專利名稱：一種高速火車連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及火車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于高速火車車輪轉(zhuǎn)軸之間連接的連桿裝置。
背景技術(shù)：
火車發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，車輪與車輪之間的傳動(dòng)過(guò)程中，都需要使用連桿。連桿通常具有兩個(gè)設(shè)有通孔的固定端以及連接固定端的連接件，兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)軸伸入固定端內(nèi)從而使兩個(gè)車輪之間產(chǎn)生連動(dòng)。高速列車的發(fā)展，使得火車連桿的強(qiáng)度要求越來(lái)越高，固定端的軸向長(zhǎng)度日益加寬，以適應(yīng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中對(duì)連桿固定端的高速磨損和拉力。連桿中的連接件通常為長(zhǎng)條形，隨著固定端的軸向長(zhǎng)度加寬，連接件的寬度也隨之增加，制造成本進(jìn)一步增加，因此，如何制造即保證強(qiáng)度又節(jié)省用材的連桿是當(dāng)務(wù)之急。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開了一種適用于高速火車的連桿，在保證連桿強(qiáng)度和韌性的基礎(chǔ)上，節(jié)省制造用材。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種高速火車連桿，包括第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和第二固定端均為圓柱形且中心具有軸向通孔，第一固定端和第二固定端之間通過(guò)連接件進(jìn)行連接，連接件包括上部連接板、下部連接板和中部連接板；所述上部連接板連接第一固定端和第二固定端的上端，所述下部連接板與第一固定端和第二固定端的下端相連，所述中部連接板連接第一固定端和第二固定端的中部；上部連接板和下部連接板相互平行，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述中部連接板上設(shè)置有通孔。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述通孔在中部連接板上均勻排列。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果節(jié)省材料，且不影響強(qiáng)度和剛性；通孔的設(shè)置能夠進(jìn)一步節(jié)省制造材料的使用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于產(chǎn)業(yè)化。

圖1為本實(shí)用新型提供的高速火車連桿的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型提供的高速火車連桿的正視圖；圖3為圖1的A-A向剖面示意圖。附圖標(biāo)記列表1-第一固定端，2-第二固定端，3-連接件，31-上部連接板，32-下部連接板，33-中部連接板4-軸向通孔,5-連接通孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。如圖1、圖2所示的高速火車連桿，包括第一固定端I和第二固定端2，所述第一固定端I和第二固定端2均為圓柱形且中心具有軸向通孔4，第一固定端I和第二固定端2之間通過(guò)連接件3進(jìn)行連接，連接件3中包括上部連接板31、下部連接板32和中部連接板33，上部連接板31連接第一固定端I和第二固定端2的上端，下部連接板32與第一固定端I和第二固定端2的下端相連，中部連接板33連接第一固定端I和第二固定端2的中部；上部連接板31和下部連接板32相互平行，中部連接板33垂直于上部連接板31和下部連接板32，連接件3的橫截面如圖3所示呈“工”字型。上部連接板31和中部連接板33的連接處，中部連接板33和下部連接板32的連接處進(jìn)行了倒角處理；連接件3的形狀比通常連桿中連接件部分采用的長(zhǎng)條形用材更少，節(jié)省材料，且不影響強(qiáng)度和剛性。所述中部連接板33上還可進(jìn)一步設(shè)置連接通孔5，所述連接通孔5可以為多個(gè)且在中部連接板33上均勻分布，在不影響連桿強(qiáng)度的基礎(chǔ)上節(jié)約制造用材。使用時(shí)，兩個(gè)轉(zhuǎn)軸分別與連桿的第一固定端I和第二固定端2連接，通過(guò)該連桿，轉(zhuǎn)軸之間實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。本實(shí)用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述技術(shù)手段所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。
權(quán)利要求1.一種高速火車連桿，包括第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和第二固定端均為圓柱形且中心具有通孔，第一固定端和第二固定端之間通過(guò)連接件進(jìn)行連接，其特征在于連接件包括上部連接板、下部連接板和中部連接板；所述上部連接板連接第一固定端和第二固定端的上端，所述下部連接板與第一固定端和第二固定端的下端相連，所述中部連接板連接第一固定端和第二固定端的中部；上部連接板和下部連接板相互平行，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速火車連桿，其特征在于所述中部連接板上設(shè)置有通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速火車連桿，其特征在于所述通孔在中部連接板上均勻排列。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于高速火車的連桿，在保證連桿強(qiáng)度和韌性的基礎(chǔ)上，節(jié)省制造用材。本實(shí)用新型提供的高速火車連桿，包括第一固定端和第二固定端，所述第一固定端和第二固定端均為圓柱形且中心具有軸向通孔，第一固定端和第二固定端之間通過(guò)連接件進(jìn)行連接，連接件包括上部連接板、下部連接板和中部連接板；所述上部連接板連接第一固定端和第二固定端的上端，所述下部連接板與第一固定端和第二固定端的下端相連，所述中部連接板連接第一固定端和第二固定端的中部；上部連接板和下部連接板相互平行，中部連接板垂直于上部連接板和下部連接板。
文檔編號(hào)F16C7/02GK202833601SQ20122044669
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者蔣建平, 蔣乾 申請(qǐng)人:寧波乾豪金屬制品有限公司