專利名稱：一種新型氣體延時(shí)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及延時(shí)裝置領(lǐng)域，具體涉及ー種新型氣體延時(shí)裝置。
背景技術(shù)：
延時(shí)裝置大多情況下作為人們對(duì)被操作對(duì)象人為延時(shí)一定時(shí)間間隔進(jìn)行操作的控制裝置，其應(yīng)用非常廣泛，如在船用消防氣體滅火系統(tǒng)中，延時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置作為滅火系統(tǒng)的氣體延時(shí)釋放裝置，在傳統(tǒng)的氣體延時(shí)釋放裝置中，電子式時(shí)間繼電器和機(jī)械式延時(shí)器較為常見，如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201020135036. 8公開了ー種電子式時(shí)間繼電器，它包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的電路系統(tǒng)，所述電路系統(tǒng)包括一電源供給電路和ー控制電路；所述電源供給電路由一串聯(lián)穩(wěn)壓開關(guān)電源和一 DC/DC轉(zhuǎn)換電路構(gòu)成，所述串聯(lián)穩(wěn)壓開關(guān)電源的輸入端與電源連接，所述串聯(lián)穩(wěn)壓開關(guān)電源的輸出端與所述DC/DC轉(zhuǎn)換電路的輸入端；所述控制電路由ー控制信號(hào)輸入回路、一指撥開關(guān)設(shè)定回路、ー控制芯片、一光電傳輸回路、一延時(shí)調(diào)節(jié)回路、一工作狀態(tài)指示回路和ー輸出回路構(gòu)成，控制信號(hào)輸入所述控制信號(hào)輸入回路的信號(hào)輸入端，所述控制信號(hào)輸入回路的輸出端分別通過所述光電傳輸回路和所述指撥開關(guān)設(shè)定回路與所述控制芯片連接，所述延時(shí)調(diào)節(jié)回路和所述工作狀態(tài)指示回路與所述控制芯片連接，所述控制芯片的輸出端與所述輸出回路連接。該實(shí)用新型具有適用范圍廣、延時(shí)精度高和調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，但是，由于其電子器件的種類和數(shù)量多、電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)過程繁瑣和對(duì)各電子器件的性能要求較高且需維護(hù)等原因，其成本也是居高不下，再加上其需要電源保持供電狀態(tài)才能正常工作，而在船用消防等某些特殊環(huán)境或領(lǐng)域中，持續(xù)的供電是困難的，所以其實(shí)用性受到了限制。而機(jī)械式延時(shí)器大多完全由機(jī)械結(jié)構(gòu)構(gòu)成，不需供電，適宜環(huán)境下工作可靠性高，但是要達(dá)到延時(shí)效果，所需的各驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)部件的種類和數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，并且在船用消防等某些特殊環(huán)境或領(lǐng)域中，由于空氣會(huì)具有較高的濕度或酸堿性等，對(duì)延時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置的表面具有腐蝕或侵蝕作用，完全機(jī)械結(jié)構(gòu)式的延時(shí)器的各組件極易受到腐蝕或侵蝕，影響各部件的正常工作進(jìn)而影響延時(shí)器的工作性能，降低可靠性，縮短其使用壽命。為解決上述問題，中國(guó)實(shí)用新型專利CN200920275930. 2公開了ー種用于消防安全控制系統(tǒng)的液體阻尼延時(shí)器，包括相互連接的氣體交換裝置和阻尼裝置，所述氣體交換裝置包括設(shè)置在所述氣體交換裝置的兩端與所述氣體交換裝置的腔體相連通的進(jìn)氣接ロ和出氣接ロ、位于所述氣體交換裝置的腔體內(nèi)部且相互連接的小活塞和活塞變徑端；所述阻尼裝置包括充滿所述阻尼裝置的腔體內(nèi)部的液體、與所述阻尼裝置腔體相連通的加液ロ、位于所述阻尼裝置的腔體內(nèi)部且相互連接的阻尼大活塞、導(dǎo)向柱和顯示桿以及位于所述導(dǎo)向柱周圍的回復(fù)彈簧。