專利名稱：一種新型液壓制動鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及農(nóng)用車輛制動領(lǐng)域，具體涉及一種新型液壓制動鉗。
背景技術(shù)：
懸浮式液壓制動鉗，包括鉗體，在鉗體上設(shè)有位于制動盤兩側(cè)的主制動片和從制動片，在鉗體上位于主制動片的一側(cè)設(shè)有液壓缸，在液壓缸內(nèi)部設(shè)有活塞，活塞在液壓力作用下將主制動片推向制動盤，與此同時，作用在鉗體上的反向液壓力推動從制動片靠近制動盤，主制動片及從制動片在液壓力作用下夾緊制動盤，達(dá)到車輛制動的目的。目前，應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械中的懸浮式液壓制動鉗，主要有兩種，一種是主制動片及從制動片的制動及回位行程通過設(shè)于活塞與液壓缸之間的同時起密封作用的矩形圈控制；而由于矩形圈的制動及回位行程太小，同時由于農(nóng)業(yè)機(jī)械作業(yè)路況的復(fù)雜性，制動盤自身的兩端端面跳動大，這樣制動盤持續(xù)和主制動片及從制動片產(chǎn)生摩擦作用，從而使得摩擦片的溫度急劇上升，乃至發(fā)紅起火；另一種是靠外力作用強(qiáng)行將活塞拉回，活塞每次均被拉回到同一原始位置，隨著制動片的磨損，制動片與制動盤間的距離增大，制動間隙將增大。這兩種結(jié)構(gòu)的制動鉗存在以下問題一方面，主制動片及從制動片在摩擦作用下會造成自身磨損，導(dǎo)致主制動片及從制動片厚度減小，從而主制動片及從制動片與制動盤之間的制動間隙增大；而在原有液壓力作用下，主制動片及從制動片的制動行程一定，當(dāng)農(nóng)業(yè)車輛的制動間隙增大時，將產(chǎn)生制動滯后的問題，由于農(nóng)業(yè)機(jī)械工作時路況復(fù)雜，制動滯后將對作業(yè)穩(wěn)定性及安全性帶來不利的影響；另一方面，摩擦片溫度急劇上升，影響機(jī)械使用的安全性，如在天氣干燥的農(nóng)田中作業(yè)容易引起火災(zāi)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠解決剎車滯后及剎車片摩擦發(fā)熱帶來的問題，保證農(nóng)用車作業(yè)安全性的新型液壓制動鉗。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為所述新型液壓制動鉗，包括鉗體，在所述鉗體上設(shè)有主制動片及從制動片，在所述鉗體上位于主制動片的一側(cè)設(shè)有液壓缸，在所述液壓缸內(nèi)部設(shè)有活塞；在所述液壓缸一端設(shè)有進(jìn)油孔，所述活塞與所述液壓缸設(shè)有進(jìn)油孔的一端通過皮圈密封，所述活塞的另一端與液壓缸通過防塵罩密封；在所述鉗體上設(shè)有回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述主制動片連接；在所述主制動片與所述活塞之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘一端與所述活塞螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺釘另一端與所述主制動片連接。所述調(diào)節(jié)螺釘與所述主制動片通過定位銷連接，在所述活塞中心設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的盲孔，所述調(diào)節(jié)螺釘與所述活塞中心的盲孔連接。在所述活塞上靠近所述主制動片的一端外表面設(shè)置有花邊調(diào)整片，所述花邊調(diào)整片套裝在所述活塞上，所述花邊調(diào)整片的外邊緣為與調(diào)節(jié)扳手配合的齒形結(jié)構(gòu)。所述花邊調(diào)整片與所述活塞為一體結(jié)構(gòu)。[0011]與所述主制動片連接的回位彈簧為三個，即新增加一回位彈簧，回位彈簧由兩個增至三個，且三回位彈簧以活塞中心為對稱中心對稱連接于所述主制動片上。[0012]所述主制動片由鋼片及與鋼片連接的摩擦片構(gòu)成，所述回位彈簧與所述鋼片連接，沿所述鋼片一側(cè)伸出一凸起部位，該凸起部位用于連接新增的回位彈簧。[0013]所述皮圈套裝在所述活塞上，在所述皮圈上設(shè)有圓形凹槽。[0014]本實用新型的優(yōu)點在于所述新型液壓制動鉗采用的技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)， 通過在主制動片與活塞之間設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘與活塞螺紋連接；在制動片磨損時，通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘與活塞之間的連接位置，改變活塞與調(diào)節(jié)螺釘?shù)目傞L度，使得主制動片與從制動片之間的距離減小，進(jìn)而能夠使得主制動片及從制動片與制動盤間的制動及回位間隙不變；這樣能夠有效解決剎車滯后問題；同時通過調(diào)節(jié)螺釘與活塞之間的連接位置，能夠使得主制動片及從制動片與制動盤間留有合適的制動間隙，制動片與制動盤間的摩擦受損問題能夠得到解決；本實用新型能夠解決剎車滯后問題，又能夠保證制動片與制動盤間的摩擦受損問題，能夠保證農(nóng)用車作業(yè)穩(wěn)定性及安全性。


