專利名稱：一種高動力傳輸無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車變速箱，尤其涉及一種高動力傳輸無級變速器，是將兩個無級變速輪合并在一起，提高了接近一倍的傳送功率。
背景技術(shù)：
目前，公知的無級變速器(CVT)主要部件是兩個帶輪和鋼帶，鋼帶套在兩個帶輪上。每個帶輪都由兩個相對的圓錐輪組成，這兩個圓錐輪壁中間的凹槽形成一個V形，其中一邊圓錐輪由液壓控制機(jī)構(gòu)操縱，可以視不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與另一邊圓錐輪進(jìn)行分開與靠近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄將鋼帶升高或降低，從而改變鋼帶與帶輪接觸的直徑。兩個帶輪反向調(diào)節(jié)，即其中一個帶輪V形凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪V形凹槽就會逐漸變窄，這樣，當(dāng)汽車慢速行駛時，可以令主動帶輪的V形凹槽寬度大于被動帶輪V形凹槽，主動帶輪的鋼帶圓周半徑小于被動帶輪的鋼帶圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時，主動帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，V形凹槽寬度變小迫使鋼帶升起，直至最高頂端，而被動帶輪的一邊輪壁剛好相反，向外移動拉大V形凹槽寬度迫使鋼帶降下，即主動帶輪鋼帶的圓周半徑大于被動帶輪鋼帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓， 因此能保證汽車高速度時的速度要求。此種結(jié)構(gòu)的無級變速器(CVT)結(jié)構(gòu)簡單，體積小， 零件少，大批量生產(chǎn)后的成本要低于當(dāng)前普通自動變速器的成本；它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。但此種結(jié)構(gòu)CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，與發(fā)動機(jī)的輸出功率不能配套，即發(fā)動機(jī)的功率不能完整的被傳遞出來，無法承受較大的載荷，經(jīng)常傳遞大負(fù)載傳動鋼帶容易損壞等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來大多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出了一種高動力傳輸無級變速器，該變速器克服現(xiàn)有的 CVT無級變速器不能傳送較大功率的不足。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高動力傳輸無級變速器，有一個無級變速箱殼體，在變速箱殼體中有與發(fā)動機(jī)連接的動力輸入主軸以及一個從動軸，在動力輸入主軸上安裝有無級變速主動帶輪，在從動軸上安裝有無級變速從動帶輪，傳動帶套裝在無級變速主動帶輪和無級變速從動帶輪上；其中，在動力輸入主軸上安裝的無級變速主動帶輪有兩個，從動軸分為兩段，每段從動軸上分別安裝無級變速從動帶輪，兩段從動軸上安裝的無級變速從動帶輪分別對應(yīng)動力輸入主軸上安裝的兩個無級變速主動帶輪，兩段從動軸之間安裝有差速器，兩段從動軸連接在差速器的兩個半軸齒輪上，差速器的動力輸出連接至下一個動力傳遞裝置。所述從動軸為從動軸套，兩段從動軸套套在一個動力輸出軸上，動力輸出軸與差速器的行星齒輪軸座連接，動力輸出軸連接下一個動力傳遞裝置。[0006]所述傳動帶是鋼帶或鋼鏈中的一種。所述無級變速主動帶輪和無級變速從動帶輪是CTV無級變速輪。本實(shí)用新型的有益效果是，在保留CVT變速系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的同時提高接近一倍的傳送功率，克服了 CVT無級變速器不能傳送較大功率的不足。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作一詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，一種高動力傳輸無級變速器實(shí)施例，參見圖1，所述無級變速器有一個無級變速箱殼體1，在變速箱殼體中有與發(fā)動機(jī)連接的動力輸入主軸2以及一個從動軸3，在動力輸入主軸上安裝有無級變速主動帶輪4，在從動軸上安裝有無級變速從動帶輪5，傳動帶6套裝在無級變速主動帶輪和無級變速從動帶輪上；其中，在動力輸入主軸上再安裝一個無級變速主動帶輪7，在動力輸入主軸上形成兩個無級變速主動帶輪，從動軸分為兩段分別是第一段3-1和第二段3-2，每段從動軸上分別安裝無級變速從動帶輪，即第二段從動軸上安裝無級變速從動帶輪8，兩段從動軸上的無級變速從動帶輪分別對應(yīng)動力輸入主軸上安裝的兩個無級變速主動帶輪，兩段從動軸之間安裝有差速器9，兩段從動軸連接在差速器的兩個半軸齒輪上，差速器的齒圈9-1作為差速器的動力輸出齒輪連接至下一個動力傳遞裝置10。所述傳動帶是鋼帶或鋼鏈中的一種。所述無級變速主動帶輪和無級變速從動帶輪是CTV無級變速輪。