專利名稱：一種電動汽車自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及自動變速器AMT技術(shù)領(lǐng)域，尤其是電作動電動汽車專用的自動變速器。
背景技術(shù)：
目前，公知的生產(chǎn)和使用的電動汽車沒有裝用自動變速器裝置，原因是沒有掌握自動變速器技術(shù)。所以，現(xiàn)有的電動汽車只能采用單級減速器，主要存在以下缺點(diǎn):一是起步費(fèi)電；二是低速上坡無力；三是沒有高速；四是沒有空當(dāng)，造成下坡時電機(jī)發(fā)電對控制器反沖電，易使控制器燒壞，因為目前的車輛上還沒有能量回收裝置。因此，目前電動汽車自動變速器市場至今還是空白。
實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有以上問題存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、變速迅速、具有空擋及多擋變速的自動變速器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:驅(qū)動電機(jī)的主軸上連接有電機(jī)接合盤，電機(jī)接合盤與離合器外殼插接，離合器總成內(nèi)有多個主動摩擦片與多個被動摩擦盤，及離合器壓盤，離合器壓盤設(shè)置在電機(jī)接合盤與主動摩擦片之間，離合器壓盤與芯軸上設(shè)有與芯軸轉(zhuǎn)動配合的空芯主軸，空芯主軸上固定有摩擦盤支撐鼓，摩擦盤支撐鼓的外圓柱面上有花鍵，與被動摩擦盤上內(nèi)花鍵連接，被動摩擦盤設(shè)置在每個主動摩擦片的一側(cè)并靠離合器壓盤的左右動作實現(xiàn)被動摩擦盤與主動摩擦片的離合?？招局鬏S的另一端固定有電磁鐵，電磁鐵設(shè)在空心主軸的一端，電磁鐵內(nèi)設(shè)置有電磁鐵芯，電磁鐵芯移動使離合器壓盤左右移動從而使主動摩擦片與被動摩擦盤脫離與結(jié)合。離合器外殼與空芯主軸滑動配合，空芯主軸上間隔設(shè)置有兩個以上具有不同齒數(shù)的主動齒輪，在與空芯主軸的一側(cè)平行設(shè)置有輸出軸，輸出軸上滑動設(shè)置有與所述的主動齒輪數(shù)量相同且 對應(yīng)相互哨合的被動齒輪，被動齒輪與輸出軸可相對轉(zhuǎn)動，輸出軸上安裝有相對于輸出軸只能軸向滑動同步器接合套，每兩個被動齒輪之間設(shè)置有一個同步器接合套，同步器接合套的兩側(cè)分別設(shè)置有可與該側(cè)的被動齒輪的外齒嚙合傳動的內(nèi)齒，輸出軸的一側(cè)還固定有輸出小齒輪，差速器上的大齒輪與輸出小齒輪嚙合帶動差速器輸出動力，步進(jìn)電機(jī)帶動撥叉進(jìn)而帶動同步器接合套進(jìn)行擋位的自動轉(zhuǎn)換。上述的一個以上的同步器接合套有一個或兩個，一個同步器接合套可分別控制兩個被動齒輪與輸出軸的離合，兩個同步器接合套可分別控制四個被動齒輪與輸出軸的離合。根據(jù)上面所述主動摩擦片有三片或四片。上述的電磁鐵是:電磁鐵芯在電磁鐵內(nèi)，電磁鐵芯移動使主動摩擦片與被動摩擦盤分離摩擦結(jié)合。根據(jù)上面所述，其中離合器外殼為一體成型后螺接連接，電機(jī)接合盤與離合器外殼插接連接，離合器外殼與主動摩擦片螺接連接，被動摩擦片與摩擦盤支撐鼓螺接連接。本實用新型是針對我國現(xiàn)在電動汽車市場的需求，為滿足電動汽車從低速到高速要求而設(shè)計的，它可在不同車速的情況下，來實現(xiàn)自動變速。[0012]本實用新型的有益效果:1、通過電磁鐵控制主動摩擦片與被動摩擦盤的結(jié)合與分離，由步進(jìn)電機(jī)帶動撥叉進(jìn)而帶動同步器接合套進(jìn)行擋位的自動切換。2、結(jié)構(gòu)簡單，擋位轉(zhuǎn)換靈活可靠，工作穩(wěn)定性好，故障率小，壽命長。3、適用于電動汽車等動力及混合動力發(fā)動機(jī)的自動變速器使用。以下結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明:


