專利名稱：龍門二元同步電磁塊式制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電磁塊式制動器，具體地說是一種龍門二元同步電磁塊式制動器。
背景技術：
目前在電梯曳引機上所使用的電磁塊式制動器，其特點是，制動器上的雙推電磁鐵是安裝在電梯曳引機驅動電機的外殼上，這樣就必須要由電機生產(chǎn)廠家在驅動電機的機殼上設計和制造出固定雙推電磁鐵(或電磁鐵固定座)的安裝平臺，并預留出固定安裝孔。這樣就必須要求設計生產(chǎn)雙推電磁鐵的生產(chǎn)廠家要與電機生產(chǎn)廠家一起進行配套設計。而 這種合作設計、分別制造的產(chǎn)品，其專一性強而局限性大，因而不具有通用性，并使得這種曳引機驅動電機或電磁制動器不能與同類的起重機上使用的驅動電機或電磁塊式制動器進行互換使用。而在起重機上所使用的電磁塊式制動器，其特點是制動器上的機架是一個類似四連桿式的活動框架，這種活動框架的主要缺點是制動瓦與剎車輪之間的間隙調整非常困難，普通維修人員根本無法完成制動間隙的調整工作。由于兩個制動瓦與剎車輪之間的間隙不易達到均衡，因此在使用一段時間之后，就會使制動器上的兩個制動瓦的摩擦襯墊發(fā)生偏磨，嚴重時就會導致其中一個制動瓦的制動作用的喪失?，F(xiàn)有的電磁塊式制動器，一般包括一個電磁解閘器、一個制動彈簧和兩個制動瓦。整個電磁塊式制動器屬于一個制動單元，只要發(fā)生制動彈簧意外斷裂的情況，整個制動單元就會失效，并將直接導致制動器的失閘，由此引發(fā)的起吊吊箱或起吊重物直接墜落的重大安全事故就會在所難免。實際上，目前所使用的電磁塊式制動器都存在這個安全隱患問題，但業(yè)內至今沒有什么方法能夠加以解決。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是提供一種龍門二元同步電磁塊式制動器，以解決電磁塊式制動器存在的因制動彈簧意外失效而導致制動器失閘的問題和間隙調整不便的問題。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種龍門二元同步電磁塊式制動器，包括
由固接的矩形框架構成的龍門支架；
設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上；
連接在所述制動臂上的制動瓦；
固定在所述龍門支架上、用于向外側推動所述制動臂實現(xiàn)開閘的雙推電磁鐵；
設置在所述雙推電磁鐵與所述制動臂之間的間隙調整機構；
連接在所述制動臂上的拉桿；以及
套接在所述拉桿上的制動彈簧，所述拉桿通過制動彈簧的張力向內側拉動所述制動臂，實現(xiàn)制動器抱閘。本發(fā)明中的所述間隙調整機構為穿接在所述制動臂上的調整螺桿，所述調整螺桿的內側端頂在所述雙推電磁鐵的輸出軸上，在所述調整螺桿上接有鎖緊螺母。本發(fā)明中的所述間隙調整機構為螺紋連接在所述雙推電磁鐵的輸出軸外端部上的軸套，所述軸套的外端面頂在所述制動臂上。所述龍門支架包括兩個側邊架，固接在兩個側邊架上端的頂梁，以及固接在兩個側邊架下端的底座。在所述制動臂上設置有彈簧套筒，所述制動彈簧穿接在所述彈簧套筒中；所述拉桿的一端固定在所述制動彈簧的外側端，所述拉桿的另一端穿過所述制動彈簧和所述彈簧套筒，固定在所述龍門支架或是所述雙推電磁鐵上。在所述龍門支架的頂梁上設置有彈簧座倉，所述制動彈簧設置在所述彈簧座倉中；所述拉桿穿過所述制動彈簧，穿出所述彈簧座倉，并穿過所述制動臂，在所述制動臂的外側由調整螺母限位固定。 本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果如下
