專利名稱：一種自動變速器及機動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動變速器及機動車輛。
背景技術(shù)：
如今，具有自動變速器的車輛以其具有高舒適性、操作便捷、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)點而受到大眾的親睞，因此國內(nèi)很多汽車廠商在不斷努力地自主開發(fā)擁有自動變速器的車輛，其中，以三擋自動變速器或四擋自動變速器居多。
例如就四擋自動變速器而言，通常為了能夠減小自動變速器的體積，自動變速器中的機械傳動部分一般采用結(jié)構(gòu)緊湊的復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)，復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)又是由多個簡單的的行星齒輪組組成，并且可形成四種動力傳動比，這樣便可以使四擋自動變速器輸出四種不同的動力，從而可以提供車輛四種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力。但是由于四擋自動變速器與發(fā)動機整車匹配后，最終輸出的四種動力并不能夠充分利用發(fā)動機的動力特性，而且隨著現(xiàn)在交通路況的日趨復(fù)雜化，四擋自動變速器所提供的四種動力也不能滿足車輛在不同路況下對行駛動力的需求，因此使得具備四擋自動變速器的車輛在動力性能方面還存在不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種自動變速器及機動車輛，能夠較好地提高車輛的動力性倉泛。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案—種自動變速器，包括有變速箱，所述變速箱內(nèi)設(shè)有輸入軸，所述輸入軸上設(shè)有液力變矩器；輸出軸，所述輸出軸和所述輸入軸相互平行；第一行星齒輪機構(gòu)，所述第一行星齒輪機構(gòu)由雙排行星齒輪組形成，且所述第一行星齒輪機構(gòu)設(shè)在所述輸入軸上；第一變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第一變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第一變速執(zhí)行元件，所述第一變速執(zhí)行元件連接所述第一行星齒輪機構(gòu)；通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)形成四種前進動力的傳動比；第二行星齒輪機構(gòu)，所述第二行星齒輪機構(gòu)設(shè)在所述輸出軸上，且所述第二行星齒輪機構(gòu)連接所述第一行星齒輪機構(gòu)，第二變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第二變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第二變速執(zhí)行元件，所述第二變速執(zhí)行元件連接所述第二行星齒輪機構(gòu)；通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪機構(gòu)組合形成至少六種前進動力的傳動比。其中，所述第一行星齒輪機構(gòu)包括第一主太陽輪和第一副太陽輪，所述第一主太陽輪嚙合有第一主行星輪，所述第一主行星輪和所述第一副太陽輪共同嚙合有第一副行星輪，所述第一副行星輪嚙合有第一主(副)齒圈，且所述第一主行星齒輪和所述第一副行星輪共同連接有第一主(副)行星架；所述多個第一變速執(zhí)行元件包括第一至第三離合器、第一、二制動器以及第一單向離合器；所述第一至第三離合器相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪、所述第二主(副)太陽輪以及所述第一主(副)行星架；所述第一、第二制動器相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪、所述第一主(副)行星架；所述第一單向離合器連接所述第一主(副)行星架。進一步地，所述第二行星齒輪機構(gòu)由以太陽輪、行星架、齒圈為三個旋轉(zhuǎn)要素的單排行星齒輪組形成，所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第一旋轉(zhuǎn)要素連接所述第一主(副)齒圈、第二旋轉(zhuǎn)要素固定在所述輸出軸上；所述多個第二變速執(zhí)行元件包括第四離合器、第三制動器，所述第四離合器和所述第三制動器均連接所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第三旋轉(zhuǎn)要素。 