圖1是本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1.電機(jī)接合盤，2.離合器壓盤，3.主動摩擦片，4.被動摩擦盤，5.離合器外殼，6.摩擦盤支撐鼓，7.空芯主軸，8.—擋主動齒輪，9.二擋主動齒輪，10.電磁鐵，11.芯軸，12.輸出軸，13.二擋被動齒輪，14.一、二擋同步器接合套，15.—擋被動齒輪，16.差速器，17.半軸，18.差速器大齒輪，19.輸出軸小齒輪，20.彈簧，21.驅(qū)動電機(jī)，22.同步器接合套鼓，23.電磁鐵芯，24.步進(jìn)電機(jī)，25.撥叉。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。實施例1，參見
圖1:驅(qū)動電機(jī)(21)帶動電機(jī)連接盤⑴，電機(jī)連接盤⑴帶動離合器外殼(5)，離合器外殼(5)帶動主動摩擦片(3)，在彈簧(20)的壓緊作用下，主動摩擦片(3)與被動摩擦盤
(4)常接合，動力經(jīng)被動摩擦盤(4)傳給摩擦盤支撐鼓(6)，摩擦盤支撐鼓(6)傳給空芯主軸(7)，空芯主軸(7)內(nèi)的芯軸(11)是在電磁鐵通電時電磁鐵芯向前推動芯軸(11)，使離合器壓盤(2)向左移動、克服彈簧(20)壓力，使離合器主動摩擦片(3)與被動摩擦盤(4)分離切斷動力?？招局鬏S(7)的另一端固定有電磁鐵(10)，在空芯主軸(7)上間隔設(shè)置有兩個不同齒數(shù)的一擋主動齒輪(8)和二擋主動齒輪(9)，在與空芯主軸(7)的一側(cè)平行設(shè)置有輸出軸(12)，輸出軸(12)上設(shè)置有空套在輸出軸(12)的一擋被動齒輪(15)和二擋被動齒輪(13)，一擋被動齒輪(15)和二擋被動齒輪(13)與輸出軸(12)可相對轉(zhuǎn)動，輸出軸(12)上安裝有相對于輸出軸(12)只能軸向滑動、不能轉(zhuǎn)動的同步器接合套鼓(22)，一、二擋同步器接合套(14)設(shè)置在一擋被動齒輪(15)和二擋被動齒輪(13)之間，一、二擋同步器接合套(14)的兩側(cè)分別設(shè)置有可與該側(cè)的被動齒輪的外齒哨合傳動的內(nèi)齒，輸出軸
(12)的一側(cè)還固定有輸出軸小齒輪(19)，差速器(16)上的差速器大齒輪(18)與輸出軸小齒輪(19)嚙合，帶動差速器(16)上的半軸(17)輸出動力。上述的一、二擋同步器接合套(14)有一個，也可以設(shè)置兩個，一個同步器接合套可分別控制兩個從動齒輪與輸出軸的離合，兩個同步器接合套可分別控制四個從動齒輪與輸出軸的離合。上述的電磁鐵(10)是:電磁鐵芯軸(23)與芯軸(11)的一端結(jié)合，電磁鐵通電芯軸(11)向左移動使主動摩擦片(3)與被動摩擦盤(4)脫離摩擦結(jié)合實現(xiàn)分離。實施例2，參見圖2:換一擋:驅(qū)動電機(jī)(21)帶動電機(jī)接合盤(I)，離合器外殼(5)帶動主動摩擦片(3)和被動摩擦盤(4)，被動摩擦盤(4)帶動摩擦盤支撐鼓(6)，摩擦盤支撐鼓(6)帶動空芯主軸(7)旋轉(zhuǎn)，此時電磁鐵通電，芯軸(11)向左移動，主動摩擦片(3)與被動摩擦盤(4)分離，步進(jìn)電機(jī)(24)通電帶動撥叉(25)向左，撥叉(25)帶動一、二擋同步器接合套(14)向左移動，使一、二擋同步器接合套(14)與一擋被動齒輪(15)結(jié)合,此時電磁鐵失電,在彈簧
(20)的壓力下，離合器壓盤(2)再次壓緊主動摩擦片(3)及被動摩擦盤(4)，動力經(jīng)摩擦盤支撐鼓(6)傳遞給空芯主軸(7)，再傳遞到一擋主動齒輪(8)，一擋被動齒輪(15)帶動輸出軸(12)，輸出軸小齒輪(19)再把動力傳遞到差速器大齒輪(18)，差速器(16)帶動半軸
(17)。實施例3，參見圖3:換二擋:需要換到二擋時，電磁鐵(10)通電向前推動芯軸(11)，使離合器壓盤(2)向前移動，主動摩擦片(3)與被動摩擦盤(4)分離，動力中斷，同時換擋的步進(jìn)電機(jī)(24)通電，步進(jìn)電機(jī)(24)旋轉(zhuǎn)帶動絲杠旋轉(zhuǎn)，絲杠帶動撥叉(25)向后移動，同時撥叉(25)撥動一、二擋同步器接合套(14)右移動，使一、二擋同步器接合套(14)上的凸牙推進(jìn)到二擋被動齒輪(13)內(nèi)，此時一擋被動齒輪(15)與輸出軸(12)分離，二擋被動齒輪(13)與輸出軸
