專利名稱：護(hù)環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種護(hù)環(huán)，詳細(xì)而言，外嵌固定在配置于汽車的線束上并安裝于車身 的貫通孔中以實(shí)現(xiàn)線束的保護(hù)、防水、防塵、隔音的護(hù)環(huán)中，特別是防止護(hù)環(huán)因和與護(hù)環(huán)連 續(xù)地外裝于線束的波紋管端接觸而變形并傾斜地安裝于車身板件。
背景技術(shù)：
以往，配置于汽車的后尾門的線束從設(shè)于后尾門的貫通孔引出并朝向車身的貫通 孔架設(shè)。
如圖8所示，從后尾門100的貫通孔Hl向車身110的貫通孔H2架設(shè)的區(qū)域的線 束外裝由橡膠或彈性體構(gòu)成的護(hù)環(huán)120，將設(shè)于該護(hù)環(huán)120兩端的車身卡定部121及122 內(nèi)嵌卡定到上述兩側(cè)的貫通孔Hl及H2中。(參照日本特開平9 - 92062號(hào)公報(bào)、日本特開 2008 — 230352 號(hào)公報(bào))
詳細(xì)而言，護(hù)環(huán)120的車身卡定部121如下形成:將與折皺筒部125的前端連續(xù)而 得到的橢圓形狀的擴(kuò)徑筒部126連續(xù)地設(shè)置，在從該擴(kuò)徑筒部126的底壁126a的外周突出 地設(shè)置的周壁126b的外周面上呈環(huán)狀地設(shè)置卡定槽127。
所述車身卡定部121在插入固定于車身110的貫通孔H2時(shí)，從上述周壁126b的 前端推入貫通孔H2，使該貫通孔H2的周緣落入到卡定槽127中并嵌合卡定，從而固定于車 身 110。
如圖9所示，通過上述車身110的貫通孔H2而配置于車身側(cè)的線束通常外裝有作 為樹脂成形品的波紋管130。有時(shí)，該波紋管130的前端130a插入到護(hù)環(huán)120的車身卡定 部121的擴(kuò)徑筒部126的內(nèi)部并與周壁126b及底壁126a接觸，從而上推周壁126b使之發(fā)生變形。
如上述那樣,有時(shí)當(dāng)車身卡定部121的周壁126b發(fā)生變形時(shí),設(shè)于其外周的卡定 槽127也發(fā)生變形，從而傾斜地安裝于車身110的貫通孔H2中。在此情況下，會(huì)產(chǎn)生貫通 孔H2的周緣未與卡定槽127的全周準(zhǔn)確地嵌合的部位，在該部位，在貫通孔H2的內(nèi)周面和 卡定槽127的外周面之間產(chǎn)生間隙。存在如下可能:通過該間隙在車身內(nèi)部發(fā)生漏水，進(jìn)入 的水通過構(gòu)成線束的電線組之間的間隙而浸入到與前端連接的連接器(未圖示)，導(dǎo)致連接 器內(nèi)的端子發(fā)生短路。
專利文獻(xiàn)1:日本特開平9 - 92062號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本特開2008 - 230352號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明可消除上述問題，其課題為，在線束上外裝護(hù)環(huán)并且在從該護(hù)環(huán)引出的線 束上外裝波紋管的情況下，即使該波紋管的前端插入到護(hù)環(huán)的車身卡定部的內(nèi)部并與之接 觸，也不會(huì)使車身卡定部產(chǎn)生變形，能夠?qū)④嚿砜ǘú繜o間隙地安裝到車身的貫通孔中而 不會(huì)發(fā)生漏水。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種護(hù)環(huán)，外嵌于線束并安裝于在車身板件上穿 設(shè)的貫通孔，并由橡膠或彈性體構(gòu)成，其特征在于，
使供線束緊貼地插通的小徑筒部的前端彎折并連續(xù)設(shè)置剖面為橢圓形的卡定筒 部，
在上述卡定筒部的周壁的外周面設(shè)有環(huán)狀的車身卡定凹部，而且，
在上述卡定筒部的長(zhǎng)軸方向上相向的圓弧狀周壁與上述小徑筒部的周壁的連接 位置設(shè)置沿徑向突出的圓弧側(cè)加強(qiáng)部，上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部的厚度大于上述卡定筒部的短軸 方向上相向的直線狀周壁與上述小徑筒部的周壁的連接位置的厚度。
