專利名稱：一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于傳動(dòng)裝置，涉及一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置。特別適用于汽車雙離合變速器中采用。
背景技術(shù)：
典型的雙離合變速器傳動(dòng)裝置指的是通過兩個(gè)離合器分別和變速器兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。雙離合傳動(dòng)裝置由兩個(gè)同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，或兩根平行布置的輸入軸，與輸入軸平行的輸出軸，以及布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥叉和一個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器結(jié)合或分離，經(jīng)由輸出軸實(shí)現(xiàn)速比變換和扭矩輸出。雙離合器變速器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在問題是軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，擋位較少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能夠適應(yīng)乘用車越來(lái)越高的緊湊性以及燃 油經(jīng)濟(jì)性要求；現(xiàn)有雙離合器都采用單獨(dú)的倒擋軸或者倒擋惰輪，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的倒擋，增加了零部件的數(shù)量和布置的復(fù)雜性；同時(shí)，過多的采用共用主動(dòng)齒輪，影響到整車換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。例如，中國(guó)實(shí)用新型專利CN 101576145A公開了一種雙離合器變速器，包括兩根輸入軸、兩根中間軸和一根倒擋軸，兩根輸入軸為同軸布置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，兩根輸入軸上設(shè)有各擋位主動(dòng)齒輪，兩根中間軸上設(shè)有與主動(dòng)軸齒輪相嚙合的各擋位從動(dòng)齒輪，倒檔軸上設(shè)有倒擋從動(dòng)齒輪，一擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與一擋從動(dòng)齒輪、倒擋從動(dòng)齒輪相嚙合，其三擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與三擋從動(dòng)齒輪、五擋從動(dòng)齒輪相嚙合。這種結(jié)構(gòu)具有三個(gè)明顯的缺陷，其一，該結(jié)構(gòu)具有2根輸入軸、2根中間軸、I根倒擋軸，倒擋軸兩端還必須設(shè)有支撐軸承，徑向尺寸大，在整車上布置較為不便；且零件繁多，成本高；其二，在輸入軸與2根中間軸的中心距確定以后，由于共用了主動(dòng)齒輪，三擋速比與五擋速比就會(huì)相互牽制，不能根據(jù)整車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能需求而獨(dú)立調(diào)整，從而影響了整車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。其三，該結(jié)構(gòu)僅有六個(gè)前進(jìn)擋，速比范圍有限，換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都較7個(gè)前進(jìn)擋的變速器差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，擋位不多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多的問題，提供一種結(jié)構(gòu)新穎的雙離合變速器傳動(dòng)裝置，該裝置具備7個(gè)前進(jìn)擋位和I個(gè)后退擋位，能有效的提高換擋平順性和降低燃油消耗。本實(shí)用新型的內(nèi)容是一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，第一輸出軸3，第二輸出軸4 ;所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸同心嵌套在一起，可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述各軸上分別設(shè)置齒輪；第一輸出軸通過第一輸出軸齒輪與差速器主減齒輪相哨合，第二輸出軸通過第二輸出軸齒輪與差速器主減齒輪相哨合，選擇性地將動(dòng)力經(jīng)由差速器傳遞出去；還包括第一離合器和第二離合器，第一離合器和內(nèi)輸入軸的一端連接，第二離合器和外輸入軸的一端連接，第一離合器和第二離合器同心嵌套，位于輸入軸同一端，其特征是所述內(nèi)輸入軸(I)上依次固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪(11)、五擋主動(dòng)齒輪(15)、三擋主動(dòng)齒輪(13)和七擋主動(dòng)齒輪(17)；所述外輸入軸(2)上依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)，四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸(3)上依次固定設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(32)和第一輸出齒輪(30);其中一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(32)均空套在第一輸出軸(3)上；第一同步器(SCl)固定設(shè)置在第一輸出軸(3)的一擋 從動(dòng)齒輪(31)和三擋從動(dòng)齒輪(33)之間；第二同步器(SC2)固定設(shè)置在第一輸出軸(3)的四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪
