專(zhuān)利名稱：一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱制備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
后副箱一般設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的后半部分，其主要作用是用來(lái)對(duì)由主變速箱輸出的動(dòng)力進(jìn)行扭矩的放大，后副箱的工作狀態(tài)分為高檔區(qū)工作狀態(tài)和低檔區(qū)工作狀態(tài)，其工作狀態(tài)的切換是通過(guò)選換檔軸的左右移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一般來(lái)說(shuō)，選換檔軸由低檔區(qū)掛入高檔區(qū)不會(huì)對(duì)后副箱以及整個(gè)變速箱造成損壞，但是在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，選換擋軸突然由高檔區(qū)轉(zhuǎn)換到低檔區(qū)，此時(shí)后副箱也要由高檔區(qū)工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到低檔區(qū)工作狀態(tài)，這時(shí)非常容易造成后副箱的損壞的，更為嚴(yán)重時(shí)將可能導(dǎo)致整個(gè)變速箱完全報(bào)廢。目前的手動(dòng)變速箱內(nèi)一般都沒(méi)有設(shè)置后副箱鎖止機(jī)構(gòu)，因此在車(chē)輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下仍然可以實(shí)現(xiàn)由高檔區(qū)向低檔區(qū)的轉(zhuǎn)換，這就使得后副箱非常容易損壞，嚴(yán)重降低變速箱的使用壽命。因此，如何能夠提供一種實(shí)現(xiàn)防止汽車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)防止選換擋軸從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)的鎖止機(jī)構(gòu)是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)防止汽車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)選換擋軸從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)而對(duì)后副箱以及整個(gè)變速箱造成損壞。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，所述變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)包括換擋塔殼體，所述換擋塔殼體的內(nèi)腔設(shè)置有活塞止口面；設(shè)置于所述換擋塔殼體內(nèi)部的選換擋軸，所述選換擋軸的一端伸出所述換擋塔殼體；套設(shè)于所述選換擋軸上的鎖止活塞，所述鎖止活塞的一端為與所述活塞止口面配合的止推端，且止推端與所述換擋塔殼體內(nèi)腔密封配合，鎖止活塞的另一端為直徑大于所述止推端的壓力端，所述鎖止活塞設(shè)置有壓力端的一端伸出所述換擋塔殼體并與選換擋塔殼體端部具有間隔，所述壓力端背離所述換擋塔殼體的一面的邊緣設(shè)置有環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的高度大于所述選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向高檔區(qū)最低檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離且小于所述選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離；固定設(shè)置于所述選換擋軸伸出所述換擋塔殼體端部的鎖止件，所述鎖止件的直徑大于所述選換擋軸，且小于所述環(huán)形凸起的直徑；固定設(shè)置于所述換擋塔殼體端部的鎖止氣缸殼體，所述鎖止氣缸殼體內(nèi)設(shè)置有與所述環(huán)形凸起相配合的臺(tái)階面，所述臺(tái)階面的端面在所述選換擋軸處于高檔區(qū)最高檔時(shí)與所述鎖止件的工作端面平齊，所述鎖止氣缸殼體與所述換擋塔殼體以及所述鎖止活塞的壓力端均密封配合，且所述換擋塔殼體、鎖止氣缸殼體以及所述鎖止活塞及其壓力端形成進(jìn)氣腔體；設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體與所述鎖止活塞的壓力端之間，用于所述鎖止活塞回位的彈性回復(fù)件；進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置，所述進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置與所述進(jìn)氣腔體相連。。