上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部的壁厚部位于與上述車身卡定凹部相向的內(nèi)表面，并且，在上 述卡定筒部的開口側(cè)前端不使上述壁厚部延伸至內(nèi)表面?zhèn)龋股鲜隹ǘㄍ膊康拈_口側(cè)前端 具有在向上述車身板件的貫通孔插入時(shí)所需的可撓性。
如上所述，通過將與車身卡定凹部相向的內(nèi)表面設(shè)為壁厚部，可防止與車身板件 的貫通孔卡定的車身卡定凹部的變形而不會(huì)產(chǎn)生間隙，從而防止漏水。詳細(xì)而言，至少延伸 至車身板件的貫通孔的周緣所抵接的卡定突部的內(nèi)表面位置。而且，并未將壁厚部設(shè)成延 長(zhǎng)至卡定筒部的前端開口側(cè)的內(nèi)表面，由此，易于撓曲并易于向車身板件的貫通孔插入。
具體而言，在上述小徑筒部的周壁與卡定筒部的圓弧狀周壁的連接部沿徑向突出 有臺(tái)階部，在所述臺(tái)階部的內(nèi)表面進(jìn)行厚度方向的加厚并在該臺(tái)階部的開口側(cè)端面進(jìn)行高 度方向的加厚，來設(shè)置將厚度及高度增大而得到的上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部。
另一方面，在卡定筒部的短軸方向上相向的直線狀周壁與小徑筒部的連接部設(shè)置 細(xì)條的直線狀臺(tái)階部，不在該直線狀臺(tái)階部的內(nèi)表面及開口側(cè)端面進(jìn)行加厚，不進(jìn)行加強(qiáng)。
上述一對(duì)圓弧側(cè)加強(qiáng)部均沿軸線方向筆直地向小徑筒部側(cè)延伸，通過對(duì)上述小徑 筒部的彎折而處于外周側(cè)的一個(gè)上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部為延伸至上述小徑筒部的外周側(cè)的彎 折點(diǎn)為止的長(zhǎng)加強(qiáng)部，處于內(nèi)周側(cè)的另一個(gè)圓弧側(cè)加強(qiáng)部為延伸至上述小徑筒部的內(nèi)周側(cè) 的彎折點(diǎn)為止的短加強(qiáng)部。
上述一對(duì)圓弧側(cè)加強(qiáng)部中，通過對(duì)上述小徑筒部的彎折而處于外周側(cè)的一個(gè)圓弧 側(cè)加強(qiáng)部與處于內(nèi)周側(cè)的另一個(gè)圓弧側(cè)加強(qiáng)部相比，向內(nèi)表面的加厚設(shè)置得更大，形成厚 壁。這是因?yàn)椋?dāng)在內(nèi)周側(cè)的內(nèi)表面進(jìn)行加厚而變厚時(shí)，容易與插通的線束的電線組相干 擾。
在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，設(shè)于車身的貫通孔的形狀為橢圓形，因此內(nèi)嵌卡定到該橢圓 形的貫通孔中的護(hù)環(huán)的卡定筒部的形狀也為橢圓形。與該橢圓形的卡定筒部連接的上述小 徑筒部的剖面為圓形，因此在該小徑筒部與卡定筒部的連接位置，在卡定筒部的長(zhǎng)軸方向 上相向的圓弧狀周壁的內(nèi)周面上形成有徑向的臺(tái)階部。
另一方面，在卡定筒部的短軸方向上相向的兩側(cè)的直線狀周壁與小徑筒部的連接 部，形成細(xì)的直線狀的臺(tái)階部或不形成臺(tái)階部而以直線狀延伸。
因此，在外裝于從卡定筒部的前端開口引出的線束上的波紋管與護(hù)環(huán)的卡定筒部 相接觸的情況下，兩側(cè)的直線狀周壁之間的寬度窄，且在卡定筒部的內(nèi)部，臺(tái)階部處于幾乎 未從直線狀周壁的內(nèi)表面突出的狀態(tài)，因此直線狀周壁難以被波紋管的前端上推而產(chǎn)生變 形、傾斜。
另一方面，兩側(cè)的圓弧狀周壁之間較寬，且臺(tái)階部向內(nèi)部突出，因此被波紋管的前端抵靠，容易變形。
鑒于上述的橢圓形的卡定筒部的特征，在本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，如上所述，將與波紋管 的前端接觸時(shí)易于變形的圓弧狀周壁的內(nèi)部厚度增大而進(jìn)行加強(qiáng)，防止因與波紋管接觸而 使卡定筒部產(chǎn)生變形、傾斜。