(32)之間；第一輸出齒輪(30)和第一輸出軸(3)固定連接；在第一輸出軸(3)的一端固定設(shè)置有駐車棘輪(38)；所述第二輸出軸(4)上依次設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪(45)、七擋從動(dòng)齒輪(47)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)以及第二輸出軸齒輪(40);其中二擋從動(dòng)齒輪(42)與倒擋惰齒輪(48)為聯(lián)體齒輪；所述五擋從動(dòng)齒輪(45)、七擋從動(dòng)齒輪(47)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)均空套在第二輸出軸(4)上；第四同步器(SC4)固定設(shè)置在第二輸出軸(4)的五擋從動(dòng)齒輪(45)和七擋從動(dòng)齒輪(47)之間；第三同步器(SC3)固定設(shè)置在第二輸出軸(4)的六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)之間；第二輸出齒輪(40)和第二輸出軸(4)固定連接；所述第一輸出齒輪(30)和第二輸出齒輪(40)分別與差速器主減齒輪(50)常嚙
入
口 o所述一擋主動(dòng)齒輪(11)與一擋從動(dòng)齒輪(31)為常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪(13)與三擋從動(dòng)齒輪(33)為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪(24)與四擋從動(dòng)齒輪(34)為常嚙合；與二擋從動(dòng)齒輪(42)聯(lián)體的倒擋惰齒輪(48)與倒擋從動(dòng)齒輪(32)為常嚙合。所述五擋主動(dòng)齒輪(15)與五擋從動(dòng)齒輪(45)為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪(14)與六擋從動(dòng)齒輪(46)為常嚙合；七擋主動(dòng)齒輪(17)與七擋從動(dòng)齒輪(47)為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪(22)與二擋從動(dòng)齒輪(42)為常嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有下列特點(diǎn)和有益效果(I)采用本實(shí)用新型，雙離合變速器傳動(dòng)裝置具備7個(gè)前進(jìn)擋位和一個(gè)后退擋位，較目前應(yīng)用較多的6前進(jìn)擋的雙離合變速器傳動(dòng)裝置多I個(gè)前進(jìn)擋位，可擴(kuò)大傳動(dòng)速比范圍，從而優(yōu)化汽車啟動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；(2)采用本實(shí)用新型，四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪共用了四擋主動(dòng)齒輪，同時(shí)，二擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪共用了倒擋主動(dòng)齒輪，減少了 2組輸入軸齒輪的使用，使得該傳動(dòng)裝置軸向長(zhǎng)度變得更短，對(duì)橫置汽車特別是橫置乘用車布置非常有利，符合乘用車發(fā)展要求；(3)本實(shí)用新型將二擋從動(dòng)齒輪同時(shí)當(dāng)作倒擋惰輪來(lái)使用，并和倒擋惰齒輪一起構(gòu)成倒擋中間雙聯(lián)齒輪，取消了倒擋軸，也就相應(yīng)減少了與倒擋軸相配的軸承、同步器、撥叉等附件，同時(shí)，縮小了變速器箱體的尺寸，減少了加工量，降低了成本；(4)本實(shí)用新型采用中間雙聯(lián)齒輪來(lái)作為倒擋惰輪，相比只用一個(gè)中間齒輪實(shí)現(xiàn)倒擋的傳動(dòng)裝置，更有利于二擋和倒擋速比的靈活性調(diào)整，優(yōu)化了速比分配；(5)本實(shí)用新型提供的雙離合變速器傳動(dòng)裝置，將一擋和倒擋分開布置在不同的離合器上，在啟動(dòng)時(shí)分別使用2個(gè)離合器中的一個(gè)，平衡了雙離合器使用頻率，提高了離合器的使用壽命；(6)采用本實(shí)用新型，駐車棘輪布置第一輸出軸上緊靠最左端軸承位置，相比將駐車棘輪布置在單獨(dú)的倒檔軸上的結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)更緊湊；(7)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用方便，實(shí)用性強(qiáng)。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)布置示意圖；圖2是本實(shí)用新型軸系布置及倒擋動(dòng)力傳動(dòng)路線示意圖。