I、采用固定式的龍門支架作為制動器的支撐架，并且將雙推電磁鐵固定安裝在龍門支架的頂梁上，這樣，就可使電磁塊式制動器自成一個裝備體系，不需再與驅動電機發(fā)生結構聯(lián)系，因而也就不需要制動器生產(chǎn)廠家與電機生產(chǎn)廠家的配合設計，自主性增強；并且，雙推電磁鐵的解閘推力與龍門支架保持同向，從而使得電磁塊式制動器的受カ更為合理。2、在制動器的設計過程中，不需對驅動電機做任何的配合設計或更改，電磁塊式制動器可在電梯曳引機和起重機之間實現(xiàn)互換使用，通用性顯著增強。3、由于采用了固定式的龍門支架結構，鉸接在龍門支架兩側的兩個制動臂分別是由雙推電磁鐵的兩個輸出軸外推解閘，井分別是由一套拉桿和制動彈簧組合機構回拉上閘，這樣，在ー個電磁塊式制動器的兩側就分別形成了兩個相互獨立工作的制動單元。這種ニ元制動的電磁塊式制動器，當其中一個制動彈簧發(fā)生意外斷裂失效的情況時，另ー個制動單元仍然可以制動上閘，并且仍有上閘保持力，電梯曳引機起吊的吊箱或起重機起吊的重物就不會發(fā)生無閘墜落的惡性安全事故，由此消除了現(xiàn)有電磁塊式制動器存在的重大安全隱患，工作可靠性大為提高。


圖I、圖2是彈簧外置式制動器的結構示意圖。圖3是單板面支撐制動器的結構示意圖。圖4、圖5是兩種彈簧內置制動器的結構示意圖。圖中1、龍門支架，2、制動彈簧，3、制動臂，4、固定座，5、雙推電磁鉄，6、鎖緊螺母，
7、拉桿，8、制動瓦，9、鉸軸，10、調整螺桿，11、剎車輪，12、彈簧套筒，13、彈簧座倉，14、軸套，15、調整螺母，51、輸出軸。
具體實施例方式實施例I :
如圖I、圖2所示，龍門支架I是ー個由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架結構。其中的兩個側邊架是由兩塊板面相對的長條形立板組成(圖2)，兩塊立板的下端通過螺栓固定連接在底座上，兩塊立板的上端通過螺栓固定連接在頂梁上。
在龍門支架I的兩側各接一個制動臂3。所述制動臂3位于側邊架的兩塊長條立板之間，鉸軸9穿過側邊架的兩塊立板和制動臂3的下端，實現(xiàn)制動臂3與龍門支架I的鉸接連接(當然，也可將制動臂3鉸接在龍門支架I的底座上)。在制動臂3的中部按常規(guī)方式接有瓦口向內的制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面相對，以夾持與驅動電機主軸相接的剎車輪11。兩個制動臂3的上端從龍門支架I的頂梁上端面端部的槽口中向上伸出，用以連接拉桿7。 圖I中，在龍門支架I的頂梁上固定連接有雙推電磁鐵5，在雙推電磁鐵5的兩端各有一根輸出軸。對于自帶固定座的雙推電磁鐵，可直接將雙推電磁鐵的固定座4固定在頂梁的中部；對于沒有固定座的雙推電磁鐵，可在龍門支架I的頂梁上預制一個定位座(定位座與頂梁既可以是一體結構，也可以是分體的連接結構)，將雙推電磁鐵5放置在該定位座上，再予以固定。后者還可提高雙推電磁鐵的安裝高度，以便于拉桿7的安裝和固定。固定座4兩側的拉桿7也可合二為一，即使用一根貫通固定座的整根拉桿，但這種拉桿的中部必須與固定座4固定在一起，以保證兩個獨立制動單兀能夠分別拉閘制動。在制動臂3上設置有彈簧套筒12，制動彈簧2穿接在彈簧套筒12中。拉桿7的內側端穿接固定在龍門支架I的定位座中，或是穿接固定在雙推電磁鐵5的固定座4中；拉桿7的外側端穿過彈簧套筒12和制動彈簧2，并通過端部螺紋連接的調整螺母15 (也可配合墊圈一起)壓緊制動彈簧2。調整螺母15用以調整制動彈簧2的壓縮程度。也可省略制動臂3上的彈簧套筒的設置，而將制動彈簧2直接壓縮在制動臂3的外側，以通過拉桿7回拉制動臂3。