這樣一來，通過改變橢圓形的卡定筒部的圓周方向的壁厚，防止易于變形部位的 變形，使卡定筒部的車身卡定凹部緊貼于車身的貫通孔的周緣進(jìn)行安裝，可防止發(fā)生漏水。
而且，在上述卡定筒部，在上述周壁的基部設(shè)置向外徑方向突出的凸緣部，在該凸 緣部和周壁之間凹陷地設(shè)置上車身卡定用凹部，且在上述凸緣刻設(shè)對(duì)位用的標(biāo)記。
這樣一來，在護(hù)環(huán)上設(shè)置對(duì)位用的標(biāo)記，并且，在車身的貫通孔的周緣設(shè)有相對(duì)應(yīng) 的標(biāo)記，則易于進(jìn)行安裝作業(yè)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的護(hù)環(huán)安裝于在汽車的后尾門和車身之間配置的線束上，且設(shè)成 如下形狀:具備在長(zhǎng)軸方向的一端與后尾門的貫通孔卡定的卡定筒部、在長(zhǎng)軸方向的另一 端與車身的貫通孔卡定的上述卡定筒部以及介于上述兩端的卡定筒部之間的小徑筒部及 折皺筒部。
優(yōu)選地，上述護(hù)環(huán)中，在靠近上述卡定筒部的折皺筒部的峰部的頂部設(shè)有用于與 車身緊貼的平坦面。
若形成該結(jié)構(gòu)，則在將卡定筒部?jī)?nèi)嵌卡定到車身的貫通孔中的狀態(tài)下，能夠使折 皺筒部以穩(wěn)定的狀態(tài)與車身的表面接觸。
如上所述，本發(fā)明的護(hù)環(huán)中，在橢圓形的卡定筒部的所需部位設(shè)有進(jìn)行了加厚的 加強(qiáng)部，因此即使外裝于從該護(hù)環(huán)引出的線束上的波紋管的前端抵靠卡定筒部，也能夠防 止產(chǎn)生傾斜等變形。因此，能夠使設(shè)于護(hù)環(huán)的卡定凹部緊貼于車身板件的貫通孔的周緣而 進(jìn)行固定，能夠防止漏水的發(fā)生。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的護(hù)環(huán)的使用例的剖視圖。
圖2是上述實(shí)施方式的護(hù)環(huán)的俯視圖。
圖3是上述護(hù)環(huán)的立體圖。
圖4是沿著圖2的護(hù)環(huán)的A — A線的剖視圖。
圖5是圖4的主要部分放大圖。
圖6是沿著圖2的B —B線的剖視圖。
圖7是表示將護(hù)環(huán)卡定到車身板件的狀態(tài)的放大剖視圖。
圖8是表示現(xiàn)有例的剖視圖。
圖9是表不問題點(diǎn)的附圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照?qǐng)D1至圖7對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
如圖1所示，實(shí)施方式的護(hù)環(huán)I外裝于由在汽車的后尾門BD和車身B之間架設(shè)配 置的多條電線W構(gòu)成的線束W/H上。護(hù)環(huán)I使用橡膠或彈性體(本實(shí)施方式為EPDM) —體 成形，如圖1 圖4所示，在直徑較小的折皺筒部2的兩端連續(xù)有彎折的小徑筒部3、4。在小徑筒部3、4的前端設(shè)有車身卡定用的大徑的卡定筒部5、6。在這些卡定筒部5、6的外周 面上呈環(huán)狀地設(shè)有車身卡定凹部5a、6a。
分別穿設(shè)于上述后尾門BD及車身B的貫通孔H1、H2均為橢圓形，因此，卡定筒部5、6形成橢圓形的筒部,在其外周呈環(huán)狀地設(shè)置的上述車身卡定凹部5a、6a也為橢圓形。
上述卡定筒部5內(nèi)嵌卡定到設(shè)于車身B的貫通孔H2中，卡定筒部6內(nèi)嵌卡定到后 尾門BD的貫通孔Hl中。
插通上述護(hù)環(huán)I的線束W/H從作為后尾門BD側(cè)的卡定筒部6插入，貫通小徑筒部4、折皺筒部2、小徑筒部3、卡定筒部5,并從卡定筒部5的前端開口 5h向車身B引出。