優(yōu)選地，所述第二行星齒輪機構(gòu)由雙排行星齒輪組形成，包括第二主(副)太陽輪，所述第二主(副)太陽輪上分別嚙合有第二主行星輪和第二副行星輪，所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應(yīng)地連接有第二主行星架和第二副行星架，且所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應(yīng)地嚙合有第二主齒圈和第二副齒圈，所述第二主齒圈連接所述第一主(副)齒圈，所述第二副齒圈連接所述第二主行星架，所述第二主行星架固定在所述輸出軸上；所述多個第二變速執(zhí)行元件包括第四離合器、第三制動器以及第二單向離合器；所述第四離合器的輸入端連接所述第二主齒圈、輸出端連接所述第二主(副)太陽輪；所述第三制動器連接所述第二主(副)太陽輪；所述第二單向離合器的一端連接所述第二副行星架。進一步地，所述輸入軸與所述輸出軸沿同軸布置。本發(fā)明實施例還提供了一種機動車輛，包括上述各項所描述的自動變速器。本發(fā)明實施例提供的自動變速器及機動車輛中，所述變速箱內(nèi)包括設(shè)在所述輸出軸上的第二行星齒輪機構(gòu)，所述第二行星齒輪機構(gòu)連接所述第一行星齒輪機構(gòu)，這樣所述第一行星齒輪機構(gòu)輸出的動力可輸入到所述第二行星齒輪機構(gòu)上，再由所述第二行星齒輪機構(gòu)將動力傳遞到輸出軸上，其中，所述第二行星齒輪機構(gòu)還連接多個所述第二變速執(zhí)行元件，這樣通過有選擇地使所述第二速執(zhí)行元件動作，使得所述第二行星齒輪機構(gòu)可以形成至少兩種動力的傳動比，而由于第一行星齒輪機構(gòu)可通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件動作而形成四種前進動力的傳動比，因此第一行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪機構(gòu)分別形成的動力傳動比可以自由組合，并通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使所述第一行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪機構(gòu)組合形成至少六種前進動力的傳動比，進而可以使車輛具備至少六個前進的擋位，這樣便可以提供車輛至少六種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力，從而較好地提高了車輛的動力性能。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實施例中自動變速器的示意圖；圖2為本發(fā)明實施例中優(yōu)選地自動變速器的示意圖；圖3為圖2所示的自動變速器中第一變速執(zhí)行元件與第二變速執(zhí)行元件的在各擋工作時的狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記I-變速箱，2-液力變矩器，3-輸入軸，8-輸出軸； 4-第一行星齒輪機構(gòu),40a_第一主太陽輪，40b_第一副太陽輪，41a_第一主行星輪，41b-第一副行星輪，42-第一主(副)行星架，43-第一主(副)齒圈；5-第一變速執(zhí)行機構(gòu),50-第一離合器(Cl), 51-第二離合器(C2), 52-第三離合器(C3)，53-第一制動器(BI)，54-第二制動器(B2)，55-第一單向離合器(Fl)；6-第二行星齒輪機構(gòu)，60-第二主(副)太陽輪，61a-第二主行星輪，61b-第二副行星輪，62a-第二主行星架，62b-第二副行星架，63a-第二主齒圈，63b-第二副齒圈，60'-太陽輪，61'-行星輪，62'-行星架，63'-齒圈；7-第二變速執(zhí)行機構(gòu)，70、70'-第四離合器(C4)，71、7Γ -第三制動器(Β3)，72-第二單向離合器(F2)。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖I所示，為本發(fā)明自動變速器的一個具體實施例。所述自動變速器包括有變速箱I，所述變速箱I內(nèi)設(shè)有輸入軸3，所述輸入軸3上設(shè)有液力變矩器2 ；輸出軸8，所述輸出軸8和所述輸入軸3相互平行；第一行星齒輪機構(gòu)4，所述第一行星齒輪機構(gòu)4由雙排行星齒輪組形成，且所述第一行星齒輪機構(gòu)4設(shè)在所述輸入軸3上；第一變速執(zhí)行機構(gòu)5，所述第一變速執(zhí)行機構(gòu)5包括多個第一變速執(zhí)行元件，所述第一變速執(zhí)行元件連接所述第一行星齒輪機構(gòu)4 ;通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)4形成四種前進動力的傳動比；第二行星齒輪機構(gòu)6，所述第二行星齒輪機構(gòu)6設(shè)在所述輸出軸8上，且所述第二行星齒輪機構(gòu)6連接所述第一行星齒輪機構(gòu)4，第二變速執(zhí)行機構(gòu)7，所述第二變速執(zhí)行機構(gòu)7包括多個第二變速執(zhí)行元件，所述第二變速執(zhí)行元件連接所述第二行星齒輪機構(gòu)6 ；通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)4和所述第二行星齒輪機構(gòu)6組合形成至少六種前進動力的傳動比。
