專利名稱：汽車制動間隙手動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，適用于載重汽車前后橋鼓式制動器制動間隙的調(diào)整。
背景技術(shù)：
鼓式制動器的摩擦副為制動鼓和制動蹄(片)，二者之間的間隙(即制動間隙)反映了駕駛員操縱制動踏板的時(shí)間和效力。隨著制動蹄片的磨損，制動間隙會隨之増大，從而導(dǎo)致制動時(shí)間增長，制動距離増加，危險(xiǎn)加大；如果同一側(cè)軸上的車輪制動間隙不等，還會造成汽車制動跑偏所以，在車輛行駛過程中，保持制動間隙穩(wěn)定不變是至關(guān)重要的，而達(dá)到這種目的的有效辦法就是對之進(jìn)行調(diào)整。其人工調(diào)整方法雖然結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但需要定期駐車維護(hù)和調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，適用于載重汽車前后橋鼓式制動器制動間隙的調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)整軸桿，相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿固定套裝于調(diào)整軸桿外部，所述調(diào)整軸桿的端面伸出蝸桿的端面，所述調(diào)整臂上部與汽車制動的カ臂桿連接，下部通過蝸輪的內(nèi)花鍵與汽車制動凸輪軸聯(lián)動，所述調(diào)整臂殼體上設(shè)有位于調(diào)整軸桿一端外部的端蓋，所述端蓋與蝸桿的端面之間設(shè)有套裝于調(diào)整軸桿外部的由壓縮彈簧和離合套組成的單向離合器機(jī)構(gòu)，所述端蓋與調(diào)整軸桿端面之間有間隙。所述端蓋與離合套、壓縮彈簧與蝸桿端面之間均通過棘齒進(jìn)行嚙合。本實(shí)用新型的有益效果在于I.解決了現(xiàn)有汽車調(diào)整臂調(diào)整精度不高、存在安全隱患等問題，能夠很好的保持制動間隙穩(wěn)定不變；2.能滿足各種車型使用的需要，既確保了手動調(diào)整臂高效、穩(wěn)定、可靠地工作，又省力，又方便調(diào)節(jié)。

圖I為本實(shí)用新型汽車制動間隙手動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的左視圖之一；圖3為圖I的左視圖之ニ。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)ー步說明[0014]實(shí)施例一參見圖1，圖2。一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體1，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)整軸桿8，相互嚙合的蝸輪7和蝸桿9，所述蝸桿9固定套裝于調(diào)整軸桿8外部，所述調(diào)整軸桿8的端面伸出蝸桿9的端面，所述調(diào)整臂上部通過カ臂桿銷孔10與汽車制動的カ臂桿連接，下部通過蝸輪7的內(nèi)花鍵與汽車制動凸輪軸聯(lián)動，所述調(diào)整臂殼體I上設(shè)有位于調(diào)整軸桿8一端外部的端蓋4，所述端蓋4與蝸桿9的端面之間設(shè)有套裝于調(diào)整軸桿8外部的由壓縮彈簧2和離合套3組成的單向離合器機(jī)構(gòu)，所述端蓋4與調(diào)整軸桿8端面之間有間隙。在制動時(shí)，制動氣室驅(qū)動カ臂桿轉(zhuǎn)動，通過カ臂桿銷孔10帶動調(diào)整臂上部轉(zhuǎn)動，從而通過蝸輪7的內(nèi)花鍵帶動汽車制動凸輪軸，撐開制動蹄片緊壓制動鼓內(nèi)圓周實(shí)現(xiàn)制動。當(dāng)制動鼓與制動蹄片之間的制動間隙過大時(shí)，則需要進(jìn)行調(diào)整，通過旋緊端蓋4，由壓縮彈簧推動調(diào)整軸桿8和蝸桿9，從而帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，使與之聯(lián)動的凸輪軸轉(zhuǎn)動，帶動 凸輪至合適位置即可。所述端蓋4與離合套3、壓縮彈簧2與蝸桿9端面之間均通過棘齒進(jìn)行嚙合，可防止反轉(zhuǎn)，提高了間隙調(diào)整的可靠性。同時(shí)消除制動蹄片行程偏大和偏紫，以保持制動間隙穩(wěn)定不變。圖中，5為黃油嘴，供潤滑油進(jìn)入，6為防塵蓋板，防止灰塵從蝸輪7進(jìn)入。圖2中，調(diào)整臂的上段與下段平行，中間過渡連接段，與上、下段呈50°夾角，呈現(xiàn)出向左彎50°的形態(tài)，可作為前橋右調(diào)整臂。與之對應(yīng)的是，前橋左調(diào)整臂的形狀為上段與下段平行，中間過渡連接段與上、下段呈50°夾角，呈現(xiàn)出向右彎50°的形態(tài)(圖略)。實(shí)施例ニ 參見圖3。本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中，調(diào)整臂的上段與下段共軸線，適用于后驅(qū)動橋。本實(shí)用新型能滿足各種車型使用的需要，既確保了手動調(diào)整臂高效、穩(wěn)定、可靠地工作，又省力，又方便調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)整軸桿，相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿固定套裝于調(diào)整軸桿外部，所述調(diào)整軸桿的端面伸出蝸桿的端面，所述調(diào)整臂上部與汽車制動的カ臂桿連接，下部通過蝸輪的內(nèi)花鍵與汽車制動凸輪軸聯(lián)動，其特征在干所述調(diào)整臂殼體上設(shè)有位于調(diào)整軸桿一端外部的端蓋，所述端蓋與蝸桿的端面之間設(shè)有套裝于調(diào)整軸桿外部的由壓縮彈簧和離合套組成的單向離合器機(jī)構(gòu)，所述端蓋與調(diào)整軸桿端面之間有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車制動間隙手動調(diào)整臂，其特征在于所述端蓋與離合套、壓縮彈簧與蝸桿端面之間均通過棘齒進(jìn)行嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂。一種汽車制動間隙手動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體，設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的調(diào)整軸桿，相互嚙合的蝸輪和蝸桿，所述蝸桿固定套裝于調(diào)整軸桿外部，所述調(diào)整軸桿的端面伸出蝸桿的端面，所述調(diào)整臂上部與汽車制動的力臂桿連接，下部通過蝸輪的內(nèi)花鍵與汽車制動凸輪軸聯(lián)動，所述調(diào)整臂殼體上設(shè)有位于調(diào)整軸桿一端外部的端蓋，所述端蓋與蝸桿的端面之間設(shè)有套裝于調(diào)整軸桿外部的由壓縮彈簧和離合套組成的單向離合器機(jī)構(gòu)，所述端蓋與調(diào)整軸桿端面之間有間隙。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有汽車調(diào)整臂調(diào)整精度不高、存在安全隱患等問題，能夠很好的保持制動間隙穩(wěn)定不變。
文檔編號F16D65/48GK202441788SQ201220062189
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者吳飛, 程立新, 趙虎, 黃鵬飛 申請人:十堰市華迪汽車零部件有限公司