專利名稱：墊片的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1前序部分所述類型的墊片/墊圈。
背景技術：
墊片已由現(xiàn)有技術充分公開并用于將螺栓頭或螺母的作用在墊片的法向方向上的力轉移到設置在墊片下方的材料上。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，這樣進一步設計根據(jù)權利要求1的前序部分所述類型的墊片，使得借助墊片能夠檢測出一垂直于螺紋連接結構作用的、超出了確定的最大力的負載。這一技術問題由權利要求1的特征部分及其前序部分特征得到解決。從屬權利要求2-6構成了本發(fā)明具有優(yōu)點的改進方案。墊片按已知方式具有片狀的基體并具有穿透基體的通孔。僅出于完整性原因，在此指出，“片狀的基體”的表述應當理解為在墊片的外部幾何結構方面不造成限制，也就是說，墊片可以設計為如多邊形、圓形或類似的形狀。根據(jù)本發(fā)明，片狀的基體具有外段，該外段構造成在一預定的、垂直于所述基體的法向方向作用的最大力被超出時所述外段先于所述基體破裂(破壞)或塑性變形。通過根據(jù)本發(fā)明構造的墊片確保了，在誤操作(過量使用)情況下、即在垂直于基體的法向方向作用的負載超過確定的最大力時墊片破裂或塑性變形，從而可以通過簡單的檢查(肉眼識別)快速簡便地檢測出所出現(xiàn)的誤操作情況。根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式，基體和墊片的外段由不同材料構成。這樣選擇用于外段的材料，使得其在垂直于法向方向的方向上具有比基體的材料更低的強度。這種實施方式特別具有優(yōu)點，因為由此可以實現(xiàn)對已經(jīng)公知的墊片的改型/修正。根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，基體和墊片的外段也由不同的材料構成，其中外段具有材料削弱部，該材料削弱部具有這樣的尺寸，使得在超過最大力時外段出現(xiàn)失效/破裂或塑性變形。材料削弱部在此方面可以以不同的方式設計為，如長孔、圓孔、傾斜的連接接片或類似形狀。這種實施方式也具有可改型的特征。此外由于在該實施方式中根據(jù)發(fā)明的確定的失效/破裂或塑性變形通過外部區(qū)域的結構來實現(xiàn)，所以可以實現(xiàn)大量的材料配對。為了確保基體和墊片外段之間的足夠穩(wěn)固的連接，基體和外段優(yōu)選以形狀鎖合(formschluessig)和 / 或材料結合(stoffschluessig)和 / 或力鎖合(kraftschluessig)的方式相互連接。根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，基體和外段一體形成，其中，外段具有材料削弱部。該材料削弱部在此又具有這樣的尺寸，使得在作用在基體的法向方向上的負載超載時出現(xiàn)外部區(qū)域的有針對性的失效/破裂。這種實施方式由于其可以實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的墊片的簡單經(jīng)濟的制造而具有優(yōu)點。根據(jù)本發(fā)明的另一種實施方式，通孔離心偏置(偏心)地設置于基體中。通孔的這種離心偏置的設置由于確保了支承裝置的相應設定而具有優(yōu)點。本發(fā)明此外基于如下技術問題:這樣改進根據(jù)權利要求7前序部分所述類型的、在第二支承件上支承第一支承件的支承裝置，從而能檢測出損壞情況，即支承裝置負載超出了一確定的允許的最大力。這一技術問題由權利要求7的特征部分以及其前序部分的特征得到解決。對于該支承裝置第一支承件以公知的方式具有長孔，第二支承件借助一接合(durchfassen)第二支承件的鉸接軸/萬向軸保持在該長孔中。此外，第二支承件以已知方式與第一支承件螺紋連接，其中在螺紋件和第一支承件之間設有墊片，該墊片的外緣沿長孔的縱向方向觀察與設置在第一支承件上的止擋結構相接觸。根據(jù)本發(fā)明，在此墊片按照權利要求1-6之一構成。由此以具有優(yōu)點的方式確保了，在支承裝置的垂直于墊片法向方向的負載超出允許的最大力時出現(xiàn)墊片外部區(qū)域的失效或墊片外部區(qū)域的塑性變形。這又引起鉸接軸在第一支承件的長孔中的移位，從而快速檢測出所出現(xiàn)的損壞情況。此外通過外部區(qū)域的失效或塑性變形以及移位耗用了能量，從而降低了在繼續(xù)運行的構件上仍在作用的力。借助本發(fā)明墊片的本發(fā)明支承裝置特別是在汽車結構中對于車輪控制臂(拉桿)的支承是有利的。由此在損壞情況下，一方面由于鉸接軸的移位小原則上可以繼續(xù)行駛。另一方面，鉸接軸的移位引起駕駛員可感知的車輪外傾調節(jié)或輪距調節(jié)(車輪前、后束調節(jié))，其向駕駛員清楚地傳遞損壞情況的信號。此外在損壞情況中僅損傷了廉價的、可簡單更換的“犧牲構件”，而繼續(xù)運行的高成本構件由于力作用被降低而保持不受損害。本發(fā)明的其他優(yōu)點，特征和應用可能性由下面的說明和結合示圖示出的實施例得出。