優(yōu)選的，所述鎖止件為與所述選換擋軸螺紋連接的鎖止螺母。優(yōu)選的，所述彈性回復(fù)件為套設(shè)于所述選換擋軸上且一端與所述鎖止活塞的壓力端相抵，另一端與所述鎖止氣缸殼體端部相抵的回位彈簧。優(yōu)選的，所述進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置為固定設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體上的電磁閥，所述電磁閥內(nèi)設(shè)置有與所述進(jìn)氣腔體對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣通道和排氣通道。優(yōu)選的，還包括設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體的內(nèi)腔上且與所述進(jìn)氣通道相對(duì)應(yīng)的環(huán)形氣壓緩沖槽。優(yōu)選的，所述電磁閥與所述鎖止氣缸殼體之間設(shè)置有O型密封圈。優(yōu)選的，所述鎖止活塞為鋁質(zhì)鎖止活塞，所述鎖止氣缸殼體為鋁質(zhì)鎖止氣缸殼體。優(yōu)選的，所述鎖止活塞的止推端與所述換擋塔殼體內(nèi)腔之間、所述換擋塔殼體與所述鎖止氣缸殼體之間以及所述鎖止活塞壓力端與所述鎖止氣缸殼體內(nèi)腔之間均設(shè)置有O型密封圈。由以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的工作原理如下當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速超過(guò)低檔區(qū)的最高車(chē)速之后，向鎖止機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣腔體內(nèi)充入高壓氣體，此時(shí)由于鎖止活塞的止推端小于壓力端的直徑，因此鎖止活塞將克服彈性回復(fù)件的彈性力向鎖止活塞壓力端的延伸方向移動(dòng)，并且當(dāng)鎖止活塞壓力端的環(huán)形凸起與鎖止氣缸殼體內(nèi)腔的臺(tái)階面接觸時(shí)鎖止活塞將不再移動(dòng)；由于環(huán)形凸起的高度大于選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向高檔區(qū)最低檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離，并且小于選換擋軸由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離，因此端部安裝有鎖止件的選換擋軸在高檔區(qū)范圍內(nèi)仍可以自由換擋，但是由于從高檔區(qū)向低檔區(qū)換擋時(shí)，選換擋軸移動(dòng)的距離會(huì)大于環(huán)形凸起的高度，因此鎖止活塞壓力端與鎖止件相對(duì)的一面將會(huì)限制選換擋軸向低檔區(qū)的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)防止選換擋軸從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)；當(dāng)車(chē)速降低到低檔區(qū)的范圍內(nèi)時(shí)，停止向進(jìn)氣腔體內(nèi)通入高壓氣，并由進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置的排氣口與進(jìn)氣腔體連通，使進(jìn)氣腔體內(nèi)的高壓氣體排出，此時(shí)由于彈性回復(fù)件的彈性力鎖止活塞將向回移動(dòng)，并最終移動(dòng)至止推端與所述換擋塔殼體內(nèi)的活塞止口面接觸為止，由于沒(méi)有了鎖止活塞壓力端的限制，選換擋軸可以實(shí)現(xiàn)由高擋區(qū)向低檔區(qū)換擋。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)可以在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)防止汽車(chē)的選換擋軸由高檔區(qū)掛入低檔區(qū)，從而有效保護(hù)后副箱以及整個(gè)變速箱的齒輪機(jī)構(gòu)，延長(zhǎng)整個(gè)變速系統(tǒng)的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的主視圖；[0027]圖2為圖1中所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的右視圖；圖3為圖1中所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，該變速箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)可有效防止汽車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)選換擋軸由高檔區(qū)掛入低檔區(qū)對(duì)后副箱以及整個(gè)變速箱所造成的損壞。