置或撐開裝置)可以任意合適的方式來構(gòu)造并且例如設(shè)計(jì)為張緊鎖(Spannschloss),其由操縱機(jī)構(gòu)、例如制動(dòng)繩或者Bowden索來操縱。操縱裝置(3)具有與制動(dòng)鉗(12，13)保持距離的撐開機(jī)構(gòu)(4)，其例如構(gòu)造為可擺動(dòng)的張緊桿，它借助于擺動(dòng)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承在叉狀的支架或殼體(5)處且與操縱機(jī)構(gòu)相連接。張緊桿(4)在桿端部處具有鉗容納部，其設(shè)計(jì)為凹口或?yàn)椴孀忧移湫螤钆浜系嘏c相鄰的制動(dòng)鉗(13)的接片(15)處于接合中。在殼體(5)處相對而置地布置有用于與另一制動(dòng)鉗(12)相接合的第二鉗容納部。
[0032]車輪制動(dòng)器(2)設(shè)有所提及的自動(dòng)倒車裝置(6)，其在車輪(I)向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果，其中，至少一個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)被帶到與制動(dòng)鼓(11)脫離接合。自動(dòng)倒車裝置(6)在直徑上與操縱裝置(3)相對而置地布置在車輪制動(dòng)器(2)的另一側(cè)處且可以以不同的方式來構(gòu)造和布置。在所示出的實(shí)施形式中，其相應(yīng)于文件EP O 261 660 Al來構(gòu)造且以其部件示例性地在圖1和3示出。圖1在此顯示了自動(dòng)倒車裝置(6)的透視圖。圖2顯示了所屬的正視圖。在其它四個(gè)變體中，自動(dòng)倒車裝置(6)可以以相同的方式來構(gòu)造。
[0033]自動(dòng)倒車裝置(6)包括在向后行駛時(shí)可屈曲地移動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(16)，其余在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)或所謂的主鉗處于接合中且使制動(dòng)鉗能夠相互靠近。偏移機(jī)構(gòu)(16)例如構(gòu)造為擺動(dòng)桿，其可關(guān)于位置相對固定的或制動(dòng)盤固定的擺動(dòng)軸線(17)在未示出的彈簧的作用下旋轉(zhuǎn)且例如借助于可自`由旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向輥貼靠于在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)的接片(15)的邊緣處。擺動(dòng)桿(16)與螺紋桿(21)連同周圍的螺紋套共同起作用，螺紋套可軸向移動(dòng)地支承在位置相對固定的或盤固定的支架或殼體(19)中而在另一端處與在向后行駛時(shí)下行的第二制動(dòng)鉗(13)處于接合中。螺紋桿(21)的縱軸線在擺動(dòng)軸線(17)與導(dǎo)向輥之間延伸。
[0034]在圖2中且在其它附圖中在向前行駛中作為箭頭(64)而在向后行駛中作為箭頭
(65)示出了汽車車輪⑴或車輪制動(dòng)器⑵的旋轉(zhuǎn)方向。此外，倒轉(zhuǎn)方向通過“R”來表示。在向前行駛中制動(dòng)時(shí)，那么上行的制動(dòng)鉗(13)經(jīng)由螺紋桿(21)壓到偏移機(jī)構(gòu)(16)上且將其朝向另一下行的制動(dòng)鉗(12)以及對著位置固定的止擋按壓。在向前行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(13)生成比下行的制動(dòng)鉗(12)更高的擠壓力，使得后者可位置固定地支撐到偏移機(jī)構(gòu)(16)上且同樣發(fā)揮制動(dòng)效果。在示出的實(shí)施形式中，車輪制動(dòng)器(2)在向前行駛時(shí)作為帶有兩個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)的位置固定的支撐的簡單制動(dòng)器起作用。備選于此，當(dāng)取消偏移機(jī)構(gòu)(16)的位置固定的止擋且偏移機(jī)構(gòu)(16)將在向前行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(13)的制動(dòng)力通過較小的運(yùn)動(dòng)傳遞到下行的制動(dòng)鉗(12)上時(shí)，其可實(shí)施為伺服制動(dòng)器。
[0035]在向后行駛時(shí)，慣性制動(dòng)裝置(62)操縱車輪制動(dòng)器(2)，其中，上行行程和因此還有在壓緊裝置(3)處的壓緊行程受限制。在倒轉(zhuǎn)方向(65)中，制動(dòng)鉗(12)變成上行的鉗且壓向偏移機(jī)構(gòu)(16)，其屈曲且實(shí)施指向內(nèi)的圍繞其支架固定的軸線(17)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由此，上行的鉗(12)失去其支撐且不能發(fā)揮顯著的制動(dòng)效果。操縱裝置(3)通過其浮動(dòng)的支承跟隨上行的制動(dòng)鉗(12)的該偏移運(yùn)動(dòng)，由此在向后行駛時(shí)下行的用于制動(dòng)的制動(dòng)鉗(13)也找不到足夠的支撐且同樣不發(fā)揮顯著的制動(dòng)效果。因此在向后行駛時(shí)取消或至少顯著減小鉗(12，13)的制動(dòng)效果。
[0036]只有當(dāng)操縱裝置(3)被駐車制動(dòng)裝置(63)例如手剎桿或彈簧儲能器還進(jìn)一步張緊時(shí)，發(fā)生制動(dòng)作用。擺動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(16)在向后行駛時(shí)經(jīng)由內(nèi)部的凸輪(未示出)壓到可移動(dòng)的螺紋桿(21)上且壓到下行的制動(dòng)鉗(13)上且在倒轉(zhuǎn)方向(65)上推動(dòng)其。對著另外的壓緊行程的端部，偏移機(jī)構(gòu)(16)此外與支撐元件(18)來到接合位置中且然后進(jìn)一步在倒轉(zhuǎn)方向(65)上推動(dòng)它和所連結(jié)的螺紋桿(21)。在此帶到兩個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)，直到下行的制動(dòng)鉗(13)撞到靠近壓緊裝置(3)相對位置固定地布置的固定止擋且在此找到支撐。車輪制動(dòng)器(2)那么由于該支撐可被張緊且發(fā)揮制動(dòng)作用，其中，其作為伺服制動(dòng)器起作用。
[0037]在所示出的和說明的實(shí)施例的變型中，自動(dòng)倒車裝置(6)可以以其它方式來構(gòu)造且具有其它偏移機(jī)構(gòu)(16)。這例如可以是相應(yīng)于在文件EP O 261 660 Al中的其它實(shí)施形式的構(gòu)造。
[0038]此外，車輪制動(dòng)器(2)具有用于在行駛運(yùn)行中再調(diào)整制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)。就此，也可進(jìn)行車輪制動(dòng)器(2)的基本調(diào)整。再調(diào)整裝置(7)使能夠補(bǔ)償制動(dòng)磨損，例如制動(dòng)鉗蹄片、制動(dòng)鼓等的磨損。再調(diào)整裝置(7)布置在自動(dòng)倒車裝置(6)處且用于在正常的制動(dòng)運(yùn)行中增大在制動(dòng)鉗(12，13)之間的支撐寬度、也就是在螺紋桿(21)處和在偏移機(jī)構(gòu)(16)處的鉗接合部位之間的間距。隨著磨損增加，對于將制動(dòng)鉗(12，13)緊貼在制動(dòng)鼓(11)處必需的壓緊行程或撐開行程變大。利用再調(diào)整裝置(7)來補(bǔ)償該行程增大。
[0039]再調(diào)整裝置(7)在不同的變體中分別具有調(diào)節(jié)件(20)和可帶到與調(diào)節(jié)件(20)成可松開的接合的再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)。調(diào)節(jié)件(20)例如構(gòu)造為齒輪且抗扭地布置在自動(dòng)倒車裝置(6)的螺紋桿(21)上。齒輪(20)的齒例如具有在圖4和5中示出的帶有不一樣陡的齒側(cè)的鋸齒形狀。再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)在不同的變體中分別構(gòu)造為可擺動(dòng)的再調(diào)整桿，其至少可圍繞擺動(dòng)軸線(23)擺動(dòng)地支承且其具有再調(diào)整元件(25)，它可與齒輪(20)相接合。在出現(xiàn)車輪制動(dòng)器(2)的蹄片磨損時(shí)，再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)使調(diào)節(jié)件(20)圍繞齒旋轉(zhuǎn)，由此使被帶動(dòng)的螺紋桿(21)相應(yīng)線性地且朝向貼靠的制動(dòng)鉗(13)移動(dòng)。這以先前提及的方式增大制動(dòng)鉗(12，13)的支撐寬度。
[0040]再調(diào)整裝置(7)具有與操縱裝置(3)相連接的傳動(dòng)元件(36)且由操縱裝置(3)來驅(qū)動(dòng)和移動(dòng)。此外，再調(diào)整裝置(7)具有激活裝置(8)，其在向前行駛時(shí)激活而在向后行駛時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。此外，再調(diào)整裝置(7)可具有熱斷開部(9)，其在過度加熱時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。激活裝置(8)和熱斷開部(9)來作為分離的單元構(gòu)造和布置，其可彼此獨(dú)立地起作用且其在此也可不同地作用于再調(diào)整裝置(7)。激活裝置(8)在此具有激活器件(26)(其在向前行駛時(shí)激活再調(diào)整裝置(7))和解除激活器件(27)(其在向后行駛時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7))。
[0041]在下面所說明的實(shí)施變體中說明了再調(diào)整裝置(7)、激活裝置(8)、熱斷開部(9)和傳動(dòng)元件(36)的不同的實(shí)施形式。[0042]在圖1至5的實(shí)施形式中，再調(diào)整桿(22)可擺動(dòng)地支承在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。在此，其擺動(dòng)軸線(23)可與偏移機(jī)構(gòu)(16)的擺動(dòng)軸線(17)平行軸線地或同軸線地來布置。