本發(fā)明實施例提供的自動變速器中，所述變速箱I內(nèi)包括設(shè)在所述輸出軸8上的第二行星齒輪機構(gòu)6，所述第二行星齒輪機構(gòu)6連接所述第一行星齒輪機構(gòu)4，這樣所述第一行星齒輪機構(gòu)4輸出的動力可輸入到所述第二行星齒輪機構(gòu)6上，再由所述第二行星齒輪機構(gòu)6將動力傳遞到輸出軸8上，其中，所述第二行星齒輪機構(gòu)6還連接多個所述第二變速執(zhí)行元件，這樣通過有選擇地使所述第二速執(zhí)行元件動作，使得所述第二行星齒輪機構(gòu)6可以形成至少兩種動力的傳動比，而由于第一行星齒輪機構(gòu)4可通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件動作而形成四種前進動力的傳動比，因此第一行星齒輪機構(gòu)4和所述第二行星齒輪機構(gòu)6分別形成的動力傳動比可以自由組合，并通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使所述第一行星齒輪機構(gòu)4和所述第二行星齒輪機構(gòu)6組合形成至少六種前進動力的傳動比，進而可以使車輛具備至少六個前進的擋位，這樣便可以提供車輛至少六種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力，從而較好地提高了車輛的動力性能。通常，具有雙排或雙排以上的復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)的種類包括很多種，而且每種復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)均可以形成多個適當(dāng)?shù)膫鲃颖龋请S著經(jīng)驗的不斷積累，如今這種復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)基本都采用一些典型化的機構(gòu)，而且這些典型化的結(jié)構(gòu)都比較緊湊， 例如拉維納行星齒輪機構(gòu)、辛普森行星齒輪機構(gòu)或者串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)。這樣根據(jù)上述的內(nèi)容，本發(fā)明實施例中的所述第一行星齒輪機構(gòu)4可以采用拉維納行星齒輪機構(gòu)，其中，包括第一主太陽輪40a和第一副太陽輪40b，所述第一主太陽輪40a嚙合有第一主行星輪41a，所述第一主行星輪41a和所述第一副太陽輪40b共同嚙合有第一副行星輪41b，所述第一副行星輪41b嚙合有第一主(副)齒圈43，且所述第一主行星齒輪和所述第一副行星輪41b共同連接有第一主(副)行星架42 ；所述多個第一變速執(zhí)行元件包括第一至第三離合器52、第一、二制動器以及第一單向離合器55 ;所述第一至第三離合器52相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪40b、所述第二主(副)太陽輪60以及所述第一主(副)行星架42 ;所述第一、第二制動器54相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪40b、所述第一主(副)行星架42 ;所述第一單向離合器55連接所述第一主(副)行星架42。以下是各第一變速執(zhí)行元件在第一行星齒輪機構(gòu)4中的作用第一離合器50，將輸入軸3的動力傳遞到第一副太陽輪40b ；第二離合器51,將輸入軸3的動力傳遞到第一主太陽輪40a ；第三離合器52，將輸入軸3的動力傳遞到第一主(副)行星架42 ；第一制動器53,固定第一副太陽輪40b不動，第一副行星輪41b可繞第一副太陽輪40b的外緣轉(zhuǎn)動；第二制動器54，固定第一主(副)行星架42不動，第一主行星輪41a或第一副行星輪41b僅作為過渡輪，且可繞自身的軸線轉(zhuǎn)動；第一單向離合器55，可沿一個旋轉(zhuǎn)方向固定第一主(副)行星架42不動，相反的另一個旋轉(zhuǎn)方向可以自由轉(zhuǎn)動。結(jié)合圖1，本發(fā)明實施例中所述第二行星齒輪機構(gòu)6可以由以太陽輪60'、行星架62'、齒圈63'為三個旋轉(zhuǎn)要素的單排行星齒輪組形成，所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第一旋轉(zhuǎn)要素連接所述第一主(副)齒圈43、第二旋轉(zhuǎn)要素固定在所述輸出軸8上；
