專利名稱：動力傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動力傳動系統(tǒng)，特別是一種通過軟軸傳動的動力傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
動力傳動系統(tǒng)或稱動力傳動裝置，常用于機(jī)械產(chǎn)品的變速增扭和動力傳動?，F(xiàn)有技術(shù)中用于交通工具或通用機(jī)械的動力傳動裝置通常采用如下結(jié)構(gòu)形式，具有換擋變速和增扭功能的變速箱，變速箱輸入端與發(fā)動機(jī)輸出端連接，變速箱輸出端通過傳動軸、皮帶傳動、鏈條傳動或齒輪傳動副等將動力減速增扭傳遞到負(fù)載上。對于摩托車或通用機(jī)械一般是將發(fā)動機(jī)和變速箱做成一體化結(jié)構(gòu)，通過皮帶或鏈條傳動將一體結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)動力傳遞到負(fù)載裝置上。這種傳動方式只能采用直線方式設(shè)置，從而對負(fù)載裝置與發(fā)動機(jī)的安裝位置關(guān)系收到制約，同時，通常還是采用開放式的傳動方式，其鏈輪、鏈條或皮帶輪、皮帶均暴 露在大氣環(huán)境中，不能對鏈輪和鏈條形成良好的潤滑和保護(hù)，或者對皮帶輪和皮帶形成良好的保護(hù)。在使用過程中的飛濺雜質(zhì)、泥沙、碎石、塵埃等容易對鏈輪、鏈條、皮帶輪或皮帶造成摩擦磨損，甚至發(fā)生卡滯、抱死、損壞等故障，嚴(yán)重時還會因鏈條、皮帶斷裂或抱死而造成人身傷害和設(shè)備損壞事故。同時，現(xiàn)有技術(shù)中的傳動軟軸，通常用于較小力矩的傳遞，例如用于汽車的機(jī)械式里程表的驅(qū)動傳遞，用于牙醫(yī)的牙齒修磨工具的驅(qū)動傳遞，以及用于建筑行業(yè)的混凝土攪拌棒的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動等，而在較大扭矩的動力傳動中沒有應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于較大動力傳動通過軟軸傳動的動力傳動系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的交通工具、通用機(jī)器或設(shè)備其原始動力輸出端和負(fù)載端設(shè)置位置靈活，且傳動可靠、使用壽命長，且使用安全。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種動力傳動系統(tǒng)，包括傳動軟軸，傳動軟軸分別連接有第一齒輪箱和第二齒輪箱，第一齒輪箱與動力裝置的動力輸出端連接，第二齒輪箱與負(fù)載裝置的動力輸入端連接，第一齒輪箱具有增速傳動比，第二齒輪箱具有減速傳動比。采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于第一齒輪箱的具有增速傳動比，因此，設(shè)在第一齒輪箱和第二齒輪箱的傳動軟軸所傳遞的扭矩值小于原始動力輸出端如一體化發(fā)動機(jī)或變速箱的輸出扭矩，打破了傳統(tǒng)的軟軸傳動應(yīng)用領(lǐng)域的限制，拓寬了軟軸傳動的應(yīng)用范圍；憑借軟軸傳動的優(yōu)越性，本系統(tǒng)用于交通工具、通用機(jī)器或設(shè)備時，其原始動力輸出端和負(fù)載端的位置不受傳統(tǒng)的傳遞方式限制而可靈活設(shè)置，可有效提高空間利用率，且整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。當(dāng)適當(dāng)設(shè)置第二齒輪箱的減速傳動比后，本動力傳動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)增速、增扭或等速傳動功能；其既可用于替代摩托車或自行車的鏈輪和鏈條，也可用于取代汽車的傳動軸，還可用于通用機(jī)器的皮帶盤和皮帶或者鏈條和鏈輪，其應(yīng)用范圍廣。另外，由于傳動齒輪副設(shè)在箱體內(nèi)而形成閉式傳動，可對傳動齒輪實(shí)施良好的潤滑，傳動軟軸可方便在外部設(shè)置軟軸保護(hù)罩，可有效避免使用過程中飛濺雜質(zhì)、泥沙、碎石、塵埃等進(jìn)入傳動運(yùn)動副中形成摩擦磨損或損壞，從而可有效延長傳動系統(tǒng)的使用壽命。還有，即使發(fā)生軟軸斷裂，也不會如鏈條、皮帶斷裂或抱死而造成人身傷害和設(shè)備損壞事故，其使用安全。優(yōu)選的，所述第一齒輪箱和第二齒輪箱均采用結(jié)構(gòu)簡單的齒輪副傳動的單級齒輪傳動箱。