[0043]在圖1至17的所示出的一至三個(gè)變體中，再調(diào)整桿(22)可多軸線地移動(dòng)且具有進(jìn)給軸線(23)以及再調(diào)整軸線(24)，以其可將再調(diào)整元件(25)進(jìn)給到調(diào)節(jié)件(20)處且可實(shí)施再調(diào)整運(yùn)動(dòng)。在圖1至5的所示出的第一變體中，進(jìn)給軸線、所述擺動(dòng)軸線(23)和再調(diào)整軸線(24)是再調(diào)整桿(22)的彈簧彈性的構(gòu)造，其中，沿著線性的再調(diào)整軸線(24)來實(shí)施大致切向的再調(diào)整運(yùn)動(dòng)。
[0044]再調(diào)整桿(23)具有前面的和后面的杠桿臂(28，29)，其從擺動(dòng)軸線(23)起向不同方向延伸。前杠桿臂(28)指向在向后行駛中上行的制動(dòng)鉗(12)。后杠桿臂(29)指向另一制動(dòng)鉗(13)且具有多個(gè)伸出的凸起(Ansatz)。再調(diào)整桿(23)構(gòu)造為多重彎曲的板條且平放在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)的背對制動(dòng)盤(10)的上側(cè)上或之上。
[0045]激活裝置(8)以夾緊力將再調(diào)整裝置(7)、尤其其再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)支撐在自動(dòng)倒車裝置(6)的偏移機(jī)構(gòu)(16)處。在此，激活器件(26)構(gòu)造為與偏移機(jī)構(gòu)(16)相聯(lián)結(jié)的支撐器件。這例如是在前杠桿臂(28)的端部處的指向下的凸肩(Absatz)，其貼靠在偏移機(jī)構(gòu)
(16)的側(cè)沿處。解除激活器件(27)構(gòu)造為張緊器件、尤其為彈簧且布置在再調(diào)整桿(22)處，其中，其支撐在車輪制動(dòng)器(2)的位置相對固定的部件處、例如在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。在所示出的實(shí)施形式中，張緊器件(27)位于后杠桿臂(29)處且設(shè)計(jì)為側(cè)向的且向下彎曲的桿凸起以形成板簧。解除激活或張緊器件(27)反作用于激活器件(26)且以支撐臂(26)將可擺動(dòng)的再調(diào)整桿(22)壓向偏移機(jī)構(gòu)(16)，其在正常的行駛運(yùn)行中且在向前行駛中制動(dòng)時(shí)占據(jù)穩(wěn)定的位置。再調(diào)整裝置(7)由此圍繞進(jìn)給軸線(23)支撐在自動(dòng)倒車裝置(6)處，其中，再調(diào)整元件(25)被帶到與調(diào)節(jié)件(20)相接合。
[0046]在圖1至5的第一變體中，在后部的杠桿臂(29)處的另一側(cè)向的凸起(30)構(gòu)造為向下彎曲至制動(dòng)盤(10)的調(diào)節(jié)臂(31)，再調(diào)整元件(25)布置在其處且例如構(gòu)造為彎曲的調(diào)節(jié)鼻。圖1、2和4顯示了用于正常的行駛運(yùn)行和制動(dòng)運(yùn)行的該接合位置，在其中再調(diào)整裝置(7)可補(bǔ)償可能的制動(dòng)磨損。
[0047] 在向后行駛時(shí)自動(dòng)倒車裝置(6)偏移，其中，偏移機(jī)構(gòu)(16)逆時(shí)針實(shí)施旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此，再調(diào)整裝置(7)及其再調(diào)整桿(22)失去支撐并且在解除激活器件或張緊器件(27)的作用下同樣逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由此再調(diào)整元件(25)從調(diào)節(jié)件(20)和該接合被松開。其然后占據(jù)在圖5中所示出的解除激活位置。當(dāng)接下來又使車輛(57)向前移動(dòng)時(shí)，自動(dòng)倒車裝置(6)返回到其初始位置中，其中，擺回的偏移機(jī)構(gòu)(16)經(jīng)由支撐臂(26)在板簧(27)張緊的情況下帶動(dòng)再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)，其中，重新進(jìn)給和激活再調(diào)整裝置(7)。
[0048]傳動(dòng)元件(36)在圖1至5的第一變體中構(gòu)造為傳動(dòng)桿(37)、尤其為擺動(dòng)桿且將撐開裝置(3)與再調(diào)整裝置(7)相連接。傳動(dòng)桿(37)具有大約布置在中間的桿區(qū)域中的擺動(dòng)軸承(41)，其布置在向后行駛中下行的制動(dòng)鉗(13)的制動(dòng)盤(10)處或在接片(15)處且其具有擺動(dòng)軸線(42)，它橫向于車輪旋轉(zhuǎn)軸線或轉(zhuǎn)鼓軸線(43)或者說平行于制動(dòng)盤
(10)的主平面取向。傳動(dòng)桿(37)在其前杠桿臂(39)的端部處經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器件(44)與操縱裝置(3)相連接而在其后杠桿臂(40)的相對而置的端部處經(jīng)由從動(dòng)器件(47)與再調(diào)整裝置(7)、尤其再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)相連接。驅(qū)動(dòng)器件和從動(dòng)器件(44，47)在圖1至5的實(shí)施形式中具有帶動(dòng)件，其中，對于驅(qū)動(dòng)器件(44)也可存在變速裝置(45)。圖3在根據(jù)圖2的剖線II1-1II的剖面中顯示了該布置。傳動(dòng)桿(36)與撐開機(jī)構(gòu)(4)、此處可擺動(dòng)的撐開桿處于連接中。在此，杠桿臂(39)的前端貼靠在撐開桿(4)的側(cè)壁處，其在該區(qū)域中具有帶有傾斜和切向于旋轉(zhuǎn)軸線取向的壁的連桿(Kulisse)。接觸部位處在與制動(dòng)盤(10)背對的撐開桿側(cè)處。連桿形成所述的在撐開桿(4)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與傳動(dòng)桿(37)的相應(yīng)的指向上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)之間的變速裝置(45)。壓緊或撐開行程被轉(zhuǎn)換成在再調(diào)整裝置(7)處沿著再調(diào)整軸線(24)的增大的再調(diào)整行程。為了保證帶動(dòng)件接合可存在用于前杠桿臂(39)的導(dǎo)向部
(46)，其例如由布置在撐開裝置(3)的支架(5)處的孔眼形成。
[0049]根據(jù)圖2在俯視圖中必要時(shí)彎曲的傳動(dòng)桿(37)在杠桿臂(40)的另一端處具有從動(dòng)器件(47)，其例如構(gòu)造為側(cè)向彎曲的桿凸起且其從上面壓到再調(diào)整桿(22)的后杠桿臂
(29)的自由端上。在制動(dòng)操縱時(shí)，該桿凸起(47)將彈簧彈性的且必要時(shí)多重彎曲的后杠桿臂(29)和調(diào)節(jié)臂(31)向下壓。當(dāng)在制動(dòng)磨損時(shí)壓緊或撐開行程提高了規(guī)定的量時(shí)，沿著再調(diào)整軸線(24)的再調(diào)整行程增大，其中，再調(diào)整元件(25)在調(diào)節(jié)件(20)的齒后面跳起且在向后運(yùn)動(dòng)時(shí)在制動(dòng)卸載時(shí)帶動(dòng)且旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)件(20)。
[0050]圖6至11的第二變體在多個(gè)方面與前述第一變體相區(qū)別。再調(diào)整桿(22)此處多件式地來構(gòu)造且附加地承載擺動(dòng)桿(32)。它可擺動(dòng)地支承在后杠桿臂(29)處，其具有向下彎曲至制動(dòng)盤(10)的形狀且在下端部處又構(gòu)造帶有殼體支撐的板簧或解除激活元件
(27)。擺動(dòng)桿(32)的擺動(dòng)軸線形成再調(diào)整軸線(24)且橫向于螺紋桿(21)和調(diào)節(jié)件(20)的軸線取向。擺動(dòng)桿(32)承擔(dān)第一變體的基本上剛性的調(diào)節(jié)臂(31)的功能。在此，擺動(dòng)桿(32)由復(fù)位的彈簧(56)來加載。
[0051]擺動(dòng)桿(32)具有指向調(diào)節(jié)件(20)的桿件(33)，其承載再調(diào)整元件(25)、尤其調(diào)節(jié)鼻。另一橫向且垂直于此布置的桿件(34)在自由端處與彈簧(56)相連接，其在另一端處懸掛在擺動(dòng)和進(jìn)給軸線(17，23)的共同的軸螺栓處。再調(diào)整軸線(24)在該情況中是旋轉(zhuǎn)軸線，其中，擺動(dòng)桿(32)為了在橫向于制動(dòng)盤(10)指向的相對于調(diào)節(jié)件(20)的切平面中的再調(diào)整實(shí)施擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。復(fù)位的彈簧(56)比張緊器件(27)或板簧更弱。
[0052]傳動(dòng)元件(36)在第二變體中又構(gòu)造為傳動(dòng)桿(37)。在杠桿臂(39)的前端處的驅(qū)動(dòng)器件(44)又構(gòu)造為帶動(dòng)件，其中，在該情況中可取消變速裝置(45)。杠桿臂(39)在第二變體中具有彎曲的端部，其伸到在撐開桿(4)處的側(cè)向突出的帶動(dòng)銷(Mitnehmerzapfen)之下且在其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)負(fù)責(zé)傳動(dòng)桿(37)的下壓和旋轉(zhuǎn)。在該情況中，旋轉(zhuǎn)方向與第一變體相反。
[0053]從動(dòng)器件(47)由轉(zhuǎn)動(dòng)把手(Drehbuegel) (48)形成，其可圍繞螺紋桿(21)和調(diào)節(jié)件(20)的軸線旋轉(zhuǎn)地支承且其在背側(cè)處與傳動(dòng)桿(37)及其杠桿臂(40)的后端處于接合中。轉(zhuǎn)動(dòng)把手(48)圍繞調(diào)節(jié)件(20)，其中，其前端伸到桿件(33)和再調(diào)整元件(25)之上且作用到其上。在制動(dòng)操縱時(shí)，傳動(dòng)桿(37)根據(jù)圖6實(shí)施順時(shí)針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其中，它利用后杠桿臂(40)抬起轉(zhuǎn)動(dòng)把手(48)，其通過所誘發(fā)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在其方面向下旋轉(zhuǎn)桿件(33)和再調(diào)整元件(25)。
[0054]激活功能和解除激活功能類似于在第一變體中那樣。圖10在俯視圖中顯示了激活位置，其中再調(diào)整裝置(7)支撐在偏移機(jī)構(gòu)(16)處。在圖11中示出了解除激活位置，在其中張緊器件(27)在偏移機(jī)構(gòu)(16)擺離時(shí)在跟隨運(yùn)動(dòng)中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)再調(diào)整桿(22)連同擺動(dòng)桿(32)且在此將其桿件(33)從調(diào)節(jié)件(20)松開且移除。還維持與轉(zhuǎn)動(dòng)把手(48)相疊。
