專利名稱：一種動(dòng)力切換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種動(dòng)力切換器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械領(lǐng)域的裝置，尤其涉及一種動(dòng)力切換器。
背景技術(shù)：
在機(jī)械領(lǐng)域的有些設(shè)備中，以自行駛式負(fù)荷牽引車為例自行駛式負(fù)荷牽引車一般由設(shè)有駕駛室的底盤、設(shè)于該底盤上的箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)、與該發(fā)動(dòng)機(jī)連接的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、 測(cè)功系統(tǒng)、控制柜和發(fā)電機(jī)組等組成，其中，測(cè)功系統(tǒng)由依次通過(guò)傳動(dòng)軸連接的分動(dòng)器、測(cè)功機(jī)變速器和測(cè)功機(jī)組成，該分動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、負(fù)荷牽引車底盤上的驅(qū)動(dòng)橋分別連接，該測(cè)功機(jī)連接于控制柜，控制柜可用以測(cè)量并控制測(cè)功機(jī)產(chǎn)生所需要的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而保證負(fù)荷牽引車產(chǎn)生一定的負(fù)荷牽引力，且記錄試驗(yàn)過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)；自行駛式負(fù)荷牽引車一般可進(jìn)行兩種操作，一種是只進(jìn)行自行駛過(guò)程(即不對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試工作)，另一種便是對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試工作；在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)只進(jìn)行自行駛過(guò)程的操作時(shí)，操作員需將發(fā)動(dòng)機(jī)變速器掛擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)變速器與分動(dòng)器結(jié)合，與此同時(shí)，操作員需記得將測(cè)功機(jī)變速器掛空擋以避免部分動(dòng)力通過(guò)測(cè)功機(jī)變速器傳輸至測(cè)功機(jī)，即切斷了分動(dòng)器至測(cè)功機(jī)之間的連通，以避免因測(cè)功機(jī)同時(shí)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)而造成的動(dòng)力浪費(fèi)及測(cè)功機(jī)等設(shè)備使用壽命的縮短，接著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力依次經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器、分動(dòng)器傳遞至底盤上的驅(qū)動(dòng)橋，之后驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)負(fù)荷牽引車的車輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷牽引車的前進(jìn)與倒退動(dòng)作；當(dāng)負(fù)荷牽引車用于對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試工作時(shí)，需要先將發(fā)動(dòng)機(jī)變速器掛空擋以中斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力，并確保測(cè)功機(jī)變速器是處于掛擋狀態(tài)，之后負(fù)荷牽引車的車輪在被測(cè)試車輛的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，接著車輪產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋傳遞與分動(dòng)器，分動(dòng)器將動(dòng)力通過(guò)測(cè)功機(jī)變速器傳輸給測(cè)功機(jī)，然后控制柜對(duì)此時(shí)測(cè)功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的扭矩和轉(zhuǎn)速等進(jìn)行測(cè)量并控制，從而通過(guò)測(cè)功機(jī)產(chǎn)生一定的負(fù)荷牽引力用來(lái)阻礙車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的制動(dòng)。由上述可知，要完成負(fù)荷牽引車對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試過(guò)程到只進(jìn)行自行駛過(guò)程的相互轉(zhuǎn)換，需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器及測(cè)功機(jī)變速器分別輪番的掛擋與掛空擋，操作復(fù)雜繁瑣，容易出現(xiàn)誤操作，因此，設(shè)計(jì)一種可用于改善這種現(xiàn)狀的裝置是很必要的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種動(dòng)力切換器，其應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車時(shí)，使完成負(fù)荷牽引車對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試過(guò)程到只進(jìn)行自行駛過(guò)程的相互轉(zhuǎn)換的操作簡(jiǎn)化，從而減少了誤操作。