專利名稱：帶防振動(dòng)裝置的五檔汽車變速箱上蓋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直接操縱五檔變速箱上蓋換檔機(jī)構(gòu)裝置，尤其是能夠防止直接換檔操縱桿振動(dòng)的變速箱上蓋總成。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)五檔汽車變速箱近距離直接換檔的操縱桿機(jī)構(gòu)主要是由上蓋、撥叉軸、撥叉、安全止柱、安全止柱彈簧、互鎖鋼球、頂蓋總成等零件組合而成。其作用是車輛在起步或行駛過(guò)程中，駕駛員通過(guò)對(duì)直接換檔桿進(jìn)行操縱實(shí)現(xiàn)換檔的目的。該操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)忽視了車輛在整車安裝調(diào)試及中高速行駛過(guò)程中存在的不可控制的振動(dòng)，而變速箱總成的高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)造成換檔操縱桿的振動(dòng)頻率、幅度更快、更大，操縱桿的振動(dòng)會(huì)直接影響到駕駛員換檔的舒適性、靈活性和準(zhǔn)確性，甚至是操縱桿的撥檔球頭與撥叉敲擊產(chǎn)生的變速箱總成異響，更嚴(yán)重的振斷換檔桿的撥檔球頭。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的五檔汽車變速箱直接換檔操縱機(jī)構(gòu)的操縱桿在車輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)的振動(dòng)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種五檔汽車變速箱上蓋總成，該總成不僅能實(shí)現(xiàn)變速箱的近距離直接換檔，而且能防止車輛行駛過(guò)程中操縱桿的振動(dòng)問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:在五檔變速箱上蓋直接換檔機(jī)構(gòu)裝置中，在四五檔撥叉和一倒檔導(dǎo)塊的換檔凹槽處各增加設(shè)置一個(gè)由一個(gè)選檔止柱、一根壓縮彈簧和一個(gè)卡環(huán)組成的張緊機(jī)構(gòu)。壓縮彈簧要求在受到280-340N -m的壓縮力時(shí)方產(chǎn)生變形，選檔止柱的表面硬度不小于HRC28。變速箱操縱桿處于空檔和二檔或三檔狀態(tài)時(shí)，操縱桿撥頭兩側(cè)面的選檔止柱受到壓縮彈簧的自然張緊力，使其始終貼緊操縱桿撥頭，消除了操縱桿撥頭與撥叉凹槽的橫向間隙；操縱桿處于四檔或五檔狀態(tài)時(shí)，四五檔撥叉上的選檔止柱受到壓縮彈簧的壓縮張緊力，使其始終貼緊操縱桿撥頭的一個(gè)側(cè)面，并使另一側(cè)面貼緊二三檔撥叉，消除了操縱桿撥頭與撥叉凹槽的橫向間隙；操縱桿處于一檔或倒檔狀態(tài)時(shí)，一倒檔導(dǎo)塊上的選檔止柱受到壓縮彈簧的壓縮張緊力，使其始終貼緊操縱桿撥頭的一個(gè)側(cè)面，并使另一側(cè)面貼緊二三檔撥叉，操縱桿分別處于以上三種狀態(tài)時(shí)，操縱桿的中部圓球也由于受到一根壓縮彈簧的張緊力始終貼緊頂蓋球頭面，這樣，操縱桿始終有兩個(gè)支承點(diǎn)受壓縮彈簧的張緊力作用，達(dá)到防止操縱桿在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的目的。本實(shí)用新型的有益效果是，實(shí)現(xiàn)五檔汽車變速箱近距離直接換檔的同時(shí)，又能防止車輛在行駛過(guò)程中操縱桿的振動(dòng)，提高駕駛員對(duì)變速箱換檔操縱的舒適性、準(zhǔn)確性和降低變速箱的噪音，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。[0008]圖2是
圖1的A-A剖面圖。圖中1.操縱桿，2.彈簧，3.頂蓋，4.選檔止柱彈簧，5.卡環(huán)，6.選檔止柱，7.—倒檔導(dǎo)塊，8.鋼絲，9.止動(dòng)螺栓，10.—倒檔撥叉軸，11.二三檔撥叉，12.二三檔撥叉軸，13.四五檔撥叉軸，14.四五檔撥叉。