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述單級齒輪傳動箱采用結(jié)構(gòu)緊湊的錐齒輪副傳動的錐齒輪傳動箱。便于安裝，同時，采用錐齒輪傳動，第一齒輪箱的輸入端軸線與第二齒輪箱的輸出端軸線可形成多種空間角度位置，還可在第一齒輪箱的輸入端驅(qū)動方向不變的條件下獲得反向的輸出端旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，從而進(jìn)一步拓寬適用范圍。更進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一齒輪箱包括通過螺栓固定連接的第一上箱體和第一下箱體、位于第一上箱體和第一下箱體內(nèi)的第一主動錐齒盤和第一從動錐齒輪；所述第一主動錐齒盤通過兩端第一軸承分別轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體和第一下箱體上，第一主動錐齒盤通過其同軸設(shè)置的花鍵孔與變速箱或一體發(fā)動機(jī)的輸出軸形成扭矩傳遞，第一下箱體可與 變速箱或一體發(fā)動機(jī)的殼體固定連接；所述第一從動錐齒輪通過第二軸承轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體上，第一從動錐齒輪與所述第一主動錐齒盤嚙合，第一從動錐齒輪與傳動軟軸通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述第一上箱體與第一主動錐齒盤之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第一上箱體與第一從動錐齒輪之間設(shè)有用于第一從動錐齒輪軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第二齒輪箱包括第二齒輪箱體，第二齒輪箱體中部貫穿有可與負(fù)載裝置的支架固定連接的支撐軸，支撐軸外圓周面與第二齒輪箱體的相向內(nèi)圓周面形成液密封連接，第二齒輪箱體側(cè)壁通過第三軸承轉(zhuǎn)動支撐有第二主動錐齒輪，第二主動錐齒輪外端與傳動軟軸通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，第二主動錐齒輪的錐齒嚙合有第二從動錐齒盤，第二從動錐齒盤通過第四軸承轉(zhuǎn)動支撐在支撐軸上，第二從動錐齒盤與第二齒輪箱體形成液密封轉(zhuǎn)動連接，支撐軸外圓周面與第二從動錐齒盤的相向面形成液密封轉(zhuǎn)動連接；所述第二主動錐齒輪和第二從動錐齒盤的錐齒部位于第二齒輪箱體內(nèi)，第二從動錐齒盤外端設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)；所述第一主動錐齒盤與第二主動錐齒輪的齒數(shù)乘積小于第一從動錐齒輪與第二從動錐齒盤的齒數(shù)乘積；所述第二齒輪箱體與第二主動錐齒輪之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪的軸向定位結(jié)構(gòu)；所述支撐軸、第二齒輪箱體以及第二從動錐齒盤之間設(shè)有用于第二齒輪箱體和第二從動錐齒盤的軸向定位結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步確保結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，功能可靠。優(yōu)選的，所述傳動軟軸外設(shè)有用于保護(hù)傳動軟軸的柔性保護(hù)罩，柔性保護(hù)罩的一端連接在第一齒輪箱的第一上箱體上，柔性保護(hù)罩的另一端連接在第二齒輪箱的第二齒輪箱體上。優(yōu)選的，所述柔性保護(hù)罩兩端設(shè)有硬質(zhì)連接頭，硬質(zhì)連接頭與第一上箱體或第二齒輪箱體之間設(shè)有相配合的螺紋連接結(jié)構(gòu)，柔性保護(hù)罩通過兩端的硬質(zhì)連接頭由螺紋連接結(jié)構(gòu)分別與第一上箱體和第二齒輪箱體固定連接。其結(jié)構(gòu)簡單，連接方便。優(yōu)選的，所述第一軸承由第一大端軸承和第一小端軸承組成，第一大端軸承安裝在第一主動錐齒盤錐齒大端延伸的軸頸上；所述第一主動錐齒盤上同軸固定連接有用于安裝所述第一小端軸承的軸承安裝軸；所述第一上箱體與第一主動錐齒盤之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤軸向定位的結(jié)構(gòu)由第一上箱體及第一下箱體上的軸承安裝孔孔底和第一主動錐齒盤的錐齒大端軸頸及軸承安裝軸的軸肩和軸用擋圈形成。便于第一主動錐齒盤加工，從而降低制造成本和使用成本。