專利名稱：前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(兩輪、三輪和電動(dòng)汽車)以車載動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輛行駛，由于電動(dòng)車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點(diǎn)，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。電動(dòng)車一般包括電源、電動(dòng)機(jī)、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)，電動(dòng)車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的，則會(huì)造成電量較多的浪費(fèi)，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想，甚至有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象?，F(xiàn)有技術(shù)中，即使是其它類型的機(jī)動(dòng)車輛，或者說本申請的申請人所開發(fā)的兩檔變速器中，也是直接由電機(jī)將動(dòng)力輸入，在具有突變的負(fù)載時(shí)，承載能力不強(qiáng)，傳遞功率范圍及傳動(dòng)范圍不夠大，因此運(yùn)行噪聲大，傳動(dòng)效率低，影響變速器的使用壽命；如采用增加前置變速系的條件下，則會(huì)使整個(gè)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，不適用于電動(dòng)車等輕型車輛。因此，需要對現(xiàn)有的電動(dòng)車變速器進(jìn)行改進(jìn)，增大承載能力、傳遞功率范圍及傳動(dòng)范圍，減小運(yùn)行噪聲，提高傳動(dòng)效率高且延長傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，且體積并不明顯增大，結(jié)構(gòu)較為緊湊。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，增大承載能力、傳遞功率范圍及傳動(dòng)范圍，減小運(yùn)行噪聲，提高傳動(dòng)效率高且延長傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命，且體積并不明顯增大，結(jié)構(gòu)較為緊湊。本發(fā)明的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，包括主變速傳動(dòng)系統(tǒng)和將動(dòng)力傳輸至主變速傳動(dòng)系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動(dòng)力輸出端與動(dòng)力輸入軸一體成形。進(jìn)一步，所述行星輪系由其太陽輪輸入動(dòng)力，所述太陽輪傳動(dòng)配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔，所述太陽輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于座孔。進(jìn)一步，所述行星輪系的行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于行星架上固定設(shè)有的行星輪軸上；進(jìn)一步，所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有主變速殼體，行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，所述主變速殼體、行星輪系殼體和行星輪系的內(nèi)齒圈固定連接為一體；所述太陽輪傳動(dòng)配合外套于一太陽輪軸，所述太陽輪軸與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合并伸出行星輪系殼體外用于輸入動(dòng)力；
進(jìn)一步，所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)為兩檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力輸出軸、快檔主動(dòng)齒輪、快檔從動(dòng)齒輪、慢檔主動(dòng)齒輪、慢檔從動(dòng)齒輪和所述的動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸出軸和動(dòng)力輸入軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于主變速殼體；所述快檔從動(dòng)齒輪與快檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述慢檔從動(dòng)齒輪與慢檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述快檔主動(dòng)齒輪和慢檔主動(dòng)齒輪分別傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，位于快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸設(shè)有換檔接合器，所述換檔接合器可與快檔從動(dòng)齒輪或慢檔從動(dòng)齒輪分別接合傳動(dòng)；進(jìn)一步，還包括差速器，所述動(dòng)力輸出軸與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合，差速器設(shè)有作為其動(dòng)力輸入端且與動(dòng)力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪；進(jìn)一步，所述差速器安裝于殼體內(nèi)，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動(dòng)配合，差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于殼體，差速器的左右太陽輪的動(dòng)力輸出半軸分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于輸出動(dòng)力；進(jìn)一步，快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪分別通過對應(yīng)的滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸；進(jìn)一步，所述行星輪系殼體包括殼體主體和壓蓋，所述內(nèi)齒圈通過壓蓋固定壓于殼體主體。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，采用主變速傳動(dòng)系統(tǒng)和將動(dòng)力傳輸至主變速傳動(dòng)系統(tǒng)的行星輪系相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，且行星輪系的動(dòng)力輸出行星架與主變速系統(tǒng)的動(dòng)力輸入軸一體成形，增大電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的承載能力、傳遞功率范圍及傳動(dòng)范圍，由于避免了傳動(dòng)突變，減小運(yùn)行噪聲，提高傳動(dòng)效率高且延長傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命；同時(shí)，整體的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)使該結(jié)構(gòu)在前置變速系的前提下體積并不明顯增大，且傳動(dòng)穩(wěn)定，避免中間傳動(dòng)連接副所導(dǎo)致的效率降低，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，整體性強(qiáng)，并具有較好的集成性，方便維護(hù)和檢修，并且減小制造成本和制造工序。