專利名稱：汽車盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及ー種汽車盤式制動器，大多用于商用載重汽車。
背景技術(shù)：
近年來氣壓盤式制動器ADB (air disc brake)開始在國內(nèi)被廣泛應(yīng)用于商用車 輛，城市公交客車、中高檔客車已經(jīng)普遍采用ADB配置。盤式制動器最早應(yīng)用于乘用車，其主要優(yōu)點相比較與鼓式制動器來說它具有制動效率好、制動平穩(wěn)、散熱性好、更換制動片更方便等突出優(yōu)點。正是由于其卓越的安全性、舒適性、可靠性，今后將成為重型車占領(lǐng)市場的制高點，成為各大主機廠的必爭之地。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的盤式制動器，往往存在制動片與制動輪盤之間的受力不均衡問題，并且間隙調(diào)整機構(gòu)較為復(fù)雜。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實的需要，提供ー種汽車盤式制動器。本實用新型的盤式制動器，具有導(dǎo)向機構(gòu)，并且可以很方便的進行制動間隙的調(diào)整。為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為—種汽車盤式制動器，包括分別位于制動輪盤兩側(cè)的前制動片和后制動片，所述iu制動片和后制動片的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動摩擦襯片，所述如制動片和后制動片在制動驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與制動輪盤壓緊時制動摩擦襯片與制動輪盤接觸，所述前制動片左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機構(gòu)。在前制動片的下方還設(shè)有制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)包括兩個位于前制動片下方的左、右端蓋，所述左、右端蓋下方固定連接兩個左、右套筒，所述左、右套筒內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿，所述左、右調(diào)整螺桿與左、右套筒靜連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒的下部大端蓋，所述下部大端蓋與制動盤殼體緊固連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿的自由端帶動左、右套筒，推動前制動片下方的左、右端蓋進而推動前制動片進行制動間隙調(diào)整。所述左、右調(diào)整螺桿由鏈條、鏈輪機構(gòu)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。本實用新型的有益效果在于I.導(dǎo)向機構(gòu)保證了制動片兩端受カ均勻，延長了制動片和制動摩擦襯片的使用壽命，改良了制動效果；2.制動間隙調(diào)整機構(gòu)的設(shè)置，可以在制動片受到磨損時及時進行調(diào)整，延長了制動片的使用壽命。

[0013]圖I為本實用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明實施例參見圖I。一種汽車盤式制動器，包括分別位于制動輪盤I兩側(cè)的前制動片2和后制動片3，所述如制動片2和后制動片3的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動摩擦襯片，所述如制動片2和后制動片3與制動輪盤I壓緊時制動摩擦襯片與制動輪盤I接觸，還包括制動驅(qū)動裝置，汽車制動時，通過制動驅(qū)動裝置驅(qū)動前制動片2和后制動片3，使其夾緊制動輪盤1，實現(xiàn)制動，此為現(xiàn)有技術(shù)中的成熟技術(shù)，不贅述，本實用新型的一個特征是，所述前制動片2左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機構(gòu)4。圖中，導(dǎo)向機構(gòu)4的導(dǎo)向桿外部的波紋狀部分為防塵套。導(dǎo)向機構(gòu)4存在的意義在于，在制動時，通過制動驅(qū)動裝置驅(qū)動導(dǎo)向機構(gòu)4，帶動前制動片2夾緊制動輪盤1，保證了制動片兩端受力均勻，延長了制動片和制動摩擦襯片的使用壽 命，改良了制動效果。在前制動片2的下方還設(shè)有制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)包括兩個位于前制動片2下方的左、右端蓋51、52，所述左、右端蓋51、52下方固定連接兩個左、右套筒61、62，所述左、右套筒61、62內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿71、72，所述左、右調(diào)整螺桿71、72與左、右套筒61、62靜連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒61、62的下部大端蓋8，所述下部大端蓋8與制動盤殼體緊固連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿71、72的自由端帶動左、右套筒61、62，推動前制動片2下方的左、右端蓋51、52進而推動前制動片2進行制動間隙調(diào)整。