CTV無級變速輪是都由兩個相對的扇形滑輪組成，CTV無級變速輪包括液壓控制系統(tǒng)都是實(shí)際應(yīng)用的現(xiàn)有技術(shù)，因此本實(shí)施例在圖中省略不再詳細(xì)描述；這兩個相對的扇形滑輪壁形成一個V形的凹槽，CVT無級變速器與傳統(tǒng)的變速箱采用的多齒輪組傳動不同， 它不采用齒輪變速，而是采用兩個由高抗拉強(qiáng)度鋼帶連接的扇形滑輪即CTV無級變速輪， 通過無級性的改變滑輪直徑從而連續(xù)性的改變速比，實(shí)現(xiàn)無縫加速。CVT克服了傳統(tǒng)變速箱加速時的頓挫感和能量損耗大等缺點(diǎn)，操控更加順暢且環(huán)保節(jié)能。當(dāng)汽車慢速行駛時，可以令兩個主動帶輪和的凹槽寬度大于兩個從動帶輪和的凹槽，兩個主動帶輪處的鋼帶的圓周半徑小于兩個從動帶輪位置的鋼帶的圓周半徑，即小圓帶大圓，因此能傳遞較大的扭矩。當(dāng)汽車逐漸轉(zhuǎn)為高速時，兩個主動帶輪的一邊輪壁向內(nèi)靠攏，凹槽寬度變小迫使鋼帶的位置升起，直至最高頂端，而兩個從動帶輪的輪壁剛好相反方向，向外移動拉大凹槽寬度迫使鋼帶的位置降下，即兩個主動帶輪位置的鋼帶的圓周半徑大于兩個從動帶輪位置的鋼帶的圓周半徑，變成大圓帶小圓，因此能保證汽車高速度時的速度要求，兩個無級變速傳動系統(tǒng)的兩個主動帶輪共用一個主動軸，兩個從動帶輪用各自的從動軸，差速器兩端與兩個從動軸連接，其目的是為了防止兩個無級變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速不同步產(chǎn)生反向作用力降低兩個無級變速系統(tǒng)的傳動扭力和轉(zhuǎn)速，有了差速器就可以將兩個無級變速系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速全部從差速器上的齒輪9-1輸出，差速器是一種公知的技術(shù)，差速器能將兩個CVT無級變速系統(tǒng)的傳送功率合并在一起通過差速器上的齒圈傳給動力傳遞輪10，動力傳遞輪再通過減速齒輪11傳給動力輸出差速器上12的齒輪13，動力輸出差速器12最后把動力傳給驅(qū)動輪，這樣就可以將原有單個CVT變速傳動系統(tǒng)的扭矩提高接近一倍。實(shí)施例2，另一種高動力傳輸無級變速器實(shí)施例，參見圖2和實(shí)施例1，實(shí)施例1的無級變速器結(jié)構(gòu)占用空間較大，為了減少占用空間，本實(shí)施例中所述從動軸是從動軸套，兩段從動軸套套在一個動力輸出軸14上，差速器的行星齒輪軸座作為差速器的動力輸出，差速器的行星齒輪軸座與動力輸出軸連接，動力輸出軸連接下一個動力傳遞裝置，下一個傳遞裝置可以是齒輪，也可以是傳動軸。此結(jié)構(gòu)適合于縱置發(fā)動機(jī)，動力傳遞裝置可以是前輪驅(qū)動的差速器動力輸入輪，可以是后驅(qū)傳動軸，也可以是四驅(qū)車分動箱的動力輸入軸的連接軸。
權(quán)利要求1.一種高動力傳輸無級變速器，有一個無級變速箱殼體，在變速箱殼體中有與發(fā)動機(jī)連接的動力輸入主軸以及一個從動軸，在動力輸入主軸上安裝有無級變速主動帶輪，在從動軸上安裝有無級變速從動帶輪，傳動帶套裝在無級變速主動帶輪和無級變速從動帶輪上；其特征在于，在動力輸入主軸上安裝的無級變速主動帶輪有兩個，從動軸分為兩段，每段從動軸上分別安裝無級變速從動帶輪，兩段從動軸上安裝的無級變速從動帶輪分別對應(yīng)動力輸入主軸上安裝的兩個無級變速主動帶輪，兩段從動軸之間安裝有差速器，兩段從動軸連接在差速器的兩個半軸齒輪上，差速器的動力輸出連接至下一個動力傳遞裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高動力傳輸無級變速器，其特征在于，所述從動軸為從動軸套，兩段從動軸套套在一個動力輸出軸上，動力輸出軸與差速器的行星齒輪軸座連接， 動力輸出軸連接下一個動力傳遞裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高動力傳輸無級變速器，其特征在于，所述傳動帶是鋼帶或鋼鏈中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高動力傳輸無級變速器，其特征在于，所述無級變速主動輪和無級變速從動輪是CTV無級變速輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高動力傳輸無級變速器，有一個無級變速箱殼體，在變速箱殼體中有與發(fā)動機(jī)連接的動力輸入主軸以及一個從動軸，在動力輸入主軸上安裝的無級變速主動帶輪有兩個，從動軸分為兩段，每段從動軸上分別安裝無級變速從動帶輪，兩段從動軸上安裝的無級變速從動帶輪分別對應(yīng)動力輸入主軸上安裝的兩個無級變速主動帶輪，兩段從動軸之間安裝有差速器，兩段從動軸連接在差速器的兩個半軸齒輪上，差速器的動力輸出連接至下一個動力傳遞裝置。本實(shí)用新型的有益效果是，在保留CVT變速系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的同時提高近一倍的傳送功率，克服了CVT無級變速器不能傳送較大功率的不足。
文檔編號F16H37/08GK201963834SQ20112005271
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者杜曉暉 申請人:杜曉暉