專利名稱：用于汽車變速箱的同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車變速箱的同步器。
背景技術(shù)：
同步器是改善汽車變速器換擋性能的主要零部件，對減輕駕駛員的勞動強度，實現(xiàn)快速無沖擊換擋，提高齒輪及傳動系統(tǒng)的使用壽命，提高汽車行駛安全性和乘坐舒適性有極其重要的作用。目前，汽車變速器中大部分采用同步器來實現(xiàn)平順換擋，駕駛員通過操縱換擋手柄使拉鎖前后運動，拉鎖運動使換擋軸擺動，換擋軸帶動變速器內(nèi)部的換擋撥頭擺動，換擋撥頭的擺動通過換擋撥塊使撥叉軸直線移動，換擋軸上開有卡環(huán)槽并安裝了卡環(huán)，換擋軸的直線移動帶動換擋軸上的撥叉前后移動，這樣撥叉會推動同步器的齒套前后移動，當(dāng)換擋軸上的卡環(huán)抵靠在殼體上時，齒套移動的距離被限制，實現(xiàn)換擋到位。但采用如上結(jié)構(gòu)， 由于撥叉軸上需要開卡環(huán)槽來安裝卡環(huán)，降低了撥叉軸的剛度和強度，且在加工和檢測時增加工序和檢測工序，使制造成本增加；由于卡環(huán)槽和卡環(huán)的制造公差，使裝配后的組件限位精度差，會造成變速器換擋時換擋不到位或換擋過位的問題，影響變速器的換擋性能；此外，卡環(huán)和殼體的碰撞限位容易使卡環(huán)變形導(dǎo)致限位失效。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了限位精度高、制造成本低的用于汽車變速箱的同步器，在提高換擋軸的強度和剛度的同時，避免了因換擋限位失效導(dǎo)致的變速器換擋問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的用于汽車變速箱的同步器，包括布置在變速箱軸上的齒轂、設(shè)置在齒轂上被引導(dǎo)的齒套、同步環(huán)，所述的齒套具有花鍵齒，在齒套上設(shè)有換擋限位凸起，所述的輪轂及同步環(huán)上設(shè)有適于換擋限位凸起平移通過的通道，換擋限位凸起在換擋行程的移動過程中穿過通道，并在換擋到位時具有與接合齒緊密抵觸的限位端具體來講，上述的換擋限位凸起設(shè)置在花鍵齒上，在輪轂及同步環(huán)上設(shè)置的通道為與該凸起形狀相應(yīng)的、下凹凹槽。作為對上述方式的限定，所述的凸起設(shè)置在由至少兩個相鄰的花鍵齒為一組的每個花鍵齒上。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，所述的齒套上具有均布的多組帶有凸起的花鍵齒。采用上述技術(shù)方案，由于增設(shè)換擋限位凸起及可供換擋限位凸起平移通過的通道，在換擋時，可通過該凸起與接合齒的緊密抵觸實現(xiàn)換擋到位，同時通過該緊密抵觸限制齒套的行程，避免了在換擋軸上開槽安裝卡環(huán)所引發(fā)的換擋軸剛度降低、限位失效等問題;此外，在花鍵齒上設(shè)置凸起，通過該凸起的端面與接合齒接觸限位的精度高，不會受到使用過程中由于零件的變形對換擋產(chǎn)生影響。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實用新型的齒套結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的齒轂結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的同步環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型掛擋前的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型掛擋后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是
圖1中圓圈圈定部分局部放大圖。圖中1、齒轂；2、齒套；3、同步環(huán)；4、花鍵齒；5、換擋限位凸起；6、接合齒；7、凹槽；8、齒輪；9、滑塊；10、限位端面；11、彈簧漲圈。
具體實施方式
本實用新型的設(shè)計理念在于在去除現(xiàn)有的同步器卡環(huán)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過在齒套2上設(shè)置換擋限位凸起，以及在輪轂1和同步環(huán)3上設(shè)有適于換擋限位凸起5平移通過的通道，使換擋限位凸起5在換擋行程的移動過程中順利平移，同時在換擋到位時，通過換擋限位凸起5的限位端面10與接合齒6的緊密抵觸實現(xiàn)換擋的限位。下面結(jié)合具體結(jié)構(gòu)的描述對上述設(shè)計理念進(jìn)行細(xì)致描述，應(yīng)當(dāng)理解，下述的描述是對上述總的發(fā)明構(gòu)思的一種形式的詳細(xì)闡述，其不夠成對本實用新型保護(hù)范圍的限制，在具體應(yīng)用時，其結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生相應(yīng)的改變，但只要不違背本實用新型的設(shè)計精神，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。本實用新型的用于汽車變速箱的同步器主要分為兩個大的部分，其一是與現(xiàn)有技術(shù)相同的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)部分，主要涉及齒套2、齒輪8、接合齒6、齒轂1、滑塊9、彈簧漲圈11的形狀及結(jié)合裝配形式；其二主要涉及本實用新型對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的改進(jìn)部分，包括齒套2的結(jié)構(gòu)、 同步環(huán)3的結(jié)構(gòu)、齒轂1的結(jié)構(gòu)。