[0055]圖8在相對于在圖7中示出的俯視圖翻轉(zhuǎn)的側(cè)視圖中顯示了該相互關(guān)系。在圖9中示出了相對于圖7的俯視圖向左翻轉(zhuǎn)的側(cè)視圖。由此可見，在第二變體中傳動(dòng)桿(37)的擺動(dòng)軸承(41)布置在制動(dòng)盤(10)處。
[0056]在圖12至17的第三變體中，再調(diào)整桿(22)又具有與在第一變體中類似的形狀，帶有回轉(zhuǎn)的進(jìn)給軸線(23)和線性的再調(diào)整軸線(24)以及調(diào)節(jié)臂(31)。激活器件和解除激活器件(26，27)也如在第一變體中那樣來構(gòu)造。
[0057]在傳動(dòng)元件(36)的從動(dòng)器件(47)中存在區(qū)別。在第三變體中應(yīng)用傳動(dòng)桿(37)，其如在第二變體中那樣具有盤固定的軸承(41)和帶有帶動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)器件(44)。從動(dòng)器件
(47)由帶動(dòng)件組件形成，其中，杠桿臂(40)的后端伸到再調(diào)整桿(22)的后杠桿臂(29)之下且在制動(dòng)操縱時(shí)抬起它以及將再調(diào)整元件(25)從調(diào)節(jié)件(20)松開。
[0058]圖16和17顯示了在構(gòu)造為板簧臂的解除激活器件或張緊器件(27)的作用下的激活和解除激活位置。圖14顯示了相對于圖13的俯視圖向下翻轉(zhuǎn)的側(cè)視圖而圖15顯示了相對于圖13的俯視圖向左翻轉(zhuǎn)的側(cè)視圖。
[0059]在第四和第五變體中，再調(diào)整裝置的傳動(dòng)元件(36)構(gòu)造為拉索(38)。相應(yīng)地，再調(diào)整裝置(7)和激活裝置(8)的構(gòu)造和布置也可變化。
[0060]在圖18至23的第四變體中，拉索(38)具有在其兩端處帶有繩接口(51)的加套
(50)的繩子(49)。一個(gè)繩接口(51)與操縱裝置(3)相聯(lián)結(jié)。這可經(jīng)由轉(zhuǎn)向變速器(54)實(shí)現(xiàn)，其表示驅(qū)動(dòng)器件(44)且截取撐開機(jī)構(gòu)(4)的運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向變速器(54)例如可構(gòu)造為角桿，其在其彎曲部位處具有擺動(dòng)軸線且就此與操縱裝置(3)的支架或殼體(5)相連接。在一個(gè)且例如平行于制動(dòng)盤(10)的主平面取向的杠桿臂處例如作用有在撐開桿(4)處側(cè)向伸出的帶動(dòng)銷且就此使角桿旋轉(zhuǎn)。繩接口(51)可布置在另一杠桿臂處且繩子(49)掛入其中。
[0061]另一繩接口(51)位于再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處，其此處例如構(gòu)造為由板條構(gòu)成的垂直彎曲的再調(diào)整桿且如在之前的實(shí)施例中那樣布置在自動(dòng)倒車裝置出)的殼體(19)的上側(cè)上。再調(diào)整桿(22)的擺動(dòng)軸線在該情況中是再調(diào)整軸線(24)。其可與偏移機(jī)構(gòu)(16)的擺動(dòng)軸線(17)同軸線或平行軸線地取向且相對位置固定地例如布置在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。繩接口(51)位于前面的彎曲的杠桿臂(28)的自由端處且例如構(gòu)造為單側(cè)的拖拽連接(Schleppverbindung),其中，在繩端部處布置有加厚部等,其在拉索(38)的牽拉方向上后接杠桿臂(28)且在制動(dòng)操縱時(shí)牽拉。杠桿臂(28)此處朝向操縱裝置(3)取向。
[0062]拉索(38)的護(hù)套(50)具有兩個(gè)端側(cè)的護(hù)套接口(Mantelanschluss) (52，53)。一護(hù)套接口(52)布置在操縱裝置(3)的支架(5)處，其中，繩子(49)伸出一塊直至驅(qū)動(dòng)器件
(44)。另一護(hù)套接口(53)位于在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)處且例如豎立地布置在其接片(15)處。護(hù)套接口(53)在制動(dòng)情況中和在向后彳丁駛時(shí)在制動(dòng)甜運(yùn)動(dòng)中被帶動(dòng)。
[0063]再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的后杠桿臂(29)沿螺紋桿(21)的軸線取向且伸到調(diào)節(jié)件(20)上。其與位于其下側(cè)處的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(25)、例如調(diào)節(jié)鼻與齒輪(20)處于接合中。在制動(dòng)操縱情況中，后杠桿臂(29)擺動(dòng)到調(diào)節(jié)件(20)上且在出現(xiàn)磨損時(shí)負(fù)責(zé)其相應(yīng)的再調(diào)整。[0064]再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)根據(jù)圖18和19在操縱情況中順時(shí)針擺動(dòng)。在反方向上的運(yùn)動(dòng)一方面可處在復(fù)位彈簧(未示出)的作用下而另一方面受限制。為此，相應(yīng)的限制器可處在殼體(19)處或在其它部位處。
[0065]激活裝置(8)在該實(shí)施例中具有激活元件，其由先前提及的復(fù)位彈簧形成。解除激活器件(27)可在該情況中由再調(diào)整側(cè)的繩接口(51)和由在拉索(48)與前杠桿臂(28)之間的單側(cè)的拖拽連接形成。在向后行使中，由于偏移機(jī)構(gòu)(16)的偏移運(yùn)動(dòng)，上行的制動(dòng)鉗(12)可朝向自動(dòng)倒車裝置(6)的支架(19)和朝向再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)移動(dòng)。在此，拉索(38)與護(hù)套接口 (53)和拉繩(Zugseil) (49) 一起移動(dòng)。通過單側(cè)的拖拽連接，拉繩(49)移動(dòng)通過在杠桿臂(28)處的容納孔，其中，繩接口(51)被打開。如果現(xiàn)在通過慣性裝置(Auflaufeinrichtung)操縱裝置(3)牽拉拉索和拉繩(49),該牽拉運(yùn)動(dòng)由于打開的繩接口
(51)不導(dǎo)致再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的運(yùn)動(dòng)。拉緊行程利用拉索(38)的松弛或者利用拉繩(49)通過杠桿臂(28)中的容納孔的推出行程補(bǔ)償。在接下來向前行駛時(shí)，制動(dòng)鉗(12)與護(hù)套接口(53)和拉繩(49)又駛回到起始位置中，其中，繩接口(51)又被關(guān)閉。圖22和23顯示了前述運(yùn)行狀態(tài)以及關(guān)閉的和打開的繩接口(51)。
[0066]在圖24至27的第五變體中，拉索(38)具有不帶包套的敞開的拉繩(49)，其鋪設(shè)在U形的拱弧中且在此經(jīng)由繩轉(zhuǎn)向部(55)在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)處來引導(dǎo)。例如兩個(gè)繩轉(zhuǎn)向部(55)限定了在該制動(dòng)鉗區(qū)域處的回環(huán)(Schlaufe)。
[0067]操縱側(cè)的繩接口(51)和驅(qū)動(dòng)器件(44)可與在前述第四變體中的相同。區(qū)別在于繩子(38)以及再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)。
[0068]再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)此處又構(gòu)造為角桿且具有兩個(gè)彼此大約垂直布置的杠桿臂(28，29)。由此形成的再調(diào)整桿(22)在該情況中布置在向后行駛時(shí)下行的制動(dòng)鉗(13)處且例如以其擺動(dòng)和再調(diào)整軸線(24)支承在其接片(15)處。前杠桿臂(28)又指向操縱裝置(3)且在自由端處承載繩接口(51)，其此處也構(gòu)造為單側(cè)的拖拽連接。此外，在杠桿臂
(28)處作用有復(fù)位彈簧(56)，其將杠桿臂(28)對著拉繩(49)的端部張緊。備選地或附加地，可存在在圖24中所示出的制動(dòng)鉗或鉗固定的對杠桿臂(29)的止擋。后杠桿臂(29)又與調(diào)節(jié)件(20)處于接合中且平行地或略微傾斜于螺紋桿(21)的縱軸線取向。再調(diào)整桿
(22)的擺動(dòng)軸線形成再調(diào)整軸線(24)。
[0069]在正常制動(dòng)情況中，拉索(49)在操縱杠桿臂(28)時(shí)對著支承在制動(dòng)鉗(12)處的彈簧(56)牽拉且在此根據(jù)圖24和25順時(shí)針旋轉(zhuǎn)再調(diào)整桿(22)，其中，在制動(dòng)磨損的情況中實(shí)現(xiàn)再調(diào)整。
[0070]在向后行駛時(shí)，那么上行的制動(dòng)鉗(12)朝向自動(dòng)倒車裝置(6)偏移，其中，拉索
(38)通過繩轉(zhuǎn)向部(55)的帶動(dòng)而松弛。處在預(yù)緊下的彈簧(56)由此可逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)再調(diào)整桿(22)且在此將杠桿臂(29)從調(diào)節(jié)件(20)松開。彈簧(56)此處形成解除激活器件
(27)。
[0071]車輪制動(dòng)器(2)的前述第五變體還示出開頭所提及的熱斷開部(9)。其相應(yīng)具有熱斷開器件(35)，其作用到再調(diào)整裝置(7)上且在超過溫度閥值時(shí)且在出現(xiàn)熱膨脹時(shí)松開再調(diào)整元件(25)在調(diào)節(jié)件(`20)處的接合。在此，熱元件(35)可以任意合適的方式在結(jié)構(gòu)上來構(gòu)造且在發(fā)揮力作用以及運(yùn)動(dòng)的情況下對溫度起反應(yīng)。熱元件(35)例如可構(gòu)造為雙金屬條、熱卡箍(Thermobuegel)等。在第五變體中，熱元件(35)相應(yīng)位于自動(dòng)倒車裝置(6)附近。
[0072]在圖1至5的第一變體中，熱元件(35)構(gòu)造為彎曲的雙金屬條，其自由端伸到調(diào)節(jié)臂(31)之下且在加熱時(shí)向外移動(dòng)，其中，其攜帶調(diào)節(jié)臂(31)且松開再調(diào)整接合。熱元件
(35)可位置相對固定地布置在制動(dòng)盤(10)處或備選地布置在在向后行駛中下行的制動(dòng)鉗
(13)處。