所述多個第二變速執(zhí)行元件包括第四離合器70'、第三制動器71'，所述第四離合器70'和所述第三制動器71'均連接所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第三旋轉(zhuǎn)要素。根據(jù)圖I舉例說明，當(dāng)?shù)谝恍D(zhuǎn)要素為齒圈63'、第二旋轉(zhuǎn)要素行星架62'、第三旋轉(zhuǎn)要素為太陽輪60'時，從第一行星齒輪機構(gòu)4輸入的動力會使齒圈轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)谒碾x合器70'動作，第三制動器7Γ不動作，太陽輪60'隨齒圈63'同步轉(zhuǎn)動，進而使得行星輪6Γ和行星架62'同步轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸8轉(zhuǎn)動，從而將動力輸出，此時動力傳動比i =I;當(dāng)?shù)谒碾x合器70'不動作，第三制動器71'動作，太陽輪60'固定不動，行星架62'隨齒圈63'轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸8轉(zhuǎn)動，從而將動力輸出，此時動力傳動比i > I。從上述可知，本發(fā)明實施例提供的第二行星齒輪機構(gòu)6為單排行星齒輪組時，可形成兩種動力傳動t匕，結(jié)合第一行星齒輪傳動機構(gòu)所提供的四種前進動力傳動比，最終可以形成至少六種動力的傳動比。但是上述的單排行星齒輪組通過第二變速執(zhí)行機構(gòu)7所形成多種傳動比的方式并不限于本發(fā)明實施例，例如還可以增加第二變速執(zhí)行元件以及調(diào)整單排行星齒輪組中與 輸入軸3或第一主(副)齒圈43連接的元件(太陽輪60'、行星架62'或齒圈63')，這樣也可以達到本發(fā)明的目的。需要說明的是，當(dāng)?shù)诙行驱X輪機構(gòu)6采用單排行星齒輪組時，通過有選擇地使所述第二速執(zhí)行元件(第四離合器70'、第三制動器71')動作，可使得所述第二行星齒輪機構(gòu)6形成兩種動力傳動比，再結(jié)合第一行星齒輪機構(gòu)4所提供的四種前進動力傳動比，最終可以組合出八種不同的動力傳動比，但是在一些情況下，這八種不同的動力傳動比并不能全部滿足自動變速器所需的動力性，因此一般還要從中篩選更合適的動力傳動比，由此可看出動力傳動比選擇的范圍相對比較窄，而且也使得車輛不能具備更多的擋位(例如八個前進擋位)，因此，為了進一步擴大傳動比的選擇范圍，本發(fā)明實施例可以采用以下方案所述第二行星齒輪機構(gòu)6可以由雙排行星齒輪組形成，這是因為通過前面所提到的內(nèi)容可知，復(fù)合式行星齒輪機構(gòu)基本都采用一些典型化的機構(gòu)，例如拉維納行星齒輪機構(gòu)、辛普森行星齒輪機構(gòu)或者串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)，因此本發(fā)明實施例中由雙排行星齒輪組形成的第二行星齒輪機構(gòu)6優(yōu)選為辛普森行星齒輪機構(gòu)。具體地，所述第二行星齒輪機構(gòu)6包括第二主(副)太陽輪60，所述第二主(副)太陽輪60上分別嚙合有第二主行星輪61a和第二副行星輪61b，所述第二主行星輪61a和所述第二副行星輪61b相對應(yīng)地連接有第二主行星架62a和第二副行星架62b，且所述第二主行星輪61a和所述第二副行星輪61b相對應(yīng)地嚙合有第二主齒圈63a和第二副齒圈63b，所述第二主齒圈63a連接所述第一主(副)齒圈43，所述第二副齒圈63b連接所述第二主行星架62a，所述第二主行星架62a固定在所述輸出軸8上；所述多個第二變速執(zhí)行元件可以包括第四離合器70、第三制動器71以及第二單向離合器72 ;所述第四離合器70的輸入端連接所述第二主齒圈63a、輸出端連接所述第二主(副)太陽輪60 ;所述第三制動器71連接所述第二主(副)太陽輪60 ;所述第二單向離合器72的一端連接所述第二副行星架62b。以下是各第二變速執(zhí)行元件在第二行星齒輪機構(gòu)7中的作用第四離合器70，將第一主(副)齒圈43動力傳遞到第二主(副)太陽輪60 ；
