專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛底盤(pán)系統(tǒng)，屬于車(chē)輛用電子制動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成。本發(fā)明所涉及的車(chē)輛，包括但不限于汽油機(jī)車(chē)輛、柴油機(jī)車(chē)輛、天然氣車(chē)輛、甲醇燃料車(chē)輛、混合動(dòng)力車(chē)輛以及純電動(dòng)車(chē)輛等。
背景技術(shù)：
目前，在車(chē)輛用電子制動(dòng)系統(tǒng)制造技術(shù)領(lǐng)域中，特別是駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，尤其是在歐美地區(qū)電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍，且正在向?qū)㈦娮玉v車(chē)系統(tǒng)作為車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)配置的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)的電子駐車(chē)近幾年也在迅猛發(fā)展，各大主機(jī)廠(chǎng)的在研車(chē)型中都考慮了電子駐車(chē)配置的要求。
電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般分為兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是拉索式的電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述拉索式駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)通常由駐車(chē)開(kāi)關(guān)、駐車(chē)控制和執(zhí)行模塊總成、制動(dòng)拉索和駐車(chē)制動(dòng)器構(gòu)成。該種拉線(xiàn)器式電子駐車(chē)系統(tǒng)存在駐車(chē)效能低、不能直接控制車(chē)輪、功能擴(kuò)展受限、控制不方便、長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)易失效、動(dòng)態(tài)駐車(chē)左右不平衡、行車(chē)制動(dòng)拖磨、制動(dòng)拉索低溫易凍住等無(wú)法克服的缺點(diǎn)，尤其是單電機(jī)系統(tǒng)左右輪同時(shí)受到一個(gè)電機(jī)控制，一旦電機(jī)出現(xiàn)故障則會(huì)導(dǎo)致駐車(chē)失效的狀況。該種形式的電子駐車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用正在逐漸萎縮。另一種是集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)，該種形式的電子駐車(chē)系統(tǒng)是電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展的方向，它將電機(jī)和制動(dòng)卡鉗整合到一起，控制器分別對(duì)左右制動(dòng)鉗獨(dú)立控制，系統(tǒng)安全性更高；由于是直接控制制動(dòng)鉗，系統(tǒng)響應(yīng)速度更快；一體化的執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了中間的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，保證系統(tǒng)的可靠性；左右獨(dú)立的控制方法，使系統(tǒng)在部分故障的前提下也能保證駐車(chē)可靠性，增加車(chē)輛駐車(chē)安全；系統(tǒng)具有更多的自動(dòng)控制功能，提高了乘車(chē)舒適性。由于集成式電子駐車(chē)的諸多優(yōu)點(diǎn)，因此其市場(chǎng)應(yīng)用前景呈上升趨勢(shì)。現(xiàn)有技術(shù)中的集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)通常有控制單元、駐車(chē)開(kāi)關(guān)和駐車(chē)執(zhí)行器組成，其中駐車(chē)執(zhí)行器是重要的執(zhí)行部件。駐車(chē)執(zhí)行器通常由執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗構(gòu)成，其中執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成中的直流電機(jī)輸出扭矩經(jīng)同步帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和漸開(kāi)線(xiàn)少齒差行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速增扭后，由駐車(chē)制動(dòng)卡鉗中的滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，采用駐車(chē)螺套推動(dòng)活塞和摩擦片的方式對(duì)制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行夾緊制動(dòng)。