本實施例中的間隙調整機構為通過螺紋連接方式分別穿接在兩根制動臂3上的調整螺桿10，每個調整螺桿10的內側端頂在相應一側的雙推電磁鐵5的輸出軸51上(在輸出軸51的軸頭可加裝保護套)，調整螺桿10可通過鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上。這種間隙調整機構是通過對調整螺桿的內側伸出長度的調節(jié)，達到調節(jié)制動瓦8與剎車輪11之間的間隙的目的。具體調節(jié)方式是松開鎖緊螺母6，轉動調整螺桿10，使其在水平方向上向左或向右偏移，在制動瓦8與剎車輪11之間的間隙調整達到規(guī)定的要求之后，再擰緊鎖緊螺母6，即可達到制動瓦工作間隙調整的目的。兩個制動瓦8的工作間隙分別進行調整，互不干擾，互不影響，而且，間隙調整方式簡單，操作簡便，實用性強。當雙推電磁鐵5失電時，輸出軸向外的推力消失，被壓縮的制動彈簧2擴張，在制動彈簧2的張力作用下，即可將制動臂3向內側頂動，使制動瓦8壓緊在剎車輪11上，實現(xiàn)制動器的抱閘(又稱“上閘”)制動。當雙推電磁鐵5通電吸合時，輸出軸51向外側推出，通過兩個調整螺桿10向外側分別推動制動臂3，使制動瓦8脫離剎車輪11，實現(xiàn)制動器的解閘(又稱“開閘”)操作。實施例2
如圖I、圖3所示，本實施例的基本結構同實施例1，即龍門支架I是一個由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架，在龍門支架I的頂梁上固定有雙推電磁鐵5，在龍門支架I的兩側分別鉸接有制動臂3，在制動臂3上接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對，在兩個制動臂3的上端接有拉桿7，在拉桿7上套接有制動彈簧2。間隙調整機構為與制動臂3上的橫向螺孔螺紋連接的調整螺桿10，由鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3。
本實施例的主要區(qū)別點是采用了一種單板面支撐的龍門支架結構形式，即龍門支架I的主體是ー個中部開ロ的立面平板，在立面平板的頂部制有前伸的折彎平沿，在立板的下沿焊接底板，構成承托立面平板的托架。立面平板的兩側構成側邊架，立面平板的上部和折彎的平沿構成頂梁，立面平板的下沿和焊接在一起的底板構成底座。由此形成ー種單板面支撐的龍門支架I。實施例3
如圖4所示，本實施例的基本結構同實施例1，即龍門支架I是由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架，在龍門支架I的頂梁上固定有雙推電磁鐵5，在龍門支架I的兩側分別鉸接有制動臂3，在制動臂3上接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對。本實施例中的間隙調整機構為與制動臂3上的橫向螺孔螺紋連接的調整螺桿10，由鎖緊螺母6鎖緊在制動臂3上，其內側端對頂在雙推電磁鐵5的輸出軸的端面(或護套)上。本實施例的主要區(qū)別點是制動彈簧2由外置改為內置結構，即在龍門支架I的頂梁上設置有彈簧座倉13，雙推電磁鐵5安裝在彈簧座倉13的上部，制動彈簧2裝在彈簧座 倉13的內部。拉桿7穿過制動彈簧2，穿出彈簧座倉13，并穿過制動臂3上的通孔，在制動臂3的外側由調整螺母15限位固定。制動彈簧2的一端抵壓在彈簧座倉13的內壁上，另一端由拉桿7的端帽結合墊圈一道封壓。這樣通過制動彈簧2的壓縮張力，也能拉動制動臂3實施上閘動作。實施例4