[0073]在圖6至9的第二變體中，熱元件(35)構(gòu)造為在中間區(qū)域中彎成鉤狀的且在此局部向外鼓起的熱卡箍，其以其自由端伸到擺動(dòng)桿(32)的向下且朝向制動(dòng)盤(10)伸出的凸起之下并且在熱膨脹時(shí)彎離它。熱元件(35)的固定可以與在第一變體中的相同。
[0074]在圖12至17的第三變體中，熱元件(35)位于從后杠桿臂(29)側(cè)向伸離的且向下彎曲的調(diào)節(jié)臂(31)上。在此，調(diào)節(jié)臂(31)可兩件式地來構(gòu)造，其中，溫度敏感的部分具有L形且形成帶有調(diào)節(jié)鼻(25)的彎曲的端部。熱元件(35)與后杠桿臂(29)的由其它金屬構(gòu)成的側(cè)向的凸起(30)相連接。由此形成雙金屬卡箍。
[0075]在圖18至23的第四變體中，熱元件(35)布置在向后行駛時(shí)下行的制動(dòng)鉗(13)處且例如處在接片(15)上。熱元件(35)此處實(shí)施為U形彎曲的卡箍，其伸到后杠桿臂(29)的自由端之下。在溫度和熱膨脹過度時(shí)，熱卡箍撐開且以其上臂將杠桿臂(29)從調(diào)節(jié)件(20)取下。
[0076]在圖24至27的第五變體中，熱元件(35)同樣布置在再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處。彎曲的杠桿臂(29)例如可由雙金屬構(gòu)成。
[0077]圖30至33顯示了第六變體而圖34至37顯示了車輪制動(dòng)器⑵的第七變體。其同樣設(shè)置用于先前所說明的且在圖28和29中所示出的車輛(57)、尤其掛車。
[0078]車輪制動(dòng)器(2)在第六和第七變體中也具有自動(dòng)倒車裝置(6)和用于再調(diào)整在行駛運(yùn)行中的制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)。再調(diào)整裝置(7)使能夠補(bǔ)償制動(dòng)磨損、例如制動(dòng)鉗蹄片、制動(dòng)鼓等的磨損且經(jīng)由傳動(dòng)元件(36)與車輪制動(dòng)器(2)的操縱裝置(3)相連接。對于再調(diào)整裝置(7)存在激活裝置(8)，其在向前行駛時(shí)激活而在向后行駛時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。此外，再調(diào)整裝置(7)可具有熱斷開部(9)，其在過度加熱時(shí)解除激活再調(diào)整裝置(7)。
[0079]制動(dòng)鉗(12，13)在圖30至33的一第六變體中包括帶有彎曲的蹄片支架(14)的接片(15)，在其上布置有制動(dòng)蹄片或摩擦蹄片。在制動(dòng)鉗(12，13)與其接片(15)之間，在一端處布置有浮動(dòng)地支承的操縱裝置(3)而在另一端處布置有支撐部(72)，其在向前行駛時(shí)提供位置固定的或制動(dòng)盤固定的支撐，其將鉗端部相互連接且在正常的制動(dòng)運(yùn)行中位置固定地來支撐。在第六變體中，自動(dòng)倒車裝置(6)布置在支撐部(72)處且可承擔(dān)其支撐功倉泛。
[0080]操縱裝置(3)(其也被稱為壓緊裝置或撐開裝置)可以以任意合適的方式來構(gòu)造且例如設(shè)計(jì)為張緊鎖，其由操縱機(jī)構(gòu)、例如制動(dòng)繩或Bowden索來操縱。操縱裝置(3)具有將制動(dòng)鉗(12，13)間隔開的撐開機(jī)構(gòu)(4)，其例如構(gòu)造為可擺動(dòng)的張緊桿，它借助于擺動(dòng)軸線可旋轉(zhuǎn)地支承在叉狀的支架或殼體(5)處且與操縱機(jī)構(gòu)相連接。張緊桿(4)在桿端部處具有鉗容納部，其設(shè)計(jì)為凹口或?yàn)椴媲移湫螤钆浜系嘏c相鄰的制動(dòng)鉗(12)的接片(15)處于接合中。在殼體(5)處相對而置地布置有用于與另一制動(dòng)鉗(13)接合的第二鉗容納部。此外，在殼體(5)處布置有側(cè)向伸出的止動(dòng)銷(80)，其例如與張緊桿(4)的支承軸線對齊。[0081]車輪制動(dòng)器(2)設(shè)有所提及的自動(dòng)倒車裝置(6)，其在車輪(I)向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果，其中，至少一個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)執(zhí)行偏移運(yùn)動(dòng)。對于自動(dòng)倒車裝置(6)的構(gòu)造，第六和第七兩變體示出不同的可能性。
[0082]在圖30至33的一變體中，操縱裝置(3)的自動(dòng)倒車裝置(6)在直徑上相對而置地布置在車輪制動(dòng)器(2)的另一側(cè)處且可形成支撐部(72)或可與其相關(guān)聯(lián)。在此，自動(dòng)倒車裝置(6)可以不同的方式來構(gòu)造和布置。在所示出的實(shí)施形式中，其相應(yīng)于文件EP O 261660 Al來構(gòu)造且以其部件示例性地在圖30至33中示出。在此，圖33顯示了自動(dòng)倒車裝置
(6)的透視性視圖。
[0083]該自動(dòng)倒車裝置(6)具有在向后行駛時(shí)屈曲的可移動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(16)，其與在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)或所謂的主鉗處于接合中且使制動(dòng)鉗(12，13)能夠相互靠近。圖32和33在對比中顯示了該情況，其中，圖32顯示了空檔運(yùn)行位置或向前行駛位置而圖33顯示了在向后行駛時(shí)的運(yùn)行位置。
[0084]偏移機(jī)構(gòu)(16)例如構(gòu)造為擺動(dòng)桿，其關(guān)于位置相對固定的或制動(dòng)盤固定的擺動(dòng)軸線(17)在未示出的彈簧的作用下可旋轉(zhuǎn)且例如借助于可自由旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)向輥貼靠在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)的接片(15)的邊緣處。擺動(dòng)桿(16)經(jīng)由凸輪(未示出)與螺紋套筒共同起作用，螺紋套筒可旋轉(zhuǎn)地且可軸向移動(dòng)地支承在位置相對固定的或盤固定的支架或殼體(19)中。螺紋套筒與再調(diào)整裝置(7)的接下來所闡述的調(diào)節(jié)件(20)相連接且經(jīng)由內(nèi)螺紋與插入的螺紋桿(21)處于螺旋接合中，螺紋桿從殼體(19)中伸出且在自由端處與第二且在向后行駛時(shí)下行的制動(dòng)鉗(13)處于接合中。螺紋桿(21)和螺紋套筒的縱軸線在擺動(dòng)軸線(17)與導(dǎo)向輥之間延伸。此外，擺動(dòng)桿(16)借助于卡箍狀的、開槽的支撐元件(18)附加地與螺紋套筒和螺紋桿(21)相連接。螺紋桿(21)、螺紋套筒和擺動(dòng)桿(16)以及必要時(shí)位置固定的止擋共同用作在制動(dòng)鉗(12，13)之間的支撐部(72)。
[0085]在圖32和33中汽車車輪(I)或車輪制動(dòng)器(2)的旋轉(zhuǎn)方向在向前行駛中作為箭頭(64)而在向后行駛中作為箭頭(65)示出。倒轉(zhuǎn)方向此外通過“R”來標(biāo)明。在向前行駛中制動(dòng)時(shí)，那么上行的制動(dòng)鉗(13)經(jīng)由螺紋桿(21)和螺紋套筒壓到偏移機(jī)構(gòu)(16)上且將其朝向另一下行的制動(dòng)鉗(12)以及對著位置固定的止擋按壓。在向前行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(13)生成比下行的制動(dòng)鉗(12)更高的擠壓力，從而使得后者可位置固定地支撐到偏移機(jī)構(gòu)(16)之上且同樣發(fā)揮制動(dòng)效果。在示出的實(shí)施形式中，車輪制動(dòng)器(2)在向前行駛時(shí)用作帶有兩個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)的位置固定的支撐的簡單制動(dòng)器。備選于此，如果取消偏移機(jī)構(gòu)(16)的位置固定的止擋且偏移機(jī)構(gòu)(16)將在向前行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(13)的制動(dòng)力通過較小的運(yùn)動(dòng)傳遞到下行的制動(dòng)鉗(12)上，其可實(shí)施為伺服制動(dòng)器。
[0086]在向后行駛時(shí)慣性制動(dòng)裝置(62)操縱車輪制動(dòng)器(2)，其中，上行行程和因此在壓緊裝置(3)處的壓緊行程受限制。在倒轉(zhuǎn)方向(65)中，制動(dòng)鉗(12)變成上行的鉗且被壓向偏移機(jī)構(gòu)(16)，其屈曲且實(shí)施圍繞其支架固定的軸線(17)的指向內(nèi)的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。由此，上行的鉗(12)失去其支撐且不能發(fā)揮顯著的制動(dòng)效果。操縱裝置(3)通過其浮動(dòng)的支承跟隨上行的制動(dòng)鉗(12)的該偏移運(yùn)動(dòng)，由此在向后行駛時(shí)用于制動(dòng)的下行的制動(dòng)鉗(13)也找不到足夠的支撐且同樣發(fā)揮不了顯著的制動(dòng)效果。圖33顯示了在倒轉(zhuǎn)方向(65)中制動(dòng)鉗(12，13)和操縱裝置(3)的該旋轉(zhuǎn)移動(dòng)。在向后行駛時(shí)，鉗(12，13)的制動(dòng)效果因此被取消或至少顯著降低。[0087]只有當(dāng)操縱裝置(3)通過駐車制動(dòng)裝置(63)、例如手剎桿或彈簧儲能器還被進(jìn)一步張緊時(shí)，才發(fā)生制動(dòng)作用。擺動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(16)在向后行駛時(shí)經(jīng)由內(nèi)部的凸輪(未示出)和可移動(dòng)的螺紋桿(21)壓到下行的制動(dòng)鉗(13)上且在倒轉(zhuǎn)方向(65)中推動(dòng)它。向進(jìn)一步的壓緊路徑的端部，偏移機(jī)構(gòu)(16)此外與支撐元件(18)達(dá)到接合位置中且然后進(jìn)一步在倒轉(zhuǎn)方向出5)上推動(dòng)其和所連結(jié)的螺紋桿(21)。在此帶動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)，直到下行的制動(dòng)鉗(13)撞到相對位置固定地布置在壓緊裝置(3)附近的固定止擋且此處找到支撐。車輪制動(dòng)器(2)那么可由于該支撐被張緊且發(fā)揮制動(dòng)效果，其中，其用作伺服制動(dòng)器。
[0088]在所示出的和所說明的實(shí)施例的變型中，自動(dòng)倒車裝置(6)可以以其它方式來構(gòu)造且具有另一偏移機(jī)構(gòu)(16)。這例如可以是相應(yīng)于在文件EP O 261 660 Al中的其它實(shí)施形式的構(gòu)造。圖34至37的接下來所闡述的另一變體示出自動(dòng)倒車裝置(6)的另一變型。