在駐車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，為了提高制動(dòng)卡鉗的駐車(chē)輸出夾緊力，目前的集成式駐車(chē)執(zhí)行器中的駐車(chē)卡鉗中使用一種推力滾針軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)減摩和提高輸出夾緊力，但該集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)存在諸多技術(shù)問(wèn)題I、現(xiàn)有技術(shù)中的集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)中的推力滾針軸承軸向尺寸縮短困難，不利于駐車(chē)卡鉗軸向尺寸的縮短，進(jìn)而不利于駐車(chē)卡鉗軸向空間的布置。目前隨著電子駐車(chē)技術(shù)的發(fā)展，其中的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)就是從一般質(zhì)量較輕的A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域向質(zhì)量更重的大SUV和MPV方向發(fā)展，這就要求電子駐車(chē)可以輸出更高的夾緊力，同時(shí)要求其所屬的零部件的承載能力同步提升，而作為關(guān)鍵零件之一的推力滾針軸承通常情況下提高承載能力的手段之一就是加大滾針直徑，如此就會(huì)使?jié)L針軸承的軸向尺寸增大，不利于駐車(chē)卡鉗軸向尺寸的縮短，進(jìn)而不利于駐車(chē)卡鉗軸向空間的布置。
2、現(xiàn)有技術(shù)中的集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)中的推力滾針軸承相對(duì)成本高，帶動(dòng)整個(gè)電子駐車(chē)系統(tǒng)成本上升，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升。由于推力滾針軸承是重要的精密傳動(dòng)零件，其要求較高的強(qiáng)度、耐磨性、效率和可靠性，因此其研發(fā)和生產(chǎn)成本相對(duì)較高，不利于產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升。3、現(xiàn)有技術(shù)中的集成式電子駐車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)品裝配工藝不方便，容易引發(fā)錯(cuò)裝、漏裝問(wèn)題，增加產(chǎn)品的失效概率。目前推力滾針軸承的使用通常是兩個(gè)墊片(滾子滾道)和滾針軸承配合使用，因此生產(chǎn)裝配時(shí)就要求墊片和滾針裝配的順序不能錯(cuò)、同時(shí)要求不能漏裝墊片，否則都會(huì)引發(fā)錯(cuò)裝、漏裝的問(wèn)題，增加了產(chǎn)品因裝配而失效的概率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)在的集成式電子駐車(chē)執(zhí)行器的駐車(chē)卡鉗中采用的推力滾針軸承存在軸向尺寸縮短困難不利于軸向空間布置、研發(fā)制造成本高缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品裝配工藝性差等技術(shù)問(wèn)題，而提供了一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成。本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思是，在原有集成式電子駐車(chē)執(zhí)行器的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來(lái)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)，規(guī)避上述由于滾針軸承帶來(lái)的弊端，而設(shè)計(jì)出一種新的電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，利用現(xiàn)有的新材料和新技術(shù)開(kāi)發(fā)出來(lái)的減摩片替代原駐車(chē)制動(dòng)卡鉗中的推力滾針軸承，即在駐車(chē)螺桿頭部法蘭盤(pán)上裝配一個(gè)減摩片和制動(dòng)鉗體內(nèi)底面配合，由于該減摩片是采用新技術(shù)、新工藝制作而成，通常整體表面噴涂聚四氟乙烯、二硫化鑰或改性復(fù)合涂層等材料，因此具有強(qiáng)度高、耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，與推力滾針軸承相比端面軸承的軸向尺寸小、且傳動(dòng)效率保持和推力滾針軸承一致，進(jìn)而解決了使用推力滾針軸承引發(fā)的軸向空間縮短困難、成本高、裝配工藝性差等問(wèn)題。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置在所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗頭部，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗通過(guò)螺釘相互連接，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體、駐車(chē)螺套、駐車(chē)螺桿、活塞和摩擦片，所述制動(dòng)盤(pán)布置在所述摩擦片之間，所述駐車(chē)螺桿與所述駐車(chē)螺套配合，在所述駐車(chē)螺桿的端部設(shè)有薄片狀的減少接觸面摩擦力矩的起端面軸承作用的減摩裝置。所述減摩裝置為減摩片，所述減摩片與所述駐車(chē)螺桿接觸，減少與所述駐車(chē)螺桿接觸面之間的摩擦力矩。所述減摩片中間設(shè)有圓孔，所述減摩片通過(guò)中間的圓孔裝配在所述駐車(chē)螺桿頭部。所述減摩片一側(cè)與駐車(chē)螺桿法蘭面接觸配合，另一側(cè)與制動(dòng)鉗體內(nèi)底平面接觸配
