專(zhuān)利名稱(chēng)：一種分流式cvt無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械變速機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，特別涉及一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
CVT無(wú)級(jí)變速器通常是一種汽車(chē)變速機(jī)構(gòu)，已經(jīng)有一百多年的歷史，與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本，所以得到廣泛的應(yīng)用。目前的CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中，傳動(dòng)帶是最主要的扭矩承受部件，現(xiàn)在普遍使用皮帶或者鋼帶來(lái)充當(dāng)傳動(dòng)帶，但無(wú)論是皮帶還是鋼帶，其所能承受并傳遞的扭矩有限，這樣不但限制了汽車(chē)扭矩的提升，阻礙 了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，而且長(zhǎng)時(shí)間使用容易出現(xiàn)傳動(dòng)帶斷裂的情況，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)將輸入扭矩一分為二，降低了傳動(dòng)帶的負(fù)荷，大大提高了傳遞扭矩的上限。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體、輸入帶輪機(jī)構(gòu)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)帶和扭矩輸出機(jī)構(gòu)，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)之間連接有傳動(dòng)帶，所述的輸入帶輪軸通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪與過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)連接，所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的第一差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸與輸出帶輪軸軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第三齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過(guò)殼體齒輪與扭矩輸出機(jī)構(gòu)連接?！N分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu),包括箱體、輸入帶輪機(jī)構(gòu)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)帶和扭矩輸出機(jī)構(gòu)，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)之間連接有傳動(dòng)帶，所述的輸入帶輪軸通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的輸出帶輪軸上安裝有第十齒輪，所述的第一差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸上安裝有與第十齒輪相嚙合的第九齒輪，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第九齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過(guò)殼體齒輪與扭矩輸出機(jī)構(gòu)連接?！N分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu),包括箱體、輸入帶輪機(jī)構(gòu)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)帶和扭矩輸出機(jī)構(gòu)，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸入帶輪軸與箱體連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸出帶輪軸與箱體連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)之間連接有傳動(dòng)帶，所述的輸入帶輪軸通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪相連接，所述的輸出帶輪軸上安裝有第十齒輪，所述的第一差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第一差速器的左側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體連接且其上安裝有第二齒輪，所述的第一差速器的右側(cè)輸出軸上并列安裝有第三齒輪和第九齒輪，所述的第九齒輪與第十齒輪相嚙合，所述的第一差速器的一側(cè)平行安裝有第二差速器，所述的第二差速器的差速器框架通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第二差速器的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸通過(guò)軸承與箱體相連接，所述的左側(cè)輸出軸上安裝有與第二齒輪相嚙合的第四齒輪，所述的右側(cè)輸出軸上安裝有與第三齒輪相嚙合的第五齒輪，所述的第二差速器通過(guò)殼體齒輪與扭矩輸出機(jī)構(gòu)連接。所述的輸入帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)和第一右錐盤(pán)，所述的輸出帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)和第二右錐盤(pán)，所述的第一左錐盤(pán)和第二右錐盤(pán)與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤(pán)和第二左錐盤(pán)可在帶輪軸上軸向移動(dòng)。所述的輸入帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)和第一右錐盤(pán)，所述的輸出帶輪軸上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)和第二右錐盤(pán)，所述的第一左錐盤(pán)和第二右錐盤(pán)可在帶輪軸上軸向移動(dòng)，所述的第一右錐盤(pán)和第二左錐盤(pán)固定在帶輪軸上。所述的扭矩輸出機(jī)構(gòu)包括齒輪軸、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪和輸出軸，所述的第六齒輪和第七齒輪安裝在齒輪軸上，所述的齒輪軸通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的第六齒輪與第二差速器的殼體齒輪嚙合，所述的輸出軸通過(guò)軸承安裝在箱體上且其上安裝有與第七齒輪相嚙合的第八齒輪。