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖I為本發(fā)明換擋總成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，包括主變速傳動(dòng)系統(tǒng)和將動(dòng)力傳輸至主變速傳動(dòng)系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動(dòng)力輸出端與動(dòng)力輸入軸一體成形；主變速傳動(dòng)系統(tǒng)是直接將動(dòng)力輸出的傳動(dòng)系統(tǒng)，可以為一檔、兩檔及以上變速系統(tǒng)，也可以是自動(dòng)變速系統(tǒng)等等；行星輪系及現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，包括太陽輪22、行星輪20、內(nèi)齒圈21和行星架17，行星架17固定設(shè)有行星輪軸19，傳動(dòng)中，一般采用內(nèi)齒圈22固定，通過太陽輪22輸入動(dòng)力，由行星架17輸出動(dòng)力，也可采用行星架17固定，內(nèi)齒圈22輸出動(dòng)力，根據(jù)結(jié)構(gòu)而進(jìn)行設(shè)定。本實(shí)施例中，所述行星輪系由其太陽輪22輸入動(dòng)力，所述太陽輪傳動(dòng)配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架17為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔17a，所述太陽輪軸23轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于座孔17a，本結(jié)構(gòu)的動(dòng)力傳輸方式結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小，布置較為方便，節(jié)約空間；同時(shí)，由于太陽輪軸23直接支撐于行星架17，具有較好的平衡性，防止其承受偏轉(zhuǎn)力矩，從而防止偏磨。本實(shí)施例中，所述行星輪系的行星輪20轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于行星架17上固定設(shè)有的行星輪軸19上。本實(shí)施例中，所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有主變速殼體13，行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，行星輪系的內(nèi)齒圈22與所述主變速殼體13和行星輪系殼體13固定連接為一體，如圖所示，所述行星輪系殼體包括殼體主體18和壓蓋24，所述內(nèi)齒圈21通過壓蓋24固定壓于殼體主體18，形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，具有較好的集成性；所述太陽輪22傳動(dòng)配合外套于一太陽輪軸23，所述太陽輪軸23與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合并伸出行星輪系殼體外用于輸入動(dòng)力；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝和拆卸方便，方便維修和維護(hù)，節(jié)約使用成本。本實(shí)施例中，所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)為兩檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)，所述兩檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力輸入軸I、動(dòng)力輸出軸10、快檔主動(dòng)齒輪14、快檔從動(dòng)齒輪8、慢檔主動(dòng)齒輪12和慢檔從動(dòng)齒輪11，所述快檔從動(dòng)齒輪8與快檔主動(dòng)齒輪14嚙合，所述慢檔從動(dòng)齒輪11與慢檔主動(dòng)齒輪12嚙合，所述快檔主動(dòng)齒輪14和慢檔主動(dòng)齒輪12分別傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸1，可以是一體成形結(jié)構(gòu)，也可以是分體式采用裝配工藝安裝；快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸10，位于快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸10設(shè)有換檔接合器9，所述換檔接合器9可與快檔從動(dòng)齒輪8或慢檔從動(dòng)齒輪11分別接合傳動(dòng)；如圖所示，換檔接合器9位于快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11之間，換檔接合器9設(shè)有外齒，快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒，換檔接合器9在中間時(shí)為空檔位，在外力驅(qū)動(dòng)下軸向滑動(dòng)則完成與快檔從動(dòng)齒輪8或慢檔從動(dòng)齒輪11的接合并傳動(dòng)；當(dāng)然，換檔接合器9、快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11均設(shè)有必要的接合傳動(dòng)的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；采用換檔接合器9、快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)換檔變速，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動(dòng)車，利于相對降低整車成本,且與現(xiàn)有的電動(dòng)車相比,成本并無較多的增加。本實(shí)施例中，還包括差速器4，所述動(dòng)力輸出軸10與差速器4的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合；設(shè)置差速器4，使得本發(fā)明能夠直接應(yīng)用于三輪電動(dòng)車和四輪電動(dòng)車，具有較好的集成性能。本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸10傳動(dòng)配合設(shè)有動(dòng)力輸出齒輪2，差速器設(shè)有作為動(dòng)力輸入端且與動(dòng)力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪5，采用齒輪嚙合副將動(dòng)力輸入至差速器，傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)施例中，所述差速器安裝于殼體13內(nèi)，差速器輸入齒輪5與差速器的差速器殼體6傳動(dòng)配合,差速器殼體6的左右兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于殼體13,如圖所不,差速器4為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，包括行星輪和用于將動(dòng)力輸出的太陽輪(圖中為左太陽輪3和右太陽輪6)，在此不再贅述；差速器的左右太陽輪(左太陽輪3和右太陽輪7，此處以圖上的左右為準(zhǔn)，使用時(shí)，左太陽輪3和右太陽輪7可互為左右)的動(dòng)力輸出半軸分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸內(nèi)套于差速器殼體6用于輸出動(dòng)力，如圖所示，差速器的行星輪4以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于差速器殼體6，可通過行星輪軸設(shè)置，也可以是直接設(shè)置，屬于現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；差速器殼體6的左右兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于殼體6的中心軸套，左太陽輪3和右太陽輪7的動(dòng)力輸出半軸分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸內(nèi)套于殼體的中心軸套；差速器與殼體6的配合結(jié)構(gòu)使本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)密封成一體，形成后置式結(jié)構(gòu)，節(jié)約安裝空間。