下面借助附圖示出的實施例進行詳細說明。說明書、權利要求和附圖引用下面的附圖標記列表所使用的名稱和所屬的附圖標記。附圖中:圖1示出根據(jù)本發(fā)明的墊片，和圖2示出借助于圖1的墊片形成的、汽車底盤控制臂的支承裝置。
具體實施例方式圖1示出總體以附圖標記10表示的墊片。在本實施例中圓形構成的墊片10具有基體12以及外段14?；w12和外段14在此一體形成。如從圖1還可獲知的，基體12具有離心偏置的通孔16?；w12由實心材料構成，而外段14具有多個材料削弱部18，從而外部邊緣20僅通過多個連接片22與基體12相連接。材料削弱部18以及連接片22具有這樣的尺寸，使得在一規(guī)定的、垂直于基體12的法向方向作用的最大力被超過時，連接片22變形并由此指示出該最大力被超過。
圖2示出使用根據(jù)本發(fā)明的墊片10的支承裝置100。副車架110形式的第一支承件具有長孔120，在該長孔中借助設計為離心圈的墊片10可調節(jié)地支承一底盤控制臂130形式的第二支承件。如從圖2還可獲知的，離心圈10借助其外緣20與形成在副車架110上的止擋結構140接觸。如果出現(xiàn)損壞情況，即沿長孔120的縱向的負載高于所允許的最大力，那么墊片10有針對性的失效，這又引起底盤控制臂130的移位。通過這種此時駕駛員可感知到的車輪外傾調節(jié)或輪距調節(jié)，使駕駛員獲得需要修車信號。附圖標記列表10 墊片12 基體14 外段16 通孔18材料削弱部20 外緣22連接片100支承裝置110第一支承件/副車架120 長孔130第二支承件/控制臂140止擋結構N法向方向FM最大力。
權利要求
1.一種具有片狀的基體(12)和穿透所述基體(12)的通孔(16)的墊片(10)，其特征在于，片狀的所述基體(12)具有外段(14)，其中所述外段(14)構造成在一預定的、垂直于所述基體(12)的法向方向(N)作用的最大力(FM)被超出時所述外段(14)先于所述基體(12)破裂或塑性變形。
2.根據(jù)權利要求1所述的墊片(10)，其特征在于，所述基體(12)和所述外段(14)由不同的材料構成，所述外段(14)的材料在垂直于法向方向(N)的方向上具有比所述基體(12)的材料低的強度。
3.根據(jù)權利要求1所述的墊片(10)，其特征在于，所述基體(12)和所述外段(14)由不同的材料構成，所述外段(14)具有材料削弱部(18)。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的墊片(10)，其特征在于，所述基體(12)和所述外段(14)以形狀鎖合和/或材料結合和/或力鎖合的方式相互連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的墊片(10)，其特征在于，所述基體(12)和所述外段(14)一體形成，其中，所述外段(14 )具有材料削弱部(18 )。
6.根據(jù)上述權利要求之一所述的墊片(10)，其特征在于，所述通孔(16)離心偏置地設置在所述基體(12)中。
7.一種支承裝置(100)，該支承裝置用于在第二支承件(130)上支承第一支承件(110)，其中所述第一支承件(110)具有長孔(120)，所述第二支承件(130)借助一接合第二支承件(130)的鉸接軸保持在該長孔中并且借助于螺紋件與第一支承件(110)螺紋連接，其中在螺紋件和第一支承件(110 )之間設有墊片(10 )，該墊片沿長孔(120 )的縱向方向觀察與一設置在第一支承件(110)上的止擋結構(140)相接觸，其特征在于，所述墊片(10)按照權利要求1-6之一構成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有片狀基體(12)和穿透所述基體(12)的通孔(16)的墊片(10)。本發(fā)明的突出的特征在于，片狀的所述基體(12)具有外段(14)，其中所述外段(14)構造成在一預定的、垂直于所述基體(12)的法向方向(N)作用的最大力(FM)被超出時所述外段(14)先于所述基體(12)破裂或塑性變形。
文檔編號F16B43/00GK103174730SQ20121056307
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月22日
發(fā)明者D·莫洛克, H-J·朗霍夫 申請人:奧迪股份公司