所述的第二差速器的殼體齒輪和第六齒輪可用相配的錐形齒輪代替，所述的齒輪軸可作為輸出軸。所述的第一差速器包括差速器框架、殼體齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、左側(cè)輸出軸、右側(cè)輸出軸和太陽(yáng)輪，所述的差速器框架外側(cè)安裝固定有殼體齒輪，所述的若干個(gè)行星齒輪軸均勻安裝在差速器框架內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪固定在行星齒輪軸的一端，所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸安裝在差速器框架的左右兩偵牝所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪，所述的太陽(yáng)輪與行星齒輪均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪與上下側(cè)的行星齒輪均嚙合。所述的第一差速器的行星齒輪軸與差速器框架固定連接，所述的行星齒輪安裝在行星齒輪軸的一端且可相對(duì)于行星齒輪軸做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的第二差速器包括差速器框架、殼體齒輪、行星齒輪軸、行星齒輪、左側(cè)輸出軸、右側(cè)輸出軸和太陽(yáng)輪，所述的差速器框架外側(cè)安裝固定有殼體齒輪，所述的若干個(gè)行星齒輪軸均勻安裝在差速器框架內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪固定在行星齒輪軸的一端，所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸安裝在差速器框架的左右兩偵牝所述的左側(cè)輸出軸和右側(cè)輸出軸的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪，所述的太陽(yáng)輪與行星齒輪均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪與上下側(cè)的行星齒輪均嚙合。所述的第二差速器的行星齒輪軸與差速器框架固定連接，所述的行星齒輪安裝在行星齒輪軸的一端且可相對(duì)于行星齒輪軸做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)包括過(guò)渡齒輪和過(guò)渡齒輪軸，所述的過(guò)渡齒輪軸通過(guò)軸承安裝在箱體上，所述的過(guò)渡齒輪安裝固定在過(guò)渡齒輪軸上且與第一差速器的殼體齒輪和第一齒輪相嚙合。所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比計(jì)算公式為NcZX =ic[ioirA (i「i2)/2]，扭矩比計(jì)算公式為 Mx/M。= l-2i0i1/[2i0i1+λ (i「i2)]，其中 λ 為輸入帶輪機(jī)構(gòu)與輸出帶輪軸機(jī)構(gòu)之間的傳動(dòng)比，I0為第一齒輪與第一差速器的殼體齒輪之間的傳動(dòng)比，I1為第二齒輪與第四齒輪之間的傳動(dòng)比，i2為第三齒輪與第五齒輪之間的傳動(dòng)t匕，ic為第二差速器的殼外齒輪到第八齒輪之間的傳動(dòng)比，Mx為傳動(dòng)帶上傳遞的扭矩，M。為輸出扭矩，Nc為輸出轉(zhuǎn)速，N0為輸入轉(zhuǎn)速。 有益效果本實(shí)用新型涉及一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)比范圍大，增加了差速器和過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)，將輸入扭矩一分為二進(jìn)行傳遞，減少了傳動(dòng)帶負(fù)載，增加了傳動(dòng)帶使用壽命，大大提高了傳遞扭矩的上限。

圖I是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式的扭矩傳遞路線結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型所述的第一差速器的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖5是本實(shí)用新型所述的第二差速器的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖6是本實(shí)用新型所述的第二差速器的殼體齒輪和第六齒輪替換以后的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。如圖1-6所示，本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機(jī)構(gòu)2、輸出帶輪機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)帶15和扭矩輸出機(jī)構(gòu)8，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2通過(guò)輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)3通過(guò)輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2和輸出帶輪機(jī)構(gòu)3之間連接有傳動(dòng)帶15，所述的輸入帶輪軸23通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪4與過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)5連接，所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)5與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的第一差速器6的差速器框架61通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過(guò)軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66與輸出帶輪軸33軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪9，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過(guò)軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第三齒輪9相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過(guò)殼體齒輪78與扭矩輸出機(jī)構(gòu)8連接。