本實(shí)施例中，如圖所示,快檔從動(dòng)齒輪8和慢檔從動(dòng)齒輪11分別通過對應(yīng)的滾針軸承(滾針軸承15和滾針軸承16)轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸10，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性好，適合于穩(wěn)定順暢且振動(dòng)小的傳動(dòng)。本發(fā)明中，動(dòng)力輸入軸I和動(dòng)力輸出軸10以及差速器殼體6的兩端與殼體13之間通過必要的徑向滾動(dòng)軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本發(fā)明中，傳動(dòng)配合指的是以傳遞動(dòng)力的方式配合，包括嚙合傳動(dòng)、花鍵傳動(dòng)配合等。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于包括主變速傳動(dòng)系統(tǒng)和將動(dòng)力傳輸至主變速傳動(dòng)系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動(dòng)力輸出端與動(dòng)力輸入軸一體成形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述行星輪系由其太陽輪輸入動(dòng)力，所述太陽輪傳動(dòng)配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔，所述太陽輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于座孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述行星輪系的行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)配合外套于行星架上固定設(shè)有的行星輪軸上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有主變速殼體，行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，所述主變速殼體、行星輪系殼體和行星輪系的內(nèi)齒圈固定連接為一體；所述太陽輪傳動(dòng)配合外套于一太陽輪軸，所述太陽輪軸與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動(dòng)配合并伸出行星輪系殼體外用于輸入動(dòng)力。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述主變速傳動(dòng)系統(tǒng)為兩檔變速傳動(dòng)系統(tǒng)，包括動(dòng)力輸出軸、快檔主動(dòng)齒輪、快檔從動(dòng)齒輪、慢檔主動(dòng)齒輪、慢檔從動(dòng)齒輪和所述的動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸出軸和動(dòng)力輸入軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置于主變速殼體；所述快檔從動(dòng)齒輪與快檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述慢檔從動(dòng)齒輪與慢檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述快檔主動(dòng)齒輪和慢檔主動(dòng)齒輪分別傳動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸入軸，快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸，位于快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪之間以可軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式外套于動(dòng)力輸出軸設(shè)有換檔接合器，所述換檔接合器可與快檔從動(dòng)齒輪或慢檔從動(dòng)齒輪分別接合傳動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于還包括差速器，所述動(dòng)力輸出軸與差速器的動(dòng)力輸入端傳動(dòng)配合，差速器設(shè)有作為其動(dòng)力輸入端且與動(dòng)力輸出齒輪哨合的差速器輸入齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述差速器安裝于殼體內(nèi)，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動(dòng)配合，差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于殼體，差速器的左右太陽輪的動(dòng)力輸出半軸分別對應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于輸出動(dòng)力。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于快檔從動(dòng)齒輪和慢檔從動(dòng)齒輪分別通過對應(yīng)的滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于動(dòng)力輸出軸。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，其特征在于所述行星輪系殼體包括殼體主體和壓蓋，所述內(nèi)齒圈通過壓蓋固定壓于殼體主體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種前置行星輪系的整體輸入型電動(dòng)車變速器，包括主變速傳動(dòng)系統(tǒng)和將動(dòng)力傳輸至主變速傳動(dòng)系統(tǒng)的行星輪系；主變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，行星輪系的行星架作為行星輪系的動(dòng)力輸出端與動(dòng)力輸入軸一體成形；本發(fā)明行星架與主變速系統(tǒng)的動(dòng)力輸入軸一體成形，增大電機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)的承載能力、傳遞功率范圍及傳動(dòng)范圍，由于避免了傳動(dòng)突變，減小運(yùn)行噪聲，提高傳動(dòng)效率高且延長傳動(dòng)系統(tǒng)的壽命；同時(shí)，整體的傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)使該結(jié)構(gòu)在前置變速系的前提下體積并不明顯增大，且傳動(dòng)穩(wěn)定，避免中間傳動(dòng)連接副所導(dǎo)致的效率降低，使得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，整體性強(qiáng)，并具有較好的集成性，方便維護(hù)和檢修，并且減小制造成本和制造工序。
文檔編號(hào)F16H57/08GK102927220SQ20121044788
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司