圖中1-內(nèi)輸入軸、2-外輸入軸、3-第一輸出軸、4-第二輸出軸、5-差速器、11-一擋主動(dòng)齒輪、13-三擋主動(dòng)齒輪、15-五擋主動(dòng)齒輪、17-七擋主動(dòng)齒輪、22- 二擋主動(dòng)齒輪、24-四擋主動(dòng)齒輪、30-第一輸出軸齒輪、31- —擋從動(dòng)齒輪、32-倒擋從動(dòng)齒輪、33-三擋從動(dòng)齒輪、34-四擋從動(dòng)齒輪、40-第二輸出軸齒輪、42- 二擋從動(dòng)齒輪、45-五擋從動(dòng)齒輪、46-六擋從動(dòng)齒輪、47-七擋從動(dòng)齒輪、48-倒檔惰輪、50-差速器主減齒輪、Cl-第一離合器、C2-第二離合器、SCl-第一同步器、SC2-第二同步器、SC3-第三同步器、SC4-第四同步器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I:參見各附圖。一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2，第一輸出軸3，第二輸出軸4 ;所述內(nèi)輸入軸I和外輸入軸2同心嵌套在一起，可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述各軸上分別設(shè)置齒輪；第一輸出軸3通過第一輸出軸齒輪30與差速器主減齒輪50相哨合，第二輸出軸4通過第二輸出軸齒輪40與差速器主減齒輪50相嚙合，選擇性地將動(dòng)力經(jīng)由差速器傳遞出去；還包括第一離合器Cl和第二離合器C2,第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸I的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接,第一離合器Cl和第二離合器C2同心嵌套，位于輸入軸同一端；所述內(nèi)輸入軸I上依次固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪11、五擋主動(dòng)齒輪15、三擋主動(dòng)齒輪13和七擋主動(dòng)齒輪17 ；所述外輸入軸2上依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪24和二擋主動(dòng)齒輪22，四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為四擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪；所述第一輸出軸3上依次設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、倒擋從動(dòng)齒輪32和第一輸出軸齒輪30 ;其中一擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪33、四擋從動(dòng)齒輪34、倒擋從動(dòng)齒輪32均空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；第一同步器SCl固定設(shè)置在第一輸出軸3的一擋從動(dòng)齒輪31和三擋從動(dòng)齒輪33之間，可選擇性地將第一擋扭矩或第三擋扭矩由輸入軸傳遞給第一輸出軸3 ;第二同步器SC2固定設(shè)置在第一輸出軸3的四擋從動(dòng)齒輪34和倒擋從動(dòng)齒輪32之間，可選擇性地將第四擋扭矩或倒擋扭矩由輸入軸傳遞給第一輸出軸3 ;第一輸出軸齒輪30和第一輸出軸3固定連接，與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)，將輸出軸3上的扭矩傳動(dòng)下去；在第一輸出軸3的一端固定設(shè)置有駐車棘輪38，駐車棘輪38與外部相應(yīng)的棘爪配合，可保持汽車在停車時(shí)的駐車狀態(tài)；一擋主動(dòng)齒輪11與一擋從動(dòng)齒輪31為常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪13與三擋從動(dòng)齒輪33為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪24與四擋從動(dòng)齒輪34為常嚙合；與二擋從動(dòng)齒輪42聯(lián)體的倒擋惰輪48與倒擋從動(dòng)齒輪32為常嚙合。所述第二輸出軸4上依次設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪45、七擋從動(dòng)齒輪47、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42以及第二輸出軸齒輪40 ;其中二擋從動(dòng)齒輪42與倒擋惰輪48為聯(lián)體齒輪，同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述五擋從動(dòng)齒輪45、七擋從動(dòng)齒輪47、六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42均空套在第二輸出軸4上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動(dòng)；第四同步器SC4固定設(shè)置在第二輸出軸4的五擋從動(dòng)齒輪45和七擋從動(dòng)齒輪47之間，第四同步器SC4可選擇性地將第五擋扭矩或第七擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ;第三同步器SC3固定設(shè)置在第二輸出軸4的六擋從動(dòng)齒輪46和二擋從動(dòng)齒輪42之間，可選擇性的將第六擋扭矩或第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4 ;第二輸出軸齒輪40和第二輸出軸4固定連接，與之同步轉(zhuǎn)動(dòng)，將輸出軸4 上的扭矩傳動(dòng)下去；五擋主動(dòng)齒輪15與五擋從動(dòng)齒輪45為常嚙合；四擋主動(dòng)齒輪14與六擋從動(dòng)齒輪46為常嚙合；七擋主動(dòng)齒輪17與七擋從動(dòng)齒輪47為常嚙合；二擋主動(dòng)齒輪22與二擋從動(dòng)齒輪42為常嚙合。