優(yōu)選的，所述第一上箱體與第一從動錐齒輪之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪軸向定位的結(jié)構(gòu)包括軸用擋圈、孔用擋圈和設(shè)在第一上箱體側(cè)壁上的用于所述第二軸承安裝的臺階安裝孔的底部擋肩，底部擋肩位于臺階安裝孔外端；所述孔用擋圈位于第二軸承內(nèi)側(cè)；所述軸用擋圈設(shè)在第一從動錐齒輪用于安裝所述第二軸承的軸頸上，軸用擋圈位于第二軸承兩側(cè)，軸頸連接錐齒的一端設(shè)有阻擋第二軸承的軸肩。以確保第一從動錐齒輪在第一上箱體上可靠定位，延長使用壽命。 優(yōu)選的，所述第二從動錐齒盤與所述第四軸承同軸固定連接有用于安裝第四軸承的軸承座；所述支撐軸、第二齒輪箱體以及第二從動錐齒盤之間設(shè)有用于第二齒輪箱體和第二從動錐齒盤的軸向定位結(jié)構(gòu)設(shè)在支撐軸、第二齒輪箱體和軸承座之間。便于加工第二從動錐齒盤，以降低制造成本和使用成本。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二從動錐齒盤中部設(shè)有臺階孔，臺階孔的大孔段朝向第二從動錐齒盤的錐齒大端，臺階孔用于所述軸承座，軸承座一端設(shè)有與臺階孔大孔段的底部臺階固定連接的凸肩，軸承座另一端伸出第二從動錐齒盤小端外部，軸承座內(nèi)設(shè)有的軸承安裝孔安裝有所述第二從動錐齒盤的第四軸承，軸承座外端固定連接有透蓋；所述支撐軸外圓周面與透蓋的相向面之間形成液密封連接，以實(shí)現(xiàn)支撐軸外圓周面與第二從動錐齒盤相向面之間的液密封連接；所述支撐軸、第二齒輪箱體以及第二從動錐齒盤之間設(shè)有用于第二齒輪箱體和第二從動錐齒盤的軸向定位結(jié)構(gòu)包括擋環(huán)、軸肩、襯套、軸用擋環(huán)；所述擋環(huán)在軸承安裝孔位于第二從動錐齒盤小端的端部向內(nèi)突出，擋環(huán)阻擋在第四軸承外圈側(cè)面；所述軸肩設(shè)在所述支撐軸上用于安裝所述第四軸承的軸頸一端，軸肩擋在第四軸承另一側(cè)內(nèi)圈的端面上；所述襯套套接在支撐軸上，襯套連接在所述第二齒輪箱體與所述第四軸承的內(nèi)圈之間；所述軸用擋環(huán)通過緊定螺釘固定在所述支撐軸上，軸用擋環(huán)位于第二齒輪箱體外端。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二齒輪箱體與第二主動錐齒輪之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪的軸向定位結(jié)構(gòu)，與所述第一上箱體與第一從動錐齒輪之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪軸向定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。便于加工，以確保第二主動錐齒輪在第二齒輪箱體可靠定位，延長使用壽命。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一軸承和第四軸承由多個軸承并列組成，多個軸承中的一個可承受軸向負(fù)載的平面軸承，一對可承受軸向載荷的推力軸承。以確保使用壽命長。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一從動錐齒輪與傳動軟軸之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)與第二主動錐齒輪外端與傳動軟軸之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)形式相同，包括設(shè)在軟軸兩端的六棱柱，分別設(shè)在第一從動錐齒輪和第二主動錐齒輪的軸端的六棱孔，六棱孔與六棱柱形成快速連接的插接配合。以確保裝拆方便，生產(chǎn)效率高。進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二從動錐齒盤外端設(shè)有的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)為圓周均布的數(shù)個凸爪，凸爪一體形成在第二從動錐齒盤上。以確保結(jié)構(gòu)簡單，加工方便。所述第二從動錐齒盤還設(shè)有環(huán)形槽，所述第二齒輪箱體設(shè)有伸入所述環(huán)形槽的凸環(huán)。以有效阻擋粉塵等雜物進(jìn)入第一油封內(nèi)，延長使用壽命。本實(shí)用新型的有益效果是，打破了傳統(tǒng)的軟軸傳動應(yīng)用領(lǐng)域的限制，其應(yīng)用范圍廣、使用壽命長、使用安全，且可實(shí)現(xiàn)增速、增扭或等速傳動的功能。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。