專利名稱：制動(dòng)鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)鼓。
背景技術(shù)：
目前，制動(dòng)鼓在工作的過(guò)程中，會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量熱量，熱量封閉在制動(dòng)鼓與輪胎圈的環(huán)形空間內(nèi)，造成制動(dòng)鼓溫升過(guò)高，引起制動(dòng)鼓材料組織發(fā)生變化，從而造成制動(dòng)鼓熱疲勞龜裂，引起制動(dòng)失效。另外，由于制動(dòng)鼓溫升過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致輪胎內(nèi)胎長(zhǎng)期受熱，從而產(chǎn)生老化降低了輪胎的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種制動(dòng)鼓，以解決制動(dòng)鼓散熱不良、強(qiáng)度低、使用壽命短的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓鼓體，所述制動(dòng)鼓鼓體外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起，兩相鄰的所述菱形凸起之間設(shè)有一相對(duì)于所述制動(dòng)鼓鼓體表面凸起的縱筋，所述縱筋與所述制動(dòng)鼓鼓體軸線的延伸方向一致。作為一種改進(jìn)，所述縱筋有八條，八條所述縱筋均勻分布在所述制動(dòng)鼓鼓體的外圓周表面上。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，在所述制動(dòng)鼓的徑向上，所述縱筋的最大半徑小于所述菱形凸起的最大半徑。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)鼓，由于所述制動(dòng)鼓鼓體外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起，兩相鄰的所述菱形凸起之間設(shè)有一相對(duì)于所述制動(dòng)鼓鼓體表面凸起的縱筋，所述縱筋與所述制動(dòng)鼓鼓體軸線的延伸方向一致，因而不僅提高了制動(dòng)鼓的強(qiáng)度、剛度，而且增大了散熱面積，提高了散熱效率，避免了由于制動(dòng)鼓的熱疲勞龜裂而引起的制動(dòng)失效，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命。由于所述縱筋有八條，八條所述縱筋均勻分布在所述制動(dòng)鼓鼓體的外圓周表面上，因而制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)更加合理，制動(dòng)鼓鼓體受力更加均勻，進(jìn)一步提高了制動(dòng)鼓鼓體的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了制動(dòng)鼓的使用壽命。由于在所述制動(dòng)鼓的徑向上，所述縱筋的最大半徑小于所述菱形凸起的最大半徑，也就是在相鄰的兩菱形凸起之間形成了一凹槽，因而制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)時(shí)所帶動(dòng)的風(fēng)能夠順著縱筋快速排出，降低了噪音。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、制動(dòng)鼓鼓體，2、菱形凸起，3、縱筋。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所不,制動(dòng)鼓,包括制動(dòng)鼓鼓體1，制動(dòng)鼓鼓體I外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起2，兩相鄰的菱形凸起2之間設(shè)有一相對(duì)于制動(dòng)鼓鼓體I表面凸起的縱筋3，縱筋3與制動(dòng)鼓鼓體I軸線的延伸方向一致，其中縱筋3可設(shè)置八條，八條縱筋3均勻分布在制動(dòng)鼓鼓體I的外圓周表面上。在制動(dòng)鼓的徑向上,縱筋3的最大半徑小于菱形凸起2的最大半徑。本實(shí)用新型提供的制動(dòng)鼓，由于制動(dòng)鼓鼓體I外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起2，兩相鄰的菱形凸起2之間設(shè)有一相對(duì)于制動(dòng)鼓鼓體I表面凸起的縱筋3，縱筋3與制動(dòng)鼓鼓體I軸線的延伸方向一致，因而不僅提高了制動(dòng)鼓的強(qiáng)度、剛度，而且增大了散熱面積，提高了散熱效率，避免了由于制動(dòng)鼓的熱疲勞龜裂而引起的制動(dòng)失效，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命。由于縱筋3有八條，八條縱筋3均勻分布在制動(dòng)鼓鼓體I的外圓周表面上，因而制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)更加合理，制動(dòng)鼓鼓體I受力更加均勻，進(jìn)一步提高了制動(dòng)鼓鼓體I的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了制動(dòng)鼓的使用壽命。由于在制動(dòng)鼓的徑向上，縱筋3的最大半徑小于菱形凸起2的最大半徑，也就是在相鄰的兩菱形凸起2之間形成了一凹槽，因而制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)時(shí)所帶動(dòng)的風(fēng)能夠順著縱筋3快速排出，降低了噪音。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.制動(dòng)鼓，包括制動(dòng)鼓鼓體，所述制動(dòng)鼓鼓體外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起，其特征在于，兩相鄰的所述菱形凸起之間設(shè)有一相對(duì)于所述制動(dòng)鼓鼓體表面凸起的縱筋，所述縱筋與所述制動(dòng)鼓鼓體軸線的延伸方向一致，在所述制動(dòng)鼓的徑向上，所述縱筋的最大半徑小于所述菱形凸起的最大半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)鼓，其特征在于，所述縱筋有八條，八條所述縱筋均勻分布在所述制動(dòng)鼓鼓體的外圓周表面上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓鼓體外圓周表面上設(shè)有若干個(gè)菱形凸起，兩相鄰的所述菱形凸起之間設(shè)有一相對(duì)于所述制動(dòng)鼓鼓體表面凸起的縱筋，所述縱筋與所述制動(dòng)鼓鼓體軸線的延伸方向一致。采用本實(shí)用新型提供的制動(dòng)鼓不僅提高了制動(dòng)鼓的強(qiáng)度、剛度，而且增大了散熱面積，提高了散熱效率，避免了由于制動(dòng)鼓的熱疲勞龜裂而引起的制動(dòng)失效，同時(shí)也提高了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)F16D65/78GK202867650SQ20122053011
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者張文治, 李偉忠 申請(qǐng)人:濰坊安華精工機(jī)械有限公司