由圖4所示可知，本實用新型各部件之間的連接關(guān)系及位置關(guān)系與現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)大致相同，包括布置在變速箱軸上的齒轂1、設(shè)置在齒轂1上被引導(dǎo)的齒套2、同步環(huán)3， 在齒轂1上支撐設(shè)有彈簧漲圈11，彈簧漲圈11支撐滑塊9，以使滑塊9在移動過程中可推動同步環(huán)3移動，同步環(huán)3具有與接合齒6的錐面滑動配合的摩擦錐面，該摩擦錐面在受到滑塊9的平移推動時，與接合齒6的錐面的摩擦結(jié)合力逐漸變大，直至齒輪8與同步器組成的轉(zhuǎn)速差逐漸減小至同步。其具體細(xì)節(jié)描述在此不再贅述。由
圖1所示，齒套2具有花鍵齒4，與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于在花鍵齒4上設(shè)有換擋限位凸起5，該換擋限位凸起5的長度方向與花鍵齒4的長度方向相同，其寬度略小于花鍵齒4齒頂?shù)膶挾?，圖中所示的相鄰的兩個花鍵齒4上均設(shè)有換擋限位凸起5(圖中圓圈圈定的兩個花鍵齒4)，該帶有換擋限位凸起5的花鍵齒4組成一組，且在整個齒套2的圓周上均設(shè)有三組帶有換擋限位凸起5的花鍵齒4 (從圖2、圖3中可以看出)。換擋限位凸起5 的寬度方向具有的平面即為與接合齒6緊密抵觸的限位端面10，在設(shè)計時，該限位端面10
4的平面應(yīng)確保與接合齒的內(nèi)側(cè)面相平行，以保證最大的接觸面積及減小二者緊密抵觸時可能產(chǎn)生的間隙。由圖2、圖3所示可知，在齒轂1、同步環(huán)3上設(shè)有與換擋限位凸起5相應(yīng)的凹槽7， 如圖2、圖3圓圈圈定的三個齒之間形成的兩個嚙合間隙中，每個間隙虛線以下部分即為設(shè)置的凹槽7，該凹槽7確保了換擋限位凸起5的平移通過，且圖2、圖3中所示的凹槽7具有三組，每組均設(shè)置在相鄰的兩個齒根上，其在齒轂1或同步環(huán)3圓周上的均布與換擋限位凸起5在齒套2上的均布是相同的。在掛擋時，通過對比圖4、圖5可知本實用新型的掛擋動作過程，具體來講是掛擋時，駕駛員通過換擋手柄及拉線帶動外部換擋機構(gòu)運動，外部換擋機構(gòu)又帶動撥叉的前后移動，撥叉的前后移動帶動齒套2的前后移動，齒套2通過推動被彈簧漲圈11支撐的滑塊9 移動，滑塊9推動同步環(huán)3移動，同步環(huán)3的摩擦面錐面與接合齒6的錐面接觸滑摩，產(chǎn)生摩擦力矩，該摩擦力矩使齒輪8和同步器總成的轉(zhuǎn)速差逐漸減小直到同步。齒套2在軸向推力的作用下繼續(xù)移動，齒套2的內(nèi)花鍵與同步環(huán)3的外花鍵嚙合上，齒套2內(nèi)花鍵齒4上的換擋限位凸起5穿過同步環(huán)3的凹槽7，齒套2繼續(xù)向前移動，齒套2的內(nèi)花鍵齒與接合齒6的外花鍵相嚙合，直到換擋限位凸起5的限位端面10與接合齒6的端面接觸，此時，齒套2抵靠在接合齒6上，齒套2的行程達(dá)到最大，實現(xiàn)了換擋到位，從而完成換擋。
權(quán)利要求1.一種用于汽車變速箱的同步器，包括布置在變速箱軸上的齒轂(1)、設(shè)置在齒轂(1) 上被引導(dǎo)的齒套(2)、同步環(huán)(3)，所述的齒套(2)具有花鍵齒(4)，其特征在于在齒套(2) 上設(shè)有換擋限位凸起(5)，所述的輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)有適于換擋限位凸起(5)平移通過的通道，換擋限位凸起(5)在換擋行程的移動過程中穿過通道，并在換擋到位時具有與接合齒(6 )緊密抵觸的限位端面(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的換擋限位凸起(5)設(shè)置在花鍵齒(4)上，在輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)置的通道為與該換擋限位凸起(5) 形狀相應(yīng)的、下凹的凹槽(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的換擋限位凸起(5)設(shè)置在由至少兩個相鄰的花鍵齒(4)為一組的每個花鍵齒(4)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車變速箱的同步器，其特征在于所述的齒套(2)上具有均布的多組帶有換擋限位凸起(5)的花鍵齒(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車變速箱的同步器。其包括布置在變速箱軸上的齒轂(1)、設(shè)置在齒轂(1)上被引導(dǎo)的齒套(2)、同步環(huán)(3)，所述的齒套(2)具有花鍵齒(4)，在齒套(2)上設(shè)有換擋限位凸起(5)，所述的輪轂(1)及同步環(huán)(3)上設(shè)有適于換擋限位凸起(5)平移通過的通道，換擋限位凸起(5)在換擋行程的移動過程中穿過通道，并在換擋到位時具有與接合齒(6)緊密抵觸的限位端面(10)。采用上述技術(shù)方案，避免了在換擋軸上開槽安裝卡環(huán)所引發(fā)的換擋軸剛度降低、限位失效等問題。
文檔編號F16D23/02GK202125538SQ20112017968
公開日2012年1月25日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者何巖青, 周文濤, 宋玉成, 徐海山, 武紅超, 王馨莉, 陳崢光 申請人:長城汽車股份有限公司