該實(shí)用新型利用液體作為傳動(dòng)阻尼來延緩控制過程，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，不需電源，工作可靠性高，方便實(shí)用性較強(qiáng)，但是其內(nèi)部盛裝阻尼液，為了防止阻尼液漏出，保證其正常工作和持久耐用，其整體的加工精度和質(zhì)量等要求較高，還需維護(hù)，致使其成本很難降低，不易推廣普及。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的新型氣體延時(shí)裝置，具有成本低、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)和實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為ー種新型氣體延時(shí)裝置，包括進(jìn)氣ロ、出氣口和設(shè)于進(jìn)氣ロ與出氣ロ之間對(duì)氣流進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)控制裝置；上述延時(shí)控制裝置為氣控裝置。上述氣控裝置包括對(duì)上述出氣ロ進(jìn)行封堵的氣控封堵裝置和對(duì)此氣控封堵裝置進(jìn)行延時(shí)開啟的氣控開啟裝置。上述進(jìn)氣ロ與上述出氣ロ之間設(shè)有氣閥，上述氣控封堵裝置為設(shè)于此氣閥內(nèi)的閥 瓣。上述閥瓣配設(shè)有密封墊。上述閥瓣配設(shè)有預(yù)緊裝置。 上述氣控開啟裝置由配有氣缸的活塞驅(qū)動(dòng)。上述氣控開啟裝置包括設(shè)于上述活塞與上述閥瓣之間的傳動(dòng)桿。上述活塞配設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回復(fù)原位的動(dòng)カ裝置。上述氣缸具有控制氣進(jìn)ロ，此控制氣進(jìn)ロ設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置。上述氣閥與上述氣缸上下連接在一起；上述氣缸由上述活塞分隔成處于上方的上腔和處于下方的下腔，上述控制氣進(jìn)ロ設(shè)于所述下腔，所述上腔設(shè)有氣孔；上述動(dòng)カ裝置為張カ彈簧，上述活塞的上端通過此張力彈簧與上述上腔的上部連接；上述氣閥和上述氣缸之間具有上下方向的傳動(dòng)通道，上述傳動(dòng)桿密封滑動(dòng)穿設(shè)于此傳動(dòng)通道內(nèi)，此傳動(dòng)桿的上端與上述閥瓣傳動(dòng)連接，下端伸入上述上腔；上述活塞的橫截面積大于上述閥瓣的橫截面積；上述預(yù)緊裝置為張カ彈簧，此張カ彈簧套設(shè)于上述傳動(dòng)桿外，所述傳動(dòng)桿通過此張カ彈簧與上述內(nèi)腔的上部連接；上述出氣ロ形成于上述傳動(dòng)通道的側(cè)向分支，上述傳動(dòng)桿對(duì)應(yīng)所述出氣ロ設(shè)有突變細(xì)徑部。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置，可作為船用消防氣體滅火系統(tǒng)的氣體延時(shí)釋放裝置，有效地利用氣體的流動(dòng)性、伸縮性和可操作性等性能，對(duì)延時(shí)控制裝置進(jìn)行氣控進(jìn)而對(duì)滅火氣體進(jìn)行控制來延緩釋放過程，與現(xiàn)有的電子式時(shí)間繼電器和機(jī)械式延時(shí)器等非氣控式的延時(shí)裝置相比，本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、免維護(hù)、不需電源供電和對(duì)環(huán)境條件要求低等特性，使其具有成本低、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)和實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。進(jìn)ー步，氣控裝置包括對(duì)出氣ロ進(jìn)行封堵的氣控封堵裝置和對(duì)此氣控封堵裝置進(jìn)行延時(shí)開啟的氣控開啟裝置，此結(jié)構(gòu)將滅火氣體與延時(shí)裝置進(jìn)行融合，形成串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，使氣體在釋放前經(jīng)過延時(shí)裝置，與其它的并聯(lián)式延時(shí)裝置相比，延時(shí)效果好，可靠性高，還可有效降低延時(shí)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，進(jìn)而降低成本。