第三制動器71，固定第二主(副)太陽輪60不動，第二主行星輪61a或第二副行星輪61b可繞第二主(副)太陽輪60的外緣轉(zhuǎn)動；第二單向離合器72，可沿一個旋轉(zhuǎn)方向固定第二副行星架62b不動，相反的另一個旋轉(zhuǎn)方向可以自由轉(zhuǎn)動。為了更清楚的表達上述內(nèi)容，結(jié)合附圖2來說明本發(fā)明實施例中第二行星齒輪機構(gòu)6的工作原理當(dāng)?shù)谒碾x合器70動作、第三制動器71及制動元件不動作時，第二主(副)太陽輪60可看作與第二主齒圈63a為一體結(jié)構(gòu)，因此在第二主齒圈63a隨第一主(副)齒圈43同步轉(zhuǎn)動時，第二主(副)太陽輪60也隨第二主齒圈63a同步轉(zhuǎn)動，進 而使得第二主行星架62a與第二副齒圈63b—起同步轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸8轉(zhuǎn)動，從而將動力輸出，此時動力傳動比 i = I ;當(dāng)?shù)谌苿悠?1動作、第四離合器70及第二單向離合器72不動作時，此時第二主(副)太陽輪60固定不動，在第二主齒圈63a隨第一主(副)齒圈43同步轉(zhuǎn)動時，使得第二主行星架62a與第二副齒圈63b —起轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸8轉(zhuǎn)動，從而將動力輸出，此時動力傳動比i > I ;當(dāng)?shù)诙蜗螂x合器72動作、第四離合器70及第三制動器71不動作時，此時第二副行星架62b固定不動，第二主(副)太陽輪60處于自由狀態(tài)，這樣由第二主齒圈63a、第二主行星架62a、第二主(副)太陽輪60形成的行星齒輪組處于自由度狀態(tài)，無法提供確定的傳動比，但是由于第二副行星架62b固定不動，因此由第二副齒圈63b、第二副行星架62b、第二主(副)太陽輪60形成的行星齒輪組具有確定傳動比，在第二主齒圈63a隨第一主(副)齒圈43同步轉(zhuǎn)動時，第二副齒圈63b與第二主行星架62a —起轉(zhuǎn)動，并帶動輸出軸8轉(zhuǎn)動,從而將動力輸出。這樣可以看出第二行星齒輪機構(gòu)6可以提供三種不同的動力傳動比，通過結(jié)合第一行星齒輪機構(gòu)4所提供的四種前進動力傳動比，最終可以組合出十二種不同的動力傳動t匕，這樣擴大了動力傳動比的選擇范圍，且可以從中選出至少八種不同的動力傳動比，因此不僅可以使車輛具備至少八個以上的前進擋位，而且可以更好地發(fā)揮發(fā)動機的動力特性。同樣地，上述辛普森齒輪機構(gòu)通過第二變速執(zhí)行機構(gòu)7所形成多種傳動比的這種方式也并不限于本發(fā)明實施例，例如還可以調(diào)整與第二變速執(zhí)行元件(第四離合器70、第三制動器71或第二單向離合器72)連接的辛普森齒輪機構(gòu)的元件，或者增加第二變速執(zhí)行元件，再或者調(diào)整辛普森齒輪機構(gòu)中與輸入軸3或第一主(副)齒圈43連接的元件，這樣都可以達到本發(fā)明的目的。還需要強調(diào)的是，當(dāng)可以使車輛具備八個以上的前進擋位時，對于本發(fā)明實施例而言，則優(yōu)選八個前進擋位，而且八個前進擋位對應(yīng)的八個傳動比之間緊密銜接，這樣一方面可以提高車輛在換擋過程中的動力銜接順暢性，同時也可以提高換擋的舒適性；另一方面，由于傳動比的選擇范圍比較寬，因此可以選擇合理的八個傳動比，進而可以使車輛在更合理的擋位行駛，這樣能夠降低發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)速，進而降低了車輛的耗油量和減少廢氣的排廢量，從而改善了車輛在行駛時的燃油經(jīng)濟性以及排放性。進一步地，所述輸入軸3與所述輸出軸8可以沿同軸布置，這樣使得拉維納齒輪機構(gòu)與辛普森齒輪機構(gòu)可以并排布置，且由于拉維納齒輪機構(gòu)與辛普森齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)均比較緊湊，在變速箱I內(nèi)占用的空間較小，因此可以使得整個自動變速器的結(jié)構(gòu)比較緊湊，體積較小。本發(fā)明實施例還提供了一種機動車輛，包括上述各項所描述的自動變速器，可以使車輛具備八個前進擋位，由于一擋 八擋的傳動比范圍比較寬，因此可以較好地發(fā)揮發(fā)動機的動力特性，從而使車輛在行駛時，表現(xiàn)出較好的動力性，而且各前進擋位之間的傳動比緊密銜接，換擋舒適性較高，可以增加駕駛者在駕駛過程中的樂趣；另外還可以改善車輛在行駛時的燃油經(jīng)濟性以及排放性。