專利名稱：雙連接式扭矩限定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及扭矩限定器。
背景技術(shù)：
扭矩限制器有許多應(yīng)用的場合，例如設(shè)在汽車發(fā)動機(jī)與用于空氣調(diào)節(jié)的壓縮機(jī)的動力傳遞路徑上。典型的外控式變排量壓縮機(jī)具有一傾斜地支撐在主軸上的斜盤，斜盤角度可以通過壓縮機(jī)的電控閥改變。當(dāng)外控式變排量壓縮機(jī)的內(nèi)部出現(xiàn)故障使扭矩變大時(shí)，過大的扭矩會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大的沖擊。因此，壓縮機(jī)必須具有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，使得壓縮機(jī)內(nèi)部的扭矩過大時(shí)，壓縮機(jī)與皮帶輪脫尚，避免壓縮機(jī)內(nèi)部扭矩過大對發(fā)動機(jī)的沖擊。專利號為CN20061013211L 3，授權(quán)公告號為CN100458205C的中國專利申請“動力傳送裝置”，揭示了一種壓縮機(jī)的扭矩限定器，其包括驅(qū)動側(cè)的皮帶輪，從動側(cè)的壓縮機(jī)，以及將皮帶輪與壓縮機(jī)連結(jié)的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件。如圖6所示，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件8包括圓形主體8A，3個(gè)可彈性變形的連接片8B，連接片的根部8C從主體8A延伸，且固定在皮帶輪4上，連接片8B前端部為連接部8D，連接部8D可脫離地夾持在輪轂7和夾持板11之間，當(dāng)保持夾持狀態(tài)時(shí)，連接部8D上的凸點(diǎn)33，嵌于卡合孔35中，輪轂7和夾持板11用鉚釘25鉚接固定。上述扭矩限定器通過連接部與輪轂的摩擦配合來傳遞動力和限定扭矩，所限定的扭矩值一般受凸點(diǎn)高度、徑向位置、接觸點(diǎn)法向與受力方向的夾角、輪轂和夾持板之間夾持力、彈性元件與夾緊壓板和輪轂表面的摩擦系數(shù)等因素的影響。所以摩擦扭矩較難控制，可能會出現(xiàn)脫離扭矩過大卻未脫離的現(xiàn)象，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生沖擊損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的 目的在于提供一種雙連接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。為實(shí)現(xiàn)所述雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括多個(gè)連接臂，該多個(gè)連接臂沿一周向有間隔地分布，各連接臂包括位于沿周向的兩側(cè)分別設(shè)置的根部和端部，該根部為所述第一端，該端部為所述第二端。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述根部具有槽，該槽具有弧形部以及沿所述周向外側(cè)的開口，該弧形部容納緊固件，該緊固件將該根部固定在所述第一旋轉(zhuǎn)件上，該根部的一側(cè)面與該緊固件摩擦配合、另一側(cè)面與所述第一旋轉(zhuǎn)件摩擦配合，該緊固件在傳遞的扭矩過大時(shí)能通過所述開口脫離該根部。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述端部具有凸臺，所述端部由固定在所述第二旋轉(zhuǎn)件上的壓板彈性壓緊在所述第二旋轉(zhuǎn)件上，所述壓板具有供該凸臺插入的卡合凹部，該凸臺在傳遞的扭矩過大時(shí)能脫離該卡合凹部。[0010]所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，該多個(gè)連接臂在一圓環(huán)的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環(huán)連接成一體。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，該多個(gè)連接臂為彼此獨(dú)立的構(gòu)件。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述槽的所述弧形部為半封閉形狀，所述緊固件卡入該弧形部中。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述緊固件為螺栓。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述第一旋轉(zhuǎn)件為驅(qū)動側(cè)的皮帶輪，所述第二旋轉(zhuǎn)件為從動側(cè)的輪轂。所述的雙連接式扭矩限定器的較佳實(shí)施例中，所述皮帶輪為汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶輪，所述輪轂固定在汽車空調(diào)的壓縮機(jī)的主軸上。由于旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件的兩端均可以脫離，因此具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的扭矩限定器的剖視圖。圖2是圖1中連接片的主視圖。圖3是圖1中扭矩限定器的主視圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的連接片主視圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的連接片主視圖。圖6是現(xiàn)有技術(shù)扭矩限定器的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，扭矩限定器包括與主軸32鍵連接的輪轂40、作為傳動件的連接片41、三個(gè)螺栓52。扭矩限定器設(shè)置于汽車發(fā)動機(jī)與空調(diào)壓縮機(jī)的動力傳遞路徑上。作為壓縮機(jī)的驅(qū)動件的皮帶輪30，通過軸承31安裝在壓縮機(jī)的前缸蓋60上。皮帶輪30與壓縮機(jī)的主軸32之間設(shè)置該扭矩限定器，以傳遞皮帶輪30的扭矩，其作用是在負(fù)載過大時(shí)切斷扭矩的傳遞。連接片41設(shè)在輪轂40與皮帶輪30之間，如圖2所示，其包括一個(gè)外側(cè)實(shí)質(zhì)上為圓形的圓環(huán)42，圓環(huán)42徑向外側(cè)有三個(gè)弧形連接臂44，三個(gè)弧形連接臂44具有實(shí)質(zhì)上相同的形狀，在圓環(huán)42的周向均勻分布，延伸方向平行。