[0015]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明[0016]圖1為本實用新型新型液壓制動鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2為本實用新型新型液壓制動鉗的活塞與調(diào)節(jié)螺釘安裝示意圖；[0018]圖3為圖2的左視圖；[0019]圖4為圖1新型液壓制動鉗的左視圖；[0020]圖5為本實用新型新型液壓制動鉗的主制動片的鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]上述圖中的標(biāo)記均為[0022]1、鉗體，2、主制動片，3、從制動片，4、液壓缸，5、活塞，6、皮圈，7、回位彈簧，8、防塵罩，9、調(diào)節(jié)螺釘，10、花邊調(diào)整片，11、定位銷。
具體實施方式
[0023]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0024]如圖1至圖5所示，所述新型液壓制動鉗，包括鉗體1，在鉗體1上設(shè)有主制動片2 及從制動片3，在鉗體1上位于主制動片2的一側(cè)設(shè)有液壓缸4，在液壓缸4內(nèi)部設(shè)有活塞 5 ；在液壓缸4 一端設(shè)有進(jìn)油孔，活塞5與液壓缸4設(shè)有進(jìn)油孔的一端通過皮圈6密封，活塞 5的另一端與液壓缸4通過防塵罩8密封；在鉗體1上設(shè)有回位彈簧7，回位彈簧7的一端與主制動片2連接；在主制動片2與活塞5之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘9，調(diào)節(jié)螺釘9 一端與活塞5 螺紋連接，調(diào)節(jié)螺釘9另一端與主制動片2連接。[0025]所述新型液壓制動鉗工作時，液壓油從進(jìn)油孔進(jìn)入液壓缸4內(nèi)，活塞5在油壓作用下推動主制動片2貼向制動盤制動，回位彈簧7受力張緊；制動結(jié)束后，液壓油退回，回位彈簧7帶動活塞5退回到原位置，制動及回位間隙為鉗體1在自由狀態(tài)下的主制動片2及從制動片3間的距離減去剎車盤的寬度；通過在主制動片2與活塞5之間設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘9，調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5螺紋連接；在制動片磨損時，主制動片2與從制動片3的間的距離增大；通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接位置，改變活塞5與調(diào)節(jié)螺釘9的總長度，推動主制動片2向外移動，進(jìn)而使得主制動片2及從制動片3間的距離維持不變，制動及回位間隙不變；這樣同樣的油壓作用下，活塞5在油壓作用下推動主制動片2及從制動片3貼向制動盤制動，能夠解決剎車滯后問題；同時通過調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接位置，能夠使得主制動片2及從制動片3與制動盤間留有合適的制動間隙，制動片與制動盤間的摩擦受損問題能夠得到解決。為了保證調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接位置改變時，活塞5與調(diào)節(jié)螺釘9之間無相對位置移動，進(jìn)一步保證制動鉗的制動效果；調(diào)節(jié)螺釘9與主制動片2通過定位銷11 連接，在活塞5中心設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的盲孔，調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5中心的盲孔連接。為保證調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接位置改變時，調(diào)節(jié)快速方便，在活塞5上靠近主制動片2的一端外表面設(shè)置有花邊調(diào)整片10，花邊調(diào)整片10套裝在活塞5上，花邊調(diào)整片10的外邊緣為與調(diào)節(jié)扳手配合的齒形結(jié)構(gòu)；這樣在剎車存在滯后現(xiàn)象時，只需將調(diào)節(jié)扳手與花邊調(diào)整片10的齒形結(jié)構(gòu)配合后將活塞旋轉(zhuǎn)到合適位置即可；花邊調(diào)整片10可與活塞5 —體成型，這樣可減少裝配成本，花邊調(diào)整片10與活塞5為一體結(jié)構(gòu)。