具體實(shí)施方式
在
圖1中，實(shí)現(xiàn)變速箱換檔要分兩個(gè)步驟，第一步，(駕駛員)向左或向右推動(dòng)操縱桿(I)，操縱桿(I)撥頭推動(dòng)選檔止柱(6)、選檔止柱彈簧(4)和卡環(huán)(5)向兩側(cè)移動(dòng)，操縱桿(I)撥頭分別處于一倒檔導(dǎo)塊(7)或四五檔撥叉(14)的凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)選檔操作，操縱桿(I)自然狀態(tài)居中時(shí)，操縱桿(I)撥頭處于二三檔撥叉(11)的凹槽內(nèi)，也屬于選檔操作。第二步，(駕駛員)選好檔位后向前或向后撥動(dòng)操縱桿(1)，操縱桿(I)撥頭分別推動(dòng)一倒檔導(dǎo)塊(7)、二三檔撥叉(11)和四五檔撥叉(14)，一倒檔導(dǎo)塊(7)、二三檔撥叉(11)、四五檔撥叉(14)分別通過(guò)止動(dòng)螺栓(9)和鋼絲(8)的連接，帶動(dòng)一倒檔撥叉軸(10)、二三檔撥叉軸(12)、四五檔撥叉軸(13)前后移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)檔位的轉(zhuǎn)換。在圖2中，操縱桿(I)處于空檔和換到二檔或三檔位置時(shí)，操縱桿(I)撥頭兩側(cè)面的選檔止柱(6)受到選檔止柱彈簧⑷的自然狀態(tài) 的張緊力，使其時(shí)刻貼緊操縱桿⑴撥頭；操縱桿(I)換到四檔或五檔位置時(shí)，操縱桿(I)撥頭時(shí)刻壓在四五檔撥叉(14)上的選檔止柱￠)，并受到選檔止柱彈簧(4)的張緊力，使其始終貼緊操縱桿(I)撥頭的一個(gè)側(cè)面，并使另一側(cè)面貼緊二三檔撥叉(11)的一個(gè)側(cè)面；操縱桿(I)換到一檔或倒檔位置時(shí)，操縱桿(I)撥頭時(shí)刻壓在一倒檔導(dǎo)塊(7)上的選檔止柱￠)，并受到選檔止柱彈簧(4)的張緊力，使其始終貼緊操縱桿(I)撥頭的一個(gè)側(cè)面，并使另一側(cè)面貼緊二三檔撥叉(11)的一個(gè)側(cè)面，操縱桿(I)分別處于以上三種狀態(tài)時(shí)，操縱桿(I)中部圓球也由于受到一根壓縮彈簧
(2)的張緊力始終頂緊到頂蓋(3)球頭面，這樣，操縱桿(I)始終有兩個(gè)支承點(diǎn)受壓縮彈簧的張緊力作用，達(dá)到防止操縱桿(I)在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的目的。
權(quán)利要求1.一種帶防振動(dòng)裝置的五檔汽車變速箱上蓋總成，其特征是:在五檔變速箱上蓋直接換檔機(jī)構(gòu)裝置中，在四五檔撥叉和一倒檔導(dǎo)塊的換檔凹槽處各設(shè)置增加一個(gè)由一個(gè)選檔止柱(6)、一根壓縮彈簧(4)和一個(gè)卡環(huán)(5)組成的張緊機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種能防止車輛行駛過(guò)程中直接操縱桿振動(dòng)的五檔汽車變速箱上蓋總成，具體涉及一種帶防振動(dòng)裝置的五檔汽車變速箱上蓋總成。它是在直接操縱的五檔汽車變速箱上蓋總成的機(jī)構(gòu)中，在四五檔撥叉和一倒檔導(dǎo)塊的凹槽處設(shè)置增加一個(gè)由一個(gè)選檔止柱、一根壓縮彈簧和一個(gè)卡環(huán)組成的張緊機(jī)構(gòu)，依靠這個(gè)張緊機(jī)構(gòu)使操縱桿處在空檔或換到各個(gè)檔位的位置時(shí)，自動(dòng)消除操縱桿撥頭與各個(gè)檔位的撥叉或?qū)K的凹槽間隙，保證操縱桿始終有兩個(gè)支承點(diǎn)受壓縮彈簧的張緊力作用，達(dá)到防止操縱桿在車輛行駛時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)的目的。
文檔編號(hào)F16F15/04GK202971862SQ20122053237
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者付穎 申請(qǐng)人:廣西華泰機(jī)器有限公司