(12)固定，此時電磁離合器(10)失電，離合器壓盤(2)在彈簧(20)的作用下再次壓緊主動摩擦片(3)與被動摩擦盤(4)，動力依次經(jīng)空芯主軸(7)、二擋主動齒輪(9)、二擋被動齒輪
(13)、同步器接合套鼓(22)、一、二擋同步器接合套(14)、輸出軸(12)、輸出軸小齒輪(19)、差速器大齒輪(18)、差速器(16)，將動力傳輸給半軸(17)。
權(quán)利要求1.電動汽車自動變速器，其特征在于:驅(qū)動電機(jī)的主軸上連接有電機(jī)連接盤，與驅(qū)動電機(jī)的主軸軸線同心的空心主軸上空套有離合器外殼、外殼內(nèi)設(shè)有多片主動摩擦片及被動摩擦盤,主動摩擦片端面設(shè)有離合器壓盤,空心主軸另一端有電磁鐵,空心主軸內(nèi)設(shè)有與之轉(zhuǎn)動配合的心軸，離合器壓盤設(shè)置有壓緊離合器盤用的彈簧，離合器內(nèi)設(shè)有摩擦盤支撐鼓，摩擦盤支撐鼓的外圓柱面上有花鍵與被動摩擦盤滑動連接，每個被動摩擦盤與每個主動摩擦片靠離合器壓盤左右移動來實現(xiàn)實現(xiàn)被動摩擦盤與主動摩擦片的離合，離合器外殼與空心主軸滑動配合，在空心主軸上間隔設(shè)置有兩個以上具有不同齒數(shù)的主動齒輪，在空心主軸的一側(cè)平行設(shè)置有輸出軸，輸出軸上滑動設(shè)置有與所述的主動齒輪數(shù)量相同且一一對應(yīng)相互哨合的被動齒輪，被動齒輪與輸出軸可相對轉(zhuǎn)動，輸出軸上安裝有相對于輸出軸只能軸向滑動、不能轉(zhuǎn)動的一個以上的同步器結(jié)合套，每兩個被動齒輪之間設(shè)置有一個同步器結(jié)合套，同步器結(jié)合套的兩側(cè)分別設(shè)置有可與該側(cè)的被動齒輪的外齒嚙合傳動的內(nèi)齒，輸出軸的一側(cè)還固定有輸出小齒輪，差速器上的大齒輪與輸出小齒輪嚙合帶動差速器輸出動力，步進(jìn)電機(jī)通過絲杠帶動撥叉進(jìn)而帶動同步器結(jié)合套進(jìn)行擋位的自動轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速器，其特征是同步器結(jié)合套有一個或兩個，一個同步器結(jié)合套可分別控制兩個從動齒輪與輸出軸的離合，兩個同步器結(jié)合套可分別控制四個從動齒輪與輸出軸的離合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車自動變速器，其特征是電磁鐵設(shè)在空心主軸的一端，電磁鐵內(nèi)設(shè)置有電磁鐵芯，電磁鐵芯移動使主動摩擦片與被動摩擦盤脫離與結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的電動汽車自動變速器，其特征是主動摩擦片有三片或四片。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車自動變速器，它是在驅(qū)動電機(jī)的主軸上連接電機(jī)連接盤，電機(jī)連接盤與離合器外殼插接，離合器總成內(nèi)有主動摩擦片、被動摩擦盤及離合器壓盤，離合器壓盤與芯軸上設(shè)有空心主軸，空心主軸的一端固定有電磁鐵，電磁鐵內(nèi)設(shè)置有電磁鐵芯，電磁鐵芯移動使主動摩擦片與被動摩擦盤脫離與結(jié)合。離合器外殼與空心主軸滑動配合，空心主軸上間隔設(shè)置有主動齒輪，在與空心主軸的一側(cè)設(shè)置有輸出軸，輸出軸上設(shè)置有被動齒輪，被動齒輪之間設(shè)置有同步器結(jié)合套，同步器結(jié)合套的兩側(cè)分別設(shè)置有可與該側(cè)的被動齒輪的外齒嚙合傳動的內(nèi)齒，輸出軸的一側(cè)還固定有輸出小齒輪，差速器上的大齒輪與輸出小齒輪嚙合帶動差速器輸出動力。
文檔編號F16H63/32GK202971796SQ201220101438
公開日2013年6月5日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者郭兆豐 申請人:江蘇鈴高電動車有限公司, 郭兆豐