所述左、右調(diào)整螺桿71、72由鏈條、鏈輪機構(gòu)9驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。如圖所示，左、右調(diào)整螺桿71、72的下端穿過下部大端蓋8上的螺孔，自由端從下部大端蓋8上的螺孔穿出，左、右調(diào)整螺桿71、72上的螺紋與下部大端蓋8上的螺孔相匹配，左、右調(diào)整螺桿71、72由鏈條、鏈輪機構(gòu)9驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，右調(diào)整螺桿72下方還設(shè)有定位開口 10，需要進行制動間隙調(diào)整時，將定位開口 10打開，旋轉(zhuǎn)右調(diào)整螺桿72，則右調(diào)整螺桿72通過鏈條、鏈輪機構(gòu)9帶動左調(diào)整螺桿71轉(zhuǎn)動，由于下部大端蓋8始終保持靜止不動的狀態(tài)，且左、右調(diào)整螺桿71、72上的螺紋與下部大端蓋8上的螺孔相匹配，因此，左、右調(diào)整螺桿71、72的自由端帶動左、右套筒61、62，推動前制動片2下方的左、右端蓋51、52進而推動前制動片2進行制動間隙調(diào)整。下部大端蓋8外部還覆蓋有外部保護蓋11。制動間隙調(diào)整機構(gòu)的設(shè)置，可以在制動片受到磨損時及時進行調(diào)整，延長了制動片的使用壽命。本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車盤式制動器，包括分別位于制動輪盤(I)兩側(cè)的前制動片(2)和后制動片(3)，所述前制動片(2)和后制動片(3)的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動摩擦襯片，所述前制動片(2)和后制動片(3)在制動驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與制動輪盤(I)壓緊時制動摩擦襯片與制動輪盤(I)接觸，其特征在于所述前制動片(2)左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機構(gòu)⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車盤式制動器，其特征在于在前制動片(2)的下方還設(shè)有制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)包括兩個位于前制動片(2)下方的左、右端蓋(51、52)，所述左、右端蓋(51、52)下方固定連接兩個左、右套筒(61、62)，所述左、右套筒(61、62)內(nèi)裝有左、右調(diào)整螺桿(71、72)，所述左、右調(diào)整螺桿(71、72)與左、右套筒(61,62)靜連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)的下部設(shè)有覆蓋左、右套筒(61、62)的下部大端蓋(8)，所述下部大端蓋(8)與制動盤殼體緊固連接，所述制動盤間隙調(diào)整機構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)左、右調(diào)整螺桿(71、72)的自由端帶動左、右套筒(61、62)，推動前制動片(2)下方的左、右端蓋(51、52)進而推動前制動片(2)進行制動間隙調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車盤式制動器，其特征在于所述左、右調(diào)整螺桿(71、72)由鏈條、鏈輪機構(gòu)(9)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是涉及一種汽車盤式制動器，大多用于商用載重汽車。一種汽車盤式制動器，包括分別位于制動輪盤兩側(cè)的前制動片和后制動片，所述前制動片和后制動片的內(nèi)側(cè)均敷設(shè)有制動摩擦襯片，所述前制動片和后制動片在制動驅(qū)動裝置的驅(qū)動下與制動輪盤壓緊時制動摩擦襯片與制動輪盤接觸，所述前制動片左右兩端均設(shè)有由導(dǎo)向桿和防塵套組成的導(dǎo)向機構(gòu)。本實用新型保證了制動片兩端受力均勻，延長了制動片和制動摩擦襯片的使用壽命，改良了制動效果。
文檔編號F16D65/48GK202441774SQ20122006462
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者吳飛, 程立新, 趙虎, 郭云松, 黃鵬新 申請人:十堰市華迪汽車零部件有限公司