[0089]車輪制動(dòng)器(2)具有用于在行駛運(yùn)行中再調(diào)整制動(dòng)效果的自動(dòng)再調(diào)整裝置(7)。就此也可進(jìn)行車輪制動(dòng)器(2)的基本調(diào)節(jié)。再調(diào)整裝置(7)在圖30至33的一變體中布置在作為支撐部(72)起作用的自動(dòng)倒車裝置(6)處且用于在正常的制動(dòng)運(yùn)行中增大在制動(dòng)鉗(12，13)之間的支撐寬度。隨著磨損增加，用于將制動(dòng)鉗(12，13)貼靠在制動(dòng)鼓(11)處必需的壓緊路徑或撐開路徑變大。利用再調(diào)整裝置(7)來補(bǔ)償該路徑增大。
[0090]再調(diào)整裝置(7)具有調(diào)節(jié)件(20)和可帶到與調(diào)節(jié)件(20)可松開地相接合的再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)。調(diào)節(jié)件(20)例如構(gòu)造為齒輪且例如與自動(dòng)倒車裝置(6)的螺紋套筒相連接，其中，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)引起螺紋套筒相對于抗扭地固定的螺紋桿(21)的螺旋運(yùn)動(dòng)和支撐寬度的增大。齒輪(20)的齒例如具有帶有不一樣陡的齒側(cè)的鋸齒形狀。再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)例如構(gòu)造為可擺動(dòng)的再調(diào)整桿，其可圍繞擺動(dòng)軸線(23)擺動(dòng)地支承且其具有可與齒輪(20)相接合的再調(diào)整元件(25)。再調(diào)整經(jīng)由再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，其中，擺動(dòng)軸線(23)同時(shí)是再調(diào)整軸線(24)。
[0091]在圖30至33的實(shí)施形式中，再調(diào)整桿(22)可擺動(dòng)地支承在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。在此，其擺動(dòng)軸線(24)可與偏移機(jī)構(gòu)(16)的擺動(dòng)軸線(17)平行軸線地或同軸線地來布置。再調(diào)整桿(22)構(gòu)造為板條且平放在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)的與制動(dòng)盤(10)背對的上側(cè)上或之上。
[0092]彎曲的再調(diào)整桿(22)具有兩個(gè)杠桿臂(28，29)和大約中間的支承部位，其例如構(gòu)造為可卡入的旋轉(zhuǎn)軸承。前杠桿臂(28)在端部處承載凸緣狀地彎曲的再調(diào)整元件(25)。后杠桿臂(29)指向在向后行駛中上行的制動(dòng)鉗(12)且與傳動(dòng)元件(36)連接(78)。
[0093]在制動(dòng)時(shí)，由操縱裝置(3)借助于傳動(dòng)元件(36)使再調(diào)整桿(22)旋轉(zhuǎn)且使其以其再調(diào)整元件(25)相對于調(diào)節(jié)件(20)擺動(dòng)，其中，擺動(dòng)行程與操縱行程成比例。在出現(xiàn)蹄片磨損時(shí)，擺動(dòng)行程大到使得再調(diào)整元件(25)滑過一個(gè)齒且再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)在回程中使調(diào)節(jié)件(20)旋轉(zhuǎn)一個(gè)齒，由此以前面所提及的方式使制動(dòng)鉗(12，13)的支撐寬度增大。
[0094]傳動(dòng)元件(36)構(gòu)造為變速器(74)、優(yōu)選地為轉(zhuǎn)向變速器。多件式的轉(zhuǎn)向變速器
(74)例如具有擺動(dòng)桿(75)和轉(zhuǎn)向器(76)。擺動(dòng)桿(75) —側(cè)與操縱裝置(3)而另一側(cè)與轉(zhuǎn)向器(76)相連接，其中，后者與再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)相連接。變速器部件(75，76)的運(yùn)動(dòng)平面平行于制動(dòng)盤(10)的主平面取向且位于接片(15)之上。
[0095]擺動(dòng)桿(75)具有彎曲的形狀，其帶有兩個(gè)彼此大約垂直地取向的臂和靠近彎折部位的中間的旋轉(zhuǎn)軸承(79)。旋轉(zhuǎn)軸承(79)具有橫向于制動(dòng)盤(10)取向的旋轉(zhuǎn)軸線且支撐在向后行駛時(shí)上行的制動(dòng)鉗(12)上。旋轉(zhuǎn)軸承(79)可布置在接片(15)的凸起(71)處且在制動(dòng)甜運(yùn)動(dòng)中被帶動(dòng)。
[0096]擺動(dòng)桿(75)的一臂與操縱裝置(3)的驅(qū)動(dòng)件(80)、例如與在殼體(5)處的側(cè)向的止動(dòng)銷相連接。該連接表示驅(qū)動(dòng)器件(44)且例如是單側(cè)的止擋或約束連接，其備選地也可以是兩側(cè)的。所述杠桿臂可在端側(cè)具有向制動(dòng)盤(10)彎曲的臂凸起(81)，其作為止擋貼靠在例如柱狀的止動(dòng)銷(80)處且后接它。在撐開操縱中旋轉(zhuǎn)的張緊桿(4)將制動(dòng)鉗(12)和因此旋轉(zhuǎn)軸承(79)連同擺動(dòng)桿(75)遠(yuǎn)離殼體(5)向外朝向制動(dòng)鼓(11)按壓。保留在驅(qū)動(dòng)件(80)處的且與旋轉(zhuǎn)軸承(79)相間隔的臂凸起(81)反作用于該向外運(yùn)動(dòng)，由此擺動(dòng)桿
(75)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),這在圖32中通過箭頭來指示。
[0097]擺動(dòng)桿(75)在另一臂的端部處具有與轉(zhuǎn)向器(76)的一端的連接(77)，其例如構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)鉸鏈或擺動(dòng)軸承。轉(zhuǎn)向器(76)在另一端處具有與再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的連接(78)，其形成從動(dòng)器件(47)且同樣構(gòu)造為旋轉(zhuǎn)鉸鏈或擺動(dòng)軸承。沿著制動(dòng)鉗(12)延伸的轉(zhuǎn)向器
(76)形成用于在擺動(dòng)桿(22，75)之間的傳遞旋轉(zhuǎn)的聯(lián)結(jié)(Koppel)，其中，也可形成變速裝置。鉸鏈(77，78)可形成部件(75，76，22)的持久的且本身可移動(dòng)的連接。
[0098]在根據(jù)圖32在向前行駛中制動(dòng)時(shí)，被操縱的且旋轉(zhuǎn)的擺動(dòng)桿(75)經(jīng)由轉(zhuǎn)向器
(76)牽拉再調(diào)整桿(22)且在根據(jù)箭頭圖示使其同向旋轉(zhuǎn)，其中，在磨損情況中實(shí)現(xiàn)再調(diào)難
iF.0
[0099]在向后行駛時(shí)操縱裝置(3)同樣被撐開，其中，激活裝置(8)阻止不期望的再調(diào)整。直到制動(dòng)鉗(12，13)在向后行駛時(shí)貼靠在制動(dòng)鼓(11)處，再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)可實(shí)施較小的、不顯著的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。`
[0100]解除激活器件(27)減少或防止在操縱裝置(3)與再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)之間在傳動(dòng)元件(36)中的運(yùn)動(dòng)傳遞。其可使變速器(74)、尤其轉(zhuǎn)向變速器皺折(kollabieren)或翻入(einklappen)。解除激活器件(27)在此由旋轉(zhuǎn)軸承(79)的可移動(dòng)的組件形成。在向后行駛時(shí)偏移的制動(dòng)鉗(12)在倒轉(zhuǎn)方向(65)中朝向支撐部(72)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸承，其中，通過該移位來補(bǔ)償擺動(dòng)桿(75)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)且再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)不或僅不顯著地被移動(dòng)。轉(zhuǎn)向器
(76)和再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)保持靜止，其中，移位的擺動(dòng)桿(75)圍繞鉸鏈(77)旋轉(zhuǎn)。調(diào)節(jié)件
(20)和再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的關(guān)聯(lián)同樣保持不受影響。圖33顯示了該運(yùn)行位置。
[0101]在重新向前行駛時(shí)，偏移的制動(dòng)鉗(12)被移回且翻入的變速器(74)又被伸展。激活器件(26)可由彈簧(參見圖30和31)等形成，其例如使擺動(dòng)桿(75)轉(zhuǎn)回到起始位置中且將帶動(dòng)件(81)保持在驅(qū)動(dòng)件(80)處的貼靠位置中。在再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處同樣可布置有彈簧連同止擋，其限定其中性的靜止位置并且還可在向后行駛時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向器(76)的一定的支撐和位置穩(wěn)定性。
[0102]圖34至37的另一第七變體通過自動(dòng)倒車裝置(6)、支撐部(72)、再調(diào)整裝置(7)和傳動(dòng)元件(36)的布置和構(gòu)造與第六變體相區(qū)別。自動(dòng)倒車裝置(6)與支撐部(72)分離地布置且例如在向后行駛(65)中下行的制動(dòng)鉗(12)處通過滑動(dòng)鉗(Schiebebacke) (66)的構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)。在此，制動(dòng)鉗(12)包括鉗支架(67)，其與在壓緊裝置(3)的殼體(5)處和在同樣改變的支撐部(72)處的單側(cè)的接片(15’)處于接合中。鉗支架(67)在中間區(qū)域中構(gòu)造成雙壁且由此具有用于滑動(dòng)鉗(66)的容納袋(71)。滑動(dòng)鉗(66)由伸到容納袋(71)中的接片(15)和蹄片支架(14)以及制動(dòng)蹄片來形成。