口 o所述減摩片材料是金屬材質(zhì)或新型高強(qiáng)度耐磨性塑料，所述減摩片局部表面或整體表面設(shè)有涂覆層，所述涂覆層為聚四氟乙烯、二硫化鑰、石墨或其它復(fù)合涂層。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成包括電機(jī)、電機(jī)帶輪、皮帶、齒形帶輪總成、行星輪系減速機(jī)構(gòu)、上殼體、下殼體構(gòu)成，所述電機(jī)帶輪通過(guò)皮帶與所述齒形帶輪總成相連，所述齒形帶輪總成與行星輪系減速機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)軸進(jìn)行傳動(dòng)。所述行星輪系減速機(jī)構(gòu)由若干中心齒輪、齒圈、輸出軸總成構(gòu)成的兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，所述齒形帶輪總成通過(guò)齒形傳動(dòng)軸帶動(dòng)固定在下殼體上的復(fù)合齒圈中的兩級(jí)行星輪系減速機(jī)構(gòu)，所述兩級(jí)行星輪系減速機(jī)構(gòu)輸出為行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架作為輸出軸總成。所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體、減摩片、活塞密封圈、駐車(chē)螺套、駐車(chē)螺桿、活塞和摩擦片，所述行星輪系減速機(jī)構(gòu)與駐車(chē)制動(dòng)卡鉗之間通過(guò)駐車(chē)螺桿與輸出軸總成之間通過(guò)花鍵連接輸入旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而駐車(chē)螺桿、駐車(chē)螺套則將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，所述駐車(chē)螺套的錐面與活塞配合，推動(dòng)活塞前進(jìn)，所述活塞外部與摩擦片接觸，摩擦片裝在支架上，沿活塞中心線(xiàn)方向自由滑動(dòng)從而夾緊制動(dòng)盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有集成式駐車(chē)制動(dòng)鉗中使用推力滾針軸承引發(fā)的一些問(wèn)題，一方面由于推力滾針軸承的使用需要增加兩個(gè)承載的墊片，尤其是在增加承載能力時(shí)，通常情況下起軸向的尺寸需要明顯增加，進(jìn)而增加了駐車(chē)制動(dòng)卡 鉗的軸向長(zhǎng)度，不利于駐車(chē)制動(dòng)卡鉗在軸向空間上的布置，有時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)卡鉗無(wú)法布置，而新的減摩片本質(zhì)上是一個(gè)端面軸承，其軸向空間可以縮短；另一方面，推力滾針軸承屬于精密承載零部件，其研發(fā)、制造的成本也比較高，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而端面軸承相比推力滾針軸承的成本會(huì)降低；同時(shí)由于在產(chǎn)品裝配過(guò)程中由于推力滾針軸承的使用需要一起裝配兩個(gè)墊片和一個(gè)軸承，且其有裝配順序的要求，導(dǎo)致過(guò)程質(zhì)量控制難度增加，因裝配引發(fā)的錯(cuò)裝、漏裝等問(wèn)題發(fā)生概率就會(huì)增加，而僅僅使用一個(gè)端面軸承則不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題；此外，采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，還可以降低零件的質(zhì)量進(jìn)而降低整車(chē)整備質(zhì)量，有利于汽車(chē)輕量化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所述制動(dòng)鉗體和駐車(chē)螺桿之間有減摩片來(lái)承受軸向推力，裝配在駐車(chē)螺桿頭部和制動(dòng)鉗體內(nèi)底面，替代原來(lái)的推力滾針軸承，用于降低駐車(chē)螺桿和制動(dòng)鉗體之間的面摩擦力矩。所述減摩片經(jīng)過(guò)特殊處理，在強(qiáng)度、效率和耐磨性上保持和推力滾針軸承的同樣的性能，同時(shí)具有軸向尺寸小、重量輕、成本低、易于裝配等優(yōu)點(diǎn)。


下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；其中，I.下殼體，2.電機(jī)，3.上殼體，4.皮帶，5.電機(jī)帶輪，6.支撐架，7.齒圈,8.齒形帶輪體，9.傳動(dòng)軸，10.齒形帶輪總成，11.中心銷(xiāo)，12.中心齒輪，13.行星輪系減速機(jī)構(gòu)，14.輸出軸總成，15.減摩片，16.駐車(chē)螺桿，17.駐車(chē)螺套，18.活塞密封圈，19.活塞，20.制動(dòng)盤(pán)，21.摩擦片，22、制動(dòng)鉗體。