從護(hù)環(huán)I向車身B引出的線束W/H通過由樹脂成形品構(gòu)成的波紋管7，由波紋管7 進(jìn)行外裝保護(hù)。該波紋管7的前端位于護(hù)環(huán)I的卡定筒部5的前端開口 5h側(cè)。因此，存在 如下可能性:當(dāng)向護(hù)環(huán)I側(cè)推壓波紋管7時(shí)，波紋管7的前端7a抵靠卡定筒部5的周壁的 前端面或從卡定筒部5的前端開口 5h插入并抵靠卡定筒部5的內(nèi)部側(cè),從而使卡定筒部5 產(chǎn)生變形或傾斜。
本發(fā)明的護(hù)環(huán)I構(gòu)成為，即使波紋管7的前端7a被推壓，也不會(huì)使卡定筒部5產(chǎn) 生變形或傾斜。
使插入卡定到上述車身B的貫通孔H2中的卡定筒部5與半周狀的小徑筒部3的 另半周將軸線方向彎折90度地連續(xù)，所述半周狀的小徑筒部3與小徑的折皺筒部2沿同一 軸線方向連續(xù)。因此，插通折皺筒部2、小徑筒部3的中空部的線束W/H在小徑筒部3的前 端側(cè)彎折90度地插通卡定筒部5的中空部H,并從其前端開口 5h引出。
橢圓形狀的卡定筒部5在其周壁10和小徑筒部3的周壁3a的連接位置設(shè)有沿徑 向突出的臺(tái)階部U。而且，在周壁10的基部設(shè)有沿外徑方向突出的凸緣部12，在該周壁10 和凸緣部12之間凹陷地設(shè)有上述車身卡定凹部5a。詳細(xì)而言，如圖7所示，從凸緣部12的 外周端突出地設(shè)有卡定唇部5r，從突出設(shè)置該卡定唇部5r的位置向內(nèi)周側(cè)凹陷地設(shè)有凹 部，而且，朝向前端側(cè)呈V形突出，將其突出端設(shè)為卡定突部5p。將卡定唇部5r推靠在車身 B上，使貫通孔H2的內(nèi)周面與卡定突部5p相接觸。
從上述卡定突部5p朝著前端開口 5h向內(nèi)側(cè)傾斜,從而易于插入到貫通孔H2中。
為了加強(qiáng)卡定筒部5，在圖3、4、5中，如使用不同的剖面線所示那樣形成加厚層 Ml M4。
首先，在周壁10的前端側(cè)的內(nèi)周面的全長(zhǎng)上形成加厚層Ml而進(jìn)行加強(qiáng)。該加厚 層Ml的厚度在本實(shí)施方式中設(shè)為1.5mm。
而且,在卡定筒部5的長(zhǎng)軸方向X上相向的一對(duì)圓弧狀周壁10a、10b中，通過對(duì)小 徑筒部3的彎折而處于外周側(cè)的圓弧狀周壁IOa與小徑筒部3的周壁3a的連接位置的臺(tái) 階部11的內(nèi)周面上形成加厚層M2而設(shè)有圓弧側(cè)加強(qiáng)部15。在相向的內(nèi)周側(cè)的圓弧狀周 壁IOb與小徑筒部3的周壁3a的連接位置的內(nèi)周面上形成加厚層M3而設(shè)有圓弧側(cè)加強(qiáng)部16。
上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16位于與上述車身卡定凹部5a相向的內(nèi)表面而加強(qiáng)車身 卡定凹部5a。詳細(xì)而言，圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16的壁厚部至少延伸至與卡定突部5p相向的內(nèi) 表面?zhèn)?。因此，卡定突?p的壁厚增加，能夠使車身B穩(wěn)定地保持在卡定突部5p和卡定唇 部5r之間。
在本實(shí)施方式中，上述外周側(cè)的加厚層M2的厚度設(shè)為7.2mm。
還在上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16的開口側(cè)端面形成加厚層M4。該加厚層M4的厚度設(shè)為2mm。
另一方面，如圖5所示，在從上述加厚層M4到卡定筒部5的前端開口 5h為止的內(nèi)周面上不形成上述加厚層M2、M3，而僅形成加厚層M1，以保持卡定筒部5的前端側(cè)的可撓性，并在向車身板件的貫通孔插入時(shí)不會(huì)阻礙插入作業(yè)性。
而且，在卡定筒部5的短軸方向Y上相向的直線狀周壁10c、10d與小徑筒部3的周壁3a的連接位置上具有細(xì)條的直線狀臺(tái)階部11c、lid。在該直線狀臺(tái)階部11c、lld，內(nèi)表面及開口側(cè)端面都未形成加厚層。
上述內(nèi)表面?zhèn)鹊募雍駥覯l、M2、M3的厚度設(shè)為M2 >M3 >M1。