圖2是本實(shí)用新型的拆除第一上箱體11和第二齒輪箱體21的結(jié)構(gòu)示意軸測圖。圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型圖3中的A部放大圖。 圖5是本實(shí)用新型圖3中的B部放大圖。圖6是本實(shí)用新型圖5中的C向局部視圖。圖7是本實(shí)用新型圖5中的D— D剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見圖I、圖2、圖3、圖4、圖5，一種動力傳動系統(tǒng)，包括傳動軟軸3，傳動軟軸3分別連接有第一齒輪箱I和第二齒輪箱2，第一齒輪箱I與動力裝置的動力輸出端連接，第二齒輪箱2與負(fù)載裝置的動力輸入端連接，第一齒輪箱I具有增速傳動比，具有比值大于第一齒輪箱I的增速傳動比的減速傳動比。所述第一齒輪箱I和第二齒輪箱2均采用結(jié)構(gòu)簡單的齒輪副傳動的單級齒輪傳動箱。所述單級齒輪傳動箱采用錐齒輪副傳動的錐齒輪箱。所述第一齒輪箱I包括通過螺栓固定連接的第一上箱體11和第一下箱體12、位于第一上箱體11和第一下箱體12內(nèi)的第一主動錐齒盤13和第一從動錐齒輪14，第一上箱體11和第一下箱體12的結(jié)合面間設(shè)有密封元件10，第一下箱體12可與變速箱或一體發(fā)動機(jī)的殼體通過螺栓固定連接，第一下箱體12與變速箱或一體發(fā)動機(jī)的結(jié)合面上還設(shè)有第二密封元件IOa ;所述第一主動錐齒盤13通過兩端第一軸承15分別轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體11和第一下箱體12上，第一主動錐齒盤13通過其同軸設(shè)置的花鍵孔13a與變速箱或一體發(fā)動機(jī)的輸出軸形成扭矩傳遞；所述第一從動錐齒輪14通過第二軸承16轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體11上，第一從動錐齒輪14與所述第一主動錐齒盤13嚙合，第一從動錐齒輪14與傳動軟軸3通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述第一上箱體11與第一主動錐齒盤13之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤13軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第一上箱體11與第一從動錐齒輪14之間設(shè)有用于第一從動錐齒輪14軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第二齒輪箱2包括第二齒輪箱體21，第二齒輪箱體21中部貫穿有可與負(fù)載裝置的支架固定連接的支撐軸22，支撐軸22外圓周面與第二齒輪箱體21的相向內(nèi)圓周面通過密封件211形成液密封連接，第二齒輪箱體21側(cè)壁通過第三軸承27轉(zhuǎn)動支撐有第二主動錐齒輪23，第二主動錐齒輪23外端與傳動軟軸3通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，第二主動錐齒輪23的錐齒嚙合有第二從動錐齒盤24，第二從動錐齒盤24通過第四軸承26轉(zhuǎn)動支撐在支撐軸22上，第二從動錐齒盤24與第二齒輪箱體21通過第二從動錐齒盤24外側(cè)圓周面與第二齒輪箱體21的相向面設(shè)有的第一油封212形成液密封轉(zhuǎn)動連接，支撐軸22外圓周面與第二從動錐齒盤24的相向面形成液密封轉(zhuǎn)動連接；所述第二主動錐齒輪23和第二從動錐齒盤24的錐齒部位于第二齒輪箱體21內(nèi)，第二從動錐齒盤24外端設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)；所述第一主動錐齒盤13與第二主動錐齒輪23的齒數(shù)乘積小于第一從動錐齒輪14與第二從動錐齒盤24的齒數(shù)乘積；所述第二齒輪箱體21與第二主動錐齒輪23之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪23的軸向定位結(jié)構(gòu)；所述支撐軸22、第二齒輪箱體21以及第二從動錐齒盤24之間設(shè)有用于第二齒輪箱體21和第二從動錐齒盤24的軸向定位結(jié)構(gòu)；所述柔性保護(hù)罩4兩端分別連接在所述第一齒輪箱I的第一上箱體11上和第二齒輪箱體21上。所述傳動軟軸3外設(shè)有柔性保護(hù)罩4，柔性保護(hù)罩4的一端連接在第一齒輪箱I的第一上箱體11上，柔性保護(hù)罩4的另一端連接在第二齒輪箱2的第二齒輪箱體21上。