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種動(dòng)力切換器，包括相互平行設(shè)置的第一傳遞軸和第二傳遞軸，且該第一傳遞軸與第二傳遞軸之間通過(guò)一動(dòng)力傳輸通道連通，所述第一傳遞軸含有一第一段軸和一第二段軸，所述第一段軸的一端通過(guò)一軸承套設(shè)于該第二段軸的一端內(nèi)形成一接合部，該第一段軸的另一端設(shè)有一第一端口，該第二段軸的另一端設(shè)有一第二端口，所述第二傳遞軸的一端上設(shè)有一第三端口，所述接合部上套設(shè)有一可左右滑移的滑動(dòng)套；當(dāng)該滑動(dòng)套移至左側(cè)時(shí)，所述第一段軸與第二段軸通過(guò)該滑動(dòng)套接合連通成一體；當(dāng)該滑動(dòng)套移至右側(cè)時(shí)，所述第一段軸與第二段軸的連通斷開，且所述第二段軸通過(guò)該滑動(dòng)套與動(dòng)力傳輸通道接合連通。進(jìn)一步地，所述動(dòng)力切換器還包括至少一設(shè)于第一傳遞軸與第二傳遞軸之間的變向軸，且所述動(dòng)力傳輸通道穿過(guò)該變向軸。本實(shí)用新型一種動(dòng)力切換器的有益效果在于其應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車時(shí)， 只需通過(guò)移動(dòng)動(dòng)力切換器中的滑動(dòng)套便可完成負(fù)荷牽引車對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試過(guò)程到只進(jìn)行自行駛過(guò)程的相互轉(zhuǎn)換，操作方便快捷，減少誤操作的概率。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖1是本實(shí)用新型一種動(dòng)力切換器狀態(tài)之一的主視圖(含局部剖)。圖2是本實(shí)用新型一種動(dòng)力切換器狀態(tài)之二的主視圖(含局部剖)。圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車時(shí)的工作原理圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)結(jié)合參閱圖1與圖2，本實(shí)用新型一種動(dòng)力切換器100，包括相互平行設(shè)置的第一傳遞軸1和第二傳遞軸2，且該第一傳遞軸1與第二傳遞軸2之間通過(guò)一動(dòng)力傳輸通道連通3，所述第一傳遞軸1含有一第一段軸11和一第二段軸12，所述第一段軸11的一端通過(guò)一軸承13套設(shè)于該第二段軸12的一端內(nèi)形成一接合部14，該第一段軸11的另一端設(shè)有一第一端口 A，該第二段軸12的另一端設(shè)有一第二端口 B，所述第二傳遞軸2的一端上設(shè)有一第三端口 C，所述接合部14上套設(shè)有一可左右滑移的滑動(dòng)套15 ；當(dāng)該滑動(dòng)套15移至左側(cè)時(shí)，所述第一段軸11與第二段軸12通過(guò)該滑動(dòng)套15接合連通成一體；當(dāng)該滑動(dòng)套15移至右側(cè)時(shí)，所述第一段軸11與第二段軸12的連通斷開，且所述第二段軸12通過(guò)該滑動(dòng)套15 與動(dòng)力傳輸通道3接合連通。另外，動(dòng)力切換器還包括至少一設(shè)于第一傳遞軸1與第二傳遞軸2之間的變向軸4，且動(dòng)力傳輸通道3穿過(guò)該變向軸4，當(dāng)需要調(diào)節(jié)第一傳遞軸1上第一端口 A及第二端口 B相對(duì)于第二傳遞軸2上第三端口 C的位置時(shí)，可通過(guò)該變向軸4進(jìn)行調(diào)節(jié)。結(jié)合參閱圖1至圖3，將本實(shí)用新型應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車將本實(shí)用新型動(dòng)力切換器100安裝于負(fù)荷牽引車上，其具體操作為用動(dòng)力切換器100替換掉原來(lái)負(fù)荷牽引車上的分動(dòng)器(未圖示)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)變速器200與第一端口 A連接、驅(qū)動(dòng)橋300與第二端口 B連接、測(cè)功機(jī)變速器400與第三端口 C連接；當(dāng)負(fù)荷牽引車不對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試工作時(shí)，控制滑動(dòng)套15使其移至左側(cè)，使第 一段軸11與第二段軸12接合連通、動(dòng)力傳輸通道3與第二段軸12斷開(如圖1所示)，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)變速器200與動(dòng)力切換器100及驅(qū)動(dòng)橋300的連通、動(dòng)力切換器200與測(cè)功機(jī)變速器400的斷開，之后駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)500，發(fā)動(dòng)機(jī)500產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器200傳遞給第一端口 A，接著按照?qǐng)D1中箭頭所標(biāo)的方向與路徑傳至第二端口 B，并經(jīng)由該第二端口 