結(jié)合圖2、圖3以及上述內(nèi)容，本發(fā)明實施例具有八個前進擋位的自動變速器中各個擋位的工作傳遞路線如下一擋(Dl):第二離合器51、第一制動器53、第二單向離合器72動作,此時第一主太陽輪40a與輸入軸3結(jié)合，第一副太陽輪40b和第二副行星架62b均被固定，動力由液力變矩器2傳 遞到輸入軸3，輸入軸3將動力依次由第一主太陽輪40a、第一主行星輪41a、第一副行星輪41b傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力依次由第二主齒圈63a、第二主行星輪61a、第二主(副)太陽輪60、第二副行星輪61b傳遞到第二副齒圈63b，由于第二副齒圈63b與第二主行星架62a相互連接，因此第二主行星架62a隨第二副齒圈63b同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8。二擋(D2)第二、四離合器(51、70)、第一單向離合器55動作,此時第一主太陽輪40a與輸入軸3結(jié)合，第一主(副)行星架42均被固定，第二主(副)太陽輪60與第一主(副)齒圈43結(jié)合，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力依次由第一主太陽輪40a、第一主行星輪41a、第一副行星輪41b傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力同時傳遞到第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60，這樣第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60同步轉(zhuǎn)動，并帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8上。三擋(D3)第二、三離合器(51、52)、第二單向離合器72動作,此時第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42均與輸入軸3結(jié)合，第二副行星架62b被固定，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力同時傳遞到第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42，這樣第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42同步轉(zhuǎn)動，并將動力傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力由第二主齒圈63a、第二主行星輪61a、第二主(副)太陽輪60、第二副行星輪61b傳遞到第二副齒圈63b，由于第二副齒圈63b與第二主行星架62a相互連接，因此第二主行星架62a隨第二副齒圈63b同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8。四擋(D4)第二離合器51、第一、三制動器動作(53、71),此時第一主太陽輪40a輸入軸3結(jié)合，第一副太陽輪40b和第二主(副)太陽輪60均被固定，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力依次由第一主太陽輪40a、第一主行星輪41a、第一副行星輪41b傳遞到第一主(副)齒圈43，由于第二主(副)太陽輪60被固定，因此第二主齒圈63a帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，并最終將動力傳遞到輸出軸8上。五擋(D5)第三離合器52、第一制動器53、第二單向離合器72動作，此時第一主(副)行星架42與輸入軸3結(jié)合，第一副太陽輪40b以及第二副行星架62b均被固定，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力由第一主(副)行星架42傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力依次由第二主齒圈63a、第二主行星輪61a、第二主(副)太陽輪60、第二副行星輪61b傳遞到第二副齒圈63b，由于第二副齒圈63b與第二主行星架62a相互連接，因此第二主行星架62a隨第二副齒圈63b同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8。六擋(D6)第二、四離合器(51、70)、第一制動器53動作,此時第一主太陽輪40a與輸入軸3結(jié)合，第一副太陽輪40b被固定，第二主(副)太陽輪60與第一主(副)齒圈43結(jié)合，動 力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力依次由第一主太陽輪40a、第一主行星輪41a、第一副行星輪41b傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力同時傳遞到第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60，這樣第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60同步轉(zhuǎn)動，并帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8上。