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型的方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)同時(shí)參考圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的主視圖，圖2為圖1中所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的右視圖，圖3為圖1中所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的A-A向剖視圖。本實(shí)用新型所公開(kāi)的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)包括換擋塔殼體3，換擋塔殼體3的內(nèi)腔設(shè)置有活塞止口面5 ;設(shè)置在換擋塔殼體3內(nèi)部的選換擋軸4，選換擋軸4的一端伸出換擋塔殼體3的端部，汽車(chē)在選換擋過(guò)程中，選換擋軸4會(huì)左右移動(dòng)，以使不同的齒輪相嚙合；套設(shè)在選換擋軸4上的鎖止活塞7，該鎖止活塞7的一端為與換擋塔殼體3內(nèi)腔的活塞止口面5配合的止推端，活塞止口面5可阻擋鎖止活塞7的止推端繼續(xù)移動(dòng)，并且止推端與換擋塔殼體3內(nèi)腔密封配合，鎖止活塞7的另一端為直徑大于止推端的壓力端，如圖3中所示,該端伸出換擋塔殼體3端部并且該端與換擋塔殼體3端部具有間隔，以使氣體能夠進(jìn)入，鎖止活塞7伸出換擋塔殼體3端部的長(zhǎng)度要小于選換擋軸4伸出換擋塔殼體3端部的長(zhǎng)度，壓力端背離換擋塔殼體3的一面的邊緣設(shè)置有整圈的環(huán)形凸起12，該環(huán)形凸起12的聞度大于選換擋軸4由聞檔區(qū)最聞檔向聞檔區(qū)最低檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距尚并且小于選換擋軸4由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離；設(shè)置在選換擋軸4伸出換擋塔殼體3 —端的鎖止件9，該鎖止件9的直徑大于選換擋軸4的直徑，并且小于鎖止活塞7上壓力端的環(huán)形凸起12的直徑，即在選換擋過(guò)程中該鎖止件9不會(huì)碰到鎖止活塞7壓力端的環(huán)形凸起12 ；固定設(shè)置于換擋塔殼體3端部的鎖止氣缸殼體2,為了保證鎖止氣缸殼體2的穩(wěn)固性，該鎖止氣缸殼體2后端部通過(guò)4個(gè)六角法蘭面螺栓固定設(shè)置于換擋塔殼體3上，如圖2中所示，鎖止氣缸殼體2內(nèi)設(shè)置有與鎖止活塞7上的環(huán)形凸起12相配合的臺(tái)階面10，該臺(tái)階面10的端面與選換擋軸4處于高檔區(qū)最高檔位置時(shí)鎖止件9的工作端面平齊，鎖止氣缸殼體2與換擋塔殼體3以及鎖止活塞7的壓力端均密封配合，且換擋塔殼體3、鎖止氣缸殼體2以及鎖止活塞7及其壓力端形成進(jìn)氣腔體，如圖3中所示，其中，鎖止件9的工作面指鎖止件9與鎖止活塞壓7的力端相對(duì)的一面；設(shè)置于鎖止氣缸殼體2與鎖止活塞7的壓力端之間，用于鎖止活塞7回位的彈性回復(fù)件8 ;固定設(shè)置于鎖止氣缸殼體上的進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置，該進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置主要用于對(duì)進(jìn)氣腔體內(nèi)的高壓氣體的充入和排出的轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，在自由狀態(tài)下，即鎖止活塞7的止推端與活塞止口面5相接觸時(shí)，鎖止活塞7的壓力端與鎖止氣缸殼體2底部的距離可以保證選換擋軸4在高檔區(qū)與低檔區(qū)之間自由選換檔位。