專利名稱：往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖裝置，特別是涉及一種往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置。
背景技術(shù)：
為了在臥軸矩臺平面磨床上加上出表面質(zhì)量較好的零件，一般要求工作臺以較快的速度作往復(fù)運動。為了避免在行程終端產(chǎn)生沖擊和噪聲，往往在行程終端位置設(shè)置緩沖裝置。目前，一般采用不可調(diào)式緩沖裝置。雖然結(jié)構(gòu)簡單，但當(dāng)工作臺所驅(qū)動物體的質(zhì)量、工作臺速度、系統(tǒng)油溫發(fā)生變化時，液壓缸不能實現(xiàn)完全緩沖，仍有部分能量傳至端
至JHL ο
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題而提供一種可手動調(diào)節(jié)、緩沖效果好和使用壽命長的往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置，包括往復(fù)工作臺、第一齒輪、第二齒輪、第一齒輪支架、第二齒輪支架、緩沖桿、緩沖彈簧、第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板相互垂直，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪通過齒輪軸與所述第一齒輪支架連接，所述第二齒輪通過齒輪軸與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的一端與所述第一齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的另一端與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖桿與所述第一齒輪支架通過轉(zhuǎn)軸連接，所述緩沖桿上設(shè)有行程調(diào)節(jié)螺釘。通過在第一齒輪支架和第二齒輪支架之間設(shè)有緩沖彈簧，第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，由于齒輪傳動比的作用，緩沖彈簧變形量大于沖擊位移。在沖擊力作用下，緩沖彈簧伸長，緩沖彈簧力由小變大，起到緩沖作用。利用改變傳動比的方法，調(diào)節(jié)沖擊力的吸收程度，也可以借助交換緩沖彈簧來調(diào)節(jié)緩沖能力。作為本實用新型的改進是，所述緩沖裝置還包括擋鐵，所述擋鐵設(shè)置于第一固定板與所述行程調(diào)節(jié)螺釘相對應(yīng)的位置。本實用新型的有益效果是通過在第一齒輪支架和第二齒輪支架之間設(shè)有緩沖彈簧，第一齒輪與第二齒輪嚙合連接，由于齒輪傳動比的作用，緩沖彈簧變形量大于沖擊位移。在沖擊力作用下，緩沖彈簧伸長，緩沖彈簧力由小變大，起到緩沖作用。本實用新型能夠利用改變傳動比的方法，調(diào)節(jié)沖擊力的吸收程度，也能夠借助交換緩沖彈簧來調(diào)節(jié)緩沖能力。

圖I是本實用新型往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖中1-第一齒輪支架，2-第一齒輪，3-第二齒輪支架，4-第二齒輪，5-緩沖彈簧，6-擋鐵，7-行程調(diào)節(jié)螺釘，8-緩沖桿，9-往復(fù)工作臺，10-第一固定板，11-第二固定板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明如圖I所示，本實用新型往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置，包括往復(fù)工作臺9、第一齒輪2、第二齒輪4、第一齒輪支架I、第二齒輪支架3、緩沖桿8、緩沖彈簧5、第一固定板10和第二固定板11，第一固定板10和第二固定板11相互垂直，第一齒輪2與第二齒輪4嚙合連接,第一齒輪2通過齒輪軸與第一齒輪支架I連接，第二齒輪4通過齒輪軸與第二齒輪支架3連接，緩沖彈簧5的一端與所述第一齒輪支架I連接，緩沖彈簧5的另一端與第二齒輪支架3連接，緩沖桿8與第一齒輪支架I通過轉(zhuǎn)軸連接，緩沖桿8上設(shè)有行程調(diào)節(jié)螺釘7。緩沖裝置還包括擋鐵6，擋鐵6設(shè)置于第一固定板10與行程調(diào)節(jié)螺釘7相對應(yīng)的位置。通過在第一齒輪支架I和第二齒輪支架3之間設(shè)有緩沖彈簧5，第一齒輪2與第二齒輪4嚙合連接，由于齒輪傳動比的作用，緩沖彈簧5變形量大于沖擊位移。在沖擊力作用下，緩沖彈簧5伸長，緩沖彈簧5力由小變大，起到緩沖作用。本實用新型可利用改變傳動比的方法，調(diào)節(jié)沖擊力的吸收程度，也能夠借助交換緩沖彈簧5來調(diào)節(jié)緩沖能力。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置，其特征在于包括往復(fù)工作臺、第一齒輪、第二齒輪、第一齒輪支架、第二齒輪支架、緩沖桿、緩沖彈簧、第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板相互垂直，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪通過齒輪軸與所述第一齒輪支架連接，所述第二齒輪通過齒輪軸與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的一端與所述第一齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的另一端與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖桿與所述第一齒輪支架通過轉(zhuǎn)軸連接，所述緩沖桿上設(shè)有行程調(diào)節(jié)螺釘。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置，其特征在于所述緩沖裝置還包括擋鐵，所述擋鐵設(shè)置于第一固定板與所述行程調(diào)節(jié)螺釘相對應(yīng)的位置。
專利摘要本實用新型公開了一種往復(fù)工作臺行程終端的可調(diào)式緩沖裝置，包括往復(fù)工作臺、第一齒輪、第二齒輪、第一齒輪支架、第二齒輪支架、緩沖桿、緩沖彈簧、第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板相互垂直，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一齒輪通過齒輪軸與所述第一齒輪支架連接，所述第二齒輪通過齒輪軸與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的一端與所述第一齒輪支架連接，所述緩沖彈簧的另一端與所述第二齒輪支架連接，所述緩沖桿與所述第一齒輪支架通過轉(zhuǎn)軸連接，所述緩沖桿上設(shè)有行程調(diào)節(jié)螺釘。本實用新型能夠利用改變傳動比的方法，調(diào)節(jié)沖擊力的吸收程度，也能夠借助交換緩沖彈簧來調(diào)節(jié)緩沖能力。
文檔編號F16F15/04GK202674157SQ20122022198
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者陳麗堅, 車小莉, 秦欣 申請人:成都思茂科技有限公司