S卩，在周壁10的前端側(cè)的內(nèi)周面在全長(zhǎng)上形成相同厚度的加厚層Ml而進(jìn)行加強(qiáng)， 但在周壁10的基部側(cè),使外周側(cè)的圓弧狀周壁IOa的內(nèi)表面?zhèn)燃訌?qiáng)得最厚,接著,加強(qiáng)內(nèi)周側(cè)的圓弧狀周壁10b，直線狀周壁10c、IOd不進(jìn)行加強(qiáng)。
而且,面向卡定筒部5的前端開口 5h的高度被設(shè)置成,使圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16的高度hi高于直線狀臺(tái)階部IlcUld的高度h2。這樣一來，在圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16和直線狀臺(tái)階部11c、Ild設(shè)有階梯差，在波紋管7的前端7a插入到前端開口 5h時(shí)先與圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16接觸。
上述圓弧側(cè)加強(qiáng)部15、16均朝向小徑筒部3側(cè)沿軸線方向筆直地延伸。處于上述外周側(cè)的圓弧側(cè)加強(qiáng)部15為延伸至小徑筒部3的外周側(cè)的彎折點(diǎn)3c為止的長(zhǎng)加強(qiáng)部，處于內(nèi)周側(cè)的另一圓弧側(cè)加強(qiáng)部16為延伸至小徑筒部3的內(nèi)周側(cè)的彎折點(diǎn)3d為止的短加強(qiáng)部。
而且，在上述折皺筒部2的靠近卡定筒部5側(cè)的部分，在與該卡定筒部5的前端開口 5h相同方向的面上，在峰部2a的頂部設(shè)有用于與車身緊貼的平坦面2f。該平坦面2f是為了穩(wěn)定地與車身B接觸而設(shè)置的。
而且，在卡定筒部5的凸緣部12的表面突出地設(shè)有對(duì)位用的標(biāo)記記號(hào)17及箭頭記號(hào)18。
上述構(gòu)成的護(hù)環(huán)中，橢圓形狀的卡定筒部5在其前端開口 5h側(cè)在周壁10的內(nèi)周面的全長(zhǎng)上形成加厚層Ml而整體性地進(jìn)行加強(qiáng)。因此，即使波紋管7的前端7a與周壁10 的前端面相接觸，周壁10也不會(huì)變形。
而且，由于在圓弧狀周壁10a、10b的內(nèi)周面上形成加厚層M2、M3而進(jìn)行加強(qiáng)，因此，即使波紋管7的前端7a從前端開口 5h插入并上推，也能夠防止產(chǎn)生傾斜等的變形。
其結(jié)果為，卡定筒部5的車身卡定凹部5a以緊貼于車身B的貫通孔H2的周緣的狀態(tài)嵌合，不會(huì)產(chǎn)生間隙。因此，能夠切實(shí)地防止水從間隙進(jìn)入而產(chǎn)生漏水。
本發(fā)明并不限于安裝于在后尾門和車身之間架設(shè)配置的線束上的護(hù)環(huán)，也能夠作為在側(cè)門和車身之間架設(shè)配置的線束用的護(hù)環(huán)而適用。
附圖標(biāo)記說明
I護(hù)環(huán)
2折皺筒部
3、4小徑筒部
5、6卡定筒部
5a,6a車身卡定凹部
5h前端開口
5r卡定唇部
5p卡定突部
7波紋管
7a前端
10周壁
11臺(tái)階部
IlcUld直線狀臺(tái)階部
12凸緣部
15外周的圓弧側(cè)加強(qiáng)部
16內(nèi)周的圓弧側(cè)加強(qiáng)部
H1、H2貫通孔
B車身
BD后尾門
ff/Η 線束
權(quán)利要求
1.一種護(hù)環(huán)，外嵌于線束并安裝于在車身板件上穿設(shè)的貫通孔，并由橡膠或彈性體構(gòu) 成，其特征在于，使供線束緊貼地插通的小徑筒部的前端彎折并連續(xù)設(shè)置剖面為橢圓形的卡定筒部，在所述卡定筒部的周壁的外周面設(shè)置環(huán)狀的車身卡定凹部，而且，在所述卡定筒部的長(zhǎng)軸方向上相向的圓弧狀周壁與所述小徑筒部的周壁的連接位置 設(shè)置沿徑向突出的圓弧側(cè)加強(qiáng)部，所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部的厚度大于所述卡定筒部的短軸方向 