連接臂44具有分布于其周向的兩側(cè)的端部46和根部45。連接臂44的根部45與圓環(huán)42 —體相連，根部45上開設(shè)槽43，槽43包括容納螺栓52的弧形部431以及弧形部431相反側(cè)的開口 432。在圖2中，開口 432與皮帶輪30旋轉(zhuǎn)的方向R —致，連接臂44的其它部位與圓環(huán)42之間存在隔槽48，端部46上形成凸臺47，凸臺47高出端部平面。如圖3所示，輪轂40端面為平板狀，徑向伸出三片凸緣49，其位置對應(yīng)三個(gè)連接臂44的端部46，同時(shí)參照圖1，夾持板39套在輪轂40上，連接臂44的端部46位于夾持板39和輪轂40的凸緣49之間，夾持板39與輪轂40端面之間用鉚釘38固定，以使夾持板39將端部46壓在凸緣49 上，夾持板39設(shè)有與凸臺47對應(yīng)的卡合凹部50 (包括孔)。[0027]繼續(xù)參照圖1和圖3，螺栓52穿過槽43并擰緊于皮帶輪30，螺栓52的法蘭面將連接臂44的根部45壓緊在皮帶輪30上，皮帶輪30朝R方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接臂44的根部45與螺栓52之間、連接臂44的端部46與輪轂40之間均存在摩擦力作用，因此當(dāng)壓縮機(jī)負(fù)載處于設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)，兩處的靜摩擦力均大于等于皮帶輪30向主軸32傳遞的力，連接臂44的端部46和根部45被牢牢地夾相應(yīng)部件中，連接臂44能在皮帶輪30與輪轂40之間起連接作用，帶動輪轂40旋轉(zhuǎn)。當(dāng)傳遞扭矩高于連接臂44的端部46與輪轂40之間，連接臂44的根部45與皮帶輪30之間任何一處摩擦扭矩時(shí)，連接片41將發(fā)生脫離，起斷開傳動的作用。皮帶輪30與螺栓52均為鋼材料，但螺栓52經(jīng)過表面處理，且粗糙度小于皮帶輪30，因此連接臂根部45與螺栓52法蘭面之間的摩擦系數(shù)小于連接片根部45與皮帶輪30之間的摩擦力，因此只要計(jì)算連接臂根部45與螺栓52法蘭面之間的壓力和摩擦力，即可確定連接臂根部45受到的摩擦力。該機(jī)構(gòu)有更容易確定和控制的扭矩切斷值。實(shí)施例2如圖4所示，與實(shí)施例1不同的是，槽43的弧形部431還可以呈半閉合的狀態(tài)，將螺栓52卡在其中，在脫離前弧形部431的開口 432處對螺栓存在粘連作用，可增大扭矩切斷值。但開口的深度D設(shè)置得較小，以免影響脫離。實(shí)施例3如圖5所示，與實(shí)施例1不同的是，連接片44可以是獨(dú)立的三根，分別呈圓弧狀，包括端部46、根部45、凸臺 47、槽43。
權(quán)利要求1.雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特征在于，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。
2.如權(quán)利要求1所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括多個(gè)連接臂，該多個(gè)連接臂沿一周向有間隔地分布，各連接臂包括位于沿周向的兩側(cè)分別設(shè)置的根部和端部，該根部為所述第一端，該端部為所述第二端。
3.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述根部具有槽，該槽具有弧形部以及沿所述周向外側(cè)的開口，該弧形部容納緊固件，該緊固件將該根部固定在所述第一旋轉(zhuǎn)件上，該根部的一側(cè)面與該緊固件摩擦配合、另一側(cè)面與所述第一旋轉(zhuǎn)件摩擦配合，該緊固件在傳遞的扭矩過大時(shí)能通過所述開口脫離該根部。
4.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述端部具有凸臺，所述端部由固定在所述第二旋轉(zhuǎn)件上的壓板彈性壓緊在所述第二旋轉(zhuǎn)件上，所述壓板具有供該凸臺插入的卡合凹部，該凸臺在傳遞的扭矩過大時(shí)能脫離該卡合凹部。
5.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，該多個(gè)連接臂在一圓環(huán)的外周分布，且該連接臂的根部和該圓環(huán)連接成一體。
6.如權(quán)利要求2所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，該多個(gè)連接臂為彼此獨(dú)立的構(gòu)件。
7.如權(quán)利要求3所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述槽的所述弧形部為半封閉形狀，所述緊固件卡入該弧形部中。
8.如權(quán)利要求3所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述緊固件為螺栓。
9.如權(quán)利要求1所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述第一旋轉(zhuǎn)件為驅(qū)動側(cè)的皮帶輪，所述第二旋·轉(zhuǎn)件為從動側(cè)的輪轂。
10.如權(quán)利要求9所述的雙連接式扭矩限定器，其特征在于，所述皮帶輪為汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的皮帶輪，所述輪轂固定在汽車空調(diào)的壓縮機(jī)的主軸上。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙連接式扭矩限定器，其具有更容易控制摩擦力的一種扭矩限定方式。為實(shí)現(xiàn)所述雙連接式扭矩限定器，包括第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件，連接第一旋轉(zhuǎn)件和第二旋轉(zhuǎn)件的旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件，其特點(diǎn)是，旋轉(zhuǎn)傳送構(gòu)件包括與第一旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第一端，與第二旋轉(zhuǎn)件可脫離地連接的第二端。
文檔編號F16D9/06GK203098613SQ201220741108
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者樊靈 申請人:上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司