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置在所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗頭部，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗通過(guò)螺釘相互連接，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體22、駐車(chē)螺套17、駐車(chē)螺桿16、活塞19和摩擦片21，所述制動(dòng)盤(pán)20布置在所述摩擦片21之間，所述駐車(chē)螺桿16與所述駐車(chē)螺套17配合，在所述駐車(chē)螺桿16的端部設(shè)有薄片狀的減少接觸面摩擦力矩的起端面軸承作用的減摩裝置。所述減摩裝置為減摩片15，所述減摩片15與所述駐車(chē)螺桿16接觸，減少與所述駐車(chē)螺桿16接觸面之間的摩擦力矩。所述減摩片15中間設(shè)有圓孔，所述減摩片15通過(guò)中間的圓孔裝配在所述駐車(chē)螺桿16頭部。所述減摩片一側(cè)與駐車(chē)螺桿16法蘭面接觸配合，另一側(cè)與制動(dòng)鉗體22內(nèi)底平面接觸配合。所述減摩片15材料是金屬材質(zhì)或新型高強(qiáng)度耐磨性塑料，所述減摩片15局部表面或整體表面設(shè)有涂覆層，所述涂覆層為聚四氟乙烯、二硫化鑰、石墨或其它復(fù)合涂層。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗。所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置在上殼體3和下殼體I所形成的半封閉式區(qū)域內(nèi)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成包括動(dòng)力裝置和傳輸裝置，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)2，所述電機(jī)2上設(shè)有電機(jī)帶輪5，所述電機(jī)2設(shè)在所述下殼體I的一側(cè)。所述傳輸裝置包括皮帶4、齒形帶輪總成10、行星輪系減速機(jī)構(gòu)13構(gòu)成。所述行星輪系減速機(jī)構(gòu)13是由若干中心齒輪12、齒圈7、輸出軸總成14構(gòu)成的兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)。所述電機(jī)帶輪5通過(guò)皮帶4與所述齒形帶輪總成10相連，所述齒形帶輪總成10與行星輪系減速機(jī)構(gòu)13通過(guò)傳動(dòng)軸9進(jìn)行傳動(dòng)。所述兩級(jí)行星輪系減速機(jī)構(gòu)13輸出運(yùn)動(dòng)為行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架是輸出軸總成14。所述 執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗連接，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體22、減摩片15、駐車(chē)螺桿16、駐車(chē)螺套17、活塞19和摩擦片21，所述輸出軸總成14輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過(guò)駐車(chē)制動(dòng)卡鉗之中的駐車(chē)螺桿16和駐車(chē)螺套17轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。所述駐車(chē)螺桿16與輸出軸總成14之間通過(guò)花鍵配合,所述駐車(chē)螺套17的錐面與活塞19配合,推動(dòng)活塞19前進(jìn)，所述活塞19外部與摩擦片21接觸，摩擦片21裝在支架上，可以沿活塞19中心線(xiàn)方向自由滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)駐車(chē)夾緊動(dòng)作。上述實(shí)施方式用來(lái)解釋說(shuō)明本發(fā)明，而不是對(duì)本發(fā)明的唯一限定，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上進(jìn)行的相關(guān)變形方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)發(fā)明做出的任何使用修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡甜總成，包括執(zhí)彳丁機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置在所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗頭部，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗通過(guò)螺釘相互連接，其特征在于，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體(22 )、駐車(chē)螺套(17)、駐車(chē)螺桿(16)、活塞(19)和摩擦片(21)，所述制動(dòng)盤(pán)(20)布置在所述摩擦片(21)之間，所述駐車(chē)螺桿(16)與所述駐車(chē)螺套(17)配合，在所述駐車(chē)螺桿(16)的端部設(shè)有薄片狀的起端面軸承作用的減摩裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述減摩裝置為減摩片(15)，所述減摩片(15)與所述駐車(chē)螺桿(16)接觸，減少與所述駐車(chē)螺桿(16)接觸面之間的摩擦力矩。