本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的工作原理如下請(qǐng)參考圖3，當(dāng)汽車(chē)的車(chē)速超過(guò)低檔區(qū)的最高車(chē)速之后，向鎖止機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣腔體內(nèi)充入高壓氣體，此時(shí)由于鎖止活塞7的止推端小于壓力端的直徑，并且進(jìn)氣腔體為密封腔體，因此鎖止活塞7將克服彈性回復(fù)件8的彈性力向右移動(dòng)，并且當(dāng)鎖止活塞7壓力端的環(huán)形凸起12與鎖止氣缸殼體2內(nèi)腔的臺(tái)階面10接觸后鎖止活塞7將不再移動(dòng)；由于環(huán)形凸起12的高度大于選換擋軸4由高檔區(qū)最高檔向高檔區(qū)最低檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離，并且小于選換擋軸4由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離，選換擋軸4在移動(dòng)過(guò)程中其端部的鎖止件9不會(huì)碰到鎖止活塞7壓力端的環(huán)形凸起12，因此端部安裝有鎖止件9的選換擋軸4在高檔區(qū)范圍內(nèi)仍可以自由換擋，但是由于從高檔區(qū)向低檔區(qū)換擋時(shí)，選換擋軸4移動(dòng)的距離會(huì)大于環(huán)形凸起12的高度，因此鎖止活塞7壓力端的右端面11將會(huì)限鎖止件9繼續(xù)向左移動(dòng)，從而限制選換擋軸4向低檔區(qū)的移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)防止選換擋軸4從高檔區(qū)掛入低檔區(qū)；當(dāng)車(chē)速降低到低檔區(qū)的范圍內(nèi)時(shí)，停止向進(jìn)氣腔體內(nèi)通入高壓氣，并由進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置的排氣口與進(jìn)氣腔體連通，使進(jìn)氣腔體內(nèi)的高壓氣體排出，此時(shí)由于彈性回復(fù)件8的彈性力的作用，鎖止活塞7將向左移動(dòng)，并最終移動(dòng)至止推端與換擋塔殼體3內(nèi)的活塞止口面5接觸為止，由于沒(méi)有了鎖止活塞7壓力端的限制，選換擋軸4可以實(shí)現(xiàn)由高擋區(qū)向低檔區(qū)換擋。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)可以在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)有效防止汽車(chē)的選換擋軸由高檔區(qū)掛入低檔區(qū)，從而有效保護(hù)后副箱以及整個(gè)變速箱的齒輪機(jī)構(gòu)，延長(zhǎng)整個(gè)變速系統(tǒng)的使用壽命。上述實(shí)施例中的鎖止件9與選換擋軸可以為一體式的結(jié)構(gòu)，也可以為分體式的可拆裝結(jié)構(gòu)，為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止件9的生產(chǎn)工藝，本實(shí)施例中的鎖止件9優(yōu)選的采用與選換擋軸4端部螺紋連接的鎖止螺母，請(qǐng)參考圖3，鎖止螺母的工作端面的直徑大于選換擋軸4的直徑且小于鎖止活塞7壓力端的環(huán)形凸起12的直徑，這樣可以實(shí)現(xiàn)鎖止件9的拆裝，一旦鎖止件9發(fā)生損壞，還可以方便的進(jìn)行鎖止件9的更換。上述實(shí)施例中的彈性回復(fù)件8可以有多種實(shí)現(xiàn)形式，例如可以是彈片結(jié)構(gòu)，也可以為彈簧結(jié)構(gòu)，為了設(shè)置的方便，本實(shí)施例中優(yōu)選的采用套設(shè)于選換擋軸4上的回位彈簧，請(qǐng)參考圖3，該回位彈簧的一端與鎖止活塞7的壓力端相抵，另一端與鎖止氣缸殼體2的底端相抵，并且該彈簧在該鎖止結(jié)構(gòu)處于自由狀態(tài)時(shí)處于壓縮狀態(tài)，保證鎖止活塞7的止推端與活塞止口面5相抵，且該回位彈簧的安裝應(yīng)不影響選換擋軸4的左右移動(dòng)。本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)可以采用手動(dòng)實(shí)現(xiàn)人為控制，即當(dāng)車(chē)速超過(guò)設(shè)定值之后，人為控制高壓進(jìn)氣開(kāi)關(guān)，使鎖止機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣腔體內(nèi)部充入高壓氣體，當(dāng)車(chē)速降低當(dāng)?shù)蜋n區(qū)時(shí)，手動(dòng)關(guān)閉高壓進(jìn)氣開(kāi)關(guān)，進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置的排氣口與進(jìn)氣腔體連通，使進(jìn)氣腔體內(nèi)的高