專利名稱：一種升速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升速箱，具體的說是涉及一種在微耕三輪車上進(jìn)行使用的升速箱。
背景技術(shù)：
目前，三輪車上安裝的變速箱常用的齒輪設(shè)置方式主要有三種:(I)行星齒輪式；平行軸斜齒圓柱齒輪式；(3)行星齒輪與平行軸斜齒圓柱齒輪混合式。而這幾種齒輪設(shè)置方式都有著不同的特點(diǎn):首先，行星齒輪傳動的主要特點(diǎn)是體積小，承載能力大，工作平穩(wěn)。但大功率高速行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要求制造精度高。同時行星齒輪傳動中有些類型效率高，但傳動比不大。而另一些類型則傳動比可以很大，但效率較低。用它們作減速器時，其效率隨傳動比的增大而減小；但作增速器時則有可能產(chǎn)生自鎖，極其不利于使用，同時在使用過程中還存在著故障隱患。其次，在平行軸斜齒圓柱齒輪增速箱中，齒輪相對軸承無法對稱分布，從而使得其需要較長的中間軸，而中間軸的剛度也隨著其長度的加長而降低，從而導(dǎo)致了其對軸的要求很高，不利于使用過程中的安全，同時在生產(chǎn)時還需耗費(fèi)過多的資源去生產(chǎn)高品質(zhì)的軸，極其不利于生產(chǎn)成本的節(jié)省。再次，行星齒輪與平行軸斜齒圓柱齒輪混合式的增速箱擁有很好的效果，其結(jié)構(gòu)緊湊，還擁有很好的均載效果，是一種很不錯的組合方式，但是其本身的制造工藝相對來說卻過于復(fù)雜，在三輪車中使用此種增速箱無法完全體現(xiàn)出其價值，同時也不利于提高產(chǎn)生的效率與降低生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種升速箱，使得該升速箱在三輪車上進(jìn)行使用能夠很好的體現(xiàn)出其價值，同時在使用過程中能夠更好的適應(yīng)人們的需求，而在生產(chǎn)過程中能夠易于生產(chǎn)，在提高生產(chǎn)的效率的同時降低生產(chǎn)的成本。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種升速箱，包擴(kuò)主體，所述主體的兩側(cè)設(shè)置有通孔，且在該主體內(nèi)部前端還豎直設(shè)置有擋板，在該擋板上設(shè)置有另一個通孔；同時在該主體內(nèi)部還設(shè)置有傳動裝置與控制
>J-U ρ α裝直。進(jìn)一步的,上述傳動裝置包括傳動軸與傳動齒輪。再進(jìn)一步的，上述傳動軸包括一號傳動軸、二號傳動軸與三號傳動軸。作為優(yōu)選，所述一號傳動軸設(shè)置在主體前端左側(cè)的通孔與擋板的通孔之間，二號傳動軸設(shè)置在主體兩側(cè)中部的通孔上，`三號傳動軸設(shè)置于主體前端右側(cè)的通孔與擋板通孔之間。作為優(yōu)選，所述一號傳動軸中部位置設(shè)置有一級主動齒輪，且在二號傳動軸上相應(yīng)位置還設(shè)置有與一級主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪。三號傳動軸上還設(shè)置有二級從動齒輪組，且在二號傳動軸上相應(yīng)位置還設(shè)置有分別與二級從動齒輪組中齒輪相嚙合的二級主動雙聯(lián)齒輪。更進(jìn)一步的，上述控制裝置為撥叉桿，且該撥叉桿與二級主動雙聯(lián)齒輪相連。另外，所述主體兩側(cè)上通孔的數(shù)量為六個，且兩兩一組相對應(yīng)地分布在主體兩側(cè)；七個通孔的中心線處于同一水平面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下有益效果(I)本實(shí)用新型的一號傳動軸與三號傳動軸的軸心處于同一直線上，能夠很好的節(jié)省出內(nèi)部空間，使得產(chǎn)品占用的空間更小，從而能夠更加靈活的安裝；(2)本實(shí)用新型采用雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，可使三號傳動軸得到兩種轉(zhuǎn)速，從而能夠根據(jù)實(shí)際需求來進(jìn)行改變，以更好的適應(yīng)人們的需求；(3)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，生產(chǎn)跟加工的成本較低，能夠很好的進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)與使用。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心思路是，提供一種升速箱，使得該升速箱在三輪車上進(jìn)行使用能夠很好的體現(xiàn)出其價值，同時在使用過程中能夠更好的適應(yīng)人們的需求，而在生產(chǎn)過程中能夠易于生產(chǎn)，在提高生產(chǎn)的效率的同時降低生產(chǎn)的成本。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。實(shí)施例1如圖1所示，一種升速箱，包擴(kuò)主體，所述主體的兩側(cè)設(shè)置有通孔，且在該主體內(nèi)部前端還豎直設(shè)置有擋板，在該擋板上設(shè)置有另一個通孔；同時在該主體內(nèi)部還設(shè)置有傳動裝置與控制裝置。進(jìn)一步的,上述傳動裝置包括傳動軸與傳動齒輪。