專利名稱：一種關(guān)節(jié)軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種關(guān)節(jié)軸承技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其是指一種汽車用橡膠減震裝置。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)在我國(guó)生產(chǎn)的重型卡車用推力桿所用的關(guān)節(jié)軸承普遍采用分瓣結(jié)構(gòu)，由于兩瓣之間存在縫隙，導(dǎo)致兩瓣結(jié)構(gòu)受力不一至，同時(shí)球銷與殼體之間的間隙一致性差，當(dāng)大的作用力作用在縫隙位置時(shí)，使非金屬外環(huán)邊緣壓碎，從而使產(chǎn)品失效，使用壽命低。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提供一種關(guān)節(jié)軸承，以解決關(guān)節(jié)軸承普遍采用分瓣結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致兩瓣結(jié)構(gòu)受力不一致，球銷與殼體之間的間隙一致性差的問(wèn)題。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是第一層非金屬外環(huán)與金屬球銷套接，第二層非金屬外環(huán)與第一層非金屬外環(huán)固定連接，第一層非金屬外環(huán)上有與金屬球銷同軸的應(yīng)力開(kāi)口，第一層非金屬外環(huán)的厚度為L(zhǎng), L為2-3毫米。[0005]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，采用整體式關(guān)節(jié)軸承，并使推力桿的球面獲得間隙，同時(shí)非金屬外環(huán)式關(guān)節(jié)軸承正常轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量及使用壽命。


[0006]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]具本實(shí)施方式[0008]第一層非金屬外環(huán)2與金屬球銷I套接，第二層非金屬外環(huán)3與第一層非金屬外環(huán)2固定連接，第一層非金屬外環(huán)2上有與金屬球銷I同軸的應(yīng)力開(kāi)口 4，第一層非金屬外環(huán)2的厚度為L(zhǎng), L為2-3毫米。[0009]先將機(jī)械加工獲得的金屬球銷I做為骨架，在外面注塑成型一非金屬外環(huán)2，應(yīng)力開(kāi)口 4用于釋放應(yīng)力，非金屬之間粘接牢固，冷卻后便得到推力桿所需的間隙。
權(quán)利要求1. 一種關(guān)節(jié)軸承，其特征在于第一層非金屬外環(huán)與金屬球銷套接，第二層非金屬外環(huán)與第一層非金屬外環(huán)固定連接，第一層非金屬外環(huán)上有與金屬球銷同軸的應(yīng)力開(kāi)口，第一層非金屬外環(huán)的厚度為L(zhǎng), L為2-3毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種關(guān)節(jié)軸承，屬于汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域。第一層非金屬外環(huán)與金屬球銷套接，第二層非金屬外環(huán)與第一層非金屬外環(huán)固定連接，第一層非金屬外環(huán)上有與金屬球銷同軸的應(yīng)力開(kāi)口，第一層非金屬外環(huán)的厚度為L(zhǎng)，L為2-3毫米。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎，采用整體式關(guān)節(jié)軸承，并使推力桿的球面獲得間隙，同時(shí)非金屬外環(huán)式關(guān)節(jié)軸承正常轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量及使用壽命。
文檔編號(hào)F16C27/02GK202811832SQ20122045099
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者張明金 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春市建邦汽車零部件有限公司