所述柔性保護(hù)罩4兩端設(shè)有硬質(zhì)連接頭41，硬質(zhì)連接頭41分別與第一上箱體11和第二齒輪箱體21之間設(shè)有相配合的螺紋連接結(jié)構(gòu)，柔性保護(hù)罩4通過兩端的硬質(zhì)連接頭41由螺紋連接結(jié)構(gòu)分別與第一上箱體11和第二齒輪箱體21固定連接。所述第一軸承15由第一大端軸承151和第一小端軸承152組成，第一大端軸承151安裝在第一主動錐齒盤13錐齒大端延伸的軸頸131上；所述第一主動錐齒盤13上同軸固定連接有用于安裝所述第一小端軸承152的軸承安裝軸17 ;所述第一上箱體11與第一主動錐齒盤13之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤13軸向定位的結(jié)構(gòu)由第一上箱體11及第一下箱體12上的軸承安裝孔孔底和第一主動錐齒盤13的錐齒大端軸頸131及軸承安裝軸17的軸肩和軸用擋圈132形成。所述第一上箱體11與第一從動錐齒輪14之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪14軸向定位的結(jié)構(gòu)包括軸用擋圈18、孔用擋圈19和設(shè)在第一上箱體11側(cè)壁上的用于所述第二軸承16安裝的臺階安裝孔Ila的底部擋肩11b，底部擋肩Ilb位于臺階安裝孔Ila外端；所述孔用擋圈19位于第二軸承16兩側(cè)；所述軸用擋圈18設(shè)在第一從動錐齒輪14用于安裝所述第二軸承16的軸頸141上，軸用擋圈18位于第二軸承16外側(cè)，軸頸連接錐齒的一端設(shè)有阻擋第二軸承16的軸肩141a。所述第二從動錐齒盤24與所述第四軸承26同軸固定連接有用于安裝第四軸承26的軸承座25 ;所述支撐軸22、第二齒輪箱體21以及第二從動錐齒盤24之間設(shè)有用于第二齒輪箱體21和第二從動錐齒盤24的軸向定位結(jié)構(gòu)設(shè)在支撐軸22、第二齒輪箱體21和軸承座25之間。所述第二從動錐齒盤24中部設(shè)有臺階孔24a，臺階孔24a的大孔段朝向第二從動錐齒盤24的錐齒大端，臺階孔24a用于所述軸承座25，軸承座25 —端設(shè)有與臺階孔24a大孔段的底部臺階固定連接的凸肩251，軸承座25另一端伸出第二從動錐齒盤24小端外部，軸承座25內(nèi)設(shè)有的軸承安裝孔252安裝有所述第二從動錐齒盤24的第四軸承26，軸承座25外端固定連接有透蓋5 ;所述支撐軸22外圓周面與透蓋5的相向面之間設(shè)有第二油封51，支撐軸22與第二從動錐齒盤24的相向面通過第二油封51形成密封連接；所述支撐軸22、第二齒輪箱體21以及第二從動錐齒盤24之間設(shè)有用于第二齒輪箱體21和第二從動錐齒盤24的軸向定位結(jié)構(gòu)包括擋環(huán)253、軸肩22a、襯套28、軸用擋環(huán)29 ;所述擋環(huán)253在軸承安裝孔252位于第二從動錐齒盤24小端的端部向內(nèi)突出，擋環(huán)253阻擋在第四軸承26外圈側(cè)面；所述軸肩22a設(shè)在所述支撐軸22上用于安裝所述第四軸承26的軸頸一端，軸肩22a擋在第四軸承26另一側(cè)內(nèi)圈的端面上；所述襯套28套接在支撐軸22上，襯套28連接在所述第二齒輪箱體21與所述第四軸承26的內(nèi)圈之間；所述軸用擋環(huán)29通過緊定螺釘固定在所述支撐軸22上，軸用擋環(huán)29位于第二齒輪箱體21外端。所述第二齒輪箱體21與第二主動錐齒輪23之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪23的軸向定位結(jié)構(gòu)，與所述第一上箱體11與第一從動錐齒輪14之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪14軸向定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。參見圖4、圖5，所述第一軸承15和第四軸承26由多個軸承并列組成,多個軸承中的前端一個采用能承受軸向負(fù)載平面軸承。參見圖7，所述第一從動錐齒輪14與傳動軟軸3之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)與第二主動錐齒輪23外端與傳動軟軸3之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)形式相同，包括設(shè)在軟軸3兩端的六棱柱31，分別設(shè)在第一從動錐齒輪14和第二主動錐齒輪23的軸端的六棱孔，六棱孔與六棱柱31形成快速連接的插接配合。參見圖5、圖6，所述第二從動錐齒盤24外端設(shè)有的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)為圓周均布的數(shù)個凸爪241，凸爪241 —體形成在第二從動錐齒盤24上。