[0103]如圖36和37在俯視圖中所示，滑動(dòng)鉗(66)在鉗支架(67)處借助于導(dǎo)向部(68)可移動(dòng)地來引導(dǎo)且在向后行駛(65)時(shí)可朝向支撐部(72)偏移。導(dǎo)向部(68)例如由上部的導(dǎo)向元件(69)來形成，其在所示出的實(shí)施例中構(gòu)造為長孔導(dǎo)向部。其例如包括在鉗支架(67)處的銷，它貫穿袋口且其接合到在滑動(dòng)鉗(66)的接片(15)的邊緣處的長孔狀的槽中。長孔導(dǎo)向部(69)例如具有直的延伸且橫向或傾斜于操縱裝置(3)的撐開方向取向。
[0104]下部的第二導(dǎo)向元件(70)可構(gòu)造為斜導(dǎo)向部且例如包括在鉗支架(67)處且在容納袋(71)內(nèi)的另外的銷，其與在滑動(dòng)鉗(66)的接片邊緣處的斜的貼靠肩(Anlageschulter)處于接合中。在這兩個(gè)銷處，滑動(dòng)鉗(66)可以以其接片(15)順著滑動(dòng)，其中，上部的導(dǎo)向元件(69)在長孔槽的底部處形成對于在向前行駛時(shí)或在向前制動(dòng)時(shí)朝向操縱裝置(3)指向的滑動(dòng)鉗運(yùn)動(dòng)的止擋且因此形成鉗支撐。在向后行駛時(shí)，上部的導(dǎo)向元件(69)也可相對于鉗支架(67)形成對滑動(dòng)鉗運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)軸承。在該情況中，擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)也通過下部的導(dǎo)向元件(70)和斜的貼靠肩來確定。在此，下部的導(dǎo)向元件(70)也可提供用于在向后行駛中限制該擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的止擋功能。
[0105]圖36顯示了在正常的向前行駛運(yùn)行中或在向前制動(dòng)時(shí)滑動(dòng)鉗(66)的位置。圖37說明了滑動(dòng)鉗(66)在倒轉(zhuǎn)方向(65)中的偏移運(yùn)動(dòng)。在圖36和37中以實(shí)線示出鉗支架
(67)而以虛線示出在容納袋(71)中的滑動(dòng)鉗(66)、尤其其接片(15)。
[0106]傳動(dòng)元件(36)在該實(shí)施例中也構(gòu)造為變速器(74)、尤其為轉(zhuǎn)向變速器且具有在第六變體中的相應(yīng)的構(gòu)造，其帶有變速器部件(75，76)以及驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)器件(44，47)。軸承
(79)在圖34至37的第 七變體中然而布置在滑動(dòng)鉗(66)的接片(15)處且因此跟隨其運(yùn)動(dòng)。為此，滑動(dòng)鉗接片(15)可具有凸起狀的鉗部件，其從鉗支架(67)及其容納袋(71)伸出且容納軸承(79)。
[0107]支撐部(72)在第七變體中同樣與操縱裝置(3)在直徑上相對而置。其與自動(dòng)倒車裝置(6)分離且包括帶有在其中可調(diào)節(jié)地、例如可旋轉(zhuǎn)地布置的支撐件(73)的殼體(19)，在其中制動(dòng)鉗(13)和鉗支架(67)的接片(15，15，)在兩側(cè)貼靠。支撐件(73)例如構(gòu)造為可圍繞軸線(17)旋轉(zhuǎn)的凸輪。其旋轉(zhuǎn)位置確定在所述接片(15，15’)之間的間距和支撐寬度。備選地，支撐件(73)可作為撐開楔或(Spreizkeil)以其它方式來構(gòu)造。
[0108]再調(diào)整裝置(7)在該實(shí)施例中也具有調(diào)節(jié)件(20)和再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)，其然而不同于在第六變體中來構(gòu)造和布置。調(diào)節(jié)件(20)構(gòu)造為齒輪，其旋轉(zhuǎn)配合地與支撐件(73)、尤其凸輪相連接且可圍繞軸線(17)旋轉(zhuǎn)。通過齒輪旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)和旋轉(zhuǎn)支撐件(73)。同時(shí)存在未示出的支撐，其防止支撐件(73)和調(diào)節(jié)件(20)的轉(zhuǎn)回。
[0109]再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)又構(gòu)造為再調(diào)整桿，其可圍繞再調(diào)整軸線(24)旋轉(zhuǎn)，其中，再調(diào)整軸線(24)與支撐件(73)和調(diào)節(jié)件(20)的共同的旋轉(zhuǎn)軸線(17)重合。再調(diào)整桿(22)具有后杠桿臂(29)，其如在第六變體中那樣與傳動(dòng)元件(36)、尤其與轉(zhuǎn)向器(76)經(jīng)由鉸鏈
(78)等相連接。在前杠桿臂(28)處在另外的第七變體中作用有彈簧。再調(diào)整元件(25)布置在再調(diào)整桿(22)的側(cè)向的凸起處且與處于其下的齒輪(20)共同起作用。
[0110]在向前行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗(12，13)被操縱裝置(3)撐開，其中，由其操縱的鉗支架(67)在其指向外的運(yùn)動(dòng)中且通過橫向于該運(yùn)動(dòng)方向取向的導(dǎo)向元件(69)帶動(dòng)滑動(dòng)鉗(66)和軸承(79)。如在圖30至33的第六變體中那樣，由此使擺動(dòng)桿(75)旋轉(zhuǎn)且經(jīng)由轉(zhuǎn)向器(76)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到再調(diào)整桿(22)上以同向旋轉(zhuǎn)。在蹄片磨損等情況下，旋轉(zhuǎn)行程大到使得再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)在回程上帶動(dòng)調(diào)節(jié)件(20)以及支撐件(73)且增大支撐寬度。
[0111]在向后行駛時(shí)，在根據(jù)圖37的第七變體中滑動(dòng)鉗(66)以其在鉗支架(67)處的接片(15)在倒轉(zhuǎn)方向(65)中偏移且在此通過導(dǎo)向元件(69，70)實(shí)施朝向支撐部(72)且向內(nèi)朝向車輪旋轉(zhuǎn)軸線(43)指向的平移運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過該偏移運(yùn)動(dòng)，使在滑動(dòng)鉗(66)或制動(dòng)鉗(12)處不構(gòu)建有制動(dòng)力。在向后行駛時(shí)下行的制動(dòng)鉗(13)反正僅產(chǎn)生較弱的制動(dòng)效果，這還通過浮動(dòng)的操縱裝置(3)來支持。在慣性裝置的影響下，因此在向后行駛中極強(qiáng)地減小制動(dòng)效果。
[0112]通過由手剎裝置引入的附加的夾緊和操縱運(yùn)動(dòng)也在第七變體中還可在向后行駛中獲得制動(dòng)效果。為此，滑動(dòng)鉗(66)和鉗支架(67)可彼此協(xié)調(diào)成使得其到達(dá)到傳遞力和運(yùn)動(dòng)的止擋位置中。這例如可通過在鉗支架(67)的容納袋(71)的支撐側(cè)的邊緣處滑動(dòng)鉗
(66)的接片(15)的止擋實(shí)現(xiàn)。圖37顯示了該情況。
[0113]激活裝置⑶也在第七變體中存在。激活器件(26)可如在第六變體中那樣由在圖
34、36和37中示出的彈簧形成，其例如使擺動(dòng)桿(75)轉(zhuǎn)回到起始位置中且將帶動(dòng)件(81)保持在止動(dòng)銷(80)處的貼靠位置中。在此，在再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處的彈簧同樣穩(wěn)定地起作用，其中，還可存在未示出的止擋，其限制再調(diào)整桿(22)順時(shí)針的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0114]解除激活器件(27)在兩變體中相同且例如可在向后行駛時(shí)使傳動(dòng)元件(36)、尤其轉(zhuǎn)向變速器(74)皺折或翻入，其中，減少或阻止從操縱裝置(3)至再調(diào)整裝置(7)的運(yùn)動(dòng)傳遞。解除激活器件(27)在第七變體中也由旋轉(zhuǎn)軸承(79)的可移動(dòng)的組件形成，其此處在向后行駛時(shí)跟隨滑動(dòng)鉗(66)的偏移運(yùn)動(dòng)。
[0115]激活裝置(8)和熱斷開部(9)作為分離的單元來構(gòu)造和布置，其可彼此獨(dú)立地起作用且其在此也可不同地作用于再調(diào)整裝置(7)。在圖38至43的接下來所說明的實(shí)施變體中來說明熱斷開部(9)的不同的實(shí)施形式。
[0116]熱斷開部(9)相應(yīng)具有熱斷開器件(35)，其作用到再調(diào)整裝置(7)上且防止再調(diào)整。對此，例如可在超過溫度閾值時(shí)和在出現(xiàn)熱膨脹時(shí)松開再調(diào)整元件(25)在調(diào)節(jié)件(20)處的接合并且/或者鎖止調(diào)節(jié)件(20)。在此，熱元件(35)可以以任意合適的方式在結(jié)構(gòu)上來構(gòu)造且在發(fā)揮力作用以及運(yùn)動(dòng)的情況下對溫度起反應(yīng)。
[0117]所示出的實(shí)施例涉及自動(dòng)倒車裝置(6)與支撐部相組合的變體。其可在相應(yīng)的結(jié)構(gòu)匹配的情況下還被轉(zhuǎn)移到其它變體上。
[0118]在圖38至43中所示出的構(gòu)造可能性中，熱斷開器件(35)構(gòu)造為成不同設(shè)計(jì)的雙金屬件(82)。其不同的金屬成分具有不同的熱膨脹特性且相應(yīng)地在加熱時(shí)實(shí)施運(yùn)動(dòng)，其可被用于解除激活再調(diào)整裝置(7)。
[0119]在圖38的實(shí)施方案中，雙金屬件(82)例如構(gòu)造為雙金屬螺旋(84)，其布置和保持在螺紋桿(21)上且其以其處于外面的自由端伸到再調(diào)整元件(25)之下。在熱量下雙金屬螺旋(84)膨脹且在超出溫度閾值時(shí)將再調(diào)整元件(25)從調(diào)節(jié)件(20)取下。
[0120]在圖39的示例中，在再調(diào)整桿(22)的前杠桿臂(28)處布置有雙金屬件(82)，使得在所述熱生成時(shí)利用再調(diào)整元件(25)使杠桿臂(28)從調(diào)節(jié)件(20)彎離和松開。
[0121]在圖40的備選的實(shí)施形式中，杠桿臂(28)本身構(gòu)造為雙金屬件(82)且具有與在圖39中相同的功能。`[0122]在圖41的實(shí)施方案中，雙金屬件(82)構(gòu)造為彎曲的、雙臂的雙金屬卡箍(83)，其布置于在向后行駛中下行的制動(dòng)鉗(13)的接片(15)上。在橫截面上U形的雙金屬卡箍
(83)以卡箍臂(Buegelarm)置于接片(15)上，其中，另一卡箍臂伸到再調(diào)整元件(25)之下且在充足的熱量下通過雙金屬卡箍(83)的撐開運(yùn)動(dòng)將其從調(diào)節(jié)件(20)取下。