進(jìn)ー步，進(jìn)氣ロ與出氣ロ之間設(shè)有氣閥，氣控封堵裝置為設(shè)于此氣閥內(nèi)的閥瓣，閥瓣作為氣控封堵裝置對(duì)出氣ロ進(jìn)行的開啟或封堵可達(dá)到對(duì)氣流進(jìn)行通斷控制的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，氣閥還可將其閥瓣包裹在內(nèi)進(jìn)行有效的保護(hù)，避免閥瓣受外界影響，保證閥瓣正常工作。進(jìn)一歩，閥瓣配設(shè)有密封墊，此密封墊可有效地提高閥瓣封堵的密封效果，進(jìn)而增強(qiáng)閥瓣的工作性能。進(jìn)ー步，閥瓣配設(shè)有預(yù)緊裝置，此預(yù)緊裝置可保證在不考慮密封效果的情況下使閥瓣在第一時(shí)間就處于工作位置和就緒狀態(tài)，以提高本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的反應(yīng)靈敏度進(jìn)而提高其工作性能。進(jìn)ー步，氣控開啟裝置由配有氣缸的活塞驅(qū)動(dòng)，此結(jié)構(gòu)作為氣控開啟裝置的氣控驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效地降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度。進(jìn)ー步，氣控開啟裝置包括設(shè)于活塞與閥瓣之間的傳動(dòng)桿，此傳動(dòng)桿作為開啟氣控封堵裝置的傳動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效果好，可操作性強(qiáng)。進(jìn)ー步，活塞配設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回復(fù)原位的動(dòng)カ裝置，動(dòng)カ裝置可為活塞提供上一次工作過程結(jié)束后再次回到初始位置的動(dòng)力，使活塞回復(fù)到初始工作位置，為 下一次工作做好準(zhǔn)備，進(jìn)一歩地增強(qiáng)了本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的方便和實(shí)用程度。進(jìn)ー步，氣缸具有控制氣進(jìn)ロ，此控制氣進(jìn)ロ設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置，此流量調(diào)節(jié)裝置可對(duì)進(jìn)入氣缸內(nèi)的控制氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到對(duì)氣缸的工作強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的，進(jìn)而對(duì)氣流延緩的時(shí)間間隔進(jìn)行人為控制，增強(qiáng)本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的可操作性和實(shí)用性。進(jìn)ー步，氣閥與氣缸上下連接在一起；氣缸由活塞分隔成處于上方的上腔和處于下方的下腔，控制氣進(jìn)ロ設(shè)于下腔，上腔設(shè)有氣孔；動(dòng)カ裝置為張カ彈簧，活塞的上端通過此張カ彈簧與上腔的上部連接；氣閥和氣缸之間具有上下方向的傳動(dòng)通道，傳動(dòng)桿密封滑動(dòng)穿設(shè)于此傳動(dòng)通道內(nèi)，此傳動(dòng)桿的上端與閥瓣傳動(dòng)連接，下端伸入上腔；活塞的橫截面積大于閥瓣的橫截面積；預(yù)緊裝置為張カ彈簧，此張カ彈簧套設(shè)于傳動(dòng)桿外，傳動(dòng)桿通過此張力彈簧與內(nèi)腔的上部連接；出氣ロ形成于傳動(dòng)通道的側(cè)向分支，傳動(dòng)桿對(duì)應(yīng)出氣ロ設(shè)有突變細(xì)徑部，此結(jié)構(gòu)對(duì)各部件間的位置關(guān)系進(jìn)行了合理地分配并對(duì)各部件間的工作連接關(guān)系進(jìn)行了有效地建立，結(jié)構(gòu)緊湊，可使本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置達(dá)到良好的工作狀態(tài)而具有優(yōu)越的工作性能。