一種分流式CVT無(wú)級(jí) 變速機(jī)構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機(jī)構(gòu)2、輸出帶輪機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)帶15和扭矩輸出機(jī)構(gòu)8，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2通過(guò)輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)3通過(guò)輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2和輸出帶輪機(jī)構(gòu)3之間連接有傳動(dòng)帶15，所述的輸入帶輪軸23通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪4與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的輸出帶輪軸33上安裝有第十齒輪17，所述的第一差速器6的差速器框架61通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過(guò)軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66上安裝有與第十齒輪17相嚙合的第九齒輪16，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過(guò)軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第九齒輪16相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過(guò)殼體齒輪78與扭矩輸出機(jī)構(gòu)8連接。一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體I、輸入帶輪機(jī)構(gòu)2、輸出帶輪機(jī)構(gòu)3、傳動(dòng)帶15和扭矩輸出機(jī)構(gòu)8，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2通過(guò)輸入帶輪軸23與箱體I連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)3通過(guò)輸出帶輪軸33與箱體I連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)2和輸出帶輪機(jī)構(gòu)3之間連接有傳動(dòng)帶15，所述的輸入帶輪軸23通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪4與第一差速器6的殼體齒輪68相連接，所述的輸出帶輪軸33上安裝有第十齒輪17，所述的第一差速器6的差速器框架61通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第一差速器6的左側(cè)輸出軸64通過(guò)軸承與箱體I連接且其上安裝有第二齒輪10，所述的第一差速器6的右側(cè)輸出軸66上并列安裝有第三齒輪9和第九齒輪16，所述的第九齒輪16與第十齒輪17相嚙合，所述的第一差速器6的一側(cè)平行安裝有第二差速器7，所述的第二差速器7的差速器框架71通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第二差速器7的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76通過(guò)軸承與箱體I相連接，所述的左側(cè)輸出軸74上安裝有與第二齒輪10相嚙合的第四齒輪12，所述的右側(cè)輸出軸76上安裝有與第三齒輪9相嚙合的第五齒輪11，所述的第二差速器7通過(guò)殼體齒輪78與扭矩輸出機(jī)構(gòu)8連接。所述的輸入帶輪軸23上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)22和第一右錐盤(pán)21，所述的輸出帶輪軸33上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)32和第二右錐盤(pán)31，所述的第一左錐盤(pán)22和第二右錐盤(pán)31與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤(pán)21和第二左錐盤(pán)32可在帶輪軸上軸向移動(dòng)。所述的輸入帶輪軸23上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)22和第一右錐盤(pán)21，所述的輸出帶輪軸33上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)32和第二右錐盤(pán)31，所述的第一左錐盤(pán)22和第二右錐盤(pán)31可在帶輪軸上軸向移動(dòng)，所述的第一右錐盤(pán)21和第二左錐盤(pán)32固定在帶輪軸上。所述的扭矩輸出機(jī)構(gòu)8包括齒輪軸83、第六齒輪81、第七齒輪82、第八齒輪84和輸出軸80，所述的第六齒輪81和第七齒輪82安裝在齒輪軸83上，所述的齒輪軸83通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的第六齒輪81與第二差速器7的殼體齒輪78嚙合，所述的輸出軸80通過(guò)軸承安裝在箱體I上且其上安裝有與第七齒輪82相嚙合的第八齒輪84。所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)5包括過(guò)渡齒輪51和過(guò)渡齒輪軸52，所述的過(guò)渡齒輪軸52通過(guò)軸承安裝在箱體I上，所述的過(guò)渡齒輪51安裝固定在過(guò)渡齒輪軸52上且與第一差速器6的殼體齒輪68相哨合。所述的第一差速器6包括差速器框架61、殼體齒輪68、行星齒輪軸62、行星齒輪63、左側(cè)輸出軸64、右側(cè)輸出軸66和太陽(yáng)輪65、67，所述的差速器框架61的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪68，所述的若干個(gè)行星齒輪軸62均勻安裝在差速器框架61的內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架61做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪63固定在行星齒輪軸62的一端，所述的左側(cè)輸出軸64和右側(cè)輸出軸66安裝在差速器框架61的左右兩側(cè),所述的左側(cè)輸出軸64和右側(cè)輸出軸66的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪65、67，所述的太陽(yáng)輪65、67與行星齒輪63均 為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪65，67與上下側(cè)的行星齒輪63均嚙合，所述的第二差速器7包括差速器框架71、殼體齒輪78、行星齒輪軸72、行星齒輪73、左側(cè)輸出軸74、右側(cè)輸出軸76和太陽(yáng)輪75、77，所述的差速器框架71的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪78，所述的若干個(gè)行星齒輪軸72均勻安裝在差速器框架71的內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架71做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪73固定在行星齒輪軸72的一端，所述的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76安裝在差速器框架71的左右兩側(cè)，所述的左側(cè)輸出軸74和右側(cè)輸出軸76的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪75、77，所述的太陽(yáng)輪75、77與行星齒輪73均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪75，77與上下側(cè)的行星齒輪73均嚙合。