參見圖3、圖5，所述第二從動錐齒盤24還設(shè)有環(huán)形槽242，所述第二齒輪箱體21設(shè)有伸入所述環(huán)形槽242的凸環(huán)21a。以有效阻擋粉塵等雜物進(jìn)入第一油封212內(nèi)，延長使用壽命。本實(shí)用新型的第二齒輪箱體21可與支撐軸22形成相對固定，也可以形成小角度的轉(zhuǎn)動，便于安裝時調(diào)整。形成小角度的轉(zhuǎn)動時，利用第二齒輪箱體21外部設(shè)有的防轉(zhuǎn)突起20a防止使用過程中的轉(zhuǎn)動。本實(shí)用新型用于取代摩托車主動鏈輪、驅(qū)動鏈輪和鏈條時，第一主動錐齒盤13通過其花鍵孔13a與摩托車的一體化發(fā)動機(jī)輸出軸連接，支撐軸22與摩托車驅(qū)動輪的平叉固定連接，第二從動錐齒盤24通過外端的的數(shù)個凸爪241撥動摩托車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動；當(dāng)?shù)诙X輪箱體2的增速傳動比大于第一齒輪箱的增速傳動比，以總體實(shí)現(xiàn)增扭傳動的目的。本實(shí)用新型用于取代自行車主動鏈輪、驅(qū)動鏈輪和鏈條時，第一主動錐齒盤13通過其花鍵孔13a與自行車的腳蹬驅(qū)動軸連接，自行車的腳蹬驅(qū)動軸的一部分設(shè)計(jì)成花鍵軸，第二從動錐齒盤24通過與其相適應(yīng)的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)帶動自行車后輪旋轉(zhuǎn)；第二齒輪箱體2的增速傳動比小于第一齒輪箱的增速傳動比，以總體實(shí)現(xiàn)增速傳動的目的。本實(shí)用新型用于取代汽車傳動軸時，第一主動錐齒盤13通過其花鍵孔13a與汽車變速箱的輸出軸連接，第二從動錐齒盤24通過與其相適應(yīng)的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)帶動驅(qū)動橋的減速器輸入軸轉(zhuǎn)動；第二齒輪箱體2的增速傳動比等于于第一齒輪箱的增速傳動比，以總體實(shí)現(xiàn)等速速的目的。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。權(quán)利要求1.一種動力傳動系統(tǒng)，包括傳動軟軸(3),其特征在于傳動軟軸(3)分別連接有第一齒輪箱(I)和第二齒輪箱(2)，第一齒輪箱(I)與動力裝置的動力輸出端連接，第二齒輪箱(2)與負(fù)載裝置的動力輸入端連接，第一齒輪箱(I)具有增速傳動比，第二齒輪箱(2)具有減速傳動比。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一齒輪箱(I)和第二齒輪箱(2)均采用齒輪副傳動的單級齒輪傳動箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述單級齒輪傳動箱采用錐齒輪副傳動的錐齒輪箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一齒輪箱(I)包括通過螺栓固定連接的第一上箱體(11)和第一下箱體(12)、位于第一上箱體(11)和第一下箱體(12)內(nèi)的第一主動錐齒盤(13)和第一從動錐齒輪(14);所述第一主動錐齒盤(13)通過兩端第一軸承(15)分別轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體(11)和第一下箱體(12)上,第一主動錐齒盤(13)通過其同軸設(shè)置的花鍵孔(13a)與變速箱或一體發(fā)動機(jī)的輸出軸形成扭矩傳遞；所述第一從動錐齒輪(14)通過第二軸承(16)轉(zhuǎn)動支撐在第一上箱體(11)上，第一從動錐齒輪(14)與所述第一主動錐齒盤(13)嚙合，第一從動錐齒輪(14)與傳動軟軸(3)通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動；所述第一上箱體(11)與第一主動錐齒盤(13)之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤(13)軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第一上箱體(11)與第一從動錐齒輪(14)之間設(shè)有用于第一從動錐齒輪(14)軸向定位的結(jié)構(gòu)；所述第二齒輪箱(2)包括第二齒輪箱體(21)，第二齒輪箱體(21)中部貫穿有可與負(fù)載裝置的支架固定連接的支撐軸(22)，支撐軸(22)外圓周面與第二齒輪箱體(21)的相向內(nèi)圓周面形成液密封連接，第二齒輪箱體(21