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的平面剖示圖。圖中I-進(jìn)氣 ロ2-出氣ロ3-氣閥31~閥蓋32-閥體33-閥瓣331-密封墊 332-預(yù)緊裝置34-傳動(dòng)通道4-氣缸41-氣缸壁42-氣缸底座 43-活塞431-動(dòng)カ裝置 432_活塞桿44-上腔441-氣孔[0039]45-下腔451-控制氣進(jìn)ロ452-調(diào)節(jié)桿46-傳動(dòng)桿 461-細(xì)徑部462-限位臺(tái)階 463-墊塊5-0 型圈
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一歩解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。本實(shí)用新型的ー種新型氣體延時(shí)裝置，如圖I和2所示，包括進(jìn)氣ロ I、出氣ロ 2、氣閥3和氣缸4。氣閥3為設(shè)于進(jìn)氣ロ I和出氣ロ 2之間對(duì)氣流進(jìn)行控制的控制裝置，氣缸4又對(duì)氣閥3進(jìn)行控制，具體是氣閥3包括呈向上敞ロ的容腔形式的閥體32和通過螺紋連接的方式密封蓋于閥體32上的閥蓋31，閥蓋31與閥體32的連接處由O型圈5密封，進(jìn)氣ロ I設(shè)于閥蓋31上，并配有螺紋連接的接頭，此接頭配設(shè)有鎖緊螺母，防止接頭松動(dòng)，進(jìn)氣ロ I將氣閥3與氣體滅火系統(tǒng)的氣源連接，也同時(shí)作為氣閥3的進(jìn)ロ，出氣ロ 2作為氣閥3的出ロ，氣閥3具有閥瓣33，閥瓣33處于氣閥3的容腔內(nèi)并對(duì)出氣ロ 2進(jìn)行封蓋，閥瓣33配有密封墊331，氣閥3對(duì)應(yīng)密封墊331設(shè)有環(huán)形凸起，此環(huán)形凸起可與密封墊充分?jǐn)D壓，加大密封墊的形變，以增強(qiáng)密封效果，氣缸4包括通過螺紋連接的方式緊密連接于氣閥3下方的管狀氣缸壁41和通過螺紋連接的方式密封蓋于此氣缸壁41下端的氣缸底座42，氣閥3與氣缸壁41的連接處由O型圈5密封，氣缸壁41與氣缸底座42的連接處由O型圈5密封，氣缸4具有活塞43，活塞43通過O型圈5與氣缸壁41密封滑動(dòng)貼合，活塞43將氣缸4分隔成處于上方的上腔44和處于下方的下腔45，活塞43的上端通過ー張力彈簧與上腔44的頂壁連接，使活塞43受到此張カ彈簧向下的弾力作用，此張カ彈簧作為驅(qū)動(dòng)活塞43回復(fù)原位的動(dòng)カ裝置431，活塞43的下端具有活塞桿432，氣缸底座42對(duì)應(yīng)活塞桿432設(shè)有起導(dǎo)向和限位作用的容置槽，上腔44的側(cè)壁設(shè)有與外界聯(lián)通的氣孔441，供上腔44排氣和吸氣，使活塞43可向上運(yùn)動(dòng)，也可向下運(yùn)動(dòng)回復(fù)原位，下腔45設(shè)有控制氣進(jìn)ロ 451，控制氣進(jìn)ロ 451設(shè)于氣缸底座42上，并配有螺紋連接的接頭，此接頭配設(shè)有鎖緊螺母，防止接頭松動(dòng)，控制氣進(jìn)ロ 451將氣缸與氣體滅火系統(tǒng)的氣源連接，控制氣進(jìn)ロ 451還配設(shè)有調(diào)節(jié)桿452，調(diào)節(jié)桿452通過螺紋連接的方式設(shè)于氣缸底座42為其配設(shè)的孔內(nèi)，調(diào)節(jié)桿452與此孔的連接處由O型圈5密封，此孔與控制氣進(jìn)ロ 451相通，調(diào)節(jié)桿452的進(jìn)或退可減小或增大控制氣進(jìn)ロ 451此處孔徑的截面面積，作為控制氣進(jìn)ロ 451的流量調(diào)節(jié)裝置對(duì)控制氣進(jìn)ロ 451的氣體流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而可控制氣體釋放的延時(shí)時(shí)間，調(diào)節(jié)桿452還配設(shè)有鎖緊螺母，此鎖緊螺母可對(duì)調(diào)節(jié)桿進(jìn)行鎖緊定位，使控制氣進(jìn)ロ 