[0123]在圖42的實(shí)施形式時(shí)，雙金屬件(82)直接作用到調(diào)節(jié)件(20)上。其此處構(gòu)造為伸展的、單臂的雙金屬卡箍(83)，其固定在自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。在自由端處彎成鉤狀的雙金屬卡箍(83)在充足的熱量下被朝向調(diào)節(jié)件(20)移動(dòng)且以布置在自由的卡箍端部處的凸起伸到齒部中且鎖止調(diào)節(jié)件(20)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)在該情況中雖然與調(diào)節(jié)件(20)處于接合中，但是后者由于鎖住而不可移動(dòng)、尤其不可旋轉(zhuǎn)。
[0124]在圖43的實(shí)施形式中雙金屬件(82)也作用到調(diào)節(jié)件(20)上。其在該情況中構(gòu)造為在螺紋桿(21)上的雙金屬螺旋(84)，其在出現(xiàn)充足的熱量時(shí)伸到調(diào)節(jié)件(20)的齒部中且鎖住后者。
[0125]車輪制動(dòng)器(2)的所示出的和所說明的七個(gè)變體的變型以不同的方式是可能的。一方面，實(shí)施例的各個(gè)特征、尤其再調(diào)整裝置(7)、激活裝置(8)和熱斷開部(9)的特征可任意相互組合和交換?？扇∠麩釘嚅_部(9)。傳動(dòng)元件(36)也可以以與在這些實(shí)施例中不同的方式來構(gòu)造。其例如可構(gòu)造為帶有在驅(qū)動(dòng)器件和從動(dòng)器件(44，47)處的相應(yīng)的力和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向的拉桿或推桿。在另外的變型中，代替在操縱裝置(3)處，傳動(dòng)元件可聯(lián)結(jié)在一個(gè)或在兩個(gè)制動(dòng)鉗(12，13)處且在制動(dòng)時(shí)和在向后行駛時(shí)截取其運(yùn)動(dòng)。在此，其例如可實(shí)施為轉(zhuǎn)向變速器。此外，操縱裝置(3)和自動(dòng)倒車裝置(6)也可在結(jié)構(gòu)上以其它方式來構(gòu)造。[0126]附圖標(biāo)記清單 I汽車車輪
2車輪制動(dòng)器 3操縱裝置、撐開裝置 4撐開機(jī)構(gòu)、撐開桿 5支架
6自動(dòng)倒車裝置 7再調(diào)整裝置 8激活裝置 9熱斷開部 10制動(dòng)盤
11制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)鼓 12制動(dòng)鉗、上行 13制動(dòng)鉗、下行 14蹄片支架 15接片
15’蹄片支架的接片 16偏移機(jī)構(gòu)、擺動(dòng)桿 17擺動(dòng)軸線 18支撐元件19殼體
20調(diào)節(jié)件、齒輪21螺紋桿
22再調(diào)整機(jī)構(gòu)、再調(diào)整桿
23進(jìn)給軸線、擺動(dòng)軸線
24再調(diào)整軸線、擺動(dòng)軸線
25再調(diào)整元件、調(diào)節(jié)鼻
26激活器件、支撐器件、支撐臂
27解除激活器件、張緊器件、彈簧
28杠桿臂前面
29杠桿臂后面
30凸起
31調(diào)節(jié)臂
32擺動(dòng)桿
33桿件
34桿件
35熱斷開器件、雙金屬卡箍36再調(diào)整裝置的傳動(dòng)元件37傳動(dòng)桿、擺動(dòng)桿38拉索
39杠桿臂前面40杠桿臂后面41軸承、擺動(dòng)軸承42擺動(dòng)軸線
43車輪旋轉(zhuǎn)軸線、轉(zhuǎn)鼓軸線
44驅(qū)動(dòng)器件、帶動(dòng)件
45變速裝置、連桿
46導(dǎo)向部、孔眼
47從動(dòng)器件、帶動(dòng)件
48轉(zhuǎn)動(dòng)把手
49繩子
50護(hù)套
51繩接口
52護(hù)套接口
53護(hù)套接口
54轉(zhuǎn)向變速器
55繩轉(zhuǎn)向部
56彈簧
57車輛、掛車58底盤
59軸線
60拉桿
61掛車離合器
62慣性制動(dòng)裝置
63駐車制動(dòng)裝置、手剎裝置
64旋轉(zhuǎn)方向、向前行駛
65旋轉(zhuǎn)方向、向后行駛
66滑動(dòng)鉗
67鉗支架
68導(dǎo)向部
69導(dǎo)向兀件、長孔導(dǎo)向部70導(dǎo)向元件、斜導(dǎo)向部71容納袋72支撐部制動(dòng)鉗73支撐件、凸輪74變速器、轉(zhuǎn)向變速器75變速器部件、擺動(dòng)桿76變速器部件、轉(zhuǎn)向器77連接、鉸鏈78連接、鉸鏈79軸承
80驅(qū)動(dòng)件、止動(dòng)銷81帶動(dòng)件、臂凸起82雙金屬件83雙金屬卡箍84雙金屬螺旋。
【權(quán)利要求】
1.一種車輪制動(dòng)器、尤其鼓式制動(dòng)器，其帶有操縱裝置(3)和帶有制動(dòng)鉗(12，13)，所述制動(dòng)鉗(12，13) 一側(cè)和所述操縱裝置(3)而另一側(cè)和與所述操縱裝置(3)相對而置的支撐部(72)相連接，其中，所述車輪制動(dòng)器(I)具有自動(dòng)倒車裝置(6)，其在向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果且具有布置在所述支撐部(72)的區(qū)域中的用于再調(diào)整所述制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)，其中，所述再調(diào)整裝置(7)在向后行駛時(shí)能夠解除激活，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)具有與所述操縱裝置(3)相連接的傳動(dòng)元件(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述傳動(dòng)元件(36)直接與所述操縱裝置(3)相連接且由其來操縱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)具有激活裝置(8)，其在向前行駛時(shí)激活所述再調(diào)整裝置(7)而在向后行駛時(shí)解除激活所述再調(diào)整裝置(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)具有熱斷開部(9)，其在過度加熱時(shí)解除激活所述再調(diào)整裝置(7)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活裝置(8)和所述熱斷開部(9)構(gòu)造為分離的單元。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活裝置(8)具有激活器件(26)和解除激活器件(27)，在向前行駛時(shí)所述激活器件(26)激活所述再調(diào)整裝置(7)，在向后行駛時(shí)所述解除激活器件(27)解除激活所述再調(diào)整裝置(7)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)布置在所述支撐部(72)處且在再調(diào)整時(shí)改變其支撐寬度。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)具有調(diào)節(jié)件(20)、尤其齒輪和再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)、尤其再調(diào)整桿。`
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)具有能夠帶到與所述調(diào)節(jié)件(20)相接合的再調(diào)整元件(25)、尤其調(diào)節(jié)鼻。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)與調(diào)節(jié)件(20)的接合能夠激活和解除激活。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述自動(dòng)倒車裝置(6)具有多件式的且在向后行駛時(shí)形狀可變的制動(dòng)鉗(12)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，形狀可變的所述制動(dòng)鉗(12)具有滑動(dòng)鉗(66)和鉗支架(67)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述支撐部(72)具有與所述再調(diào)整裝置(7)相連接的且改變鉗距的支撐件(73)、尤其可旋轉(zhuǎn)的凸輪。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述自動(dòng)倒車裝置(6)布置在所述支撐部(72)處且具有殼體(19)和能夠相對于此移動(dòng)的偏移機(jī)構(gòu)(16)、尤其擺動(dòng)桿。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述自動(dòng)倒車裝置(6)具有相對于所述殼體(19)能夠移動(dòng)的、尤其能夠平移的且與所述偏移機(jī)構(gòu)(16)相聯(lián)結(jié)的螺紋桿(21)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)的調(diào)節(jié)件(20)與所述支撐部(72)的支撐件(73)或與所述自動(dòng)倒車裝置(6)的螺紋桿(21)相聯(lián)結(jié)。
17.根據(jù)權(quán)利要求8至16中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)能夠單軸線地或多軸線地移動(dòng)且具有再調(diào)整軸線(24)以及必要時(shí)具有進(jìn)給軸線(23)。
18.根據(jù)權(quán)利要求8至17中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)可旋轉(zhuǎn)地支承在所述支撐部(72)處或在所述自動(dòng)倒車裝置(6)處、尤其在殼體(19)處。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)能夠與所述偏移機(jī)構(gòu)(16)同軸線地或平行軸線地?cái)[動(dòng)地支承在所述自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述傳動(dòng)元件(36)在一端處具有與所述操縱裝置(3)相連接的驅(qū)動(dòng)器件(44)而在另一端處具有與所述再調(diào)整裝置(7)相連接的從動(dòng)器件(47)。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述傳動(dòng)元件(36)構(gòu)造為傳動(dòng)桿(37)、尤其為擺動(dòng)桿、或?yàn)槔?38)或?yàn)樽兯倨?74)、尤其為轉(zhuǎn)向變速器。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，解除激活器件(27)在向后行駛時(shí)減小或阻止在傳動(dòng)元件(36)中、尤其在變速器(74)中的運(yùn)動(dòng)傳遞。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述解除激活器件(27)在向后行駛時(shí)允許變速器(74)、尤其轉(zhuǎn)向變速器皺折。