七擋(D7)第二、三、四離合器(51、52、70)動作，此時第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42均與輸入軸3結(jié)合，第二主(副)太陽輪60與第一主(副)齒圈43結(jié)合，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3,輸入軸3將動力同時傳遞到第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42，這樣第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42同步轉(zhuǎn)動，并將動力傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力同時傳遞到第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60，這樣第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60同步轉(zhuǎn)動，并帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8上。八擋(D8)第三、四離合器(52、70)、第一制動器53動作，此時第一主太陽輪40a和第一主(副)行星架42均與輸入軸3結(jié)合，第一副太陽輪40b被固定，第二主(副)太陽輪60與第一主(副)齒圈43結(jié)合,動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3,輸入軸3將動力由第一主(副)行星架42傳遞到第一主(副)齒圈43，第一主(副)齒圈43再將動力同時傳遞到第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60，這樣第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60同步轉(zhuǎn)動，并帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8上。倒(R)擋第一、四離合器(50、70)、第二制動器54動作,此時第一副太陽輪40b與輸入軸3結(jié)合，第一主(副)行星架42被固定，第二主(副)太陽輪60與第一主(副)齒圈43結(jié)合，動力由液力變矩器2傳遞到輸入軸3，輸入軸3將動力依次由第一副太陽輪40b、第一副行星輪41b傳遞到第一主(副)行星架42，第一主(副)行星架42再將動力同時傳遞到第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60，這樣第二主齒圈63a、第二主(副)太陽輪60同步轉(zhuǎn)動，并帶動第二主行星架62a同步轉(zhuǎn)動，最終將動力傳遞到輸出軸8上。空(N)擋/泊車(P)擋
各第一變速執(zhí)行元件與各第二變速執(zhí)行元件均不動作，液力變矩器2帶動輸入軸 3轉(zhuǎn)動，但并不傳遞動力。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種自動變速器，包括有變速箱，所述變速箱內(nèi)設(shè)有 輸入軸，所述輸入軸上設(shè)有液力變矩器； 輸出軸，所述輸出軸和所述輸入軸相互平行； 第一行星齒輪機構(gòu)，所述第一行星齒輪機構(gòu)由雙排行星齒輪組形成，且所述第一行星齒輪機構(gòu)設(shè)在所述輸入軸上； 第一變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第一變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第一變速執(zhí)行元件，所述第一變速執(zhí)行元件連接所述第一行星齒輪機構(gòu)；通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)形成四種前進動力的傳動比； 其特征在于，所述變速箱內(nèi)還設(shè)有 第二行星齒輪機構(gòu)，所述第二行星齒輪機構(gòu)設(shè)在所述輸出軸上，且所述第二行星齒輪機構(gòu)連接所述第一行星齒輪機構(gòu)， 第二變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第二變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第二變速執(zhí)行元件，所述第二變速執(zhí)行元件連接所述第二行星齒輪機構(gòu)； 通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪機構(gòu)組合形成至少六種前進動力的傳動比。