451的氣體流量穩(wěn)定，控制閥3與氣缸4之間具有上下方向的傳動(dòng)通道34，此傳動(dòng)通道34將控制閥3的容腔與氣缸4的上腔44聯(lián)通，閥瓣33封蓋于此傳動(dòng)通道34的上方，出氣ロ 2形成于傳動(dòng)通道34的側(cè)向分支，即出氣ロ 2與傳動(dòng)通道34共用氣閥3的出口，出氣ロ 2配有螺紋連接的接頭，此接頭配設(shè)有鎖緊螺母，防止接頭松動(dòng)，活塞43通過ー傳動(dòng)桿46對(duì)閥瓣33進(jìn)行開啟傳動(dòng)，傳動(dòng)桿46作為閥瓣33的開啟裝置滑動(dòng)穿設(shè)于傳動(dòng)通道34內(nèi)，通過O型圈5與傳動(dòng)通道34密封滑動(dòng)貼合，傳動(dòng)桿46的上端通過螺紋連接的方式與閥瓣33牢固連接，傳動(dòng)桿46的下端伸入到上腔44內(nèi)，并與處于原位的活塞43留有間隙，使活塞43向上運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后才對(duì)傳動(dòng)桿46進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，活塞43的此運(yùn)動(dòng)時(shí)間作為本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的延時(shí)時(shí)間的一部分，活塞43的橫截面積大于閥瓣33的橫截面積，以保證當(dāng)進(jìn)氣ロ I和控制氣進(jìn)ロ 451接相同氣壓的氣源時(shí)，活塞43有足夠強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)カ去克服各張カ彈簧的彈力和閥瓣33所受到的氣閥3內(nèi)的氣體壓カ等阻力，推動(dòng)傳動(dòng)桿將作為氣控封堵裝置的閥瓣33開啟，在傳動(dòng)桿46的底端設(shè)有墊塊463，此墊塊463可緩沖活塞43對(duì)傳動(dòng)桿46的傳動(dòng)力，以軟接觸的方式達(dá)到對(duì)驅(qū)動(dòng)和傳動(dòng)部件的保護(hù)效果，在傳動(dòng)桿46的外側(cè)還套設(shè)有ー張カ彈簧，此張力彈簧的上端與上腔44的頂壁連接，下端與傳動(dòng)桿46的下部連接，傳動(dòng)桿46對(duì)應(yīng)此張カ彈簧設(shè)有連接臺(tái)階，傳動(dòng)桿46受到此張カ彈簧向下的弾力作用，傳動(dòng)桿46帶動(dòng)閥瓣33對(duì)出氣ロ 2進(jìn)行壓緊密封，所以此張カ彈簧作為閥瓣33的預(yù)緊裝置332，傳動(dòng)桿46對(duì)應(yīng)傳動(dòng)通道34的下邊沿設(shè)有限位臺(tái)階462，防止傳動(dòng)桿46向上運(yùn)動(dòng)過度，傳動(dòng)桿46對(duì)應(yīng)出氣ロ 2設(shè)有突變的細(xì)徑部461，氣體從此細(xì)徑部461與傳動(dòng)通道34的間隙中流過，可保證氣流順利從出氣ロ 2流出。 本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置，在使用時(shí)，如在船用消防氣體滅火系統(tǒng)中將其接入，當(dāng)船上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，氣體滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)信號(hào)發(fā)出并打開氣體啟動(dòng)裝置，在氣體釋放之前要經(jīng)過本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的延時(shí)，供船員等人員進(jìn)行疏散或其它準(zhǔn)備エ作，在延時(shí)之前，本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置的閥瓣33在其作為預(yù)緊裝置332的張カ彈簧的弾力作用下，處于將出氣ロ 2封蓋的狀態(tài)，活塞43在其動(dòng)カ裝置431的作用下處于氣缸4的下端靠近控制氣進(jìn)ロ 451的位置，在延時(shí)過程中，進(jìn)氣ロ I和控制氣進(jìn)ロ 451接同ー氣源，氣體分別從進(jìn)氣ロ I和控制氣進(jìn)ロ 451進(jìn)入，隨著氣體的逐漸進(jìn)入，氣閥3內(nèi)的氣壓越來越大，閥瓣33對(duì)出氣ロ 