為進(jìn)一步的保證所述液壓制動鉗的制動效果，更好的解決剎車滯后問題，新增一回位彈簧7，這樣回位彈簧7由兩個增至三個，即與主制動片2連接的回位彈簧7為三個，且三回位彈簧7以活塞中心為對稱中心對稱連接于主制動片2上，以保證活塞5回位時，回位彈簧7的回位力作用于活塞5中心位置，保證制動平順；主制動片2由鋼片及與鋼片連接的摩擦片構(gòu)成，回位彈簧7與鋼片連接，沿鋼片一側(cè)伸出一凸起部位，該凸起部位用于連接新增的回位彈簧7，鋼片結(jié)構(gòu)如圖5所示。為防止液壓缸4泄漏，需保證活塞5與液壓缸4的密封，皮圈6套裝在活塞5上， 在皮圈6上設(shè)有圓形凹槽；這樣液壓油壓在皮圈6上時，圓形凹槽在油壓作用下張緊使得皮圈6緊緊貼在液壓缸4內(nèi)表面上，使得活塞5與液壓缸4間密封性好；同時調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接位置改變時，制動結(jié)束活塞5退回時，需克服皮圈6與液壓缸4內(nèi)壁間的摩擦力，調(diào)節(jié)螺釘9與活塞5之間的連接穩(wěn)定性能得到進(jìn)一步的保證。上面對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型液壓制動鉗，包括鉗體(1)，在所述鉗體(1)上設(shè)有主制動片( 及從制動片(3)，在所述鉗體⑴上位于主制動片(2)的一側(cè)設(shè)有液壓缸G)，在所述液壓缸⑷內(nèi)部設(shè)有活塞(5)；在所述液壓缸(4) 一端設(shè)有進(jìn)油孔，所述活塞( 與所述液壓缸(4)設(shè)有進(jìn)油孔的一端通過皮圈(6)密封，所述活塞(5)的另一端與液壓缸(4)通過防塵罩(8)密封；在所述鉗體⑴上設(shè)有回位彈簧(7)，所述回位彈簧(7)的一端與所述主制動片(2)連接；其特征在于在所述主制動片( 與所述活塞( 之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(9)，所述調(diào)節(jié)螺釘(9) 一端與所述活塞( 螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺釘(9)另一端與所述主制動片( 連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的新型液壓制動鉗，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺釘(9)與所述主制動片( 通過定位銷(11)連接，在所述活塞(5)中心設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的盲孔，所述調(diào)節(jié)螺釘(9)與所述活塞(5)中心的盲孔連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的新型液壓制動鉗，其特征在于在所述活塞(5)上靠近所述主制動片( 的一端外表面設(shè)置有花邊調(diào)整片(10)，所述花邊調(diào)整片(10)套裝在所述活塞( 上，所述花邊調(diào)整片(10)的外邊緣為與調(diào)節(jié)扳手配合的齒形結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求3所述的新型液壓制動鉗，其特征在于所述花邊調(diào)整片(10)與所述活塞(5)為一體結(jié)構(gòu)。
5.按照權(quán)利要求4所述的新型液壓制動鉗，其特征在于與所述主制動片(2)連接的回位彈簧(7)為三個，且三回位彈簧(7)以活塞中心為對稱中心對稱連接于所述主制動片 ⑵上。
6.按照權(quán)利要求5所述的新型液壓制動鉗，其特征在于所述主制動片O)由鋼片及與鋼片連接的摩擦片構(gòu)成，所述回位彈簧(7)與所述鋼片連接，沿所述鋼片一側(cè)伸出一凸起部位，該凸起部位用于連接新增的回位彈簧(7)。
7.按照權(quán)利要求6所述的新型液壓制動鉗，其特征在于所述皮圈(6)套裝在所述活塞( 上，在所述皮圈(6)上設(shè)有圓形凹槽。
專利摘要本實用新型公開了一種新型液壓制動鉗，包括鉗體，在所述鉗體上設(shè)有主制動片及從制動片，在所述鉗體上位于主制動片的一側(cè)設(shè)有液壓缸，在所述液壓缸內(nèi)部設(shè)有活塞；在所述液壓缸一端設(shè)有進(jìn)油孔，所述活塞與所述液壓缸設(shè)有進(jìn)油孔的一端通過皮圈密封，所述活塞的另一端與液壓缸通過防塵罩密封；在所述鉗體上設(shè)有回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述主制動片連接；在所述主制動片與所述活塞之間設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘一端與所述活塞螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺釘另一端與所述主制動片連接。本實用新型能夠解決剎車滯后及剎車片磨損問題，保證車輛行駛安全性。
文檔編號F16D65/46GK202280769SQ20112034102
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者潘千喜, 許甫 申請人:蕪湖穩(wěn)樂制動系統(tǒng)有限公司