)側(cè)壁通過第三軸承(27)轉(zhuǎn)動支撐有第二主動錐齒輪(23)，第二主動錐齒輪(23)外端與傳動軟軸(3)通過二者之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)形成等轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，第二主動錐齒輪(23)的錐齒嚙合有第二從動錐齒盤(24)，第二從動錐齒盤(24)通過第四軸承(26)轉(zhuǎn)動支撐在支撐軸(22)上，第二從動錐齒盤(24)與第二齒輪箱體(21)形成液密封轉(zhuǎn)動連接，支撐軸(22)外圓周面與第二從動錐齒盤(24)的相向面形成液密封轉(zhuǎn)動連接；所述第二主動錐齒輪(23)和第二從動錐齒盤(24)的錐齒部位于第二齒輪箱體(21)內(nèi)，第二從動錐齒盤(24)外端設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)；所述第一主動錐齒盤(13)與第二主動錐齒輪(23)的齒數(shù)乘積小于第一從動錐齒輪(14)與第二從動錐齒盤(24)的齒數(shù)乘積；所述第二齒輪箱體(21)與第二主動錐齒輪(23)之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪(23)的軸向定位結(jié)構(gòu)；所述支撐軸(22)、第二齒輪箱體(21)以及第二從動錐齒盤(24)之間設(shè)有用于第二齒輪箱體(21)和第二從動錐齒盤(24)的軸向定位結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述傳動軟軸(3)外設(shè)有柔性保護(hù)罩(4)，柔性保護(hù)罩(4)的一端連接在第一齒輪箱(I)的第一上箱體(11)上，柔性保護(hù)罩(4)的另一端連接在第二齒輪箱(2)的第二齒輪箱體(21)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述柔性保護(hù)罩(4)兩端設(shè)有硬質(zhì)連接頭(41)，硬質(zhì)連接頭(41)分別與第一上箱體(11)和第二齒輪箱體(21)之間設(shè)有相配合的螺紋連接結(jié)構(gòu)，柔性保護(hù)罩(4)通過兩端的硬質(zhì)連接頭(41)由螺紋連接結(jié)構(gòu)分別與第一上箱體(11)和第二齒輪箱體(21)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一軸承(15)由第一大端軸承(151)和第一小端軸承(152)組成，第一大端軸承(151)安裝在第一主動錐齒盤(13)錐齒大端延伸的軸頸(131)上；所述第一主動錐齒盤(13)上同軸固定連接有用于安裝所述第一小端軸承(152)的軸承安裝軸(17);所述第一上箱體(11)與第一主動錐齒盤(13)之間設(shè)有用于第一主動錐齒盤(13)軸向定位的結(jié)構(gòu)由第一上箱體(11)及第一下箱體(12)上的軸承安裝孔孔底和第一主動錐齒盤(13)的錐齒大端軸頸(131)及軸承安裝軸(17)的軸肩形成和軸用擋圈(132)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng),其特征在于所述第一上箱體(11)與第一從動錐齒輪(14)之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪(14)軸向定位的結(jié)構(gòu)包括軸用擋圈(18)、孔用擋圈(19)和設(shè)在第一上箱體(11)側(cè)壁上的用于所述第二軸承(16)安裝的臺階安裝孔(Ila)的底部擋肩(11b)，底部擋肩(Ilb)位于臺階安裝孔(Ila)外端；所述孔用擋圈(19)位于第二軸承(16)兩側(cè)；所述軸用擋圈(18)設(shè)在第一從動錐齒輪(14)用于安裝所述第二軸承(16)的軸頸(141)上，軸用擋圈(18)位于第二軸承(16)外側(cè)，軸頸連接錐齒的一端設(shè)有阻擋第二軸承(16)的軸肩(141a)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第二從動錐齒盤(24)與所述第四軸承(26)同軸固定連接有用于安裝第四軸承(26)的軸承座(25);所述支撐軸(22)、第二齒輪箱體(21)以及第二從動錐齒盤(24)之間設(shè)有用于第二齒輪箱體(21)和第二從動錐齒盤(24)的軸向定位結(jié)構(gòu)設(shè)在支撐軸(22)、第二齒輪箱體(21)和軸承座(25)之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第二從動錐齒盤(24)中部設(shè)有臺階孔(24a)，臺階孔(24a)的大孔段朝向第