2的封蓋越來越緊密，氣體不會(huì)從出氣ロ 2釋放，同時(shí)氣缸4的下腔45內(nèi)的氣壓逐漸增大，活塞43在此壓力作用下并由相配合的活塞桿432與容置槽導(dǎo)向逐漸上升，作為活塞43回復(fù)時(shí)的動(dòng)カ裝置431的張カ彈簧也逐漸被壓縮，氣缸4的下腔45逐漸増大，上腔44逐漸減小，上腔44內(nèi)的氣體從其氣孔441排出，由于進(jìn)氣ロ I的流量大于經(jīng)調(diào)節(jié)后的控制氣進(jìn)ロ 451的流量，并且氣閥3的容積小于氣缸4的容積，因此氣閥3內(nèi)的壓強(qiáng)很快就達(dá)到與氣源相同的數(shù)值，閥瓣33被氣源氣壓壓到最緊，此時(shí)氣源繼續(xù)對(duì)氣缸4的下腔45進(jìn)行充氣，活塞43繼續(xù)上升，直到活塞43的上端與傳動(dòng)桿46下端的墊塊463抵頂，由于此時(shí)在作為活塞43的回復(fù)時(shí)的動(dòng)カ裝置431的張カ彈簧的彈カ基礎(chǔ)上，突增了作為閥瓣33的預(yù)緊裝置332的張カ彈簧的彈力和氣閥3內(nèi)的氣體對(duì)閥瓣33的壓力，活塞43暫停上升，但此時(shí)下腔45的氣壓仍然小于氣源的氣壓，氣源繼續(xù)對(duì)下腔45進(jìn)行充氣，由于活塞43的橫截面積大于閥瓣33的橫截面積,一段時(shí)間后下腔45內(nèi)的氣體對(duì)活塞43的壓カ會(huì)超過各上述張カ彈簧的彈力和氣閥3內(nèi)的氣體對(duì)閥瓣33的壓カ等力之和，活塞43再次上升，推動(dòng)傳動(dòng)桿46將閥瓣33頂起，閥瓣33與傳動(dòng)通道34的上邊沿之間形成一定的開度，傳動(dòng)桿46的限位臺(tái)階462卡止于傳動(dòng)通道34的下邊沿，此時(shí)氣閥3打開，氣體經(jīng)由傳動(dòng)桿46的細(xì)徑部461與傳動(dòng)通道34的間隙從出氣ロ 2釋放并實(shí)施滅火,從氣體進(jìn)入進(jìn)氣ロ I和控制氣進(jìn)ロ 451到氣體從出氣ロ 2釋放這段時(shí)間間隔即為本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置對(duì)氣體延時(shí)釋放的時(shí)間，并可通過調(diào)節(jié)作為流量調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)桿452，來調(diào)節(jié)氣體進(jìn)入控制氣進(jìn)ロ 451的流量，進(jìn)而可調(diào)節(jié)延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短；當(dāng)氣體釋放結(jié)束后，在作為預(yù)緊裝置332的張カ彈簧的作用下，閥瓣33再次將出氣ロ 2封蓋，在作為動(dòng)カ裝置431的張力彈簧的作用下，活塞43再次回復(fù)到初始工作位置，做好下一次氣體延時(shí)釋放的準(zhǔn)備，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。本實(shí)用 新型的新型氣體延時(shí)裝置，進(jìn)氣ロ、出氣口和控制氣進(jìn)ロ與各自的接頭也可通過其它牢固的連接方式進(jìn)行連接，如膠結(jié)和緊配合等方式；各接頭也可不配有優(yōu)選的鎖緊螺母；進(jìn)氣ロ、出氣口和控制氣進(jìn)ロ也可不配有優(yōu)選的接頭而進(jìn)行適當(dāng)使用；進(jìn)氣ロ、出氣口和控制氣進(jìn)ロ的數(shù)量、尺寸和分布形式等均可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)，如進(jìn)氣ロ設(shè)于閥體上，出氣ロ設(shè)于閥體上，控制氣進(jìn)ロ設(shè)于氣缸壁上；氣閥也可為復(fù)數(shù)個(gè)組合或配合的形式，且其數(shù)量和組合或配合關(guān)系可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行調(diào)整和設(shè)計(jì)；氣閥和氣缸的形狀、尺寸、容積比例和排列方式等可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整；閥瓣的形狀和尺寸可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