權(quán)利要求1.一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)、傳動(dòng)帶(15)和扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)通過(guò)輸入帶輪軸(23)與箱體⑴連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)輸出帶輪軸(33)與箱體⑴連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)之間連接有傳動(dòng)帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪(4)與過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)(5)連接，所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)(5)與第一差速器(6)的殼體齒輪(68)相連接,所述的第一差速器(6)的差速器框架(61)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第一差速器出)的左側(cè)輸出軸￠4)通過(guò)軸承與箱體(I)連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器￠)的右側(cè)輸出軸￠6)與輸出帶輪軸(33)軸向固定連接且其上安裝有第三齒輪(9)，所述的第一差速器￠)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過(guò)軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第三齒輪(9)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過(guò)殼體齒輪(78)與扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)連接。
2.一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)、傳動(dòng)帶(15)和扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)通過(guò)輸入帶輪軸(23)與箱體(I)連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)輸出帶輪軸(33)與箱體(I)連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)之間連接有傳動(dòng)帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪(4)與第一差速器￠)的殼體齒輪￠8)相連接，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有第十齒輪(17)，所述的第一差速器￠)的差速器框架￠1)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第一差速器出)的左側(cè)輸出軸￠4)通過(guò)軸承與箱體(I)連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器￠)的右側(cè)輸出軸￠6)上安裝有與第十齒輪(17)相嚙合的第九齒輪(16)，所述的第一差速器￠)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過(guò)軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第九齒輪(16)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過(guò)殼體齒輪(78)與扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)連接。
3.一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體(I)、輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)、傳動(dòng)帶(15)和扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)，其特征在于，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)通過(guò)輸入帶輪軸(23)與箱體(I)連接，所述的輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)輸出帶輪軸(33)與箱體(I)連接，所述的輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)之間連接有傳動(dòng)帶(15)，所述的輸入帶輪軸(23)通過(guò)安裝在其上面的第一齒輪(4)與第一差速器(6)的殼體齒輪￠8)相連接，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有第十齒輪(17)，所述的第一差速器￠)的差速器框架￠1)通過(guò)軸承安裝在箱體⑴上，所述的第一差速器(6)的左側(cè)輸出軸(64)通過(guò)軸承與箱體⑴連接且其上安裝有第二齒輪(10)，所述的第一差速器(6)的右側(cè)輸出軸￠6)上并列安裝有第三齒輪(9)和第九齒輪(16),所述的第九齒輪(16)與第十齒輪(17)相哨合,所述的第一差速器出)的一側(cè)平行安裝有第二差速器(7)，所述的第二差速器(7)的差速器框架(71)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第二差速器(7)的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)通過(guò)軸承與箱體(I)相連接，所述的左側(cè)輸出軸(74)上安裝有與第二齒輪(10)相嚙合的第四齒輪(12)，所述的右側(cè)輸出軸(76)上安裝有與第三齒輪(9)相嚙合的第五齒輪(11)，所述的第二差速器(7)通過(guò)殼體齒輪(78)與扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