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自動變速器，其特征在于， 所述第一行星齒輪機構(gòu)包括第一主太陽輪和第一副太陽輪，所述第一主太陽輪哨合有第一主行星輪，所述第一主行星輪和所述第一副太陽輪共同嚙合有第一副行星輪，所述第一副行星輪嚙合有第一主(副)齒圈，且所述第一主行星齒輪和所述第一副行星輪共同連接有第一主(副)行星架； 所述多個第一變速執(zhí)行元件包括第一至第三離合器、第一、二制動器以及第一單向離合器； 所述第一至第三離合器相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪、所述第二主(副)太陽輪以及所述第一主(副)行星架；所述第一、第二制動器相對應(yīng)地連接所述第一副太陽輪、所述第一主(副)行星架；所述第一單向離合器連接所述第一主(副)行星架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于，所述第二行星齒輪機構(gòu)由以太陽輪、行星架、齒圈為三個旋轉(zhuǎn)要素的單排行星齒輪組形成，所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第一旋轉(zhuǎn)要素連接所述第一主(副)齒圈、第二旋轉(zhuǎn)要素固定在所述輸出軸上； 所述多個第二變速執(zhí)行元件包括第四離合器、第三制動器，所述第四離合器和所述第三制動器均連接所述三個旋轉(zhuǎn)要素中的第三旋轉(zhuǎn)要素。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于， 所述第二行星齒輪機構(gòu)由雙排行星齒輪組形成，包括第二主(副)太陽輪，所述第二主(副)太陽輪上分別嚙合有第二主行星輪和第二副行星輪，所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應(yīng)地連接有第二主行星架和第二副行星架，且所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應(yīng)地嚙合有第二主齒圈和第二副齒圈，所述第二主齒圈連接所述第一主(副)齒圈，所述第二副齒圈連接所述第二主行星架，所述第二主行星架固定在所述輸出軸上； 所述多個第二變速執(zhí)行元件包括第四離合器、第三制動器以及第二單向離合器； 所述第四離合器的輸入端連接所述第二主齒圈、輸出端連接所述第二主(副)太陽輪；所述第三制動器連接所述第二主(副)太陽輪；所述第二單向離合器的一端連接所述第二副行星架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的自動變速器，其特征在于，所述輸入軸與所述輸出軸沿同軸布置。
6.一種機動車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一項所述的自動變速器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自動變速器及機動車輛，涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，為能夠較好地提高車輛的動力性能而發(fā)明。所述自動變速器包括有變速箱，所述變速箱內(nèi)設(shè)有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上設(shè)有第一行星齒輪機構(gòu)，所述第一行星齒輪機構(gòu)連接有第一變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第一變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第一變速執(zhí)行元件；所述輸出軸上設(shè)有第二行星齒輪機構(gòu)，所述第二行星齒輪機構(gòu)連接有第二變速執(zhí)行機構(gòu)，所述第二變速執(zhí)行機構(gòu)包括多個第二變速執(zhí)行元件；通過有選擇地使所述第一變速執(zhí)行元件和所述第二速執(zhí)行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構(gòu)和所述第二行星齒輪機構(gòu)組合形成至少六種前進動力的傳動比。本發(fā)明主要適用在機動車輛上。
文檔編號F16H3/46GK102808906SQ20121029780
公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者王超 申請人:長城汽車股份有限公司