，如可與出氣ロ相匹配進(jìn)而嵌入出氣ロ進(jìn)行封堵；閥瓣對(duì)應(yīng)其密封墊設(shè)有環(huán)形容槽，氣閥可不對(duì)應(yīng)設(shè)有優(yōu)選的環(huán)形凸起，而將密封墊突出于此環(huán)形容槽設(shè)置；閥瓣也可只設(shè)有密封墊；閥瓣也可不配有優(yōu)選的密封墊，而通過加工手段直接使閥瓣與出氣ロ的邊沿密封貼合；作為預(yù)緊裝置的張カ彈簧也可與上腔的上部側(cè)壁連接；預(yù)緊裝置也可為與上腔的下部側(cè)壁連接的拉カ彈簧；預(yù)緊裝置也可為簧片等常用的具有弾性的物體或裝置的形式；活塞也可只由氣缸壁進(jìn)行導(dǎo)向，由其動(dòng)カ裝置進(jìn)行限位，而不強(qiáng)求其優(yōu)選的相配合的活塞桿及容置槽；活塞也可不配有優(yōu)選的O型圏，而通過加工手段直接使其與氣缸壁密封滑動(dòng)貼合；活塞也可在其處于初始工作位置時(shí)與氣缸底座接觸，即此時(shí)不顯現(xiàn)下腔，而在本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置處于工作狀態(tài)時(shí)，下腔才出現(xiàn)并逐漸増大；上腔的氣孔的形狀、尺寸和數(shù)量等可根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，并可適當(dāng)配有蓋子或防水裝置等；作為動(dòng)カ裝置的張カ彈簧也可與上腔的上部側(cè)壁連接；動(dòng)力裝置也可為處于下腔的拉カ彈簧；動(dòng)力裝置也可為簧片等常用的具有彈性的物體或裝置的形式；為保證活塞能夠克服閥瓣所受到的氣閥內(nèi)氣體的壓カ和各種阻カ將閥瓣頂起，活塞的橫截面積應(yīng)當(dāng)明顯大于閥瓣的橫截面積，當(dāng)有密封墊時(shí)，確切地說活塞的橫截面積應(yīng)當(dāng)明顯大于密封墊的外徑范圍內(nèi)的面積；傳動(dòng)通道與出氣ロ也可分開設(shè)置而不共用氣閥的出口 ；傳動(dòng)桿也可在其對(duì)應(yīng)出氣ロ的部位設(shè)有沿傳動(dòng)桿軸向的出氣通道或缺ロ等形式來代替細(xì)徑部；傳動(dòng)桿也可不對(duì)應(yīng)傳動(dòng)通道的下邊沿設(shè)有優(yōu)選的限位臺(tái)階；傳動(dòng)桿與閥瓣也可通過其它常用的牢固連接的方式進(jìn)行連接，如膠結(jié)和緊配合等方式；傳動(dòng)桿的下端也可不設(shè)有優(yōu)選的墊塊進(jìn)行緩沖；調(diào)節(jié)桿隨控制氣進(jìn)ロ的變化作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；調(diào)節(jié)桿也可不配設(shè)有鎖緊螺母；流量調(diào)節(jié)裝置也可為其它常用的流量調(diào)節(jié)裝置形式；氣控封堵裝置也可為其它常用的封堵裝置被氣控的形式，如將出氣ロ氣控截?cái)嗟姆舛卵b置形式或直接在外部對(duì)出氣ロ進(jìn)行封堵而不設(shè)于氣閥內(nèi)的形式；氣控開啟裝置也可為其它常用的開啟裝置被氣控的形式，如將閥瓣氣控拉起的開啟裝置形式；氣控裝置也可為定容或定壓等形式的現(xiàn)有氣控裝置形式，如當(dāng)氣體充滿ー閥狀容器后即可將此閥打開并釋放氣體的形式；O型圈也可被替換為其它常用的密封裝置的形式，如密封圈、密封環(huán)或密封套等形式；本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置也可適用于其它氣體延時(shí)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式和適用范圍并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何単位或個(gè)人對(duì)其為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目的的類似思路的適當(dāng)變化或修飾，都將視為對(duì)本實(shí)用新型的專利的實(shí)施。