上相向的直線狀周壁與所述小徑筒部的周壁的連接位置的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)環(huán)，其中，所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部的壁厚部位于與所述車身卡定凹部相向的內(nèi)表面，并且，不使所述 壁厚部延長(zhǎng)至所述卡定筒部的前端側(cè)，使所述卡定筒部的前端側(cè)具有在向所述車身板件的 貫通孔插入時(shí)所需的可撓性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)環(huán)，其中，在所述小徑筒部的周壁與卡定筒部的圓弧狀周壁的連接部沿徑向突出有臺(tái)階部，在所 述臺(tái)階部的內(nèi)表面進(jìn)行厚度方向的加厚并在該臺(tái)階部的開口側(cè)端面進(jìn)行高度方向的加厚， 來設(shè)置將厚度及高度增大而得到的所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，一對(duì)所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部均沿軸線方向筆直地向小徑筒部側(cè)延伸，通過對(duì)所述小徑筒部 的彎折而處于外周側(cè)的一個(gè)所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部為延伸至所述小徑筒部的外周側(cè)的彎折點(diǎn) 為止的長(zhǎng)加強(qiáng)部，處于內(nèi)周側(cè)的另一個(gè)圓弧側(cè)加強(qiáng)部為延伸至所述小徑筒部的內(nèi)周側(cè)的彎 折點(diǎn)為止的短加強(qiáng)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，一對(duì)所述圓弧側(cè)加強(qiáng)部中，通過對(duì)所述小徑筒部的彎折而處于外周側(cè)的一個(gè)圓弧側(cè)加 強(qiáng)部與處于內(nèi)周側(cè)的另一個(gè)圓弧側(cè)加強(qiáng)部相比，向內(nèi)表面的加厚設(shè)置得更大，形成厚壁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，在所述卡定筒部，在所述周壁的基部設(shè)置向外徑方向突出的凸緣部，在所述凸緣部與 周壁之間凹陷地設(shè)置所述車身卡定用凹部，而且，在所述凸緣部刻設(shè)有對(duì)位用的標(biāo)記。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中，所述護(hù)環(huán)安裝于在汽車的后尾門和車身之間配置的線束，且設(shè)成如下形狀，具備:在長(zhǎng)軸方向的一端與后尾門的貫通孔卡定的卡定筒部、在長(zhǎng)軸方向的另一端與車身的貫通孔卡定的所述卡定筒部、以及介于兩端的所述卡定筒部之間的小徑筒部及折皺筒部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的護(hù)環(huán)，其中，在靠近所述卡定筒部的所述折皺筒部的峰部的頂部設(shè)有用于與車身緊貼的平坦面。
全文摘要
即使外裝于從護(hù)環(huán)引出的線束的波紋管的前端與護(hù)環(huán)接觸，也不會(huì)使護(hù)環(huán)產(chǎn)生傾斜等變形。使供線束緊貼地插通的小徑筒部的前端彎折并連續(xù)設(shè)置剖面為橢圓形的卡定筒部，在上述卡定筒部的周壁的外周面設(shè)置環(huán)狀的車身卡定凹部，且在上述卡定筒部的長(zhǎng)軸方向上相向的圓弧狀周壁與上述小徑筒部的周壁的連接位置設(shè)置沿徑向突出的圓弧側(cè)加強(qiáng)部，該圓弧側(cè)加強(qiáng)部的厚度大于在短軸方向上相向的直線狀周壁與上述小徑筒部的周壁的連接位置的厚度。
文檔編號(hào)F16J15/10GK103140383SQ20118004699
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者金井芽亞梨 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社