如圖5所示，本實施例的基本結構同實施例3，即龍門支架I是由側邊架、頂梁和底座固定連接的矩形框架，在龍門支架I的頂梁上設置有彈簧座倉13并固定有雙推電磁鐵5，在龍門支架I的兩側分別鉸接有制動臂3，在制動臂3上接有制動瓦8，兩個制動瓦8的凹弧面與剎車輪11的外圓相對；制動彈簧2裝在彈簧座倉13的內部，拉桿7穿過制動彈簧2，穿出彈簧座倉13，并穿過制動臂3上的通孔，在制動臂3的外側由調整螺母15限位固定。制動彈簧2的一端抵壓在彈簧座倉13的內壁上,另一端由拉桿7的端帽結合墊圈一道封壓。本實施例中的間隙調整機構為螺紋連接在雙推電磁鐵5的輸出軸51外端部上的軸套14，軸套14的外端面頂在制動臂3上，實現(xiàn)對制動臂3的外推松閘操作。這種間隙調整機構是通過對軸套14伸出長度的調節(jié)，達到調節(jié)制動瓦與剎車輪間隙的目的。調整后，軸套14也應由鎖緊螺母等緊固件予以鎖紫。
權利要求
1.一種龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，包括 由固接的矩形框架構成的龍門支架； 設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上； 連接在所述制動臂上的制動瓦； 固定在所述龍門支架上、用于向外側推動所述制動臂的雙推電磁鉄； 設置在所述雙推電磁鐵與所述制動臂之間、用于調整所述制動瓦與剎車輪間隙的間隙調整機構； 連接在所述制動臂上的拉桿；以及 套接在所述拉桿上的制動彈簧，所述拉桿通過制動彈簧的張カ向內側拉動所述制動臂。
2.根據(jù)權利要求I所述的龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，所述間隙調整機構為穿接在所述制動臂上的調整螺桿，所述調整螺桿的內側端頂在所述雙推電磁鐵的輸出軸上，在所述調整螺桿上接有鎖緊螺母。
3.根據(jù)權利要求I所述的龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，所述間隙調整機構為螺紋連接在所述雙推電磁鐵的輸出軸外端部上的軸套，所述軸套的外端面頂在所述制動臂上。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，所述龍門支架包括兩個側邊架，固接在兩個側邊架上端的頂梁，以及固接在兩個側邊架下端的底座。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，在所述制動臂上設置有彈簧套筒，所述制動彈簧穿接在所述彈簧套筒中；所述拉桿的一端固定在所述制動彈簧的外側端，所述拉桿的另一端穿過所述制動彈簧和所述彈簧套筒，固定在所述龍門支架或是所述雙推電磁鐵上。
6.根據(jù)權利要求3所述的龍門ニ元同步電磁塊式制動器，其特征是，在所述龍門支架的頂梁上設置有彈簧座倉，所述制動彈簧設置在所述彈簧座倉中；所述拉桿穿過所述制動彈簧，穿出所述彈簧座倉，并穿過所述制動臂，在所述制動臂的外側由調整螺母限位固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種龍門二元同步電磁塊式制動器，其結構包括由固接的矩形框架構成的龍門支架；設置在所述龍門支架兩側的制動臂，所述制動臂的下端鉸接在所述龍門支架上；連接在所述制動臂上的制動瓦；固定在所述龍門支架上的雙推電磁鐵；設置在所述雙推電磁鐵與所述制動臂之間、用于調整所述制動瓦與剎車輪間隙的間隙調整機構；連接在所述制動臂上的拉桿；以及套接在所述拉桿上的制動彈簧，所述拉桿通過制動彈簧的張力向內側拉動所述制動臂。本發(fā)明消除了電梯曳引機和起重機上的安全隱患，并且間隙調整方便，工作可靠性和通用互換性均大為提高。
文檔編號F16D121/20GK102774769SQ20121025083
公開日2012年11月14日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權日2012年7月19日
發(fā)明者孫惠水, 張運民, 韓伍林 申請人:石家莊五龍制動器股份有限公司