再進(jìn)一步的，上述傳動軸包括一號傳動軸1、二號傳動軸2與三號傳動軸3。作為優(yōu)選，所述一號傳動軸I設(shè)置在主體前端左側(cè)的通孔與擋板的通孔之間，二號傳動軸2設(shè)置在主體兩側(cè)中部的通孔上，三號傳動軸3設(shè)置于主體前端右側(cè)的通孔與擋板通孔之間。作為優(yōu)選，所述一號傳動軸I中部位置設(shè)置有一級主動齒輪5，且在二號傳動軸2上相應(yīng)位置還設(shè)置有與一級主動齒輪5相哨合的一級從動齒輪6。三號傳動軸3上還設(shè)置有二級從動齒輪組8，且在二號傳動軸2上相應(yīng)位置還設(shè)置有分別與二級從動齒輪組8中齒輪相嚙合的二級主動雙聯(lián)齒輪7。更進(jìn)一步的，上述控制裝置為撥叉桿4，且該撥叉桿4與二級主動雙聯(lián)齒輪7相連。另外，所述主體兩側(cè)上通孔的數(shù)量為六個，且兩兩一組相對應(yīng)地分布在主體兩側(cè)；七個通孔的中心線處于同一水平面。[0031]使用時，一號傳動軸與動力源相連接，由動力源帶動一號傳動軸轉(zhuǎn)動，并通過一號傳動軸上的一級主動齒輪通過一級從動齒輪帶動二號傳動軸轉(zhuǎn)動，并通過設(shè)置在二號傳動軸上的二級主動雙聯(lián)齒輪帶動二級從動齒輪組轉(zhuǎn)動，從而帶動三號傳動軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，進(jìn)而完成對轉(zhuǎn)速的提升與輸出。當(dāng)需要改變速出轉(zhuǎn)速的時候，則可通過撥叉桿調(diào)整二級主動雙聯(lián)齒輪與二級從動齒輪組相嚙合的齒輪，從而完成對輸出轉(zhuǎn)速的調(diào)整。以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種升速箱，包擴(kuò)主體，其特征在于，所述主體的兩側(cè)設(shè)置有通孔，且在該主體內(nèi)部前端還豎直設(shè)置有擋板，在該擋板上設(shè)置有另一個通孔；同時在該主體內(nèi)部還設(shè)置有傳動裝置與控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種升速箱，其特征在于，所述傳動裝置包括傳動軸與傳動齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種升速箱，其特征在于，所述傳動軸包括一號傳動軸(I)、二號傳動軸(2)與三號傳動軸(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種升速箱，其特征在于，所述一號傳動軸(I)設(shè)置在主體前端左側(cè)的通孔與擋板的通孔之間，二號傳動軸(2)設(shè)置在主體兩側(cè)中部的通孔上，三號傳動軸(3)設(shè)置于主體前端右側(cè)的通孔與擋板通孔之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種升速箱，其特征在于，所述一號傳動軸(I)中部位置設(shè)置有一級主動齒輪(5),且在二號傳動軸(2)上相應(yīng)位置還設(shè)置有與一級主動齒輪(5)相哨合的一級從動齒輪(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種升速箱，其特征在于，所述三號傳動軸(3)上還設(shè)置有二級從動齒輪組(8)，且在二號傳動軸(2)上相應(yīng)位置還設(shè)置有分別與二級從動齒輪組(8)中齒輪相嚙合的二級主動雙聯(lián)齒輪(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種升速箱，其特征在于，所述控制裝置為撥叉桿(4)，且該撥叉桿(4)與二級主動雙聯(lián)齒輪(7)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種升速箱，其特征在于，所述主體兩側(cè)上通孔的數(shù)量為六個,且兩兩一組相對應(yīng)地分布在主體兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種升速箱，其特征在于，所述七個通孔的中心線處于同一水平面。`
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升速箱，包擴(kuò)主體，所述主體的兩側(cè)設(shè)置有通孔，且在該主體內(nèi)部前端還豎直設(shè)置有擋板，在該擋板上設(shè)置有另一個通孔；同時在該主體內(nèi)部還設(shè)置有傳動裝置與控制裝置；傳動裝置包括傳動軸與傳動齒輪。所述傳動軸包括一號傳動軸、二號傳動軸與三號傳動軸；一號傳動軸設(shè)置在主體前端左側(cè)的通孔與擋板的通孔之間，二號傳動軸設(shè)置在主體兩側(cè)中部的通孔上，三號傳動軸設(shè)置于主體前端右側(cè)的通孔與擋板通孔之間。本實(shí)用新型提供一種升速箱，使得該升速箱在三輪車上進(jìn)行使用能夠很好的體現(xiàn)出其價值，同時在使用過程中能夠更好的適應(yīng)人們的需求，而在生產(chǎn)過程中能夠易于生產(chǎn)，在提高生產(chǎn)的效率的同時降低生產(chǎn)的成本。
文檔編號F16H57/02GK202914687SQ201220594039
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者肖沖, 麻羅耕, 伍元林 申請人:四川五一機(jī)械制造有限公司