B將動(dòng)力傳輸給驅(qū)動(dòng)橋300，然后驅(qū)動(dòng)橋300驅(qū)動(dòng)負(fù)荷牽引車的車輪10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)負(fù)荷牽引車100的前進(jìn)與倒退動(dòng)作，與此同時(shí)，因動(dòng)力切換器100與測(cè)功機(jī)變速器400的斷開使得測(cè)功機(jī)600處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)負(fù)荷牽引車用于對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試工作時(shí)，控制滑動(dòng)套15使其移至右側(cè)，使動(dòng)力傳輸通道3與第二段軸12結(jié)合連通、第一段軸11與第二段軸12的連通斷開，即實(shí)現(xiàn)了測(cè)功機(jī)變速器400與動(dòng)力切換器100及驅(qū)動(dòng)橋300的連通、發(fā)動(dòng)機(jī)變速器200與動(dòng)力切換器100的斷開，之后負(fù)荷牽引車的車輪500在被測(cè)試車輛的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，車輪500 產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋300并經(jīng)由第二端口 B傳遞給動(dòng)力切換器100，接著按照?qǐng)D2中箭頭所標(biāo)的方向與路徑傳遞至第三端口 C，并經(jīng)由該第三端口 C將動(dòng)力傳給測(cè)功機(jī)變速器400， 然后測(cè)功機(jī)變速器400將動(dòng)力傳輸給測(cè)功機(jī)600，然后通過(guò)控制柜(未圖示)對(duì)此時(shí)測(cè)功機(jī) 600運(yùn)轉(zhuǎn)所需的扭矩和轉(zhuǎn)速等進(jìn)行測(cè)量并控制，并記錄試驗(yàn)過(guò)程的相關(guān)數(shù)據(jù)，最后通過(guò)測(cè)功機(jī)600產(chǎn)生一定的負(fù)荷牽引力用來(lái)阻礙車輪500的轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪50的制動(dòng)。由上可知，本實(shí)用新型動(dòng)力切換器應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車時(shí)，只需通過(guò)移動(dòng)動(dòng)力切換器中的滑動(dòng)套便可完成負(fù)荷牽引車對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試過(guò)程到只進(jìn)行自行駛過(guò)程的相互轉(zhuǎn)換，操作方便快捷，減少誤操作的概率。另外，本實(shí)用新型動(dòng)力切換器并不局限于在自行駛式負(fù)荷牽引車中的應(yīng)用，它還可應(yīng)用于其他需要進(jìn)行動(dòng)力切換的設(shè)備，且該動(dòng)力切換器中的傳遞軸與變向軸的數(shù)量是可以根據(jù)應(yīng)用設(shè)備的具體要求做出相應(yīng)的調(diào)整，并不局限上述的情形。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力切換器，其特征在于包括位于不同平面內(nèi)或平行設(shè)于同一平面上的第一傳遞軸和第二傳遞軸，且該第一傳遞軸與第二傳遞軸之間通過(guò)一動(dòng)力傳輸通道連通，所述第一傳遞軸含有一第一段軸和一第二段軸，所述第一段軸的一端通過(guò)一軸承套設(shè)于該第二段軸的一端內(nèi)形成一接合部，該第一段軸的另一端設(shè)有一第一端口，該第二段軸的另一端設(shè)有一第二端口，所述第二傳遞軸的一端上設(shè)有一第三端口，所述接合部上套設(shè)有一可左右滑移的滑動(dòng)套；當(dāng)該滑動(dòng)套移至左側(cè)時(shí)，所述第一段軸與第二段軸通過(guò)該滑動(dòng)套接合連通成一體；當(dāng)該滑動(dòng)套移至右側(cè)時(shí)，所述第一段軸與第二段軸的連通斷開，且所述第二段軸通過(guò)該滑動(dòng)套與動(dòng)力傳輸通道接合連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)力切換器，其特征在于 所述動(dòng)力切換器還包括至少一設(shè)于第一傳遞軸與第二傳遞軸之間的變向軸，且所述動(dòng)力傳輸通道穿過(guò)該變向軸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力切換器，包括位于不同平面內(nèi)或平行設(shè)于同一平面上的第一傳遞軸和第二傳遞軸，且該第一傳遞軸與第二傳遞軸之間通過(guò)一動(dòng)力傳輸通道連通，所述第一傳遞軸含有一第一段軸和一第二段軸，所述第一段軸的一端通過(guò)一軸承套設(shè)于該第二段軸的一端內(nèi)形成一接合部，該第一段軸的另一端設(shè)有一第一端口，該第二段軸的另一端設(shè)有一第二端口，所述第二傳遞軸的一端上設(shè)有一第三端口，所述接合部上套設(shè)有一可左右滑移的滑動(dòng)套。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于其應(yīng)用于自行駛式負(fù)荷牽引車時(shí)，使完成負(fù)荷牽引車對(duì)其他車輛進(jìn)行測(cè)試過(guò)程到只進(jìn)行自行駛過(guò)程的相互轉(zhuǎn)換的操作簡(jiǎn)化，從而減少了誤操作。
文檔編號(hào)F16H49/00GK202056275SQ20112012582
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者郭學(xué)軍, 鐘勇 申請(qǐng)人:福建工程學(xué)院