二從動錐齒盤(24)的錐齒大端，臺階孔(24a)用于所述軸承座(25)，軸承座(25)—端設(shè)有與臺階孔(24a)大孔段的底部臺階固定連接的凸肩(251)，軸承座(25)另一端伸出第二從動錐齒盤(24)小端外部，軸承座(25)內(nèi)設(shè)有的軸承安裝孔(252)安裝有所述第二從動錐齒盤(24)的第四軸承(26)，軸承座(25)外端固定連接有透蓋(5);所述支撐軸(22)外圓周面與透蓋(5)的相向面之間形成液密封連接，以實(shí)現(xiàn)支撐軸(22)支撐軸(22)外圓周面與第二從動錐齒盤(24)相向面之間的液密封連接；所述支撐軸(22)、第二齒輪箱體(21)以及第二從動錐齒盤(24)之間設(shè)有用于第二齒輪箱體(21)和第二從動錐齒盤(24)的軸向定位結(jié)構(gòu)包括擋環(huán)(253)、軸肩(22a)、襯套(28)、軸用擋環(huán)(29);所述擋環(huán)(253)在軸承安裝孔(252)位于第二從動錐齒盤(24)小端的端部向內(nèi)突出，擋環(huán)(253)阻擋在第四軸承(26)外圈側(cè)面；所述軸肩(22a)設(shè)在所述支撐軸(22)上用于安裝所述第四軸承(26)的軸頸一端，軸肩(22a)擋在第四軸承(26)另一側(cè)內(nèi)圈的端面上；所述襯套(28)套接在支撐軸(22)上，襯套(28)連接在所述第二齒輪箱體(21)與所述第四軸承(26)的內(nèi)圈之間；所述軸用擋環(huán)(29)通過緊定螺釘固定在所述支撐軸(22 )上，軸用擋環(huán)(29 )位于第二齒輪箱體(21)外端。
11.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第二齒輪箱體(21)與第二主動錐齒輪(23)之間設(shè)有用于第二主動錐齒輪(23)的軸向定位結(jié)構(gòu)，與所述第一上箱體(11)與第一從動錐齒輪(14)之間設(shè)有的用于第一從動錐齒輪(14)軸向定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一軸承(15)和第四軸承(26)由多個軸承并列組成，多個軸承中至少一個可承受軸向負(fù)載。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第一從動錐齒輪(14)與傳動軟軸(3)之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)與第二主動錐齒輪(23)外端與傳動軟軸(3)之間設(shè)置的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)形式相同，包括設(shè)在軟軸(3)兩端的六棱柱(31)，分別設(shè)在第一從動錐齒輪(14)和第二主動錐齒輪(23)的軸端的六棱孔,六棱孔與六棱柱(31)形成插接配合。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第二從動錐齒盤(24)外端設(shè)有的扭矩傳遞結(jié)構(gòu)為圓周均布的數(shù)個凸爪(241)，凸爪(241)—體形成在第二從動錐齒盤(24)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于所述第二從動錐齒盤(24)還設(shè)有環(huán)形槽(242)，所述第二齒輪箱體(21)設(shè)有伸入所述環(huán)形槽(242)的凸環(huán)(21a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動力傳動系統(tǒng)，包括傳動軟軸，傳動軟軸分別連接有第一齒輪箱和第二齒輪箱，第一齒輪箱與動力裝置的動力輸出端連接，第二齒輪箱與負(fù)載裝置的動力輸入端連接，第一齒輪箱的具有增速傳動比，第二齒輪箱具有增速傳動比的減速傳動比。所述第一齒輪箱和第二齒輪箱均采用結(jié)構(gòu)簡單的錐齒輪副傳動的單級錐齒輪傳動箱。所述傳動軟軸外設(shè)有用于保護(hù)傳動軟軸的柔性保護(hù)罩，柔性保護(hù)罩的一端連接在第一齒輪箱的第一上箱體上，柔性保護(hù)罩的另一端連接在第二齒輪箱的第二齒輪箱體上。本實(shí)用新型的有益效果是，既可用于替代摩托車或自行車的鏈輪和鏈條、汽車的傳動軸、通用機(jī)器的皮帶盤和皮帶或者鏈條和鏈輪，打破了傳統(tǒng)的軟軸傳動應(yīng)用領(lǐng)域的限制，其應(yīng)用范圍廣、使用壽命長、使用安全，且可實(shí)現(xiàn)增速、增扭或等速傳動的功能。
文檔編號F16H1/20GK202468923SQ20122011181
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者朱有紅 申請人:朱有紅