第一輸出軸齒輪30和第二輸出軸齒輪40分別與差速器主減齒輪50常嚙合。動(dòng)力傳遞路線說(shuō)明如下—擋動(dòng)力傳動(dòng)路線第一同步器SCl和一擋從動(dòng)齒輪31接合,第一離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸I,經(jīng)由常哨合一擋主動(dòng)齒輪11、一擋從動(dòng)齒輪31和第一同步器SCl將扭矩傳遞到第一輸出軸3,再通過第一輸出軸齒輪30和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。二擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42接合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪42和第三同步器SC3將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸出軸齒輪40和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。三擋動(dòng)力傳遞路線第一同步器SCl和三擋從動(dòng)齒輪33接合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合三擋主動(dòng)齒輪13、三擋從動(dòng)齒輪33和第一同步器SCl將扭矩傳遞到第一輸出軸3,再通過第一輸出軸齒輪30和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。四擋動(dòng)力傳遞路線第二同步器SC2和四擋從動(dòng)齒輪34接合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合四擋主動(dòng)齒輪24、四擋從動(dòng)齒輪34和第二同步器SC2將扭矩傳遞到第一輸出軸3，再通過第一輸出軸齒輪30和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。五擋動(dòng)力傳遞路線第四同步器SC4和五擋從動(dòng)齒輪45接合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸I,經(jīng)由常哨合五擋主動(dòng)齒輪15、五擋從動(dòng)齒輪45和第四同步器SC4將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸出軸齒輪40和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。[0039]六擋動(dòng)力傳遞路線第三同步器SC3和六擋從動(dòng)齒輪46接合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)由常嚙合四擋主動(dòng)齒輪24、六擋從動(dòng)齒輪46和第三同步器SC3將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸出軸齒輪40和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。七擋動(dòng)力傳遞路線第四同步器SC4和七擋從動(dòng)齒輪47接合，第一離合器Cl閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第一離合器Cl傳遞給內(nèi)輸入軸1，經(jīng)由常嚙合七擋主動(dòng)齒輪17、七擋從動(dòng)齒輪47和第四同步器SC4將扭矩傳遞到第二輸出軸4，再通過第二輸出軸齒輪40和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。倒擋傳遞路線第二同步器SC2和倒擋從動(dòng)齒輪32結(jié)合，第二離合器C2閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過第二離合器C2傳遞給外輸入軸2，經(jīng)常嚙合二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪42、倒擋惰齒輪48、倒擋從動(dòng)齒輪32、第二同步器SC2、第一輸出軸3、再通過第一輸出軸齒輪30和差速器主減齒輪50將扭矩傳遞給差速器5，并最終由差速器5輸出動(dòng)力。換擋過程舉例說(shuō)明一擋換二擋過程一擋時(shí)，第一同步器SCl和一擋一擋從動(dòng)齒輪31結(jié)合，第一離合器Cl閉合，第二離合器C2打開；雙離合器變速器控制系統(tǒng)發(fā)出一擋換二擋指令后，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第三同步器SC3和二擋從動(dòng)齒輪42結(jié)合，此時(shí)第二離合器C2仍處于打開狀態(tài)，即第二離合器C2、外輸入軸2和第二輸出軸4都不傳遞動(dòng)力；隨著換擋過程繼續(xù)，第一離合器Cl逐漸打開，與此同時(shí)，第二離合器C2逐漸閉合，此過程中，始終有離合器結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)扭矩傳遞中斷；第一離合器Cl完全打開、第二離合器C2完全閉合后，換擋過程結(jié)束；此時(shí)，第一離合器Cl處于打開狀態(tài),即第一離合器Cl、內(nèi)輸入軸I和第一輸出軸3都不傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由第二離合器C2、外輸入軸2、二擋主動(dòng)齒輪22、二擋從動(dòng)齒輪42、第三同步器SC3、第二輸出軸4、第二輸出軸齒輪40、差速器主減齒輪50、差速器5輸出。其余各擋位換擋過程與上述過程類似，不再?gòu)?fù)述。本實(shí)用新型內(nèi)容及上述實(shí)施例中未具體敘述的技術(shù)內(nèi)容同現(xiàn)有技術(shù)。本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型內(nèi)容所述均可實(shí)施并具有所述良好效果。
