專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種節(jié)能省力裝置。
背景技術(shù)：
本人在中國(guó)專(zhuān)利號(hào)CN 201120118303. 5中、并于2011年10月19日公開(kāi)一種帶助
力機(jī)構(gòu)的動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置上設(shè)置有動(dòng)力輸出軸， 其特征是，所述動(dòng)力輸出軸上連接有主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪齒接有被動(dòng)齒輪，且主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪上分別延伸出助力桿，助力桿上分別設(shè)置有相互對(duì)應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊和磁塊，所述主動(dòng)齒輪還與外部機(jī)器齒接；此款動(dòng)力裝置，通過(guò)在其動(dòng)力輸出軸上增設(shè)由“主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪、及其助力桿、磁塊和磁鐵”構(gòu)成的助力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力裝置工作時(shí)，動(dòng)力輸出軸由活塞帶動(dòng)，主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)被動(dòng)齒輪，隨著主、被動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用力影響，使主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器的正常工作，又減輕動(dòng)力源活塞的做功，節(jié)省能源、環(huán)保。但鑒于此助力機(jī)構(gòu)只有一組，所產(chǎn)生的助力效果并非是最佳狀態(tài)。另外，由于生產(chǎn)機(jī)械中涉及到一些遠(yuǎn)距離的動(dòng)力傳遞，而鑒于上述專(zhuān)利的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪直接傳動(dòng)，對(duì)安裝于生產(chǎn)機(jī)械上有所局限。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種阻力節(jié)能效果更明顯、適用范圍更廣的節(jié)能省力裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。節(jié)能省力裝置,包括動(dòng)力輸出軸和連接在動(dòng)力輸出軸上的省力機(jī)構(gòu),該省力機(jī)構(gòu)包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，主動(dòng)輪與動(dòng)力輸出軸連接，主、被動(dòng)輪上分別設(shè)置有助力桿件，助力桿件上分別設(shè)置有相互靠近時(shí)磁性排斥的磁塊；其特征是，所述省力機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組、并分別連接在動(dòng)力輸出軸兩端上，至少一組省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩組省力機(jī)構(gòu)的被動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。此款節(jié)能省力裝置，通過(guò)設(shè)置兩組省力機(jī)構(gòu)，使動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力更加小，而且，省力機(jī)構(gòu)中助力桿件的運(yùn)動(dòng)需要避開(kāi)連接在主動(dòng)輪和被動(dòng)輪中心上的軸體，所以助力桿件只能安裝在主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的外側(cè)面，而省力機(jī)構(gòu)安裝在動(dòng)力輸出軸兩端，從而使動(dòng)力輸出軸的兩省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪均有一個(gè)向外的側(cè)面，此側(cè)面上沒(méi)有軸體穿過(guò)，可安裝助力桿件，實(shí)現(xiàn)充分利用動(dòng)力輸出軸兩端優(yōu)勢(shì)，最大限度的安裝省力機(jī)構(gòu)，達(dá)到充分對(duì)動(dòng)力輸出軸產(chǎn)生助力的目的。本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決。作為更具體的第一種方案，所述主動(dòng)輪和被動(dòng)輪分別為主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪，中間齒輪與一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合。所述中間齒輪設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)中間齒輪分別與一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，且兩中間齒輪之間通過(guò)中間軸連接。[0009]所述助力桿件包括連桿、滑桿和滑套，連桿一端與主動(dòng)輪或被動(dòng)輪偏心轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿另一端與滑桿的一端鉸接，滑桿穿套在滑套中、且兩端伸出滑套外，滑桿另一端與磁塊連接。作為更具體的第二種方案，所述主動(dòng)輪和被動(dòng)輪分別為主動(dòng)皮帶輪和被動(dòng)皮帶輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括皮帶，皮帶張緊并繞設(shè)在至少一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)皮帶輪和被動(dòng)皮帶輪外。同理，也可以是所述主動(dòng)輪和被動(dòng)輪分別為主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條，鏈條張緊并繞設(shè)在至少一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)皮鏈輪和被動(dòng)皮鏈輪外。作為更具體的第三種方案，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一小傘齒輪、第二小傘齒輪、第三小傘齒輪、第四小傘齒輪和轉(zhuǎn)軸，第一、第四小傘齒輪分別連接在動(dòng)力輸出軸和傳動(dòng)軸上，第二、第三小傘齒輪分別連接在轉(zhuǎn)軸兩端、并分別與第一、第四小傘齒輪嚙合。