的輸入帶輪軸(23)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)(22)和第一右錐盤(pán)(21)，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)(32)和第二右錐盤(pán)(31)，所述的第一左錐盤(pán)(22)和第二右錐盤(pán)(31)與帶輪軸固定，所述的第一右錐盤(pán)(21)和第二左錐盤(pán)(32)可在帶輪軸上軸向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的輸入帶輪軸(23)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第一左錐盤(pán)(22)和第一右錐盤(pán)(21)，所述的輸出帶輪軸(33)上安裝有相互配合的軸向間距可調(diào)的第二左錐盤(pán)(32)和第二右錐盤(pán)(31)，所述的第一左錐盤(pán)(22)和第二右錐盤(pán)(31)可在帶輪軸上軸向移動(dòng)，所述的第一右錐盤(pán)(21)和第二左錐盤(pán)(32)固定在帶輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)包括齒輪軸(83)、第六齒輪(81)、第七齒輪(82)、第八齒輪(84)和輸出軸(80)，所述的第六齒輪(81)和第七齒輪(82)安裝在齒輪軸(83)上，所述的齒輪軸(83)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的第六齒輪(81)與第二差速器(7)的殼體齒輪(78)嚙合，所述的輸出軸(80)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上且其上安裝有與第七齒輪(82)相嚙合的第八齒輪(84)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)的殼體齒輪(78)和第六齒輪(81)可用相配的錐形齒輪代替，所述的齒輪軸(83)可作為輸出軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一差速器(6)包括差速器框架(61)、殼體齒輪(68)、行星齒輪軸(62)、行星齒輪(63)、左側(cè)輸出軸(64)、右側(cè)輸出軸(66)和太陽(yáng)輪(65,67),所述的差速器框架(61)外側(cè)安裝固定有殼體齒輪(68)，所述的若干個(gè)行星齒輪軸￠2)均勻安裝在差速器框架￠1)內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架￠1)做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪￠3)固定在行星齒輪軸(62)的一端,所述的左側(cè)輸出軸(64)和右側(cè)輸出軸(66)安裝在差速器框架(61)的左右兩偵1J,所述的左側(cè)輸出軸(64)和右側(cè)輸出軸(66)的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪(65,67),所述的太陽(yáng)輪(65，67)與行星齒輪￠3)均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪(65，67)與上下側(cè)的行星齒輪￠3)均嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一差速器(6)的行星齒輪軸(62)與差速器框架￠1)固定連接，所述的行星齒輪￠3)安裝在行星齒輪軸(62)的一端且可相對(duì)于行星齒輪軸(62)做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)包括差速器框架(71)、殼體齒輪(78)、行星齒輪軸(72)、行星齒輪(73)、左側(cè)輸出軸(74)、右側(cè)輸出軸(76)和太陽(yáng)輪(75，77)，所述的差速器框架(71)的外側(cè)安裝固定有殼體齒輪(78)，所述的若干個(gè)行星齒輪軸(72)均勻安裝在差速器框架(71)的內(nèi)側(cè)且可以相對(duì)于差速器框架(71)做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的行星齒輪(73)固定在行星齒輪軸(72)的一端，所述的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)安裝在差速器框架(71)的左右兩側(cè)，所述的左側(cè)輸出軸(74)和右側(cè)輸出軸(76)的相對(duì)一端安裝固定有太陽(yáng)輪(75，77)，所述的太陽(yáng)輪(75，77)與行星齒輪(73)均為錐形齒輪，所述的左右兩側(cè)的太陽(yáng)輪(75，77)與上下側(cè)的行星齒輪(73)均嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第二差速器(7)的行星齒輪軸(72)與差速器框架(71)固定連接，所述的行星齒輪(73)安裝在行星齒輪軸(72)的一端且可相對(duì)于行星齒輪軸(72)做軸向轉(zhuǎn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)(5)包括過(guò)渡齒輪(51)和過(guò)渡齒輪軸(52)，所述的過(guò)渡齒輪軸(52)通過(guò)軸承安裝在箱體(I)上，所述的過(guò)渡齒輪(51)安裝固定在過(guò)渡齒輪軸(52)上且與第一差速器(6)的殼體齒輪(68)和第一齒輪(4)相哨合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種分流式CVT無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體(1)、輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)、輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)、和扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)，輸入帶輪機(jī)構(gòu)(2)和輸出帶輪機(jī)構(gòu)(3)與箱體(1)連接，且兩者之間連接有傳動(dòng)帶(15)，第一齒輪(4)與過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)(5)連接，過(guò)渡齒輪機(jī)構(gòu)(5)與殼體齒輪(68)相連接，第一差速器(6)安裝在箱體(1)上，其兩側(cè)分別安裝有第二齒輪(10)和第三齒輪(9)，第二差速器(7)固定安裝在箱體(1)上，其兩側(cè)安裝有第四齒輪(12)和第五齒輪(11)并扭矩輸出機(jī)構(gòu)(8)連接。本實(shí)用新型所述機(jī)構(gòu)將輸入扭矩一分為二，降低了傳動(dòng)帶的負(fù)荷，大大提高了傳遞扭矩的上限。
文檔編號(hào)F16H48/06GK202468893SQ20112057363
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者劉鎮(zhèn)江 申請(qǐng)人:劉鎮(zhèn)江