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述減摩片(15)中間設(shè)有圓孔，所述減摩片(15)通過(guò)中間的圓孔裝配在所述駐車(chē)螺桿(16)頭部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述減摩片一側(cè)與駐車(chē)螺桿(16)法蘭面接觸配合，另一側(cè)與制動(dòng)鉗體(22)內(nèi)底平面接觸配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述減摩片(15)材料是金屬材質(zhì)或新型高強(qiáng)度耐磨性塑料，所述減摩片(15)局部表面或整體表面設(shè)有涂覆層，所述涂覆層為聚四氟乙烯、二硫化鑰、石墨或其它復(fù)合涂層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成包括電機(jī)(2 )、電機(jī)帶輪(5 )、皮帶(4)、齒形帶輪總成(10 )、行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)、上殼體(3)、下殼體(I)構(gòu)成,所述電機(jī)帶輪(5)通過(guò)皮帶(4)與所述齒形帶輪總成(10)相連，所述齒形帶輪總成(10)與行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)通過(guò)傳動(dòng)軸(9)進(jìn)行傳動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)是由若干中心齒輪(12)、齒圈(7)、輸出軸總成(14)構(gòu)成的兩級(jí)減速機(jī)構(gòu)，所述齒形帶輪總成(10)通過(guò)齒形傳動(dòng)軸(9)帶動(dòng)固定在下殼體(I)上的復(fù)合齒圈(7)中的兩級(jí)行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)，所述兩級(jí)行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)輸出為行星架的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述行星架作為輸出軸總成(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，其特征在于，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體(22)、減摩片(15)、活塞密封圈(18)、駐車(chē)螺套(17)、駐車(chē)螺桿(16)、活塞(19)和摩擦片(21)，所述行星輪系減速機(jī)構(gòu)(13)與駐車(chē)制動(dòng)卡鉗之間通過(guò)駐車(chē)螺桿(16)與輸出軸總成(14)之間通過(guò)花鍵連接輸入旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而駐車(chē)螺桿(16)、駐車(chē)螺套(17)則將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，所述駐車(chē)螺套(17)的錐面與活塞(19)配合，推動(dòng)活塞(19)前進(jìn)，所述活塞(19)外部與摩擦片(21)接觸，摩擦片(21)裝在支架上，沿活塞(19)中心線(xiàn)方向自由滑動(dòng)從而夾緊制動(dòng)盤(pán)(20)進(jìn)行制動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛用電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗總成，包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成和駐車(chē)制動(dòng)卡鉗，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成布置在所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗頭部，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)總成與所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗通過(guò)螺釘相互連接，所述駐車(chē)制動(dòng)卡鉗包括制動(dòng)鉗體、駐車(chē)螺套、駐車(chē)螺桿、活塞和摩擦片，在所述駐車(chē)螺桿的端部設(shè)減摩片。所述減摩片針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中使用推力滾針軸承時(shí)存在的軸向空間縮短困難不利于駐車(chē)制動(dòng)卡鉗總成軸向空間布置、研發(fā)制造成本高導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力減低等問(wèn)題，可以明顯縮短軸向尺寸進(jìn)而縮小駐車(chē)制動(dòng)鉗總成的軸向布置空間，降低零件的成本，同時(shí)改善產(chǎn)品裝配工藝性，并且具有相對(duì)降低整車(chē)整備質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D121/24GK102966686SQ201210499079
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者蔡春, 李運(yùn)動(dòng), 楊丙輝, 胡德和 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司