作為更具體的第四種方案，所述主動(dòng)輪和被動(dòng)輪分別為主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸和連接在轉(zhuǎn)軸兩端的小傘齒輪，兩個(gè)小傘齒輪分別與主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪嚙合。本實(shí)用新型的有益效果如下。(I)此款節(jié)能省力裝置，通過(guò)設(shè)置兩組省力機(jī)構(gòu)，使動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力更加小，而且，省力機(jī)構(gòu)中助力桿件的運(yùn)動(dòng)需要避開(kāi)連接在主動(dòng)輪和被動(dòng)輪中心上的軸體，所以助力桿件只能安裝在主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的外側(cè)面，而省力機(jī)構(gòu)安裝在動(dòng)力輸出軸兩端，從而使動(dòng)力輸出軸的兩省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪均有一個(gè)向外的側(cè)面，此側(cè)面上沒(méi)有軸體穿過(guò)，可安裝助力桿件，實(shí)現(xiàn)充分利用動(dòng)力輸出軸兩端優(yōu)勢(shì)，最大數(shù)量地安裝省力機(jī)構(gòu)，達(dá)到充分對(duì)動(dòng)力輸出軸產(chǎn)生助力的目的。(2)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，可延長(zhǎng)其兩者的動(dòng)力傳遞距離，以適合大型生產(chǎn)設(shè)備。

圖I為本實(shí)用新型第一實(shí)施例示意圖。圖2為圖I中助力桿件與磁塊和主動(dòng)輪連接示意圖。圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例示意圖。圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例示意圖。圖5為圖4中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的示意圖。圖6為本實(shí)用新型第四實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例一,如圖I和圖2所示,節(jié)能省力裝置,包括動(dòng)力輸出軸2和連接在動(dòng)力輸出軸2上的省力機(jī)構(gòu)，該省力機(jī)構(gòu)包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6，主動(dòng)輪3與動(dòng)力輸出軸2連接，主、被動(dòng)輪6上分別設(shè)置有助力桿件4，助力桿件4上分別設(shè)置有相互靠近時(shí)磁性排斥的磁塊5 ;所述省力機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組、并分別連接在動(dòng)力輸出軸2兩端上，至少一組省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩組省力機(jī)構(gòu)的被動(dòng)輪6之間通過(guò)傳動(dòng)軸9連接。所述主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6分別為主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪8，中間齒輪8與一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合。所述中間齒輪8設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)中間齒輪8分別與一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，且兩中間齒輪8之間通過(guò)中間軸7連接。所述助力桿件4包括連桿41、滑桿42和滑套43，連桿41 一端與主動(dòng)輪3或被動(dòng)輪6偏心轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿41另一端與滑桿42的一端鉸接，滑桿42穿套在滑套43中、且兩端伸出滑套43外，滑桿42另一端與磁塊5連接。動(dòng)力輸出軸2的動(dòng)力裝置I在動(dòng)力輸出軸2中間輸入,動(dòng)力裝置I可以是電機(jī)的電機(jī)軸，也可以是內(nèi)燃機(jī)的活塞桿。當(dāng)然，動(dòng)力裝置也可以是風(fēng)力和水力等。所述兩組省力機(jī)構(gòu)中的助力桿件4設(shè)置的角度可以是不同的，其優(yōu)點(diǎn)是在動(dòng)力輸出軸2運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有兩個(gè)角度處具有由靠近的兩磁塊產(chǎn)生的助力；也可以是兩組省力機(jī)構(gòu)中的助力桿件4設(shè)置的角度相同，其優(yōu)點(diǎn)是兩組省力機(jī)構(gòu)的助力桿件上的磁塊在動(dòng)力輸出軸2運(yùn)轉(zhuǎn)至某一角度時(shí)同時(shí)靠近，產(chǎn)生較前者大的助力。工作原理動(dòng)力裝置I工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸2并帶動(dòng)兩組省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪3旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪3通過(guò)中間齒輪8 (傳動(dòng)機(jī)構(gòu))帶動(dòng)被動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6的旋轉(zhuǎn)角度，兩者上的助力桿件4同時(shí)運(yùn)動(dòng)、且使兩助力桿件4上的磁塊5距離逐漸相互靠近，兩助力桿件4受磁性相斥作用力影響，使主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器的正常工作，又減輕動(dòng)力裝置I的做功，節(jié)省能源、環(huán)保。其中，助力桿件4是這樣工作的滑套43是固定設(shè)置的，滑桿42與滑套43直線滑動(dòng)配合，連桿41隨主動(dòng)輪3、被動(dòng)輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)滑桿42沿滑套43前后滑動(dòng)(見(jiàn)圖2中A箭頭方向)。