壓氣體排出，從而使鎖止活塞回位；但是該種方法的控制不太方便，需要分散駕駛者的注意力，因此，為了方便該變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)鎖止機(jī)構(gòu)的自動(dòng)化控制，本實(shí)施例中的鎖止裝置上的進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置為設(shè)置在鎖止氣缸殼體2上的電磁閥1，該電磁閥I通過(guò)六角法蘭面螺栓固定設(shè)置在鎖止氣缸殼體2的側(cè)面，請(qǐng)參考圖1和圖3，該電磁閥內(nèi)設(shè)置有與進(jìn)氣腔體相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣通道13和排氣通道，以及用于與高壓氣輸送裝置連接的進(jìn)氣口 14，由于電磁閥I可以通過(guò)控制系統(tǒng)與電磁閥I上的電路接頭16相連接，實(shí)現(xiàn)由控制系統(tǒng)控制電磁閥I上的進(jìn)氣通道的打開(kāi)和關(guān)閉，這樣可以通過(guò)在控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)定鎖止活塞7鎖止動(dòng)作時(shí)所對(duì)應(yīng)的車(chē)速，當(dāng)車(chē)速達(dá)到該值時(shí)，控制系統(tǒng)將控制電磁閥I上的進(jìn)氣通道打開(kāi)，這樣即可實(shí)現(xiàn)鎖止活塞的自動(dòng)鎖止，為了保證行車(chē)的安全，應(yīng)將鎖止活塞7回位動(dòng)作所對(duì)應(yīng)的車(chē)速設(shè)定為低于上述鎖止活塞7鎖止動(dòng)作時(shí)的車(chē)速。當(dāng)車(chē)速達(dá)到鎖止活塞7鎖止動(dòng)作所對(duì)應(yīng)的車(chē)速時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)控制電磁閥的進(jìn)氣通道開(kāi)關(guān)打開(kāi)，瞬時(shí)的高壓氣流會(huì)對(duì)進(jìn)氣腔體造成強(qiáng)烈的沖擊，為了減小瞬時(shí)的沖擊力，本實(shí)施例中在鎖止氣缸殼體2的內(nèi)腔上設(shè)置了與進(jìn)氣通道13相對(duì)應(yīng)且沿鎖止氣缸殼體2周向分布的環(huán)形氣壓緩沖槽15，從而使鎖止活塞7受力均勻，延長(zhǎng)氣缸和活塞的使用壽命。由于本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)采用氣動(dòng)控制，因此必須保證各個(gè)部件之間的氣密性，因此為了增強(qiáng)氣密性，本實(shí)施例中的電磁閥I與鎖止氣缸殼體2之間設(shè)置有O型密封圈6。同樣的道理，本實(shí)施例中的鎖止活塞7的止推端與換擋塔殼體3的內(nèi)腔之間、換擋塔殼體3與鎖止氣缸殼體2之間以及鎖止活塞7的壓力端與鎖止氣缸殼體2的內(nèi)腔之間均設(shè)置有O型密封圈6。上述實(shí)施例中的O型密封圈均為標(biāo)準(zhǔn)件，這樣可以大大降低制造成本。為了降低零件的重量，減少鎖止活塞7在工作過(guò)程中所產(chǎn)生的附加力，本實(shí)施例中的鎖止活塞7和鎖止氣缸殼體2優(yōu)選的采用鋁制鎖止活塞和鋁制鎖止氣缸殼體。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本實(shí)用新型所提供的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)同樣適用于采用液壓進(jìn)行控制。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括: 換擋塔殼體(3 )，所述換擋塔殼體(3 )的內(nèi)腔設(shè)置有活塞止口面(5 ); 設(shè)置于所述換擋塔殼體(3)內(nèi)部的選換擋軸(4)，所述選換擋軸(4)的一端伸出所述換擋塔殼體(3)； 套設(shè)于所述選換擋軸(4)上的鎖止活塞(7)，所述鎖止活塞的一端為與所述活塞止口面(5)配合的止推端，且止推端與所述換擋塔殼體(3)內(nèi)腔密封配合，鎖止活塞(7)的另一端為直徑大于所述止推端的壓力端，所述鎖止活塞(7)設(shè)置有壓力端的一端伸出所述換擋塔殼體(3)并與選換擋塔殼體(3)端部具有間隔，所述壓力端背離所述換擋塔殼體(3)的一面的邊緣設(shè)置有環(huán)形凸起(12)，所述環(huán)形凸起(12)的高度大于所述選換擋軸(4)由高檔區(qū)最高檔向高檔區(qū)最低檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離且小于所述選換擋軸(4)由高檔區(qū)最高檔向低檔區(qū)最高檔選換擋時(shí)的移動(dòng)距離； 