權(quán)利要求1.一種新型氣體延時(shí)裝置，包括進(jìn)氣口、出氣口和設(shè)于進(jìn)氣口與出氣口之間對(duì)氣流進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)控制裝置；其特征在于上述延時(shí)控制裝置為氣控裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述氣控裝置包括對(duì)上述出氣口進(jìn)行封堵的氣控封堵裝置和對(duì)此氣控封堵裝置進(jìn)行延時(shí)開啟的氣控開啟裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述進(jìn)氣口與上述出氣口之間設(shè)有氣閥，上述氣控封堵裝置為設(shè)于此氣閥內(nèi)的閥瓣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述閥瓣配設(shè)有密封墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述閥瓣配設(shè)有預(yù)緊>J-U裝直。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述氣控開啟裝置由配有氣缸的活塞驅(qū)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述氣控開啟裝置包括設(shè)于上述活塞與上述閥瓣之間的傳動(dòng)桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述活塞配設(shè)有驅(qū)動(dòng)其回復(fù)原位的動(dòng)力裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述氣缸具有控制氣進(jìn)口，此控制氣進(jìn)口設(shè)有流量調(diào)節(jié)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新型氣體延時(shí)裝置，其特征在于上述氣閥與上述氣缸上下連接在一起；上述氣缸由上述活塞分隔成處于上方的上腔和處于下方的下腔，上述控制氣進(jìn)口設(shè)于所述下腔，所述上腔設(shè)有氣孔；上述動(dòng)力裝置為張力彈簧，上述活塞的上端通過此張力彈簧與上述上腔的上部連接；上述氣閥和上述氣缸之間具有上下方向的傳動(dòng)通道，上述傳動(dòng)桿密封滑動(dòng)穿設(shè)于此傳動(dòng)通道內(nèi)，此傳動(dòng)桿的上端與上述閥瓣傳動(dòng)連接，下端伸入上述上腔；上述活塞的橫截面積大于上述閥瓣的橫截面積；上述預(yù)緊裝置為張力彈簧，此張力彈簧套設(shè)于上述傳動(dòng)桿外，所述傳動(dòng)桿通過此張力彈簧與上述內(nèi)腔的上部連接；上述出氣口形成于上述傳動(dòng)通道的側(cè)向分支，上述傳動(dòng)桿對(duì)應(yīng)所述出氣口設(shè)有突變細(xì)徑部。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種新型氣體延時(shí)裝置，包括進(jìn)氣口、出氣口和設(shè)于進(jìn)氣口與出氣口之間對(duì)氣流進(jìn)行延時(shí)控制的延時(shí)控制裝置；上述延時(shí)控制裝置為氣控裝置。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置，可作為船用消防氣體滅火系統(tǒng)的氣體延時(shí)釋放裝置，有效地利用氣體的流動(dòng)性、伸縮性和可操作性等性能，對(duì)延時(shí)控制裝置進(jìn)行氣控進(jìn)而對(duì)滅火氣體進(jìn)行延時(shí)釋放控制，與現(xiàn)有的電子式時(shí)間繼電器和機(jī)械式延時(shí)器等延時(shí)裝置相比，本實(shí)用新型的新型氣體延時(shí)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、免維護(hù)、不需電源供電和對(duì)環(huán)境條件要求低等特性，使其具有成本低、可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)和實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K31/12GK202402762SQ20112054674
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者葉璋源, 林海峰, 黃亞樹 申請(qǐng)人:天廣消防股份有限公司