實(shí)施例二，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于如圖3所示，所述主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6分別為主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條10，鏈條10張緊并繞設(shè)在至少一組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪外。實(shí)施例三,其與實(shí)施例一的區(qū)別在于如圖4和圖5所不,所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一小傘齒輪U、第二小傘齒輪12、第三小傘齒輪13、第四小傘齒輪14和轉(zhuǎn)軸15,第一、第四小傘齒輪分別連接在動(dòng)力輸出軸2和傳動(dòng)軸9上，第二、第三小傘齒輪分別連接在轉(zhuǎn)軸15兩端、并分別與第一、第四小傘齒輪哨合。實(shí)施例四，其與實(shí)施例一的區(qū)別在于如圖6所示，所述主動(dòng)輪3和被動(dòng)輪6分別為主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸15和連接在轉(zhuǎn)軸兩端的小傘齒輪16、17，兩個(gè)小傘齒輪16、17分別與主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪嚙合。
權(quán)利要求1.節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)カ輸出軸(2)和連接在動(dòng)カ輸出軸(2)上的省力機(jī)構(gòu)，該省力機(jī)構(gòu)包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的主動(dòng)輪(3)和被動(dòng)輪(6)，主動(dòng)輪(3)與動(dòng)カ輸出軸(2)連接，主、被動(dòng)輪(6)上分別設(shè)置有助力桿件(4)，助力桿件(4)上分別設(shè)置有相互靠近時(shí)磁性排斥的磁塊(5);其特征是，所述省力機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組、井分別連接在動(dòng)カ輸出軸(2)兩端上，至少ー組省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪(3)和被動(dòng)輪(6)之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩組省力機(jī)構(gòu)的被動(dòng)輪(6 )之間通過(guò)傳動(dòng)軸(9 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述主動(dòng)輪(3)和被動(dòng)輪(6)分別為主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括中間齒輪(8)，中間齒輪(8)與ー組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述中間齒輪(8)設(shè)置有兩個(gè)，兩個(gè)中間齒輪(8)分別與ー組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，且兩中間齒輪(8)之間通過(guò)中間軸(7)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述主動(dòng)輪(3)和被動(dòng)輪(6)分別為主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條(10)，鏈條(10)張緊并繞設(shè)在至少ー組省力機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)鏈輪和被動(dòng)鏈輪外。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一小傘齒輪(11)、第二小傘齒輪(12)、第三小傘齒輪(13)、第四小傘齒輪(14)和轉(zhuǎn)軸(15)，第一、第四小傘齒輪分別連接在動(dòng)カ輸出軸(2)和傳動(dòng)軸(9)上，第二、第三小傘齒輪分別連接在轉(zhuǎn)軸(15)兩端、并分別與第一、第四小傘齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述主動(dòng)輪(3)和被動(dòng)輪(6)分別為主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(15)和連接在轉(zhuǎn)軸兩端的小傘齒輪(16、17)，兩個(gè)小傘齒輪(16、17)分別與主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述節(jié)能省力裝置，其特征是，所述助力桿件(4)包括連桿(41)、滑桿(42)和滑套(43)，連桿(41) 一端與主動(dòng)輪(3)或被動(dòng)輪(6)偏心轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連桿(41)另一端與滑桿(42)的一端鉸接，滑桿(42)穿套在滑套(43)中、且兩端伸出滑套(43)外，滑桿(42)另一端與磁塊(5)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能省力裝置，包括動(dòng)力輸出軸和連接在動(dòng)力輸出軸上的省力機(jī)構(gòu)，該省力機(jī)構(gòu)包括同步轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，主動(dòng)輪與動(dòng)力輸出軸連接，主、被動(dòng)輪上分別設(shè)置有助力桿件，助力桿件上分別設(shè)置有相互靠近時(shí)磁性排斥的磁塊；所述省力機(jī)構(gòu)設(shè)置有兩組、并分別連接在動(dòng)力輸出軸兩端上，至少一組省力機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，兩組省力機(jī)構(gòu)的被動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)軸連接。此款節(jié)能省力裝置，通過(guò)設(shè)置兩組省力機(jī)構(gòu)，使動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力更加小，且省力機(jī)構(gòu)充分利用動(dòng)力輸出軸兩端位置的優(yōu)勢(shì)，最大數(shù)量地安裝省力機(jī)構(gòu)，達(dá)到充分對(duì)動(dòng)力輸出軸產(chǎn)生助力的目的。
文檔編號(hào)F16H49/00GK202628991SQ20122028615
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者歐陽(yáng)滿桂 申請(qǐng)人:歐陽(yáng)滿桂