權(quán)利要求1.一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置，包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，第一輸出軸(3)，第二輸出軸(4);所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸同心嵌套在一起，可相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；所述各軸上分別設(shè)置齒輪；第一輸出軸通過第一輸出軸齒輪與差速器主減齒輪相哨合，第二輸出軸通過第二輸出軸齒輪與差速器主減齒輪相嚙合，選擇性地將動(dòng)力經(jīng)由差速器傳遞出去；還包括第一離合器和第二離合器，第一離合器和內(nèi)輸入軸的一端連接，第二離合器和外輸入軸的一端連接，第一離合器和第二離合器同心嵌套，位于輸入軸同一端，其特征是 所述內(nèi)輸入軸(I)上依次固定設(shè)置有一擋主動(dòng)齒輪(11)、五擋主動(dòng)齒輪(15)、三擋主動(dòng)齒輪(13)和七擋主動(dòng)齒輪(17)； 所述外輸入軸(2)上依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪(24)和二擋主動(dòng)齒輪(22)，四擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為六擋主動(dòng)齒輪，二擋主動(dòng)齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動(dòng)齒輪； 所述第一輸出軸(3)上依次固定設(shè)置有一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(32)和第一輸出齒輪(30);其中一擋從動(dòng)齒輪(31)、三擋從動(dòng)齒輪(33)、四擋從動(dòng)齒輪(34)、倒擋從動(dòng)齒輪(32)均空套在第一輸出軸(3)上；第一同步器(SCl)固定設(shè)置在第一輸出軸(3)的一擋從動(dòng)齒輪(31)和三擋從動(dòng)齒輪(33)之間；第二同步器(SC2)固定設(shè)置在第一輸出軸(3)的四擋從動(dòng)齒輪(34)和倒擋從動(dòng)齒輪(32)之間；第一輸出齒輪(30)和第一輸出軸(3)固定連接；在第一輸出軸(3)的一端固定設(shè)置有駐車棘輪(38)； 所述第二輸出軸(4)上依次設(shè)置有五擋從動(dòng)齒輪(45)、七擋從動(dòng)齒輪(47)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)以及第二輸出軸齒輪(40);其中二擋從動(dòng)齒輪(42)與倒擋惰齒輪(48)為聯(lián)體齒輪；所述五擋從動(dòng)齒輪(45)、七擋從動(dòng)齒輪(47)、六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)均空套在第二輸出軸(4)上；第四同步器(SC4)固定設(shè)置在第二輸出軸(4)的五擋從動(dòng)齒輪(45)和七擋從動(dòng)齒輪(47)之間；第三同步器(SC3)固定設(shè)置在第二輸出軸(4)的六擋從動(dòng)齒輪(46)和二擋從動(dòng)齒輪(42)之間；第二輸出齒輪(40)和第二輸出軸(4)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙離合變速器傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置具備7個(gè)前進(jìn)擋位和1個(gè)后退擋位；四擋從動(dòng)齒輪和六擋從動(dòng)齒輪共用四擋主動(dòng)齒輪，二擋從動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪共用倒擋主動(dòng)齒輪，減少了2組輸入軸齒輪的使用，使得傳動(dòng)裝置軸向長(zhǎng)度變短，對(duì)橫置汽車特別是橫置乘用車布置十分有利，符合乘用車發(fā)展要求；二擋從動(dòng)齒輪同時(shí)當(dāng)作惰輪來(lái)使用，并和倒擋惰齒輪一起構(gòu)成倒擋中間雙聯(lián)齒輪，取消了倒擋軸，既可以優(yōu)化擋位速比又降低了成本；將一擋和倒擋分開布置在不同的離合器上，在啟動(dòng)時(shí)分別使用2個(gè)離合器中的一個(gè)，平衡了雙離合器使用頻率，提高了離合器的使用壽命；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，使用方便、經(jīng)濟(jì)，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16H3/085GK202431850SQ201120579188
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者丁家發(fā), 樂吉祥, 向青柏, 朱勇, 李克芬, 王軍, 田鎮(zhèn)瑜, 羅興樹, 高峰 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司