固定設(shè)置于所述選換擋軸(4)伸出所述換擋塔殼體(3)—端的鎖止件(9)，所述鎖止件(9)的直徑大于所述選換擋軸(4)，且小于環(huán)形凸起(12)的直徑； 固定設(shè)置于所述換擋塔殼體(3)端部的鎖止氣缸殼體(2)，所述鎖止氣缸殼體(2)內(nèi)設(shè)置有與所述環(huán)形凸起(12)相配合的臺(tái)階面(10)，所述臺(tái)階面(10)的端面在所述選換擋軸(4)處于高檔區(qū)最高檔時(shí)與所述鎖止件(9)的工作端面平齊，所述鎖止氣缸殼體(2)與所述換擋塔殼體(3)以及所述鎖止活塞(7)的壓力端均密封配合，且所述換擋塔殼體(3)、鎖止氣缸殼體(2)以及所述鎖止活塞(7)及其壓力端形成進(jìn)氣腔體； 設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體(2)與所述鎖止活塞(7)的壓力端之間，用于所述鎖止活塞(7)回位的彈性回復(fù)件(8)； 進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置，所述進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置與所述進(jìn)氣腔體相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止件(9)為與所述選換擋軸(4)螺紋連接的鎖止螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈性回復(fù)件(8)為套設(shè)于所述選換擋軸(4)上且一端與所述鎖止活塞(7)的壓力端相抵，另一端與所述鎖止氣缸殼體(2)端部相抵的回位彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)排氣轉(zhuǎn)換裝置為固定設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體(2)上的電磁閥(1)，所述電磁閥(1)內(nèi)設(shè)置有與所述進(jìn)氣腔體對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣通道(13)和排氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括設(shè)置于所述鎖止氣缸殼體(2)的內(nèi)腔上且與所述進(jìn)氣通道(13)相對(duì)應(yīng)的環(huán)形氣壓緩沖槽(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(I)與所述鎖止氣缸殼體(2 )之間設(shè)置有O型密封圈(6 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止活塞(7)為鋁質(zhì)鎖止活塞，所述鎖止氣缸殼體(2)為鋁質(zhì)鎖止氣缸殼體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止活塞(7)的止推端與所述換擋塔殼體(3)的內(nèi)腔之間、所述換擋塔殼體(3)與所述鎖止氣缸殼體(2)之間以及所述鎖止活塞(7)的壓力端與所述鎖止氣缸殼體(2)的內(nèi)腔之間均設(shè)置有O型密封圈(6)?！?br> 專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱后副箱保護(hù)系統(tǒng)的鎖止機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置有活塞止口面的換擋塔殼體、設(shè)置于換擋塔殼體內(nèi)部且一端伸出換擋塔殼體的選換擋軸、套設(shè)在選換擋軸上且一端為止推端另一端為壓力端的鎖止活塞，壓力端與換擋塔殼體背離的一面設(shè)置有環(huán)形凸起、固定設(shè)置于選換擋軸伸出端的鎖止件，鎖止件的直徑大于選換擋軸且小于環(huán)形凸起、固定設(shè)置在換擋塔殼體端部且設(shè)置有與環(huán)形凸起適配的臺(tái)階面的鎖止氣缸殼體，鎖止氣缸殼體與換擋塔殼體和鎖止氣缸殼體以及鎖止活塞及其壓力端形成進(jìn)氣腔體、設(shè)置于鎖止氣缸殼體與鎖止活塞的壓力端之間的彈性回復(fù)件。該鎖止機(jī)構(gòu)可以防止汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)選換擋軸由高檔區(qū)掛入低檔區(qū)對(duì)后副箱造成的危害。
文檔編號(hào)F16H61/18GK202914713SQ201220564429
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者張 成, 楊勇, 張剛, 熊濤 申請(qǐng)人:上海索達(dá)傳動(dòng)機(jī)械有限公司