24.根據(jù)權(quán)利要求21、22或23所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，變速器(74)、尤其轉(zhuǎn)向變速器具有相互連接的多個(gè)變速器部件(75，76)，其在向后行駛時(shí)改變其彼此間的相對位置。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至24中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，激活器件(26)構(gòu)造為彈簧，其延伸所述變速器(74)。
26.根據(jù)權(quán)利要求21至25中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述變速器(74)的部件(75)支承在制動(dòng)鉗處、尤其在向后行駛時(shí)上行的所述制動(dòng)鉗(12)處。
27.根據(jù)權(quán)利要求21至26中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，轉(zhuǎn)向變速器(74)具有支承在制動(dòng)鉗(12)處、尤其在向后行駛時(shí)上行的所述制動(dòng)鉗(12)處的擺動(dòng)桿(75)和與此可旋轉(zhuǎn)地連接(77)的轉(zhuǎn)向器(76)。
28.根據(jù)權(quán)利要求21至27中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器件(44)布置在擺動(dòng)桿(75)處且構(gòu)造為帶動(dòng)件(81)、尤其為所述擺動(dòng)桿(75)的臂凸起，其中，所述從動(dòng)器件(47)構(gòu)造為在變速器部件(76)、尤其轉(zhuǎn)向器與所述再調(diào)整裝置(7)之間的鉸接連接(78)。
29.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(37)具有帶有橫向于車輪旋轉(zhuǎn)軸線(43)取向的擺動(dòng)軸線(42)的擺動(dòng)軸承(41)。
30.根據(jù)權(quán)利要求21或29所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(37)支承在制動(dòng)鉗處、尤其在向后行駛時(shí)下行的所述制動(dòng)鉗(13)處。
31.根據(jù)權(quán)利要求21、29或30所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)器件和/或從動(dòng)器件(44，47)具有變速裝置(45)。
32.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活裝置(8)以夾緊力將所述再調(diào)整裝置(7)、尤其所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)支撐在所述自動(dòng)倒車裝置(6)的偏移機(jī)構(gòu)(16)處。
33.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活器件(26)作為與所述偏移機(jī)構(gòu)(16)相聯(lián)結(jié)的支撐器件、尤其作為支撐臂構(gòu)造在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處。
34.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述解除激活器件(27)作為張緊器件、尤其作為彈簧構(gòu)造在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處且支撐在所述車輪制動(dòng)器(2)的相對位置固定的部件處、尤其在所述自動(dòng)倒車裝置(6)的殼體(19)處。
35.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活器件(26)和所述解除激活器件(27)布置在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)的不同的杠桿臂(28，29)處。
36.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述激活裝置(8)在向后行駛時(shí)以一個(gè)或多個(gè)所述制動(dòng)鉗(12，13)的偏移運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償所述拉索(38)的壓緊行程。
37.根據(jù)權(quán)利要求21或36所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述拉索(38)具有繩子(48)和必要時(shí)護(hù)套(49)，其中 ，所述拉索(38)具有在所述操縱裝置(3)的張開機(jī)構(gòu)(4)處和在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處的繩接口(51)以及在所述操縱裝置(3)的支架(5)處的護(hù)套接口 (52)和在制動(dòng)鉗(12)處的護(hù)套接口(53)。
38.根據(jù)權(quán)利要求21或36所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述拉索(38)具有在所述操縱裝置(3)的張開機(jī)構(gòu)(4)處和在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處的繩接口(51)以及在制動(dòng)鉗(12)處的繩轉(zhuǎn)向部(55)，其中，所述再調(diào)整桿(22)能夠與所述偏移機(jī)構(gòu)(16)平行軸線地?cái)[動(dòng)地支承在另一制動(dòng)鉗(13)處且受彈簧加載(56)。
39.根據(jù)權(quán)利要求21、36、37或38中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述繩接口(51)在所述操縱裝置(3)的張開機(jī)構(gòu)(4)處具有轉(zhuǎn)向變速器(54)。
40.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述熱斷開部(9)具有作用在所述再調(diào)整裝置(7)處、尤其在所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)處或在所述調(diào)節(jié)件(20)處的熱斷開器件(35)、尤其雙金屬卡箍。
41.根據(jù)權(quán)利要求40所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述熱斷開器件(35)相對位置固定地支承在所述車輪制動(dòng)器(2)處。
42.根據(jù)權(quán)利要求40或41所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述熱斷開器件(35)具有雙金屬件(82)。
43.根據(jù)權(quán)利要求42所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述雙金屬件(82)構(gòu)造為雙金屬卡箍(83)或?yàn)殡p金屬螺旋(84)。
44.根據(jù)權(quán)利要求40、41、42或43所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述再調(diào)整機(jī)構(gòu)(22)構(gòu)造為雙金屬件(82)或承載雙金屬件(82)。
45.一種車輛、尤其掛車，其帶有車輪制動(dòng)器(2)、尤其鼓式制動(dòng)器，所述車輪制動(dòng)器(2)具有操縱裝置(3)和制動(dòng)鉗(12，13)，所述制動(dòng)鉗(12，13) 一側(cè)和所述操縱裝置(3)而另一側(cè)和與所述操縱裝置(3)相對而置的支撐部(72)相連接，其中，所述車輪制動(dòng)器(2)具有自動(dòng)倒車裝置出)，其在向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果且具有布置在所述支撐部(72)的區(qū)域中的用于再調(diào)整所述制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)，其中，所述再調(diào)整裝置(7)在向后行駛時(shí)能夠解除激活，其特征在于，所述車輪制動(dòng)器(2)根據(jù)權(quán)利要求1至44中至少一項(xiàng)來構(gòu)造。
46.根據(jù)權(quán)利要求45所述的車輪制動(dòng)器，其特征在于，所述車輛(57)具有慣性制動(dòng)裝置卿。
47.根據(jù)權(quán)利要求45或46所述的車輛，其特征在于，所述車輛(57)具有駐車制動(dòng)裝置(63)，其在向后行駛中在操縱時(shí)疊加所述自動(dòng)倒車裝置(6)。
48.一種用于運(yùn)行車輪制動(dòng)器(2)、尤其鼓式制動(dòng)器的方法，所述車輪制動(dòng)器(2)帶有操縱裝置(3)和帶有制動(dòng)鉗(12，13)，所述制動(dòng)鉗(12，13) 一側(cè)和所述操縱裝置(3)而另一側(cè)和與所述操縱裝置⑶相對而置的支撐部(72)相連接，其中，所述車輪制動(dòng)器⑴具有自動(dòng)倒車裝置(6)，其在向后行駛時(shí)減小或取消制動(dòng)效果且具有布置在所述支撐部(72)的區(qū)域中的用于再調(diào)整所述制動(dòng)效果的自動(dòng)的再調(diào)整裝置(7)，其中，所述再調(diào)整裝置(7)在向后行駛時(shí)能夠解除激活，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)由所述操縱裝置(3)借助于與此相連接的傳動(dòng)元件(36)來操縱。
49.根據(jù)權(quán)利要求48所述的方法，其特征在于，所述操縱裝置(3)直接作用到所述傳動(dòng)元件(36)上。
50.根據(jù)權(quán)利要求48或49所述的方法，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)由激活裝置(8)在向前行駛時(shí)來激活而在向后行駛時(shí)來解除激活。
51.根據(jù)權(quán)利要求48、49或50所述的方法，其特征在于，所述再調(diào)整裝置(7)由熱斷開部(9)在所述車輪制動(dòng)器(`2)處出現(xiàn)過度加熱時(shí)來解除激活。
【文檔編號】F16D65/56GK103688079SQ201280023354
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月13日
【發(fā)明者】V.埃克勒, A.拉姆普, C.蒂爾曼 申請人:愛科歐洲股份公司