專利名稱：油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油冷卻器，用于汽車變速箱滑潤(rùn)油的冷卻。
背景技術(shù)：
油冷卻器一般采用不銹鋼、鐵、鋁等制出散熱翅片，設(shè)置在換熱管上以增大換熱面積，為便于設(shè)置散熱翅片換熱管一般為直管形狀，油通過(guò)該換熱管時(shí)，管圓心部位油的流速大于管壁部位的流速，圓心部位的油體熱不能充分傳遞給散熱翅片，影響換熱效率；同時(shí)散熱翅片設(shè)置時(shí)必需與換熱管可靠接觸，設(shè)置工藝要求高，使生產(chǎn)成本加大。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油冷卻器，提高 換熱效率，降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是該油冷卻器包括若干個(gè)疊加一起的對(duì)油體進(jìn)行換熱的換熱組件9，頂部的換熱組件連接有傳遞油體的進(jìn)口接頭I、出口接頭8，該油冷卻器整體密封，其特征是，所述的換熱組件由上殼2、下殼3構(gòu)成，所述的上殼2與下殼3連接形成一扁平長(zhǎng)方體殼體，上殼2和下殼3上的兩端分別垂直延伸出套筒狀的進(jìn)口管
4、出口管5，所述的上殼2和下殼3上的水平表面上沿長(zhǎng)度方向等間距地壓制有突起的條狀散熱槽6。上殼2和下殼3上的散熱槽6彼此交錯(cuò)排列。殼體上散熱槽6的長(zhǎng)度方向與殼體長(zhǎng)度方向的夾角為45°。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是I、換熱組件由上殼2、下殼3構(gòu)成一扁平長(zhǎng)方體殼體,油體與殼體接觸面積大于相同體積的圓柱體殼體的接觸面積，同時(shí)在殼體上壓制有條狀散熱槽有助于油體在腔體內(nèi)形成湍流，使腔體中心的油體能與殼體接觸，提高換熱效率。2、從上、下殼體的結(jié)構(gòu)可知，上、下殼體可直接壓制成型，上、下殼體沿其邊緣焊接即可形成換熱組件，加工工序簡(jiǎn)單，大大提高生產(chǎn)效率，降低成本。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為換熱組件的結(jié)構(gòu)主視圖。圖3為換熱組件的結(jié)構(gòu)后視圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I所示，該油冷卻器包括若干個(gè)疊加一起的對(duì)油體進(jìn)行換熱的換熱組件9，頂部的換熱組件連接有傳遞油體的進(jìn)口接頭I、出口接頭8，該油冷卻器整體密封，其特征是，所述的換熱組件由上殼2、下殼3構(gòu)成,所述的上殼2與下殼3連接形成一扁平長(zhǎng)方體殼體，上殼2和下殼3上的兩端分別垂直延伸出套筒狀的進(jìn)口管4、出口管5，所述的上殼2和下殼3上的水平表面上沿長(zhǎng)度方向等間距地壓制有突起的條狀散熱槽6。所述散熱組件的上殼2和下殼3以及其上面的進(jìn)口管4、出口管5、散熱槽6整體壓制形成；上殼2與下殼3疊合焊接后形成一扁平長(zhǎng)方體殼體即輸油通道；相鄰的散熱組件上的進(jìn)口管4、出口管5焊接連接，頂部的散熱組件上的進(jìn)口管4、出口管5分別焊接有進(jìn)口接頭I、出口接頭8，底部的散熱組件上的進(jìn)口管4、出口管5用底蓋7封閉。為使需冷卻的油體均勻地與殼體接觸，上殼2和下殼3上的散熱槽6彼此交錯(cuò)排列。為增大油體與殼體的接觸面積，殼體上的散熱槽長(zhǎng)度方向設(shè)置成與殼體長(zhǎng)度方向有一定角度，優(yōu)選為45°，如圖2、圖3所示?！け居屠鋮s器的換熱組件整體形成強(qiáng)度高，可適當(dāng)降低材料的厚度，減少原材料的消耗；換熱組件可通過(guò)沖壓工藝成型，簡(jiǎn)化焊接的工作量，提高工效，降低生產(chǎn)成本。換熱過(guò)程是需冷卻的油體從進(jìn)口接頭I輸入，經(jīng)換熱組件9的進(jìn)口管4流入殼體，從出口管5流出，再經(jīng)出口接頭8輸出。殼體為扁平狀的長(zhǎng)方體，油體與殼體的接觸面積大于相同體積的圓柱體的接觸面積；殼體上等間隔地設(shè)置有散熱槽使殼體的截面形狀沿長(zhǎng)度方向周期性發(fā)生變化，使油體以湍流的形態(tài)流動(dòng)，均勻地對(duì)油體整體換熱，提高換熱效率。
權(quán)利要求1.一種油冷卻器，包括若干個(gè)疊加一起的對(duì)油體進(jìn)行換熱的換熱組件(9)，頂部的換熱組件連接有傳遞油體的進(jìn)口接頭(I )、出口接頭(8)，該油冷卻器整體密封，其特征是，所述的換熱組件由上殼(2)、下殼(3)構(gòu)成,所述的上殼(2 )與下殼(3 )連接形成一扁平長(zhǎng)方體殼體，上殼(2)和下殼(3)上的兩端分別垂直延伸出套筒狀的進(jìn)口管(4)、出口管(5)，所述的上殼(2)和下殼(3)上的水平表面上沿長(zhǎng)度方向等間距地壓制有突起的條狀散熱槽(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的油冷卻器，其特征是，上殼(2)和下殼(3)上的散熱槽(6)彼此交錯(cuò)排列。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的油冷卻器,其特征是,殼體上散熱槽(6)的長(zhǎng)度方向與殼體長(zhǎng)度方向的夾角為45°。
專利摘要一種油冷卻器用于冷卻汽車變速箱的機(jī)油，它包括若干個(gè)疊加一起的對(duì)油體進(jìn)行換熱的換熱組件(9)，該油冷卻器整體密封，其特征是，所述的換熱組件由上殼(2)、下殼(3)構(gòu)成，所述的上殼與下殼連接形成一扁平長(zhǎng)方體殼體，上殼和下殼上的兩端分別垂直延伸出套筒狀的進(jìn)口管(4)、出口管(5)，所述的上殼和下殼上的水平表面上沿長(zhǎng)度方向等間距地壓制有突起的條狀散熱槽(6)。換熱組件的構(gòu)造使得油體與殼體接觸面積大于相同體積的圓柱體殼體的接觸面積，同時(shí)在殼體上壓制有條狀散熱槽有助于油體在腔體內(nèi)形成湍流，使腔體中心的油體能與殼體接觸，提高換熱效率。換熱組件可直接壓制成型，減少焊接工作量，提高生產(chǎn)效率，降低成本。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202690999SQ20122040135
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者高玉琴 申請(qǐng)人:高玉琴